单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,航空电子系统,内容,航空电子系统的功能与组成,驱动航空电子发展的主要因素,航空电子的演变,未来民机对航空电子的需求,航电系统,功能与组成,功能,：,航电系统的主要任务是支持仪表飞行程序，辅助目视飞行程序，保障飞行的安全性组成,：,无线电通信,指示、记录、告警（座舱显示）,导航,中央维护,交通管理,电气,系统,客,舱系统（空中娱乐系统）,自动飞行,机电系统（发动机控制、环控、燃油、液压系统等）,驱动航电系统发展的典型因素,航电系统的演变,飞行更环保、安全、舒适,飞控系统由机械,电传光传,除传感器外的,LRU,IMA,中的,LRM,或软件功能模块,指示、显示由分离的机械式指示仪表,CRT,LCD,MLCD,导航由航姿、罗盘机械平台惯导光学捷联惯导卫星导航,通信：数据链、,SATCOM,续：航电系统的演变,续：航电系统的演变,续：航电系统的演变,老一代飞机的驾驶舱布局,续：航电系统演变,A380,驾驶舱布局,A380,显示系统,续：,A380,显示系统座舱布局图,续：航电系统演变,B787,驾驶舱布局,续：,B777,与,B787,驾驶舱布局的对比,续：,B787,航电系统的新技术应用,续：航电系统的核心,飞行管理系统,续：飞行管理系统（,FMS）,续：,FMS,功能,FMS,的核心：导航,B787-,导航系统构型,由,HONEYWELL,公司提供二套导航包，包括,：,二套激光陀螺大气惯性参考系统,ADIRS、,大气数据系统（6个,ADM）、,二套,DME、,二套,RA、,二套,ADF（,可选）、,二套光纤航姿（,AHRS）（,供位于显示仪表板左右驾驶的四个15.1（912）英寸,LCD,显示器中间正上方一个综合备份飞行显示器,ISFD）,二套综合导航接收机（,INR），INR,由,ILS、,信标、,VOR、GPS,和,GLS,组成，提供,CAT（GLS）,和,CATb(ILS),进场着陆能力。
其配置如图1所示B787,导航系统,A380,导航系统,采用,Northrop Grumman,公司的,三套,LTN101E（GNADIRU）,光纤陀螺微机械加速度计惯性系统/大气数据模块/,GPS,（,该系统与用于,A320,的,LTN101 FLAGSHIP（,激光）兼容，同样采用,GPS,的自主完好性监控外推技术，在全球范围全天候提供0.1,nm,的导航精度，满足,RNP,的导航与进场要求，此外该系统可靠性比,LTN101,提高四倍，,MTBF,达到5万小时，重量与功耗也显著降低构成导航系统的还有,二套,GLU 925,多模接收机（提供,FLS,和,GLS,着陆能力）、,二套,VOR/DME、,三套,RA，,二个,ISI,综合备份仪表（航向、姿态、大气数据）,A380,导航系统构型,A350XWB,导航系统构型,导航技术现状及趋势,高可靠性的激光惯性系统和光纤惯性系统被普遍采用；,导航系统的综合化、小型化进一步提高；,先进的飞行导引技术：向自由飞行迈进未来民机对航空电子系统的需求,环保（排放、噪音、节油、辐射）,飞行安全,提高飞行计划的控制精度,减少地面等待时间,减少恶劣天气的绕飞,快速下降,提高出勤率：免维护或快速维护,自由飞行,续：增加飞行安全的新技术,集成显示（态势感知）：飞行状态,+,地形,+,导航环境的一体化显示,续：集成显示（态势感知）,减少恶劣天气的绕飞,减少绕飞需求,精确估计绕飞区域,精确评估气象模型,气象模型的全球性验证,快速下降,飞行管理系统动态计算飞行剖面,自动油门系统保持最低安全功率,飞行机组使用襟翼和减速板调整速度剖面,快速下降,好处,减少了下降过程，更多的巡航高度时间,省油、省时，降低飞行成本，减少排放和噪音,难,度,增加了下降的精度控制要求,增加了跑道可用度的要求,空中等待将导致快速下降前功尽弃！,增加了机场空域风的统计数据的要求,自由飞行,思考传统法则与自然法则,传统的法则是预先计划的法则,Preprogrammed（,先进技术）,当人进入时，不知机器做到哪里了,自然法则是由飞行人员主导,High-level Decision,当人决策时，不知机器期望人决策什么,两者应协调、和谐,如果某天技术先进到民机变为无人驾驶了，那又会怎样？,谢谢光临！,。