编号： SM-ZD-23394轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as tocoordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制： ____________________审核： ____________________批准： ____________________本文档下载后可任意修改FS 精编解决方案 | SOLUTION TEMPLATE轮式装载机干式驱动桥易发生的故障及改进措施简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容驱动桥位于轮式装载机传动系统的末端，其主要功用是将传动轴传来的转矩传递给驱动轮，以降低变速箱的输出转速，增大输出扭矩，同时使两轮边具有差速功能，以实现轮式装载机的转向。
除此之外，驱动桥还承担着支承整机重量和传力的作用通常，干式驱动桥总成主要由驱动桥壳体、主减速器总成 （含差速器）、轮边减速器总成、 制动钳以及全浮式左右半轴等部分组成通过对２００５年和２００６年干式驱动桥外反馈来看，其故障主要表现为以下几个方面一、主减速器总成（含差速器）部分：１、差速器坏Ａ．通过对整桥进行放油，可发现桥内油液污染较为严重，油品颜色发黑，并有刺鼻气味，油液脏（内有杂质、磨屑等）；挚片、齿面出现磨损 这主要是由于驱动桥密封圈损第2页/总8页FS 精编解决方案 | SOLUTION TEMPLATE坏，引起外部灰尘、杂质进入；同时，驱动桥内齿轮件的表面缺陷所产生的金属磨屑也会进入到油液之中改进措施：（１）定期更换润滑油，保证油液清洁；（２）改进设计，将桥壳主传动放油螺塞设计为带磁性的油塞，以吸附磨屑Ｂ．齿面出现早期缺陷，如磨损、点蚀、胶合等；齿面出现早期接触疲劳或齿根弯曲点蚀一般发生在前桥改进措施：（１）加强对主、从动螺旋锥齿轮、半轴齿轮、行星锥齿轮等齿面硬度、热处理以及齿形加工误差的控制２）调整主、从动螺旋锥齿轮啮合印痕，使其达到合理的齿面接触区域３）调整轴承游隙，使轮齿沿齿长方向磨损均匀，并减小冲击和噪声。
Ｃ、差速器壳、十字轴、半轴齿轮、锥齿轮及挚片的磨损严重，导致差速器损坏改进措施：优化差速器壳的剖分面，使其通过十字轴各轴颈的中心线第3页/总8页FS 精编解决方案 | SOLUTION TEMPLATEＤ、止推螺栓间隙调整不当或磨损后间隙超差（磨损后未重新调整），使从动锥齿轮支承刚度不足， 变形量大， 轮齿受载不均匀改进措施：（１）装配时从动锥齿轮背面和止推螺栓末端的间隙应调整到０．２５～０．４０ｍｍ；（２）使用一段时间后要重新调整２．主减速器油封漏油，输入法兰及主动锥齿轮花键跳动量大，油封座和轴承套同轴度累积误差大，法兰轴径和座腔同轴度偏差大，使油封的密封唇偏心接触，加快磨损，缩短了油封的使用寿命，出现漏油故障装配时，未清洗输入法兰轴表面和油封座安装座孔，或油封没装，发生扭曲输入法兰轴表面粗糙度未达到要求改进措施：（１）加强过程控制，在装配油封时，用设备压入；（２）改进设计，采用两道油封密封结构，加强密封效果；改进设计， 采用止口和定位套结构 二、轮边部分：１．轮边漏油：密封件装配面本身质量低， 如尺寸超差、精度低、热处理不到位等，均会引起密封面漏油旋转轴唇第4页/总8页FS 精编解决方案 | SOLUTION TEMPLATE形密封最重要的作用面是在密封唇和轴表面间的接触面，此接触面对防漏和使用寿命有着重要意义。
对拆下的骨架油封进行检查，发现唇口有被磨平的痕迹，轮边支承轴也存在磨痕，但未发现有渗漏油痕迹改进措施：（１）在密封件装配面上，表面应没有螺线，最好经切入磨削或滚子挤压加工一般圆柱外表面粗糙度要求为０．２～０．８，硬度至少为５５ＨＲＣ（在有介质污染、或尘埃侵入时） ２）轮毂与支承轴之间的密封采用双油封，直接与支承轴配合，这样可有效改善漏油现象３）轮边油封处速度低，采用丁腈橡胶油封即可，但要保证油封及相关件本身质量２．轮边打坏：主要表现为内齿圈打齿改进措施：（１）提高齿面硬度和降低表面粗糙度；（２）许可范围内采用大变位系数，以增大综合曲率半径；第5页/总8页FS 精编解决方案 | SOLUTION TEMPLATE（３）采用粘度较高的润滑油３．半轴断改进措施：对半轴重新优化设计，提高强度及刚度三、桥壳部分：１．反馈情况：主要是前桥壳体产生变形与裂纹和轮边减速支承轴轴承安装面磨损前桥桥壳开裂的主要部位为，车架安装座与壳体变截面连接的附近区域和支承轴、桥壳以及制动支架三者的密集焊接区域；而桥壳变形主要是前桥桥壳的整体弯曲变形；支撑轴轴承安装面的磨损主要在轮毂内侧轴承安装处（靠近制动钳端） ２．故障分析：ａ．车架安装座与壳体变截面连接的附近区域开裂主要是由于该处壁厚， 截面尺寸和过渡圆弧偏小， 引起应力集中。
改进措施：通过ＰＲＯ／Ｅ有限元的定量比较分析，合理设计桥壳的抗弯和抗扭截面模量ｗ和过渡圆弧值Ｒ，分散应力ｂ．支承轴、桥壳以及制动支架三者密集焊接区域开裂主要是由于焊缝集中，焊后产生的残余应力不可避免地在近缝区产生微裂纹，在不平路面上行驶及紧急制动时，在该部第6页/总8页FS 精编解决方案 | SOLUTION TEMPLATE位产生冲击载荷与峰值应力导致微裂纹的加速扩展改进措施：设计上尽量将支承轴、桥壳以及制动支架三者的焊缝间距拉大；同时采用“Ｕ”形坡口焊缝形式，提高其承载能力和焊接质量；并且要求焊后缓冷保温，避免形成淬硬组织、冷裂而造成裂纹源ｃ．桥壳的弯曲变形危害最大，变形后将改变壳体上零件间的相对位置精度及齿轮间的啮合关系，该故障一般是整体变形（含焊接变形） ，市场反馈较少， 主要原因是壳体整体刚度与强度不足改进措施：设计时适当加大安全系数；铸造时彻底进行时效处理以及焊后变形校正ｄ．支承轴轴承配合面的磨损是由于该处表面精度和表面质量存在缺陷；表面接触强度达不到侧滑所承受的极限载荷改进措施：设计时提高表面加工精度，同时对该表面及其圆弧过渡处进行高频淬火与表面强化处理，以提高其疲劳寿命。
第7页/总8页FS 精编解决方案 | SOLUTION TEMPLATE四、制动钳部分：制动钳部分反馈的主要问题有：制动钳漏油、刹车活塞外矩形圈，防尘罩损坏、制动钳密封件损坏、刹车钳抱死、活塞不回位和刹车盘断裂或磨损前五种故障的主要原因为矩形圈损坏改进措施：为减少高温对矩形圈的影响，将制动盘往里移，远离轴承高温区，有利于散热同时选用性能好的乙丙橡胶材料，最高使用温度１５０℃，正常５０～１３０℃，优于丁腈橡胶；同时增加防尘罩的厚度对于后一种情况，主要原因为制动盘太薄，改进措施为加大刹车盘厚度和采用强度高的材料，增大强度这里填写您的企业名字Name of an enterprise第8页/总8页。