中铁二十五局集团公司第二工程有限公司A、B组填料QC成果资料新建铁路武广客运专线 350km时速路基工程A、B组填料质量攻关中铁二十五局集团公司第二工程有限公司武广客运专线项目经理部路基施工QC小组2007年10月一、小组简介小组名称350km时速A、B组填料质量控制小组小组类型攻关型登记日期2007年元月10日注册编号25G-02-2007-001课题名称确保A、B组填料各项指标达到350km时速设计要求本课题活动起止时间2007年元月10日——2007年10月30日小组成员情况序号姓名年龄性别文化程度职称组内职务接受TQC教育课时1范波35男大本经理组长482欧阳富43男大专工程师副组长483朱扬琼30男大本工程师组员484扬建华35男大专试验主任组员485颜纯40男大专材料主管组员486倪光辉40男高中领工员组员487颜小生38男高中施工员组员488陈英喜38男高中施工员组员48910111213小组获奖情况年 份成 果 名 称级 别小组活动制度1、 严格考勤制度，小组每月活动2次（施工期间每月一次），未经同意不得无故缺席2、 定期召开QC小组会议，集体讨论，研究制定方案，对施工中存在的问题作研究处理，落实施工，进行PDCA循环，确保施工安全、优质、如期完工。
3、 加强日常管理工作，加大检查力度，严格监督管理，对施工中存在的隐患和出现的问题早提出、早研究、早处理二、工程概况本段路基位于DK1952+952～DK1960+880段内，全长1.528km，由7座桥、5座隧道纵向分割成10个工点其中8个工点需进行A、B组填料填筑，共计填方52000m3（主要为基床底层换填），填方量较小主要技术指标：1、设计时速350km/h2、基床底层A、B填料压实标准位置压实指标填 料 类 别砂类土及细砾土碎石类及粗砾土基床底层地基系数K30(MPa/m)≥130≥150孔隙率n(%))＜28＜28动态变形模量EVd(MPa)≥40≥40变形模量EV2(MPa/m)≥60≥603、武广客运专线A、B组填料标准及适用范围极其严格：a、对A、B组填料的材质要求 采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系数大于等于0.75）；填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15％，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土（液限WL＜40%）。
采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A、B组填料的，砾砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配应良好；小于0.075mm细粒含量不宜大于15％（且不应大于20％），细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘（液限WL＜40%）土b、A、B组填料的具体指标要求严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以内, 应具有良好的颗粒级配组成（不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3），大于20mm的颗粒含量宜控制在25～45％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内，细粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土（不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3），最大粒径宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内（且不应大于20％）；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量。
若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足B组填料的各项指标和路基各部位压实标准5、路基面宽度13.6m，线间距5m，曲线地段外侧不设加宽，路基面形状为梯形，轨道板支承层范围内为平坡,两侧边缘至路肩设7.3%的横向排水坡；基床厚度3m,其中基床表层厚度0.7m(含轨道支承层0.3m),基床底层厚度2.3m；基床表层（0.4m）采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤采用A、B组填料填筑；过度段采用级配碎石掺5%水泥填筑，6、路基工后沉降(铺轨前)≤1.5cm，不均匀沉降＜2 cm /20m，过渡段差异沉降形成的折角<1/1000,差异沉降错台≤0.5cm三、选题理由1、武广客运专线A、B组填料标准及适用范围极其严格本段路基施工段位于韶关市浈江区犁市镇及乳源县桂头镇境内，根据调查，境内A、B组填料料源符合武广客运专线A、B组填料标准及适用范围的较少2、按照武广客运专线A、B组填料标准及适用范围，对于路堑灰岩、隧道的弃碴、河床内的卵石土分别进行取样试验分析并进行成本分析，本段路基确定由隧道出碴中的天然级配的砾石类细圆砾土（细粒量含量不超过15％，最大粒径不超过6cm，不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3）作为A、B组填料。
3、目前，根据取样试验结果：大于20mm的颗粒含量为14～26％，大于2mm的颗粒含量为78～61％，小于0.075mm的细粒含量为3.6～2.6％，不均匀系数Cu=27.2～18.2≥5，曲率系数Cc=1.13～1.01级配良好；经矿物分析砾岩由碎石、砾石、砂、及粉粒组成，整体看呈紫红色，主要矿物成分为石英，约占60％，方解石及碳酸岩约占15％，长石约占10％，隐晶质矿物（铁质、硅质）约占5％，褐铁矿约占5％，其他约占5％，石英属高硬度矿物化学性质稳定不易风化，长石、褐铁矿属中硬度矿物，其他属低硬度矿物，总之根据矿物成分及其含量以及细粒土的膨胀指标、稠度指标分析该细圆粒土抗风化能力强，不易软化，水稳定性能好4、由于部分岩块较大，不能满足小于6cm的粒径，所以采用400X600mm出料口控制在6cm以内的鳄式破碎机进行破碎加工生产本段境内乳源县桂头镇新村及炎庙隧道出碴（砾石类细圆砾土），符合武广客运专线A、B组填料标准，经破碎加工可用作试验段填料四、设定目标1、 通过本课题的攻关，确定达到符合设计要求的各项指标的A、B组填料料源2、 积累A、B组填料加工生产经验，提高A、B组填料的质量和加工效率。
五、现状调查1、由于部分岩块较大，不能满足小于6cm的粒径，所以须进行破碎加工生产2、对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土（不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3），最大粒径宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20％，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15％以内（且不应大于20％）；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验对细角粒土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度和最优含水量若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒土进行组成拌和，以满足B组填料的各项指标和路基各部位压实标准3、施工工期短；目标可行性论证：◆建设单位、监理单位、施工单位非常重视，下定决心创建优质工程◆安排岗前培训及全面身体检查，达到要求后方可上岗，设置专职的安全员，质检员，明确各岗位职责，严格执行相关操作规程◆技术员做好材料计划，材料人员根据材料计划提前做好材料准备严格把好材料关，杜绝浪费◆ 对施工中可能遇到的不利因素做了充分考虑和准备六、原因分析人员设备未进行系统教育``第一次接触新工艺信心不足 施工、作业人员责任心不强 影响A、B填的质量填料含水量LIAL量A、B料粒径填料级配填料水稳性填料细粒土含量材料序号末 端 因 素确认方法要 素 确 认验证人判断1未进行系数教育调查作业人员专业工人不多欧阳富是2无破碎设备调查无破碎机颜纯是3填料粒径的影响调查填料有的粒径太大朱扬琼是4填料水稳性实验需进行矿物分析扬建华是5填料级配实验需进行土工试验颜纯是6填料细粒土含量实验需进行土工试验陈英喜是7填料含水量实验需进行土工试验倪光辉是8作业人员信心不足调查施工中有未从事过的新工艺颜小生是七、要因确认得出主要原因：●未进行系统教育；●无破碎设备；●填料有的粒径太大；●填料水稳性；●填料级配；●填料细粒土含量；●填料含水量。
八、制定对策对策表序号要 因对 策进 度负责人效果检验1未进行系统教育对施工作业人员进行安全、质量教育施工全过程欧阳富施工作业人员的安全、质量意识显著提高2无破碎设备增加破碎机施工全过程范波机具、设备正常使用3填料粒径的影响严格控制出料口尺寸，生产中及时调整施工全过程颜纯填料的质量得以保证4填料水稳性试验员及时送样进行矿物分析施工全过程扬建华消出雨水浸泡影响路基的稳定性5填料级配试验员进行跟踪检测施工全过程颜小生保证填料的不均匀系数、曲率系数达标以满足压实标准6填料细粒土含量试验员进行跟踪检测施工全过程陈英喜填层的平整度满足要求7填料含水量试验员进行跟踪检测施工全过程朱扬琼消除因含水量过大出现橡皮土现象九、PDCA循环时间为2007.8.1~2007.9.19计划实施：1、选用的破碎机满足要求2、控制含水量，加强检测3、控制水稳性，选择权威机构进行矿物分析4、控制填料级配及含水量，加强检测效果：通过对填料控制，填材料的质量得以保证通过有效的措施，使混合料质量达到规范要求，路基填筑密实度达到规范、设计要求整个循环结束DCAPAPDC十、成果应用与巩固措施（一）、 成果应用1、 DK1957+285~DK1957+395段试验段路基，自2007年3月1日开始到2007年9月19日完工，并一次性通过武广公司、咨询公司设计院、监理公司评估通过。
目前施工的路基没有发生因填料影响的质量问题2、 经上级有关单位到现场检测，均达到施工规范要求二）、 巩固措施1、 认真总结施工经验，特别是填料粒径控制、级配控制、含泥量、含水量控制，破碎机的操作2、 全面实行质量管理，认真开展QC小组活动，完善原有的施工组织设计及技术管理，掌握新的操作方法及施工规程3、 加强相关业务知识的学习，力保全部路基土石方施工合格十一、折算经济效益由于购进了破碎机，施工中严格按照规范、设计、制定的施工方法操作，在保证工期的前提下安全优质的完成了任务，由于利用隧道出碴大大缩短了运距降底了成本，每方土节约成本20元，节约费用约100万元十二、存在问题由于我单位第一次担任高速铁路施工，对A、B组填料生产加工经验不足，有待提高改良土施工和检测效率十三、今后打算优质优量完成A、B组填料路基的填筑，并将其写成工法能熟练运用于即将开工的其他高速铁路施工中。