一、编制依据 1．铁道部第三勘测设计院提供的狼窝铺站改造工程施工图纸及有关资 料2．北京铁路局、十八局二处对狼窝铺站改造工程的总体安排 3．有关《施工规范》及《安全规范》二、编制原则 1．尽量减少施工对运营的影响 2．优化施工方案，提高经济效益3．确保工程按期完工三、工程概况狼窝铺站是京山线与京秦线的交汇站，站中心里程为京秦 K154+198,京山K291+980；站内共有4条正线，4条到发线和1条安 全线隶属于天津铁路分局丰润车务段管辖本次改造工程是将东西两个咽喉向外平移，更换 30 组道岔，其中 P60 1/38单开道岔4组， P60 1/12单开道岔26组；同时东西两个咽喉外 正线进行改移拨线，引起在西咽喉京山 K291+050.42 处新建一座 2-7m 框构，东咽喉K293+287.8处新建一座1-6m板涵改造完毕，既有（4） 道到发线改为京山正线II道，既有京山正线（II）道改为到发线4道四、劳力安排及工期控制表本次改造工程分为桥涵工程、路基工程、轨道工程三部分桥涵作 业组100人，路基作业组80人，轨道作业组200人封锁施工时，劳 力达到 600 人一） 桥涵工程1、 京山K291+050.4 2-7m框构9月15日〜10月30日。
2、 京山K293+287.8 1-6m板涵9月15日〜10月30日二） 路基工程1、⑷道延长部分土方：10月15日〜11月15日三）轨道工程1、轨道工程：2001 年9 月15 日~2002年4 月 30日五、施工组织机构序号姓名职 务负责项目1李军项目经理全面负责2张苏平项目书记宣传工作3张永恩常务副经理全面负责4翟树林副经理施工牛产5张卫东项目技术主管技术工作6李建国项目材料主管组织材料供应7吕纯泽项目安检安全质量检查、主要材料数量表序号名称单位数量1P60 38#钢筋砼道岔组22P60 12#钢筋砼道岔组263P60 25m 轨根1894P50 25m 轨根665P60-P50 12.5m 异型轨根126II型钢筋混凝土枕根102977I钢筋混凝土枕根119828I级碎石道碴立力131109普通碎石道碴立力206610P.O 42.5R硅酸盐水泥吨6311P.O 32.5R硅酸盐水泥吨363.312中粗砂立力23513碎石立力307.814片石立力100115钢筋吨23主要工程数量表顺 序名 称单位数量附注1土石方填方土方M26846其中B组土：1840渗水十：1219级配碎石1231挖方土方1490石方2新铺线路60kg/m1840根/公里I类木枕Km1840根/公里II类钢筋混凝土枕0.7171520根/公里II类钢筋混凝土枕0.01350kg/m1600根/公里I类木枕1520根/公里I类钢筋混凝土枕0.8871440根/公里I类钢筋混凝土枕3重铺线路60kg/m1520根/公里I类钢筋混凝土枕0.47550kg/m1520根/公里I类钢筋混凝土枕0.1821440根/公里I类钢筋混凝土枕0.0624拆除线路木枕0.388钢筋混凝土枕2.225新铺 道岔 及岔 枕60kg/m木岔枕混 凝土岔 枕38左开组”十2专线4272右开18左开右开木岔枕混凝土岔枕12左开I型改进型右开I型改进型12左开专线4249右开专线4249木岔枕混凝土岔枕12左开专线4249右开专线42499左开右开6重铺道岔 及岔枕60kg/m混凝土岔枕38左开右开27拆除道岔 及岔枕38号单开混凝土岔枕212号单开混凝土岔枕7单开木岔枕13父叉渡线木岔枕28铺道床碎石道 碴I级道碴M37862普通道碴3055回铺利用24989补充轨枕木枕根混凝土枕10用地旱地Hm20.06水浇地主要机械数量表序号机械名称单位规格及数量数量1挖掘机台PC22012装载机台ZL5023自卸汽车台15T44平地机台15振动式碾压机台YZ1216推土机台上海12017蛙式动力夯台38钢筋弯曲机台GW4019钢筋切断机台GJ40110振动棒根70mm811平刨机台112电锯台1131.5吨卷扬机台114砂轮机台115台钻台216电焊机台117污水泵台518氧气/乙炔套119手提钻台22050kw发电机台121120kw发电机台12210kw发电机台123电动捣固机套6七、材料供应方式1、 钢轨、枕木、道岔及扣件由火车运至工地。
2、 道碴、水泥、砂子、石子、从当地采购，由汽车运至工地八、施工方案及施工工艺（一）桥涵工程A、盖板涵施工1、 涵身基础开挖采用人工开挖，边坡为 1：0.32、 翼墙基坑开挖时，由于离京秦上行线较近，故考虑采用钢轨桩防护3、 钢筋工程（1） 、本涵施工共需加工制作钢筋6.1 吨2） 、本涵所用钢筋具有出厂合格证及原材试验合格单，并在运输和加 工过程中防止撞击和刻痕3） 、钢筋的加工、制作、焊接应按图纸和规范的要求进行，形状、尺 寸必须符合设计要求4） 、钢筋表面应洁净无损伤，油渍、漆污和铁锈应在使用前清除干净， 带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用5） 、钢筋加工宜在常温状态下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部 开始逐步弯向两端弯钩，须一次弯成6） 、钢筋接长时，要求采用闪光对焊，需按设计要求注明的“适宜施 焊位置” 施焊，布置时每延米范围不得有 50%的焊缝在同一位置（焊缝 间距小于 0.5m 即认为在同一位置）7） 、钢筋砼保护层的厚度符合图纸规定，在钢筋与模板间应使用同等 级的水泥砂浆块支垫，垫块布置宜整齐规则，间隔呈梅花形，垫块使用 与主体同一品种水泥及配比4、 模板结构设计（1）、为保证箱涵主体的外观亮洁平整，施工拟采用1.2X0.6、1.2X0.3、1.2X0.1m三种规格的钢模板进行支模。
2） 、模板在使用前，须先将模板表面油污、铁锈、混凝土残渣清除干 净，支模前在模板表面均匀涂一层隔离剂，模板与模板连接牢固，表面 平整，相错量不大于 1mm3） 、模板在灌注砼前应浇水湿润，但不许留有积水，模板缝隙应贴密 封条，以防漏浆5、主体砼灌注（1） 、箱涵分三次灌注第一次灌注基础，箱涵基础采用C15混凝土， 共计73.1m3第二次灌注边墙C15混凝土 35m3;灌注边墙时，速度不宜 过快，双墙对称灌注第三次灌注盖板 C25 混凝土 30m32） 在开始浇筑砼前，应先在底部铺一层与砼内砂浆成分相同的水泥 砂浆3） 、在浇筑砼时，不得任意加水，不得冲击模板和取走模板支撑，影 响工程质量4） 、浇筑砼时应连续分层进行，每层厚度＞80cm，如必须间歇时，不 得超过2小时，否则应按施工缝处理，可在前层接缝面上埋接茬钢筋， 使其体积露出砼外一半，但盖板及基础必须一次灌成5） 、施工缝的处理应先凿除接缝面上砼层，以高压水冲洗，接缝面上 涂纯水泥浆，再浇筑砼，施工接缝处的砼应加强振捣，使新旧层砼紧密 结合6） 、浇筑砼时，专人检查模板、支架、钢筋的情况，如有变形、移位， 立即停止浇筑，应在已浇筑砼凝结前修正好。
7） 、砼入模后，须充分捣固使砼密实，在混凝土表面呈浮浆和不再下 沉为止，振捣时间一般为30〜40s8） 、为使上、下层砼结合成整体，振动棒应插入下层砼50mm，但上 一层须在下层砼初凝前浇捣完毕6、砼的养护及拆模（1）、砼浇筑完毕后， 在 12h 内覆盖草帘、麻布，浇水保持砼经常处 于湿润状态，养护时间不小于 7d2）、养护期内砼不得受冲击、振动，强度未达1.2Mpa前不得在其上 作业 3）、砼在养护过程中，发现表面泛白或出现细小裂缝，立即加以覆盖， 浇水养护，延长浇水时间加以补救4） 、拆除侧模应在砼强度达2.5mMpa以上；且其表面及棱角不因拆 模而受损时，方可拆除，盖板底模应在砼强度达设计强度的 100%时， 方可拆除5） 、拆模应按立模顺序逆向进行，不得损伤砼，并应减少模板破损 （ 6）、拆除模板时，不得影响砼的养护工作 7）、模板与砼脱离后，方可拆卸吊运，须轻起轻放，保护模板质量 7．沉降缝砌筑基础及墙身时，要按技术交底设置沉降缝，沉降缝宽3cm沉 降缝垂直于涵洞轴线，基础及边墙沉降缝在同一条直线上，严禁出现错 缝沉降缝内放置 3cm 厚沥青木板，涵洞内侧填塞 100#水泥砂浆与基 础及墙身找平，涵洞外侧填塞5cm厚沥青浸制麻筋。
8．防水层 防水层采用甲种防水层，即一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青 1 ）施工准备 熬制石棉沥青是在熬制好的石油沥青中不断搅拌的同时投入烘干至 100°C-150°C的石棉粉，搅拌均匀，加热至175C后使用，石棉沥青配合比为： 石棉粉 20%，沥青 80%浸制麻布前，应先将麻布水分除去；浸制后， 麻布外面应为暗黑色；无空眼，无破裂及皱叠，不应露有显然未浸透的 布层；浸制时应控制沥青的温度在175C以下，避免烧焦2）防水层的制作铺设前，应将盖板上的杂物清除干净，盖板顶清洁干燥石棉沥青 应在温度不低于150°C时铺设，铺设时应分段进行，每次铺设0.5m2后， 立即刮平，并在凝固前将沥青麻布展开随同石棉沥青分段同时进行铺 设，铺压平整不得有皱折、空鼓现象B、框构施工1 、框构主体基坑开挖采用人工垂直开挖2、 翼墙基坑开挖时，由于离京秦上行线较近，故考虑采用钢轨桩防护3、 钢筋工程（1） 、本框构施工共需加工制作钢筋17 吨2） 、本框构所用钢筋具有出厂合格证及原材试验合格单，并在运输和 加工过程中防止撞击和刻痕3） 、钢筋的加工、制作、焊接应按图纸和规范的要求进行，形状、尺 寸必须符合设计要求。
4） 、钢筋表面应洁净无损伤，油渍、漆污和铁锈应在使用前清除干净， 带有颗粒或片状老锈的钢筋不得使用5） 、钢筋加工宜在常温状态下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部 开始逐步弯向两端弯钩，须一次弯成6） 、钢筋砼保护层的厚度符合图纸规定，在钢筋与模板间应使用同等 级的水泥砂浆块支垫，垫块布置宜整齐规则，间隔呈梅花形，垫块使用 与主体同一品种水泥及配比4、 模板结构设计（1） 、为保证箱涵主体的外观亮洁平整，施工拟采用1.2X0.6、1.2X0.3、1.2X0.1m三种规格的钢模板进行支模2） 、模板在使用前，须先将模板表面油污、铁锈、混凝土残渣清除干 净，支模前在模板表面均匀涂一层隔离剂，模板与模板连接牢固，表面 平整，相错量不大于 1mm3) 、模板在灌注砼前应浇水湿润，但不许留有积水，模板缝隙应贴密 封条，以防漏浆5、主体砼灌注(1) 、框构分三次灌注第一次灌注两框构间C15砼17.25m3，第二次 灌筑两框构底板C30砼49.5m3第三次灌注边墙、顶板、人行道步板 C30砼123.35m3灌注边墙时，速度不宜过快，每小时升高力1m，应 双墙对称灌注边墙、顶板采用龙门吊输送砼)(2) 、砼自高处倾落的自由高度，不应超过2m，在边墙灌注砼前顺涵身 每隔 4m 用串筒加设漏斗插入墙体深处灌注，避免砼离析而影响工程质(3) 、在开始浇筑砼前，应先在底部铺一层与砼内砂浆成分相同的水泥 砂浆。
4) 、在浇筑砼时，不得任意加水，不得冲击模板和取走模板支撑，影 响工程质量5) 、浇筑砼时应连续分层进行，每层厚度力30cm,如必须间歇时，不 得超过 2 小时，否则应按施工缝处理，可在前层接缝面上埋接茬钢筋， 使其体积露出砼外一半，但顶板及底板必须一次灌成6) 、施工缝的处理应先凿除接缝面上砼层，以高压水冲洗，接缝面上 涂纯水泥浆，再浇筑砼，施工接缝处的砼应加强振捣，使新旧层砼紧密 结合7) 、浇筑砼时，专人检查模板、支架、钢筋的情况，如有变形、移位， 立即停止浇筑，应在已浇筑砼凝结前修正好8）、砼入模后，须充分捣固使砼密实，在混凝土表面呈浮浆和不再下 沉为止，振捣时间一般为30〜40s9）、为使上、下层砼结合成整体，振动棒应插入下层砼50mm，但上一 层须在下层砼初凝前浇捣完毕6、砼的养护及拆模（ 1）、砼浇筑完毕后， 在 12h 内覆盖草帘、麻布，浇水保持砼经常处 于湿润状态，养护时间不小于 7d 2）、养护期内砼不得受冲击、振动，强度未达 1.2Mpa 前不得在其上 作业3）、砼在养护过程中，发现表面泛白或出现细小裂缝，立即加以覆盖， 浇水养护，延长浇水时间加以补救 4）、拆除侧模应在砼强度达 2.5mMpa 以上； 且其表面及棱角不因拆 模而受损时，方可拆除，顶板底模应在砼强度达设计强度的 100%时，方 可拆除。
5）、拆模应按立模顺序逆向进行，不得损伤砼，并应减少模板破损 6）、拆除模板时，不得影响砼的养护工作 7）、模板与砼脱离后，方可拆卸吊运须轻起轻放，保护模板质量7、翼墙基础及墙身砌筑时：7.1所用片石中部厚度均大于15cm7.2 砂浆及砼配合比选用实验室对所用水泥、砂子进行试验确定的配 合比7.3 砌体砌筑时，采用挤浆法分层、分段砌筑分段位置设在沉降缝 处，段内各砌块的砌缝互相错开，砌缝饱满2、主体砼灌注(1)砼自高处倾落的自由高度，不应超过加，在边墙灌注砼前顺 桥体每隔 4m 用串筒加设漏斗插入墙体深处灌注，避免砼离析而影响工 程质量 2)在开始浇筑砼前，应先在底部铺一层与砼内砂浆成分相同的 水泥砂 浆3) 浇筑砼时应连续分层进行，每层厚度力30cm，如必须间歇时， 不得超过 2 小时，否则应按施工缝处理，可在前层接缝面上埋接茬钢筋， 使其体积露出砼外一半，但顶板及底板必须一次灌成4) 浇筑砼时，专人检查模板、支架、钢筋的情况，如有变形、 移位，立即停止浇筑，应在已浇筑砼凝结前修正好3、砼的养护及拆模：( 1)砼浇筑完毕后， 在 12h 内覆盖草帘、麻布，浇水保持砼经常 处于湿润状态，养护时间不小于 7d。
2)拆除侧模应在砼强度达 2.5mMpa 以上； 且其表面及棱角不因 拆模而受损时，方可拆除，顶板底模应在砼强度达设计强度的 100%时， 方可拆除C、涵洞缺口填土1. 涵洞缺口填土必须待涵洞圬工达到设计强度后方可进行填筑2 .涵管缺口的填料为级配碎石3. 涵洞缺口背后填土，采用人工配合小型机械碾压二) 路基工程1．基底处理 本次路基基底位于原地面，将原地面杂草及树木清除干净即可2．路基填筑2.1 路基填筑压实方法采用“四区段”、“八流程”的施工工艺进行施工， 四区段为：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程为：施 工准备测量放线，基底处理，分层填筑，铺摊平整，碾压夯实，检验签 证，路面整形，边坡整修各区段和流程内只允许做该段和流程的作业 不许几种作业交叉施工2.2路基填筑时要分层填筑，每层填筑厚度不超过30cm，碾压完毕经K30或核子密度仪检测合格后，方能填筑下一层2.3 路基边缘部分碾压时，采用正反45 度角碾压，以确保碾压密实度三）轨道1、 硫磺锚固锚固方法采用正锚锚固时，预留孔底部堵塞紧密，严防漏浆，锚 固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位螺 旋道钉与承轨槽面垂直，道钉圆台底高出承轨槽面高度为 2mm。
2、 预铺线路铺轨采用人工铺轨，电动捣固机捣固九、过渡方案 第一步：开通前14天，封锁东咽喉京秦下行线 90分钟，插入4#、14#道岔，连通道岔前后线路点毕， 4#、 14#道岔钉固直股第二步：开通前12天，封锁（I）道90分钟，同时封东咽喉京秦 下行线 60 分钟横移道岔，插入 22#、 16#、 10#、 2#道岔，连通道岔前后 线路点毕， 22#、 16#、 10#、 2#道岔钉固直股第三步：开通前10 天,封锁（W）道、（8）道90分钟，拆除（28#） 道岔，插入 15#、 27#、 29#、 6#道岔，连通道岔前后线路点毕， 15#、 27#、 29#、 6#道岔钉固直股第四步：开通前6天，封锁（⑷）道3小时，拆除（6#）、（22#）道岔，正位铺设5#、32#道岔；西咽喉拨移既有京秦下行线与新⑷道连通； 东咽喉连通 32#道岔前后线路点始（6#） /（8#）渡线停用；点毕 5#、 9#、32#道岔钉固直股，开通新⑷道同时封锁（5）道至⑷道开通后4小时，拆除（5#）、（19#）道岔及 相关线路，连通5 道点毕，5#/7#渡线代开（5#）/（7#）渡线，9#道岔 代开（19#）道岔，32#道岔代开（22#）道岔。
第五步：开通前4天,封锁（W）道、（8）道90分钟，拆除（17#）、 （ 1#）、（ 17A）、（ 2#）、（ 32#）道岔，插入1#、 24#道岔，连通道岔前后线 路；同时拨移东咽喉既有京秦上行线与新京秦上行线连通，并开通新京 秦上行线点始，（1#） /（3#）、（2#） /（4#）、（30#） /（32#）渡线停用 点毕，1#道岔钉固直股，27#/29#渡线代开（17#） / （17A）渡线，24#道 岔代开（28#）道岔点外，拆除（1#） /（3#）、（2#） /（4#）、（30#） /（32#） 渡线，正位铺设 3#、 8#、 12#、 18#道岔第六步：开通前2天，封锁（I）道、（3）道90分钟，同时封东 咽喉京秦下行线 60分钟横移道岔，拆除（9#）、（15#）、（21#）、（8#）道 岔，插入 17#、 21#、 30#、 26#道岔，连通道岔前后线路点始，（9#） -- （15#）交叉渡线停用点毕， 17#、 26#道岔钉固直股， 21#道岔代开（21#） 道岔， 30#道岔代开（18#）道岔，连通3 道第七步：开通当天，全站封闭4 小时 30 分钟，全站信号停用；其 中工务封锁（II）道、（4）道、（I）道2小时30 分,拆除（13#）、（11#）、 （23#）、（4#）道岔，插入19#、 23#、 25#、 28#、 20#道岔，连通17#/19#、 10#/12#、26#/28#渡线，西咽喉拨移既有京山上行线与新II道连通，东咽 喉拨移既有京山上行线与既有京秦上行线连通，及既有京山下行线与新 京山下行线连通，并开通新京山上行线及新京山下行线。
电务调试完毕， 全站开通电气集中第八步：全站开通后第2天，封锁（W）道、（8）道90分钟，拆 除（24#）、（26#）道岔，连通线路第九步：全站开通后第4天，封锁（I）道90分钟，拆除（10#）、（ 16#）（ 8#）道岔，连通线路第十步：全站开通后第6天，封锁（II）道，拆除（20#）、（12#）、 （ 14#）道岔，连通线路十、质量保证措施（一）原材方面1、施工所用的原材料必须有出厂合格证及质量证明书2、水泥、钢筋、砂子、石子等原材料必须经过实验室检验合格后， 方能使用3、所用的填料，须经过实验室做试验，确认其可以用于路基填土， 并出示实验报告4、砂浆及混凝土配合比，须经过实验室做试验，提供配合比报告二）路基工程1、路基填筑时要分层填筑，每填完一层经检验密实度达到要求后， 方能进行下一层填筑2、路堤边坡坡度为 1:1.5,且边坡平顺、密实、稳固3、路基面宽度不小于设计宽度，线路中心点至路肩一侧宽度偏差 控制在 0~5cm4、 路肩高程偏差控制在土40mm，但连续长度不大于10m；用2.5m 直尺垂直于线路中心量得平整度最大凹凸差控制在10mm以内5、 沟断面正确，沟底及沟边平顺整齐，沟内无积水、无淤塞。
三）桥涵工程1 、对基底土质及承载力与设计进行复核并经监理签认确保达到设 计要求2、 基础及墙身（涵身）钢筋混凝土、混凝土及砌筑所用原材料有 出厂合格证和实验检验证书3、 础前后左右边缘距设计中心偏差控制在土50mm以内，基础顶面 高程偏差控制在土 30mm 以内4、 挡墙砌筑时：4.1所用片石中部厚度均大于15cm4.2 砂浆及砼配合比选用实验室对所用水泥、砂子进行试验确定的 配合比4.3 砌体砌筑时，采用挤浆法分层、分段砌筑分段位置设在沉降缝处，段内各砌块的砌缝互相错开，砌缝饱满4.4浆砌片石表面砌缝的宽度控制在2cm-2.5cm，两层浆砌片石间 的错缝大于 8cm5、 盖板钢筋严格按定型图绑扎，模板支固牢固6、 基础及边墙沉降缝在同一竖直上缝间填塞密实7、 防水层铺涂，平顺均匀，厚度一致，无皱折、破损、鼓沟、翘 边、脱层、滑动或封口水严等现象，保护层无坑洼积水现象8、 各种护坡及锥体砌筑圆顺平整施工后无杂物，场地干净、整 齐、美观四）轨道工程：1、 道床：道碴种类符合设计要求并按设计道床断面尺寸铺设道 床厚度偏差控制在土 50mm，轨枕盒内道碴饱满且道床密实稳定，边坡与 设计相符，路肩上无道碴。
做到施工现场干净、整洁、美观2、 轨枕：轨枕类型符合设计要求并按设计每千米要枕根数铺设， 铺设时中间轨枕间距比计算所得的中间轨枕间距不大于20mm，不同类型 轨枕不混铺3、 钢轨：各线路轨型及长度与设计相符直线段钢轨面在同一水 平，曲线超高符合设计及规范要求，无三角坑变坡点位置准确目视平 顺接头形式符合设计要求，接头相错量直线段小于40mm，曲线段小于 40mm加采用缩短轨缩短量的一半接头错牙：轨面高差和轨距线错牙均 不大于1mm,绝缘接头位置准确，轨缝按设计及温度要求均匀布置，无 连续3 个以上瞎缝且不出现最大构造轨缝4、 联结零件：所用钢轨连接配件安装齐全、位置正确，扣件拧紧 力符合规范要求5、 道岔：道岔位置符合设计要求，道岔各部轨距及查照间隔符合 规范要求，导曲线圆顺、支距偏差控制在土 2mm，道岔上所有配件位置 正确齐全，所用岔枕符合规范要求，并且在直股外侧取齐道岔轨型与设计相符，转辙器扳动灵活，尖轨尖端与基本轨密贴，滑床板与轨面平顺，岔下道床稳固密实一、关键特殊过程控制关键过程控制一序号一工程 名称关键过程列为关键的原因控制措施1路基 工程路基基底 处理路基为帮宽施工严格按路基基底处 理技术交底作业2轨道 工程硫磺锚固 枕木枕木锚固的好坏影 响轨道工程质量详见硫磺锚固技术父底3轨道 工程既有线路 封锁技术标准要求较 高，安全系数较小， 风险大详见施工过渡作业 技术交底4路涵路桥段基础加固水泥土 挤密桩施工此项施工为路涵路 桥段基础加固施工 过程中的制约性工 程及技术要求较高 的工序，对基础加 固质量有重大影 响。
制定合理的施工工 序并严格执行，严 格控制施工配合 比，对每次填筑料 层的厚度、夯击次 数进行准确的控制 及记录特殊过程控制序 号工程 名称特殊过程列为特殊的原因控制措施1桥涵 工程防水工程隐蔽工程过程的 结果不能通过基 后产品的检验和 试验完全验证自检后请监理现 场签认后隐敝详见防水施工作 业技术交底十二、安全保证措施1、人身安全规定1.1 施工人员应将料具摆放在行车限界以外 .严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息1.2 施工人员上下班严禁在行车线上行走，在任何情况下严禁扒乘 列车1.3 轨道施工必须有施工负责人在场方能施工1.4 施工人员在任何工地，不得违章作业2、路基施工2.1 在正式填筑路基土方前,要先挖纵向及横向探沟，探明地下电缆 并与相关单位协商后方可进行施工2.2 运土车辆等工程机械在通过铁路道口及横穿公路时应严格遵守 “一停、二看、三通过”的原则，不准强行通过2.3 在既有线附近施工时，应设专人防护，防止与火车相撞，造成 事故3、轨道材料的堆放、装卸及搬运3.1 轨道材料的堆放、装卸和搬运采用人工时，由专人统一指挥进 行，施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品。
3.2 轨料按指定场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限 界轨料装运不得超限、超载和偏载，并且捆绑牢固，料车运行中发现装 载不良，必须停车整理加固严禁继续运行随车人员车未停稳严禁上下 车辆走行时严禁装卸轨料3.3 轨料装卸作业现场保证道路畅通，夜间作业要有照明3.4 轨料采用扣放堆码，各层之间支垫平稳，混凝土枕堆放地面后 找平压实支垫稳固，一般不超过10 层3.5 人工装卸钢轨必须使用轨钳、拉轨钩和撬棍等工具，严禁直接 用手搬运或放在肩上扛运，在装卸搬运过程中不得抛掷如用撬棍翻面 应由熟练工人操作，每次卸下一根钢轨后及时搬开，以免互相碰撞，弹 跳伤人，抬轨时要使用牢固的绳索，由专人统一指挥，动作一致3.6 轨枕卸车，近处不得站人，扛运混凝土枕应四人一根3.7 单轨车和平车不得在夜间和降雾降雨天气使用，使用时应由专 人负责，同时应配有足够的随车人员，以便来车时能及时撤到限界以外， 必须在车站设专人联络列车运行情况4、铺道岔4.1 铺设道岔时，各部尺寸铺钉后应符合铁道部现行的《铁路轨道 施工规范》，以防发生脱线事故4.2 插入道岔后，当连接曲线未铺前，在辙叉后必须铺设一节临时 短轨，以免辙叉被机车附件挂上。
4.3 安装尖轨时，严禁将手脚放在基本轨和尖轨之间，安装垫板、 滑床板时，必须使用撬棍等工具进行就位，严禁直接用手调试就位5、线路整道5.1 上碴应分层进行,第一次按 10-15cm 的起道量上碴,第二次按要 求上足5.2 机械捣固操作人员事先经过训练，并应有应急下道措施5.3 拨道要有专人统一指挥，动作一致、防止滑撬，变换撬位时， 施工人员严禁肩扛撬棍行走6、改建既有线6.1 封锁施工时，施工单位必须接到调度命令后，方可动工，未接 到调度命令，严禁擅自动工6.2 更换钢轨、清筛道床、成段更换轨枕、改造曲线半径等施工， 放行开车条件必须按《既有线轨道施工放行开车条件》执行6.3 铺轨用的临时岔线处应设道岔看守员，负责看守临时道岔和岔 线6.4 封锁施工中的防护信号以及防护办法严格按照《行车线上施工 技术安全规则》有关规定执行应常检查，保证正常使用在视线不良 地段增加中间联络员或信号传递设备6.5 封锁施工的驻站联络员、工地防护员必须经过严格要求的训练和考试合格，方准担任该项工作施工工点与相邻车站应有可靠直通电 话联系，并设立防护设备7、照明：夜间封锁施工时，要加强照明设备，设置反光灯和碘钨 灯，确保人身及行车安全。
十三、文明施工及环境保护（一） 文明施工1、推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场各项管理工作2、科学规划现场平面布置，使生产、生活设施、施工道路、消防 设施、材料堆码、设备排列整齐有序，环境优美3、做到现场无积水、无垃圾、无扬尘4、维护调解好和当地群众的关系，做到少扰民5、加强成品保护，达到完好验交二） 环境保护1、对职工进行宣传教育，严格遵守国家和地方政府的环境保护法 规、采取有效措施，保护好工地周围的植被和环境2、运土道路要经常维修，及时洒水，严格控制扬尘，防止环境污 染3、严禁不符合环保法规的机械设备入场，控制噪音。