别克赛欧的常见故障和解决方案

赛欧的常见故障和解决方案 赛欧的常见故障和解决方案 1 节气门体及怠速马达脏污 症状：别克赛欧轿车的发动机怠速是靠装在节气门体上的怠速步进电机控制。在发动机运行 时，由于空气质量原因，节气门体的节流阀和怠速阀会积有许多污垢，当污垢严重时，发动 机将会出现怠速过低、稳定性差或无怠速，加油时，节气门有发卡现象。发动机怠速有不稳 的现象 解决：赛欧轿车一般在北京地区每行使20000 公里左右时，建议清洗节气门体。清洗后通过 诊断仪设定发动机可以达到正常工作状态。 <.strong>2 免拆清洗喷油器 症状：喷油嘴在电子控制喷油系统的作用是将油泵输送过来的燃油适时有规律的喷入进气门 前方并与进气管内的新鲜空气混合形成可燃混合气。由于汽油中或多或少都会含有杂质，因 此这些杂质都会附着在喷油器的针阀上，长期工作，会造成喷油时雾化不良，成线或滴状， 甚至导致针阀关闭不严常滴油或卡滞不喷油现象，行驶时会感觉发动机无力、发抖、工作不 稳定，尾气超标，严重时发动机将无法启动。 解决：出现以上故障现象时，就需要对喷油嘴进行免拆清洗，在清洗的同时还可以将燃烧室 和活塞顶部的积炭一起清洗掉，随尾气排出。从而恢复了汽车的动力性和燃油经济性。 3 更换火花塞 症状：火花塞是适时产生电火花，点燃汽缸内混合气的装置，它的工作环境极其恶劣。火花 塞长时间使用会出现电极烧蚀变圆、间隙增大等现象，这样会使点火击穿电压增高，严重时， 会使缸线和点火线圈烧坏。火花塞损坏后在驾车时能明显感觉到发动机动力不足、加油缓慢 或者嘬车，并且排气管会发出“突突”声，尾气中HC严重超标。 解决：当您发现爱车出现以上症状时，应马上到修理厂检查火花塞，必要时更换。建议每3 万公里检查或更换一次火花塞。 4 暖水阀泄漏冷却液 症状：赛欧轿车暖水阀为真空式。暖水阀是控制冷却水进入驾驶室内暖风加热芯，以确保驾 驶员在需要打开或关闭暖风时，能接通或关闭发动机冷却液进入暖风加热芯。暖水阀一般损 坏是因真空膜片处密封不严泄漏冷却液，使发动机冷却液泄漏亏损。 解决：暖水阀损坏后无法修复，如果发现泄漏应该立即更换。 5 正时皮带及涨紧轮 症状：赛欧轿车的正时传动机构是正时皮带传动，使用寿命比较短，正时皮带老化后就会出 现皮带断裂或带齿脱落现象，损坏后发动机将无法启动。 解决：为了避免正时皮带损坏后给您带来麻烦，请按时检查并更换正时皮带，一般8 至 10 万公里应更换。 6 高压线损坏漏电 症状：高压线是将点火线圈产生的高压电能传递给火花塞，使火花塞有充足的电能点燃混合 气。在发动机运行时高压线要通过8—12KV的电压，所以要求高压线有良好的绝缘性能。 当高压线老化漏电后，在驾车时能明显感觉到发动机动力不足、加速嘬车，并且排气管会发 出“突突”声，尾气中HC严重超标，并且在晚上打开机盖后，启动发动机急加速，可以看到 高压线边上有蓝色火花。 解决：当出现以上现象时应及时更换高压线。 7 四轮定位 症状：四轮定位值失准后车辆的操控性能就会降低，当车辆转弯时就会觉得方向沉重、灵敏 性降低，并会出现行驶跑偏、轮胎偏磨的现象。四轮定位的目的是使轮胎上的花纹与地面保 持最大面积接触，这样可以使轮胎寿命达到最长，车辆行驶稳定性、操控性达到最佳。 解决：当您的车辆行驶中出现上述现象时，必须及时到修理厂进行检查并校准四轮定位值， 恢复车轮正常的定位角度。 8 踩离合器异响 症状：当踩下离合器踏板的时候，会出现＂吱扭＂的响声．解答：这个是因为离合器弹簧润 滑不好出现的声音．可以将离合器拉线拆下，在离合器弹簧出上少许黄油，进行润滑，声音 即可消除．但是有些服务站为了图省事，不拆离合器拉线．这样只会暂时消除声音，但是时 间长了以后，声音会从复出现． 9 雨刷工作异响 症状：有些车，尤其是刚用不久的车，在雨刷器工作的时候，会出现异响，甚至有些车的雨 刷会出现一跳一跳的现象． 解答：这个问题是因为雨刷在装配的时候安装角度不合适造成的，当然也不排除橡胶老化的 原因．适当调整雨刷片与玻璃接触的角度，就可以解决这个问题．如果问题解决不了，建议 更换雨刷片． 10 冷启动异响 症状：几乎所有的赛欧冬天冷车着车时，发动机仓内会出现很难听的呲啦的声音． 解答：有经验的老司机可以自己判断出异响的位置．这个声音是发动机的启动机发出的，是 因为启动机回位不及时造成的．更换启动机后异响会消除． 11 刹车异响 症状：有些车在慢速或者在方向打死的情况下，会在前部出现刹车异响．解答：是由于刹车 片无导角与刹车盘摩擦的声音，有的车是在打方向刹车时会出现，有的车是在低速刹车时， 有的车则没有。此问题只能加工处理刹车片，但是效果不一定很好。目前没有真正的解决方 法，不过不会影响整个刹车系统。 12 气温高时，车后部有异响 症状：在天气炎热时，赛欧的右后部会出现鸣叫声，有的时候就没有；但是气温低的时候， 此声音就不出现． 解答：这个声音是因为导油管的长度设计问题．气温高，燃油箱内的压力也会变高，汽油挥 发的速度会变快，压力释放不出去，所以会出现鸣叫声．可以通过停车后，打开油箱盖，这 个时候可以闻到明显的汽油味，并且听到散气的声音．此时，鸣叫声即可消除．建议，天气 热的时候，不要将燃油加的很满． 13 油底垫渗油 症状：很多车主做保养时，都会发现油底壳处有油渍出现． 解答：可以说所有的赛欧在油底处都有轻微的渗油，严重的需要更换油底垫，不过大部分车 还渗的不严重。 14 半轴油封漏油 症状：很多车主反映有的时候行车前轮处会发生异响． 解答：原因是多方面的，但是有一部分车是由半轴油封渗或着漏油造成的。更换半轴油封后， 异响消除． 15 汽油表不准 症状：很多山东生产的赛欧，行驶时间不长，会发现汽油表不准． 解答：此问题有几种情况．1，仪表盘油表指针卡住；2：汽油液位传感器被劣质汽油污染， 导致信号错误；3：汽油液位传感器及其线路问题．根据以上故障点，经检查后可以排除． 解决方法：1，更换仪表盘总成；2：换换汽油，加些厂商指定的汽油添加剂；3：更换汽油 液位传感器． 16 雨刷器一边不工作 症状：很多车都出现过此现象．在夏天或者冬天的时候，使用雨刷器时，一边工作，一边不 工作． 解答：装配的时候，不工作的雨刷是因为雨刷臂与电机的紧固螺母没有拧紧，用一个13的 扳子拧紧螺母就可以了． 17 喇叭经常不响或者根本不响 症状：车用过一段时间后，喇叭不响。 解答：此问题属于质量问题，不过经常有车会出现此问题． 车在下雨过后，喇叭有时候不 响，是因为喇叭进水，时升响时不响。必要的时候更换喇叭。 18 发动机抖 症状：经常有20000—40000 多 KM 的车主反映，车在怠速的时候比较抖，甚至出现怠速不 稳的情况． 解答：大部分车是因为在拥堵的路况行驶或者驾驶习惯不良，发动机经常低负荷运转，不能 达到正常的工作温度，出现大量的积碳。清理掉即可。 19 怠速不稳 症状：怠速的时候，总出现怠速不稳，忽悠忽悠的．坐在车里特别明显．解答：这种情况一 般出现在刚用车不久，需要从新编写发动机电脑程序。一般都会解决问题，但是不排除有更 换怠速马达和节气门位置传感器的可能性．还有就是有可能就是积碳造成的． 20 转向助力油管漏油 症状：很多车主反映自己的车时间长点，打方向的时候会有嗡嗡的声音，并且感觉转向助力 变的沉了． 解答：用过一段时间的赛欧大部分会出现打方向时嗡嗡的声音变大，或者打方向变沉！此时 应该检查转向助力泵的低压油管是否漏油，还有油壶附近的2 根油管是不是也漏油。如果漏 油应该补充到合适的位置，并且紧固油管处的卡子。 21 空调面板的灯泡不亮 症状：这个问题基本是个赛欧就能遇到，控制面板的灯，总有不亮的． 解答：基本上是个赛欧车的空调面板灯泡就有不亮的。问题出在灯泡的材质不好，容易烧， 个别的也有接触不良的。但是没办法，那个汽车厂商也不会给灯泡保修。所以只能自己花钱 换灯泡了 22赛欧的1 档不好挂,经常挂不上 症状：总是必须在很低的速度上才可以挂上,有的时候启动的时候也挂不上解答：是的,这个 问题所有的赛欧手动挡的车都存在.因为赛欧的1挡没有同步器.再换句话说,赛欧的1挡就是 起步用的,行车的最低挡位可以定为 2 挡 赛欧的驾驶技巧 1：慢给油门，高转速换档 2：宁可绕行，减少堵车路况 3：避免怠速停车 4：减少紧急刹车，不要空挡滑行 赛欧的使用特点： 1：空调开启开关为拔出式，开关位于中控面板空调控制旋钮处，向外拔出，即空调开始工 作。 2：倒档。很多人找不到倒车档，其倒档装备倒档锁。即档杆头下部有一隐蔽提升锁环，将 起提起，才可挂入倒档 3：车内照明灯。只要将四个车门，任何一个打开，照明灯即亮。左侧大灯开关向外拔出， 也可以在关着车门的状态下打开车内照明灯 4：自动关闭的天窗，在配备天窗的赛欧上，当你忘记关闭天窗而熄火离开车后，天窗会自 动关闭 5：前门电动门窗为一触式升降，并且参照使用手册，可以自行更改此设置 6：车门防盗锁 （SL型号除外），不用遥控器锁车，将车钥匙插出车门，锁止90度，拔出钥匙，即使砸开 车窗，也无法打开车门，用遥控器也无法打开车门。只能用钥匙从锁车时的那个门打开门锁。 7：发动机芯片防盗。赛欧是最早在家用轿车上配备此装置的，点火着车必须用带有芯片的 原车钥匙。如钥匙丢失后，需要到特约服务站进行新的密码匹配更换新钥匙。 1。暖水阀问题： 现象：车主如果不仔细观察水温表，可能导致防冻液漏光，或开锅， 解决办法：老版上海产的赛欧必须更换，目前据证实8月以后的山东版SAIL已经是新版暖 水阀，无需更换。 此问题属于严重的设计缺陷，如果车主不能及时察觉，或发觉后处理不当，将导致发动机出 现由于过热引起的重大故障。凡是老版暖水阀赛欧用户不要存在侥幸心理，必须去别克维修 中心更换此件。 2。 以某一特定时速行车时车内有“嗒嗒“共振： 现象：同题 解决办法：此问题由于在排气管和座舱简的长条金属隔热板共振导致，到4S或有升降机的 地方，升起车体，紧固或校正此隔热板即可。 3。 燃油泵啸叫 现象：启动后，耳边有弱高频啸叫音。 解决办法：与维修中心协商更换燃油泵，有条件者可选择opel原厂产品（可根除） 预防：因为此泵系油冷，及时加油，尽量避免燃油用的太尽。 4。 新车制动啸叫 现象：中低速带刹车会有“吱吱“叫声。 解决办法：使用刹车蹄清洗用品，或寻一空旷路段狠采几脚刹车。 5。 缸内或火花塞积碳 现象：怠速抖动，启车加速无力。 解决办法：使用CALTEX POWERCLEAN添加剂兑入燃油后，上高速行驶，或不加添加剂 直接上高速，让发动机转速超过3000转保持在3000-4000之间，行驶1-2小时，问题自然 消失。 6。 雨刷器问题 现象：刮不干净，噪音颇大。 解决办法：更换BOSCH 408/BOSCH 18S雨刷 7。 助力油壶底部渗漏 现象：如题，普遍率较高 解决办法：去维修中心拧紧油壶底部的软管卡接件或更换此卡件，并使用专用胶密封。 8。 4轮动平衡 现象：高速时在 80-100km/h 时速，方向盘抖动。（此现象非铝合金轮毂的赛欧居多，新车 也不例外！！） 解决办法：做4轮动平衡 9。部分手档车离合器摩擦音 现象：踩下离合或抬起离合器时有“嘎嘎“的摩擦音 解决办法：使用液态机油，润滑离合踏板转轴。但好不了多久。（目前尚无更好解决办法！） 10。行车中车体偶尔异响 现象：行车过程中，车体内偶尔出现“哗啦“声，如同螺丝帽在金属上滚动 解决办法： 11。启车点火时起动机异响 现象：静置车辆点火启动时，起动机会发出“嘎！“的怪叫 解决办法：（援引流浪海阐述）通常是因为塞欧发动机飞轮齿没有设计倒角，当飞轮与启动 机分离的时候的时候会短时间分离不彻底导致有轻微连续敲击声，通常做法是一个维修人员 要用 2 小时来用锉刀把飞轮齿一个个磨出倒角来。 12。冬季户外点火启动困难（此问题不仅只限于赛欧！） 现象：必须多次点火才能启动，每次点火持续时间超过4秒 解决办法： 机油法：如果你使用的复级机油为10W30---立即更换为5W30。（如果此问题还存在，请在 获取维修中心的默许后使用嘉实多5W40磁护机油，村里一直都在使用，车车在冬季户外过 夜已经n天，暂无点火烦恼） 技巧法：分解启动动作，预点火一次，不着，静候1 分钟，再点。此法在朋友和单位的车上 使用已经屡试不爽！获得广泛好评。 如果还不行（暂时帮不了你了），请与你的维修中心取得联系更换电瓶或启动机事宜。。 13。发动机噪音问题（此问题不仅只限于赛欧！抑或根本不是问题） 现象：当发动机转速超过2700 转/分钟，发动机出现有“突突突“类似 F1 跑车的声音，让新 车主感到不安。 解决办法：请在获取维修中心的默许后使用自购高温黏度更好的复级机油（鄙人如是），或 者试着去习惯欣赏这种声音（有的人就很喜欢这声音）。 赛欧热车怠速抖是否是曲轴皮带轮的问题？ PS: 如果曲轴皮带轮出现问题，导致传感器对曲轴位置测定不准，这样造成的结果应该不仅 仅是怠速不稳，同时会造成加速非常吃力，感觉车没有劲儿一样，伴随油耗偏高。 故障现象 2002年款别克赛欧行驶里程65000km，怠速时出现间歇性（5〜6s周期性）发动机怠速 先降低至700r/min左右，然后升高至1200r/min左右，再恢复至900r/min的现象。 维修经过 在诊断接口上连接扫描工具TECH-2调取故障码，发动机电脑PCM内无故障码存储。 重新进入发动机数据清单，查看数据流。从发动机转速一项中可直观看出，发动机转速在较 大的范围内波动，周而复始地循环。怠速步进电机记数值（IAC）、进气歧管绝对压力传感 器（MAP）、节气门位置传感器（TPS）等主要传感器数据未发现异常。于是就试着断开IAC 或MAP后，发动机转速不再高低回荡，仪表盘内的发动机故障指示灯点亮（此时发动机电 脑ECM检测到有重要传感器失去信号，ECM采取保护模式使发动机稳定在某一设定转速 并点亮故障指示灯）。 断开氧传感器连线后，故障间隔时间加长，但故障症状丝毫没有改变。随后我们工作人 员进行了发动机高压跳火的试验，高压火花正常，火花塞燃烧状况良好，排除了点火系统存 在故障的可能性。接着又对燃油系统的油压、喷油器的喷油脉宽以及各个喷油器的喷油均匀 性进行了测试，结果仍是一切正常，排除了油路系统存在故障的可能性。 电路、油路系统正常，各个主要传感器也不存在故障，到底是什么原因导致此类故障发 生呢？我们维修人员陷入了深思。此时我想到，如果发动机排气系统存在问题，比如排气不 畅、排气背压过高且不稳定也是导致发动机怠速抖动、工作不良的主要原因。于是我们又对 排气歧管、三元催化转换器、消声器进行了检查，并未发现异常现象。 为了排除排气管路内部堵塞及结构不合理的现象 。我们更换了全套新排气管进行试验， 结果症状仍然存在。此时维修工作人员陷入了迷茫。 赛欧车的凸轮轴是曲轴通过正时齿形带传动的，而且此车已经行驶了6 万 km 以上，尚 未更换皮带，不可排除气门正时存在故障的可能性。于是又对该车的正时系统进行检查，正 时标记正确无误，正时皮带也无损伤。此时，油路、电路、正时系统都没问题。发动机各部 位传感器工作正常。 恢复原车的正时系统时，当安装到曲轴皮带轮时，我们维修人员眼前一亮！是不是曲轴 皮带轮存在故障呢？如果它存在故障就会给ECM —个错误的曲轴位置信号，导致发动机工 作不正常。于是我们对该车的曲轴皮带轮进行了仔细观察，并拿来新曲轴皮带轮进行对比发 现，该车曲轴皮带轮存在缺陷，以至于曲轴位置传感器发送出的信号与点火正时发生错乱， 使得ECM控制的喷油及点火信号与机械正时发生错位而导致实际点火提前角发生错误，从 而导致该车抖动严重。装上正常的曲轴皮带轮后，故障排除，发动机转速稳定在900/min。 分析说明 发动机（L01）点火控制基准点：ECM以曲轴位置传感器（58X）信号的缺齿信号为基 准点，控制点火提前。缺齿与曲轴间必须保持确定的相对位置关系，否则发动机的实际点火 提前角将与ECM的目标点火提前角（TECH-2数据中的点火提前角）出现误差，这将直接 影响发动机的正常工作。58X信号与发动机机体间、缺齿与花键槽间、花键与花键槽间、花 键与曲轴间的任一相对位置如出现错误，都将导致实际点火提前角的错误。注意：上述错误 的实际点火提前角是无法通过查看TECH-2数据发现的，而且在一般情况下ECM中也不会 设置任何相关的故障码。当发动机上所安装的曲轴皮带轮出现误差时，将导致发动机的实际 点火提前角与ECM的目标点火提前角出现误差。 L01发动机（BOSCH发动机管理系统）的怠速控制：在热车怠速工况下，ECM根据发 动机实际转速与设定怠速间的差值比较进行计算，通过改变点火提前角和怠速马达旁通进气 量（步进数）对发动机怠速进行闭环控制。当发动机实际转速低于设定怠速时，ECM将通 过加大点火提前角和增加马达步进数来提升发动机转速；反之亦然。注意：发动机转速对点 火提前角变化的反应较快，即“转速快调”；ECM对怠速马达开度变化的反应较慢，即“转速 慢调”。在一定范围内加大点火提前角将增加发动机动力输出、提高发动机转速，但如果点 火提前角过大，将导致发动机工作不稳定、转速下降。 赛欧发动机加速不良故障的解决 一辆2002年款上海通用别克赛欧轿车，行驶里程65 000 km。该车行驶中有加速不良的现象, 发动机怠速时有间歇性抖动现象，并且有一定的规律性，踩下加速踏板提高发动机转速后怠 速抖动现象就会消失。 维修人员接车后，连接TECH2调取故障码，发动机控制单元PCM无故障码存储。查 看发动机数据流，长期燃油调整值为4%，短期燃油调整值为 6%。在此需要说明燃油调整 值的含义，长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了对燃油偏差的长期修正值 显示0%表示为了保持PCM所控制的空燃比，燃油供给不需要任何补偿；显示明显低于0% 的负值表明存在可燃混合气过浓工况，并且燃油的供给正在减少(喷油脉宽减小)；显示明显 高于0%的正值表明存在可燃混合气过稀工况，并且PCM正在增加供油(喷油脉宽增大)来进 行补偿。查阅相关资料，该车的长期燃油调整值稍有偏高，还算正常。氧传感器数值在100〜 900 mV之间不断变化，属于正常，查看其他数据也没有发现问题。 进行基本检查。发动机高压电正常，火花塞燃烧状况良好，因此可以基本排除点火系统 存在故障的可能性。接着又对燃油系统的油压、保压状态以及喷油脉宽进行了测试，结果一 切正常。为了排除由于燃油系统雾化不良以及怠速步进电机脏污造成的影响，维修人员对怠 速步进电机和喷油器进行了彻底清洗，而且怠速步进电机在诊断仪的控制下能够顺畅动作 将怠速步进电机装复后，发动机怠速抖动的现象有所好转，但并未彻底消除，而且行驶中加 速无力的现象没有任何改变。再次查看数据流，长期和短期燃油调整值均为0%，从发动机 转速数据中可以看出，发动机转速在较小的范围内波动，并有规律地循环，怠速步进电机 (IAC)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)以及节气门位置传感器(TPS)等主要传感器的数据未 发现异常。 既然电路和油路都正常，各主要传感器也不存在故障，到底是什么原因导致了故障的发 生呢？笔者认为，如果发动机排气系统存在问题，例如三元催化器堵塞造成排气背压过高或 排气不畅，也是导致发动机怠速抖动和加速不良的常见原因，而且该车已经行驶了6万多 km,三元催化器有可能出现问题。于是又对排气歧管和三元催化器进行了检查，而且拆下 氧传感器，在其安装口上连接排气背压测试仪对排气歧管进行排气背压测试。发动机工作时， 排气背压测试仪显示排气背压低于20 kPa，这说明排气系统没有堵塞现象。 维修工作进行到此似乎陷入了困境。笔者想起，曾经维修过一辆别克君威轿车，当时的 故障现象是发动机起动困难，故障原因是曲轴胶带轮信号齿圈损坏，导致发动机电脑收到错 误的曲轴位置信号。虽然这辆赛欧轿车的故障现象不同，但是曲轴位置信号错误也可能造成 点火提前角错误，从而导致怠速抖动和加速不良的现象。这两辆车的故障原因会不会相同 呢？想到这里，维修人员对该车的曲轴胶带轮进行了仔细观察，并拿来新的曲轴胶带轮进行 比较，果然发现了问题。该车的曲轴胶带轮固定花键凹槽已经发生了严重磨损，使得曲轴胶 带轮在与曲轴上的花键配合时松旷量加大，而且固定曲轴胶带轮的螺栓的扭紧力矩没有达到 标准，致使曲轴胶带轮在发动机工作过程中发生径向的晃动，造成曲轴位置传感器采集的曲 轴位置信号错误。安装新的曲轴胶带轮后并按规定力矩拧紧固定螺栓，试车故障排除。 一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰， 抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心 抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光， 自动变速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上 感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车(冷却液温度低于50°C )有节奏的不稳；②热车(冷却液温度高于50°C)有节 奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。 3、 按抖动程度分类 ①正常，以怠速期望值tlOr/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值t20r/min抖动；③严 重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而 造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常， 导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5. 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化)，引 起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向 摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变 化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1. 进气系统 (1) 进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使 发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠 速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破 损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲 轴箱强制通风(PCV)阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环(EGR)阀关闭不严等。 (2) 节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法 精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污 或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有 油污、积炭。 (3) 怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡； 怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4) 进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机 燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力 传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 2. 燃油系统 (1) 喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器 堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2) 燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油 滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有： 燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小； 进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。 (3)喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓 或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计(或进气歧管压力传感器)故 障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感 器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头 因进水接触不良或电脑内部故障。 3. 点火系统 (1) 点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现 为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模 块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。 (2) 火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花 塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线 绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。 (3) 点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火 提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故 障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以 上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部 电路损坏。 (4)其它原因 三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空 调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速 器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新 技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。 4. 机械结构 (1)配气机构 配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有： 正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧 不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮 轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障， 如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。 我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原 因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油 道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使 液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的 燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。 (2)发动机体、活塞连杆机构 这些故障都会使个别汽缸功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有：汽缸 衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气；活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失 去弹性；活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导 致的连杆弯曲，改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 （3）其它原因 曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底 护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。 三、怠速不稳的诊断方法 进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此 诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作，轻易换件的方法 是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出 正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。 1. 询问车主 接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间；②怠速不稳时的发动机温度；③该 车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况；⑥该车维修历史；⑦该车是 否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间，避免在检修时做无用 功。 2. 外观检查 打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度，同时观察发动机转速表指针的摆 动幅度，是否偏离怠速期望值；观察是正常怠速抖动，还是负荷怠速抖动（打开空调、灯光、 挂入挡位、打方向盘等）；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器 有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”（说明燃烧 不好）、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。 3. 查询分析故障码 读码（永久性、偶发性故障码都要记录）——清码——运行（此时要再现故障发生的条 件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表，查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。 对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一 步检修工作。如果没有故障码存储，要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障，例如桑塔 纳 2000 时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量 方法检查。 4. 阅读分析数据块 数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水 平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳，要读发动机转速、节气门开度、发 动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠姒学习值、怠速入调节、吸入空气 量、点火提前角、入传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值 和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。 5. 检测 根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二 极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、 喷油器检测清洗仪等，选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。 尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸，使用真空表可以 分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系 统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。 6. 故障排除 诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排 除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、 清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。 7. 检验交车 故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主 在3天内必须电话跟踪一次，目的是：①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的 注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验 更换节气门位置传感器后怠速不稳，很有可能与节气门位置传感器的安装有关。传感器是确 定节气门位置的，也就是确定节气门开度的，但是，如果安装时有一点点偏差，传感器传输 给电脑的信号就出现了错误。例如，节气门已完全关闭，传输的信号应是节气门开度为“0”， 而因为安装时有一点点偏差使传输的信号为节气门开度为“1%”。节气门开度为“0”时电脑应 完全打开怠速阀，而节气门开度为“X%”时就不能完全打开怠速阀，但是，这时实际上节气 门是完全关闭的，这样就形成了怠速阀似完全打开又不完全打开的现象，怠速不稳也就出现 了。这种情况需要用电脑检测仪一边测着节气门开度一边调整节气们位置传感器的固定螺 丝。