航,线,网络规划评,估,及优化,——,流程,与,指标,1,网络,/,机队,规,划、,优,化流程,,市场分析,,网络结构分析,,创建网络预案,,优化航线网络,,,航线网络规划,航线,网络,规,划流程,广泛深入的市场及竞争环境分析开始，寻找市场机会分析本公司网络结构和营运状况在公司战略目标及部分限制条件下规划和优化网络,票价及,收益数据,成本数据,市场数据,定座数据,销售数据,运输统计,运力数据,变动成本,固定成本,间接成本,乘机联数据,航段平均票价,飞机数据,布局，座位数,航程，性能,拥有成本， 营运成本,所需,数据,商业模式的改革,长期航线网,络,规划,长期机队规划,长期预算,评估合并与重组,评估联盟和代码共享,等等,宽松的限制条件,维修计划入航班计划,过渡航班计划,假期航班计划,代码共享管理,临近起飞机型互换,加班、包机,特殊事件航班计划,等等,包含全部限制条件,编排航季航班,运行计划的确定,机队配置,assignment,飞机排班衔接,rotation,航班计划协调,航班计划发布,代码共享管理,等等,包含大部分限制条件,航线,网络,规,划,/,优化的时,段,和任务,规划/优化的任务和侧,重,因时段,（,长期,、,中期和,短,期）,而,有所不,同,，目 标尽量是一致的：提高效率,和,利润。
18,个月,-,5,年,3,个月,-,18,个,月,,3,天,-,3,个月,航线,网络,规,划,/,优化的时,段,和任务,航线网络的设计在长期、中期和短期侧重点不同：,–,长期战略层面的规划和,优,化包,括,：枢,纽,和基,地,的设,立,、网,络,覆盖的 范围、网络构架、目的,地,地区,和,目的,地,、班,次,、时,段,和用,什,么座机 的飞机、什么机型的飞,机,执飞–,中期战术层面需要优化,的,包括,：,更具,体,、细,致,的甄,选,目的,地,、优化 频率和时间；航线、频,率,和时,间,的调,整,；根,号,的航,线,衔接,；,经停航 班的设计；轮档时间的,设,定、,飞,机的,派,遣,/,配置；飞机,排,班,/,衔接–,短期运行层面需要优化,的,包括,：,维修,计,划设,定,在航,班,计划,里,面；加 班、包机、特殊事件航,班,计划,、,临近,起,飞互,换,机型,等,7,航线网络规,划战,略,层,面,——,长期,8,航线,网络,规,划战,略,层面,需,要考虑,综合考虑市场机会、竞争状况,、,限制,挑,战,、,战略资 源、机会成本的基础上规划：,–网络的覆盖范围,–网络构架,–目的地区域、目的地,–频率、时间,–飞机座级,9,你的,网络,想,覆盖,多,大的,范,围,？,航线市场体,系结构,国内,西南区,内,其他区,域,国际,中短程,跨州长,程,地区,港澳,台湾,KPI,KPI,航空,市,场,分,析流程,对现,有市,场,的,评估,航段（segment）层面和,O&D,层面、区域/城市层面,–市场大小（需求规模）,–市,场,上有哪,些,航空公司,–航空公司,的,表现,–市场份额,运量的市场份额,traffic,,share,运力投入的市场份额,capacity,,share/Freq.,投入产出效率ME（Market,,Efficiency）/,运量份额和运力份额的差值share,,gap,–始发地强,势,OPP：Origin,,Point,,Presence,需求的变化（季节、时段）,旅客特征：,–旅客的构成,–需求弹性分析,–旅客的出行方式,–旅客的出行路线,航空市场有大小、远近；需求,有,变化,航线网络结构和运力投入需要匹配旅客需求,一周不同的时间段,一年不同的季节,大型,大型枢,纽,-,大型枢纽,大中型,大型枢纽,-,中型枢纽,中型,主要城市,-,重点省,会,城 市,中小型,中小型,城,市,-,,省会城市,小型,中小型,城,市 之间对飞,未开通,航,线,需求的季节变化,某航国内前五位市场季节需求变化,80%,70%,,60%,50%,,40%,30%,,20%,10%,,0%,-,10%,,-,20%,,-,30%,,-,40%,,-,50%,J,an-05,Feb-05,M,ar-05,A,pr-05,M,ay-05,,Jun-05,J,u,l,-05,A,,ug-0,5,,S,ep-0,5 Oc,t,-05,No v-05,,Dec-05,BJSHGH BJSKMG CTUSHA,SHASIA,KMGSHA AVG,本地旅,客,,vs,,联程旅客,本地旅客和联程旅客各自的重要性,,如何拿到更多的联程旅客,,基于,,O&D,的旅客溢出和再捕获,旅客出行可能有不同的路径可,选,择,）,航空公司航在其网络辐射范围内需要全部或部分真正出,发地（,True,,Origin,）,,-,真正目的地（,True,,Destination,O&D,航空公司需要清楚,O&D,旅客需求和影响选择航班的因素,出发地,Origin,A,目的地,Destination,刺激增长,率,,（,Stimulation,,）,•,市场需求受运力增加而刺激增长。
相对正常增长,，,增加运力及新开市场都 会刺激需求以下刺激增长率,在,通常情况下是可预期的：,•,在新兴市场，刺激增长率会高很多，新开市场每天一班，刺激需 求增长通常,3-5,倍旅客的转移,（,Traffic,,Shift,,）的主要因素,新进入的航空公司,，,特别,是,LCC,,替代渠道,,更有吸引力航线,,竞争机场,,便捷的地名交通（高铁、高速公路等）,如何搭建你的网络构,架,,Network,,Structure,网络构架种类,CDG,DUB,,,,,,,,B,W,I,,,LAS,I,CN,I,CN,J,F,K,A,T,L,N,Y,C,M,CO,L,A,X,S,L,C,C,V,G,,,ATL,,Point-to-Point,Hub-and-Spoke,Intercontinental,轮辐式,混合型,点对点,网格状,洲际航线,目的地区、目的地,在前面讲到的市场分析,基,础上,划,定目,的,地区,，,选出,一,批目,的,地，,如当年在规划项目中，,对,于欧,洲,航线,，,推荐,客,户：,增,加现,有,市场频,次,,CDG,,,LHR,,,FRA,,,SVO,，,新开,,PVG-,,AMS/FCO/,,MAD,A,M,S,M,A,D,FCO,频次、时间,”,然后是设定频次和设计起飞时间和飞行时间,,商务航线的频次通常比和旅游航线的频次要密,,枢纽之间和大型商业城市之间通常上快线,连接枢纽的支线航班要有足够的频次连接枢纽不同时 段的航班波，并能实现双向衔接,竞争大的航线，为了提高市场占有率需要保持相当的 频次,,在多数市场上，能有个所谓的“,meals,,pattern,（“三餐时间”）即早、中、晚三班是比较理想的,用什么座级的飞机,•,用什么座级的飞,机,select seats,,range,长期航线网络设计不一定非得定下使用哪家厂家的飞 机除非要准备启动购买谈判，但需要先定下用什么座 级的飞机,大型和大中型的航空公司，通常使用不同座级的飞机,搭配。
网络型的航空公司几乎都使用多种座级和多种,机型,航线网络规,划战,术,层面,——,中期,23,中期网络机队优化,中期,（,,3,,-,,1,8,,,个月,，,,2,,-,,3,,个,,I,A,T,A,,航季）网络结构和机队结构 不会在有大的变化，所以重点不在战略规划，而是战术,层面优化,当然对于市场变化大的地区和机队变化大的航企，仍可 做一些战略的调整,中期网络机队优化,航线网络调整,,增减航,点,,Destinations,,adjustments,调整结构,,Structure,,adjustments,航班增减提高盈利,,Profitability,,adjustments,优化航班衔接,Flight connections,,优化经停航班,Through flights,,优化轮当时间,Block times,,优化机型派遣,Fleet,,assignments,增减航班提高利润,CA PEK,XIY,,W06/07,,Schedule,CA,W06/07 and,OAL,S06,PEK,WUH,,Schedule,F,r,o,m,To,Flight,Equip,Depart,Arrive,Op,,Days,,F,r,o,m,To,Flight,Equip,Depart,Arrive,Op,,Days,PEK,XIY,1203,73T,730,925,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CA1333,73T,745,0955,1234567,PEK,XIY,1231,73M,820,1015,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CZ3118,737,1040,1220,1234567,PEK,XIY,1209,73N,1030,1225,1234,5,6,7,,,,,,,,,,,,,,,,,PEK,W,U,H,MU2454,733,1545,1750,1234567,PEK,XIY,1201,73M,1405,1600,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CA1365,73T,1550,1800,1234567,PEK,XIY,1225,73M,1530,1725,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CZ3138,737,1600,1745,1234567,PEK,XIY,1235,73N,1630,1825,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CA1341,738,1925,2135,1234567,PEK,XIY,1205,73M,1930,2125,1234,5,6,7,,PEK,W,U,H,CZ3140,738,2100,2240,1234567,F,r,o,m,To,Flight,Equip,Depart,Arrive,Op,,Days,,F,r,o,m,To,Flight,Equip,Depart,Arrive,Op,,Days,X,IY,PEK,1206,738,0750,935,1234,5,6,7,,W,U,H,PEK,CZ3117,737,0820,0950,1234567,X,IY,PEK,1204,73T,1025,1210,1234,5,6,7,,W,U,H,PEK,CA1342,738,830,1020,1234567,X,IY,PEK,1232,73M,1115,1300,1234,5,6,7,,W,U,H,PEK,CA1334,73T,1055,1245,1234567,X,IY,PEK,1210,73N,1325,1510,1234,5,6,7,,W,U,H,PEK,CZ3137,737,1300,1500,1234567,,,,,,,,,W,U,H,PEK,MU2453,733,1300,1445,1234567,X,IY,PEK,1202,73M,1700,1845,1234,5,6,7,,,,,,,,,X,IY,PEK,1236,73N,1925,2110,1234,5,6,7,,W,U,H,PEK,CZ3139,738,1600,1800,1234567,,,,,,,,,W,U,H,PEK,CA1366,73T,1900,2050,1234567,市场分析显示北,京,-,,武汉运力投入不够，北,京,-,,西安的运力有些过剩,取消北,京,-,,西,安,PEK-,,XIY,,(10:30,,,11:30),和西安,-,,北,京,XIY-,,PEK,,(13:25,,14:25),,航班,将运力用在增加一班北,京,-,,武,汉,PEK-,,WUH,,（,11:30,,，,13:20,）,,和武,汉,-,,北,京,WUH,,-,,PEK,（,14:35,，,16:10,）,航班频次更合理,优化航班衔接,缩短,,MCT,（,,minimum connection,time,,）旅客最少衔,,接时间,优化旅客衔接提高联程旅客的一个重要参数是旅客最少 衔接时间,,minimum,,connect,times,(MCT),,下面是我们在一个优化项目中想努力达到的：减,少,30,分钟,,Air China MCT in Hubs and Large,,Stations,Airport,Dom-Dom,Intl-Dom,Dom-Intl,Intl-Intl,PEK,90,90,90,90,CTU,90,90,90,90,PVG,120,120,120,120,HGH,80,80,80,80,SHA,90,90,90,90,CAN,90,90,90,90,编排和优化经停航班,目前国内的经停航班太多，很多不合理。
很多是甩飞， 即飞到一个不是基地的外站，从那里再甩出去一段这 给运行保障造成困难，旅客也不喜欢甩飞,,正常的经停航班应该是：,,经停点最好在枢纽和基地,,绕程率在可接受范围内,优化飞机派遣和飞机衔接,尽量把机型和市场大小优化匹配，座位太多，浪费；座 位太少，造成溢出和旅客流失，减少收入,高原型的飞机飞平原，成本高；长航线的飞机飞短途也 是浪费,•,除了优化匹配，还可以优化衔接，提高飞机利用率,优化飞机派遣和衔接在机队规划里面讲,航线网络规,划运,作,层,面,——,短期,30,短期网络机队优化,将飞机维修计划放入航班计划中，然后优化飞机衔接， 减少航班取消和更换机型，使航班执行率更好，减少成 本，提高收入,,有一种在短期航班中更换机型是主动的，好的：临近起,飞前机型互换,C,l,ose,-,,i,n,,refl,e,eting,,这是根据订座数据反 映的需求变化，主动互换机型，目的是通过增加收入或,是减少成本来提高利润这在机队规划部分讲）,航线网络规,划,——,预,测,与,优化,32,预测与优化,需要对前面讲到的设计的航线网络预案进行预测和优化， 通常是几种不同的预案,预测的不仅仅是利润，更是包括运量，旅客构成，成本， 收入。
在次基础上才是预测不同层面的盈利水平：边际 利润、直接成本后的利润、全成本后的利润,,有了设计的航线网络和效益预测才可能做优化,,对航线网络的优化和对机队的优化是分不开的,,没有一定的数据和软件系统，要做航线网络和机队的优,化是比较难的,建立航班衔接,）,建立航班联接：这,是,个自动化流程，但须预设和校对联 接规则依据联接规则，,在,O,D,（,,O,rig,i,n,–,D,e,stin,a,t,i,on,市场中生成所有合理的本航空公司以及其,他,航空公司航班衔接,预测市场份额,市场份额的计算主要基于：,Itinerary,,attributes,所有路线各自的特质,起飞时间,相对票价,Time,of,,week,relative,,fares,•,各自路线对旅客的吸引力主要由以下特质决定的：,路线的种类：直航、经停还是衔接,机型的种类：宽体、窄体、小支线还是螺旋桨,对某航空公司或联盟的偏好,是自营还是代码共享航班,飞完整个路线所需时间,始发地航空公司,预测需求,市场份额，就能算出,l,e,g,,）未经限制的需,有了,,O&D,市场需求和算出了,O&D,每个路线（,itinerary,）上每个航段（ 求 （,,unconstrained,,demand,）,预测运量,，,,预测出每个路线（,itinerary,）上每个航段（,l,e,g,,）经过,）,限制的需求 （,constrained,,demand,,旅客溢出（,sp,i,ll,,）和再捕获（,rec,a,pt,u,re,）源于：,飞机的座位数的限制和,利,用,旅客需求变化,收益管理的做法,预测成本,成本构成,总成本,直接成本,与飞行相,关的,变动成本,与客货相 关的,固定成本,间接成本,预测收入,票价，可以是分大舱位的，也可以是加,需要输,入,O&D,权平均的票价,按分摊协议将收入分摊至每一航段,。
有四种常见的分摊 方法：,,按里程比例,,按特殊算法算出的里程比例,,按全运价比例,,按固定价格,41,预测三个层面的利润,衡量航线业绩的指标和市场组合,衡量航线业绩的指,标,有很多，根据目前昆航航线网络还是以,点到点为主，我们采用了以下三个盈亏指标,–边际贡献,=,总收入,-,变动,成,本,–扣除飞机成本后的盈余,=,边,际,贡,献,-,飞,机,成本,–全成本利,润,=总收入,-,总,成本,42,预测三个层面的利润,边际贡献（简称贡献）,–,,边际贡献主要用作短期利润极大化,的,指标,所谓,短,期，,指,航班,计,划的,当,期，,航,班已 排定，公布，航线权,/,起降权既定，飞,机,已租赁,/,买,进，,很,难在,短,期内,更,动此,时飞,机成本视作固定，边际贡献成为唯,一,的标,准,航,班,收入,只,要能,大,于变,动,成本,就,飞，,不能提供边际贡献的就裁（非典时,期,的决,策,标准）,,扣除飞机成本后的盈余（简,称,盈余）,–,,中,期,指标，用于下期航班规划的主,要,指标,作航,班,规划,和,机队,规,划时,，,不能,只,根据,边际贡献，否则飞机越进越多，航,线,越飞,越,烂。
下,期航,班,计划,一,般有,六,个月,提,前量,，扣除飞机成本后没有盈余，或盈,余,少的,航,线/,航班,可,作调,整,：,移到其他盈余高的航线/新航线；,到租赁期的飞机退租；,延缓新订购飞机的交货期预测三个层面的利润,全成本利润（简称利润）,衡量航线业绩的最终指标是利润长期来说，一家航 空公司不能生产利润只有两个结局：,倒闭,减薪栽员，改变固定成本的结构西方航空公司通过,破产保护，走的就是这条路三个指标在航线业绩评估中,不,可偏,废,，,应,根据时 间跨度和具体情况综,合,使用,43,谢,谢！,。