公路勘察设计试题库 第一章 绪论 一、填空题 1、现代交通运输由〔 铁路、公路、水运 〕、航空、管道等五种运输方式组成 2、根据我国高速公路网规划，将来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络其中“7918”是指〔 七条射线、九条纵线、十八条横线 〕 3、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2023〕规定：公路根据功能和适应的交通量分为〔 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 〕五个等级 4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成〔 小客车 〕的交通量 5、高速公路为专供汽车〔 分向、分车道 〕行驶并应〔全部控制〕出入的多车道公路 6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按〔 20 〕年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按〔 15 〕年预测 7、设计交通量预测的起算年应为该工程可行性研究报告中的〔 方案 〕通车年 8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为〔小客车、载重汽车、鞍式列车 〕三种 9、设计速度是确定公路〔 几何线形 〕的最关键参数。
10、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2023〕将公路效劳程度划分为〔 四 〕级其中高速、一级公路以〔车流密度〕作为划分效劳程度的主要指标，设计时采用〔 二 〕级 11、《公路工程技术标准》〔JTG B01—2023〕规定二、三级公路以〔延误率和平均运行速度〕作为划分效劳程度的主要指标，设计时采用〔 三 〕级 12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为〔 一阶段设计、二阶段设计、三阶段设计〕三种 二、选择题 1、高速公路和一级公路容许的交通组成是〔 A 〕 A 专供汽车行驶 B 专供小客车行驶 C 混合交通行驶 2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指〔 A 〕 A 年平均昼夜交通量 B 日平均小时交通量 C最大交通量 3、公路设计交通量是指〔 C 〕 A 公路设计时的交通量 B公路开工开放交通时的交通量 C 设计年限末的交通量 4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为〔 C 〕 A 1000-4000辆 B 3000-7500辆 C 5000~15000辆 5、确定公路等级的重要根据是〔B 〕。
A 设计车辆 B 交通量 C 设计车速 6、公路的设计车速是指在该设计路段内〔B 〕行车速度 A 最小 B 最大 C 受限制局部所能允许的最大 三、名称解释 1．公路技术标准: 是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对道路和各项工程的设计要求 2．设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员可以平安、舒适驾驶车辆行驶的最大速度 3．交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量〔即单位时间通过公路某段面的车辆数目〕 4．公路通行才能：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的才能，以单位时间内通过的最大车辆数表示通行才能分为根本通行才能和设计通行才能两种 四、问答题 1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比拟，公路运输有哪些特点？ 答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成其中 ①铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用； ②水运运输：运量大、本钱低，运速慢且受到航道的限制； ③航空运输：速度快、本钱高，效劳于远间隔 和有时间要求的客货运输； ④管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。
与这些运输方式比拟，公路运输有如下特点： ①机动灵敏，能迅速集中和分散货物，做到直达运输 ②受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联络的纽带 ③适应性强，效劳面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输 ④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著 ⑤与铁路、水运比拟，公路运输由于汽车燃料价格高，效劳人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输本钱偏高 2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？ 答：交通部公布的国家行业标准《公路工程技术标准》〔JTG B01—2023〕将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路其中：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路； 一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路； 二级公路为供汽车行驶的双车道公路； 三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路； 四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路 3．简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤 答：两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序其步骤为：先进展初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进展定测、编制施工图和工程预算。
也可直接进展定测、编制初步设计；然后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图 4．《公路工程技术标准》的主要技术指标有哪些？ 答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等 5．设计速度的定义是什么？ 答：所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员可以平安、舒适驾驶车辆行驶的最大速度 设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数 第二章 平面设计 一、填空题 1、公路平面线形的三要素是指〔 直线、圆曲线、缓和曲线 〕 2、两个转向一样的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为〔 同向〕曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为〔 反向 〕曲线 3、在转向一样的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于〔 6V或6倍设计车速 〕 4、在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于〔2V或2倍设计车速 〕 5、汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒适度，还增加了〔燃油〕消耗和〔汽车轮胎〕磨损 6、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最小半径可分为〔极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径〕三种。
7、《公路工程技术标准》规定，公路上的园曲线最大半径不宜超过〔10000 〕米 8、《公路工程技术标准》规定：当园曲线半径小于〔不设超高最小半径时 〕，应设缓和曲线但〔 四级〕公路可不设缓和曲线，用直线径相连接 9、《公路工程技术标准》规定，缓和曲线采用〔盘旋线〕，其方程表达式为〔、R·L=A〕 10、无中间分隔带公路的超高缓和段过渡形式可采用三种方式，即〔绕内边缘线旋转、绕中轴旋转、绕外边缘线旋转〕 11、圆曲线上全加宽值的大小与〔设计车型、平曲线半径、设计车速〕等因素有关 12、《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径小于或等于〔250〕米时，应在平曲线〔内侧〕设置加宽 13、当公路需要加宽时，四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第〔第一类加宽〕类加宽值；其余各级公路采用第〔第三类加宽〕类加宽值；对于不经常通集装箱运输半挂车的公路，可采用第〔第二类加宽〕类加宽值 14、我国测量坐标系统通常有三种，即〔大地坐标系统、高斯3度平面直角坐标系统、平面直角坐标系统〕 15、停车视距计算中的眼高和物高《设计标准》规定为：眼高〔1.2〕米，物高〔0.1 〕米 16、行车视距分为〔停车视距、会车视距、错车视距、超车视距〕等四种。
17、停车视距可分解为〔反响间隔 、制动间隔 、平安间隔 〕等三局部间隔 18、《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足〔停车〕视距的要求；二、三、四级公路应保证〔会车〕视距的要求 19、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是〔解析法〕，另一是〔几何法〕 20、平面线形组合的根本型是按直线、〔盘旋线、圆曲线、盘旋线〕、直线的顺序组合起来的线形形式 二、选择题 1、横向力系数的定义〔 A 〕 A 单位车重上受到的横向力 B 横向力和竖向力的比值 C横向力和垂向力的比值 2、超高附加纵坡度，是指超高后的〔 B 〕纵坡比原设计纵坡增加的坡度 A外侧路肩边缘 B外侧路面边缘 C路面中心 3、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指〔 B 〕的路面内侧边缘线保存 在原来的位置不动 A 路基未加宽时 B 路面未加宽时 C 路面加宽后 4、公路弯道加宽一般在〔 B 〕进展 A 外侧 B 内侧 C 中侧 5、双车道公路一般情况下应保证〔 C 〕 A 超车视距 B 停车视距 C 会车视距 6、高速、一级公路一般情况下应保证〔 A 〕。
A 停车视距 B会车视距 C 超车视距 7、新建双车道公路的超高方式一般采用〔 A 〕 A 内边轴旋转 B 中轴旋转 C 外边轴旋转 28、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用〔 B 〕 A 内边轴旋转 B外边轴旋转 C 中轴旋转 9、一般公路在旧公路改建时的超高构成可采用〔 C 〕 A 内边轴旋转 B 外边轴旋转 C 中轴旋转 10、公路直线局部的路拱横坡度为2%，那么公路圆曲线局部最小超高横坡度应是〔 B 〕 A 3% B 2% C 5 % D非定值 11、反映汽车在圆曲线上行驶横向平安、稳定程度的指标是〔 D 〕 A 离心力 B 横向力 C 垂向力 D横向力系数 12、根本型平曲线，其盘旋线、圆曲线、盘旋线的长度之比宜为〔 A 〕 A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：1 13、汽车转弯行驶时的理论轨迹为〔 D 〕。
A 二次抛物线 B 高次抛物线 C 双柳线 D盘旋曲线 14、技术标准规定各级公路最大容许合成坡度的目的是〔A 〕 A 控制急弯和陡坡的组合 B控制最大超高横坡度 C 保证冰雪路面行车平安 D比纵坡指标更科学合理 15、不使驾驶员操作方向盘感到困难的平曲线最小长度为设计车速的〔D 〕行程 A 3s B 5s C 6s D 9s 16、横净距是指视距线至〔 C 〕的法向间隔 A 路中线 B 路面内边缘线 C行车轨迹线 D 路基内边缘线 17、各级公路超高横坡度的最小值是〔 B 〕 A 1.5% B 2% C 3% D 路拱横坡度 三、名称解释 1．横向力系数：即单位车重上受到的横向力 2．缓和曲线：是指有超高的平曲线中，由直线段的双向横坡过渡到园曲线的单向横坡所需设置的渐变段曲线 3．缓和曲线的切线角：缓和曲线上任意一点的切线与起点〔ZH或HZ〕切线相交所组成的角。
4．停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到障碍物时起，至在障碍物前平安停顿，所需要的最短间隔 5．超车视距：在双车道公路上，后车超越前车时，从开场驶离原车道之处起，至在与对向来车相遇之前，完成超车平安回到自己的车道，所需要的最短间隔 四、问答题 1．设置缓和曲线的目的是什么？ 答：设置缓和曲线的目的是： ①有利于驾驶员操纵方向盘； ②消除离心力的突变，进步舒适性； ③完成超高和加宽的过渡； ④与圆曲线配合得当，增加线形美观 2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？ 答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求； ②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间； ③根据超高渐变率适中； ④从视觉上应有平顺感的要求考虑 3．何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？ 答：①平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式 ②设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一局部离心力，改善汽车的行驶条件 ③设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时 4．简述无中央分隔带超高缓和段绕内边轴旋转的形成过程。
答：即将路面未加宽时的内侧边缘线保存在原来位置不动其旋转形式为: ①在超高缓和段以前，将两侧路肩的横坡度渐变为路面的双向横坡度i0分别同时绕外侧路面未加宽时的边缘线旋转，使i0逐i1，这一过程的长度为L0，一般取1--2米，但不计入超高缓和段长度内； i1绕中轴旋转同时向前推进，直到使外侧的i1逐渐变为内侧路面的i1，②将外侧路面连同外侧路肩的这一过程的长度为L1； i1整体绕路面未加宽时的内侧边缘线旋转同时向前推进，直至③将内外侧的路面和路肩的单向横坡度单向横坡度1逐渐变为全超高横坡度④超高缓和段全长iib为止，这一过程的长度为L2； LC?L1?L2 5．简述无中央分隔带超高缓和段绕中轴旋转的形成过程 答：即将路面未加宽时的路面中心线保存在原来位置不动其旋转形式为: ①在超高缓和段以前，将两侧路肩的横坡度变为路面的双向横坡度i0分别同时绕外侧路面未加宽时的边缘线旋转，使i0逐渐i1，这一过程的长度为L0，一般取1--2米，但不计入超高缓和段长度内； i1绕中轴旋转同时向前推进，直到使外侧的i1逐渐变为内侧路面的i1，②将外侧路面连同外侧路肩的这一过程的长度为L1； i1整体绕路面未加宽时的中心线旋转同时向前推进，直至单向③将内外侧的路面和路肩的单向横坡度 横坡度 i1逐渐变为全超高横坡度ib为止，这一过程的长度为L2； LC?L1?L2。
④超高缓和段全长6．行车视距的种类有哪些？分述其构成并说明各级公路对行车视距的规定 答：①行车视距的种类有：停车视距、会车视距、超车视距等 ②其构成为： 停车视距：由反响间隔 、制动间隔 和平安间隔 等三局部构成； 会车视距：由停车视距的二倍组成； 超车视距：由加速行驶间隔 、超车在对向车道行驶的间隔 、超车完了时，超车与对向汽车之间的平安间隔 、超车开场加速到超车完了时对向汽车的行驶间隔 等四局部组成 ③《标准》规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；二、三、四级公路必须保证会车视距 第 15 页 共 15 页。