湿陷性黄土公路路基处理方法顽近下景匕根据湿陷性黄土的工程性质，在工程实践中适宜采取垫层 法、冲击碾压法、强夯法以及挤密法等地基处理方法处理路基1. 湿陷性黄土的性质湿陷性黄土泛指饱和的结构不稳定的黄色土，在自重压力与附加压 力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著附加下沉的现象2. 湿陷性黄土路基的处理宁夏固原市地处陇东陕北湿陷性黄土地区地基土除表层 30〜 50cm的耕土外，其下均系第四纪黄土类地层由黄土状轻亚粘土、黄 土状亚粘土、黄土状粘土组成黄土类土层中，具有大孔性，含明显白 色钙盐结晶，居中等至高压缩性，具有强烈的中等湿陷性在湿陷性黄 土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜， 采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正 常使用，做到技术先进，经济合理2.1垫层法将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或 素土分层回填夯实垫层厚度一般为1.0〜3.0m它消除了垫层范围内 的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自 重湿陷表现不出来这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基 浅层处理或部分湿陷性处理方法，同时，还要考虑以下几方面的问题：（1） 局部土垫层的处理宽度超出基础底边的宽度较小，地基处理 后，地面水及管道漏水仍可能从垫层侧向渗入下部未处理的湿陷性土层 而引起湿陷，因此，设置局部垫层不考虑起防水、隔水作用，地基受水 浸湿可能性大及有防渗要求的建筑物，不得采用局部土垫层处理地基。
2） 整片垫层的平面处理范围每边超出建筑物外墙基础外缘的宽 度，不应小于垫层的厚度，即并不应小于2m3） 在地下水位不可能上升的自重湿陷性黄土场地，当未消除地 基的全部湿陷量时，对地基受水浸湿可能性大或有严格防水要求的建筑 物，采用整片土垫层处理地基较为适宜但地下水位有可能上升的自重 湿陷性黄土场地，应考虑水位上升后，对下部未处理的湿陷性土层引起 湿陷的可能性2.2冲击碾压法1）冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非 园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行 静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压 实作用高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下 具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能，可使地下土层的密实度 增大，达到压实的目的2） 冲击压路机对于土基表面进行冲击作用，冲击滚轮运转一周 共有三次压实、三次冲击作用，一周内对任一点冲击次数的概率为1/6, 采用冲击压路机碾压6遍为一作业循环碾压时冲击压路机从坡脚外1m 处向中心逐步推进碾压，轮迹横向重迭1/2,纵向错1/6轮周长，碾压 时保证冲击压路机时速10〜12Km/h，以保证冲击力，保证每一点均能 够被冲击到。
3） 每冲击 12 遍，需分层检测（20cm、50cm、80cm、120cm） 压实度、含水量、最大干密度、孔隙比、湿陷系数、自重湿陷系数等指 标冲击碾压完成后，检测总的沉降量、湿陷系数、压实度等数据，判 断是否已经达到设计要求4） 该方法施工方便，造价低，已在公路工程建设中得到了广泛 应用，并取得良好的效果2.3强夯法1）强夯法的原理，是利用起吊设备将一定质量的夯锤提升到额 定高度，夯锤自由落下对地基土产生夯击作用，使起夯面下一定深度内 的土层达到密实状态，以消除湿陷性、降低压缩性、提高地基承载力夯击时最好锤重和落距大，则单击能量大，夯击击数少，夯击遍数 也相应减少，加固效果和技术经济好目前国内夯锤重可取10〜40t， 落距为10〜20m对相同的夯击能量，增大落距可获得较大的接地速度， 得到更好的加固效果，但是落距加大，吊机的稳定性就差，加大锤重比 加大落距容易解决2) 夯击遍数根据地基土的性质确定，土体压缩层越厚，土质颗 粒越细，同时含水量较高，需要的夯击遍数越多对于细粒土地层，一 般分3遍进行第1、2遍为点夯，夯点布置成正方形夯点间距一般 根据压缩层厚度和土质条件确定，夯点间距为6m，为了使深层土得以 加固，第一遍夯击点的间距要大，这样才能使夯击能量传递到深处。
第 二遍夯点往往布置在上一遍夯点的中间第三遍为满夯，是以较低的夯 击能进行夯击，彼此重叠搭接，以确保获得土层的均匀性和较高的密实 度3) 两遍夯击之间，应有一定的时间间隔，以利于土中超静水压 力的消散，一般间歇时间为1〜3周，在大面积强夯施工前，应先选择 代表性路段(夯区)进行试夯，以确定合理的强夯参数和施工工艺试 夯区的夯点布置不宜小于55个夯点，试夯区宽度不小于2倍的预期加 固深度，且长度不小于60m，宽度以路基基底处理宽度为宜。