中关村物流变局京东物流查询单号 拥堵！对于常常出入中关村关键地带的大家来说，这只不过是日常事然而，对于中关村里的企业来说，物流的不畅意味着严重的后果 拥堵！对于常常出入中关村关键地带的大家来说，这只不过是日常事然而，对于中关村里的企业来说，物流的不畅意味着严重的后果据相关机构调查表明：能够充足表现科技创新能力的中关村地域，利用传统的物流方法，资金、产品周转速度和发达国家相比，慢近10倍，所以，造成产品成本加大，利润空间少，在国际市场上缺乏竞争力 北京海淀区地处中关村科技园区关键发展区，担负着建设世界一流科技园区的历史重担国外成功经验表明，世界一流的科技园区必需要有当代化物流产业为依靠 前很快，北京海淀区政府出台了北京市海淀区推进流通当代化计划，提出了到2021年建成“结构合理、设施配套、技术优秀、运转高效”的当代物流体系，由此拉开了中关村科技园区当代物流产业革命的序幕 相关业内人士认为，中国入世以后，中关村科技园区的企业将直面全球经济、速度经济和需求经济三大挑战当代物流产业将决定企业的命运 计划物流蓝图 有些人断言：假如当代物流产业和供给链管理得不到发展，中关村科技园区的部分有发展前途的小型科技企业将成为永远长不大的“婴儿”，使部分高新技术项目“胎死腹中”。
政府这回真的急了！为此，北京海淀区政府于今年9月份成立了当代物流产业专业委员会，聘任中科院首席科学家牛文元院士等相关教授制订了北京市海淀区当代物流产业发展总体战略计划 “这个计划关键围绕发展当代物流产业的建设关键点、政策分析和发展趋势三个方面，现在只作了一个框架牛文元对记者说，总体目标是，把当代物流产业作为北京海淀区和中关村未来发展的支柱产业之一，计划建设当代物流园区和国际物流中心，着重发展以IT业为龙头的高技术产业的灵敏口岸物流、全球配送物流和依靠综合物流信息平台的电子商务物流在“十五”期间建成网络智能化的国际供给链管理中心，成为北京市主要的物流及信息枢纽；推进大中型企业实现物流创新，在全国率先培育出一批第三方物流企业，实现从企业物流到社会物流的战略转变；逐步形成和国际接轨的物流服务网络体系，构筑二十一世纪的中关村数字物流港 牛文元认为，从宏观角度看，政府主管部门必需制订和推行对应的经济政策，以此来引导各行为主体根据预定的目标运作，激励投资者向物流领域发展首先要实施关键倾斜的物流产业政策，适度加大物流产业的基础建设投资的比重；其次是实施统一计划、协调发展的宏观调控政策；第三是实施政府和企业共同投资、协手兴办物流产业的经济政策；第四是制订和推行吸引民间资本向物流领域分流的优惠政策；第五是实施吸引境外资本向物流产业投资的开放政策；第六是制订抑制企业自建物流设施、自营物流业务的经济政策；第七是实施快速折旧的经济政策，以此加紧物流设备的更新换代步伐，提升物流业的技术水平；第八是实施多路径培养和吸纳人才的政策。
据记者了解，现在，体制性障碍和人才稀缺是阻碍北京海淀区物流业发展的两大制约原因 开启数码物流港 据相关调查数据表明，北京海淀区有海龙大厦、硅谷电脑城、太平洋大厦等一万米以上的电子市场13个，每十二个月交易量在上百亿元；100多家科研院所每十二个月形成的科研结果在上万项，加上中关村6000多家高新技术企业，整合这些资源，发展当代物流产业含有得天独厚的优势 记者从北京海淀区商委得悉，根据总体计划，北京海淀区率先开启了“一港三区”，一港指的是中关村数码物流港，在中关村关键区域，投资方为海龙集团、超市发国有资产管理企业和中关村科技发展控股股份企业，现在，该项目正在进行结构施工，明年年底投入使用和此同时，计划中的“三区”：杏石口综合配送区、四道口专业配送区和清河专业物流配送区全部在建设中 据了解，物流港欲设置“四个中心，一个网络”其中指挥中心全方面负责物流港的建设、运行和各项经营管理工作；信息中心，在大厦经过电脑设备，大屏幕显示器进行信息采集、分析、信息公布等；设置5000平方米物流储运中心；一个网络是经过电子商务的形式，实现远程交易据投资方对外宣称，该港的建成将形成全国最大的当代物流产业信息中心和技术中心，起到整合全国高新技术产业开发区科研、生产最新信息，为我国外著名物流产业，提供技术、设备等作用。
中科院牛文远教授的思绪是，以中关村数字物流港为中心，在全区范围内设置10个物流配送中心，并和数字物流港经过基于当代综合物流信息平台的电子商务物流，形成辐射面广的物流网络系统，从而增加企业的销售能力考虑各类商品物资生命周期的不一样，应给予分类管理，建立不一样的物流步骤，实现集约化的集中出货，最终进入全国乃至全球的配送网 数码物流港构想的背后也存在着很多难题相关物流方面的教授认为，能否真正地发挥它的整合效应，不但在于公共信息平台这一传统物流向当代物流转变的关键技术能否成功开发出来同时还要看是中关村企业信息化的进程更主要的一点是，数码物流港这一平台有没有成本优势？ 联想招贤作“链主” 联想今天能一直成为我国PC厂家的领导者，首先应得益于联想的步骤再造，98年联想建成了ERP系统；2021年供给链管理系统、客房关系管理系统前后和ERP链接正如联想集团总裁杨元庆在前很快的一次论坛上所言：“联想是在和跨国企业的竞争中被逼上信息化之路的联想在信息化方面投入了2~3个亿，结果是每十二个月节约6~7亿元表现在物流方面，联想的库存周转率从1995年的72元下降到2021年的22元，人工成本降低了，运作效率提升了。
IT行业是一个生死时速的行业，危机会随时出现面对TCL和DELL等强大对手不停的挑战，联想必需走大规模定制的道路，降低供给链的成本，首先联想要过物流这道关 联想集团运输管理委员会的成立，预示着联想整合物流的开始现在，这只是一个虚拟组织，组员由销售商务部、采购商务部、备件和海外商务部等包括物流的相关部门的组员组成这个委员会的职能是：协调联想集团的物流资源，出台物流方面的管理要求，负责大的物流承运商的招标等工作联想集团销售商务部物流总监刘刚对记者说 记者在采访中了解到，联想的物流系统分为外向、内向和厂内三个部分，内向物流由采购商务部负责，外向这一部分由销售商务部来运作，销售商务部负担联想集团全部成品分销的物流任务 “基于联想集团发展战略的考虑，三年以内联想不计划成立自己的第三方物流企业，物流关键以外包为主”刘刚说，联想集团选择物流承运商简单来说关键看三点：一是物流覆盖的网络，二是综合服务能力，三是价格原因 就现在“村里”的物流产业情况而言，国际上能够提供整合型供给链服务的当代物流企业集团还没有进入，“我国没有哪一家第三方物流企业能全部包下联想的业务”联想集团销售商务部储运计划监控处经理赵彬对记者感慨道。
“联想降低物流成本的空间还很大，关键在于联想和物流供给商的融合程度赵彬用联想ERP系统和京铁TMIS系统的对接的例子，来说明成本是怎样降下来的原来联想产品出库票据是纸制的，反复经过制票、录入几道手续，即浪费了时间，又浪费了人工成本经过联想帮助京铁改善TMIS系统以后，联想ERP系统和京铁TMIS系统形成了一个信息闭环，联想只发一个E-maill给京铁TMIS制票系统，货票在TMIS系统自动生成，并和联想产品出库同时并行，这么一来，联想能够对货物进行时时监控、确定，联想的代理商在联想的web网站上能清楚地看到货物的到站时间，经过合作使联想和京铁的物流成本全部降低了很多 依据联想PC生产厂的区域分布，联想设置了北京、上海、惠阳三个大的储运处，就物流市场现实状况而言，全国范围内物流承运商做得好的极少，区域市场做的好的承运商较多，针对现实状况，联想以区域最优为战略，来选择物流供给商现在，全国有20多家物流承运商来做联想产品的分销，联想在其中饰演了一个‘链主’的角色，如同以联想为中心来织一张网，统一管理、协调全国的物流网络 刘刚说，现在联想集团立足于整合集团内部物流，对整个供给链系统进行协同优化，并定时为物流供给商提供合适的培训。
在此基础上，广泛接触社会物流资源，在时机成熟的时候，会寻求更加好的合作伙伴从某种角度而言，培育适应IT产业发展需要的第三方物流企业是联想们的责任 金四通磨刀“霍霍” 金四通综合物流企业是中关村里土生土长的物流企业该企业董事长魏金生也是北京海淀区当代物流专业委员会的组员之一，从93年开始，金四通企业先从铁路托运做起，前后开通了航空、EMS、公路、市内配送、仓储和信息服务等综合物流业务据魏金生向记者介绍，金四通的合作伙伴几乎全部是IT企业，曾包含联想、数码和方正等中关村著名的IT企业 魏金生认为，物流业是一个以服务为中心的行业，物流企业在规模上轻易做大，做好服务却是一个长久积累的过程服务的质量是物流企业的关键竞争力，“和金四通同时起步的几家物流企业全部被市场竞争给洗掉了” 从2021年开始，魏金生投入300万元用于物流管理软件的开发，前后开发了卫星定位GPS等应用软件，有了信息平台的支撑，金四通业务从北京延伸到了全国，网络覆盖东北、华北和西北三个大的区域，华东和华南业务关键由联营合作伙伴来做 魏金生认为，这些优秀的管理软件和实际操作接轨还有部分差距，需要深入改善如同一个只会骑自行车的人，忽然间换了一辆宝马车，会感到无所是从。
中国的物流企业进行信息化改造，需要一个逐步适应、渐进的过程 金四通企业有一个大胆的设想，任何一家物流企业在人力、物力和财力方面全部是有限的，把有信誉、服务质量高的物流商集合在一起形成物流大联盟，采取会员制的方法来运作，会起到取长补短的效应 魏向记者透露，金四通正着手成立一个物流系统管理和开发企业，进行公共信息平台的开发研制 中关村企业的觉醒 台湾新竹科技园带给中关村的启示是，台湾企业投入ERP系统的目标首先是降低成本的需要，其次是为了和上下游厂商配合――国际大厂逼出来的物流体系速度快的厂商在97、98年就开始建置当代物流体系，慢的厂商最迟至2021年进行了建置，没有做的企业现在全部已经被淘汰出局 据相关权威调查机构的数据表明，现在中国第三方物流尚处于初级阶段，85%的物流支出花费在运输、仓储步骤上，只有15%左右用于物流管理，而国外物流管理所需经费占全部花费的30%以上其次，只有39%的物流供给企业拥有物流企业信息系统伴随市场竞争的加剧，只会送东西的物流企业，愈来愈难在市场中生存 中国“入世”以后，中国物流企业面临两种选择，首先伴随市场的深入开放，大量的外资企业涌入，一些势单力薄的物流企业将被淘汰出局或被吞并收购。
其次迫使部分有眼光的企业建立物流企业联盟，以增强服务的覆盖面和市场竞争能力伴随国际著名物流企业在中国市场本土化进程的加速，留给本土物流企业自我改造的时间已经不多了 日前，记者从北京商委得悉，联强国际集团已和北京海淀区正式签约3000万美元，在四季青乡建立当代物流基地，估计2021年正式投入使用；大钟寺当代物流项目已招商8000万美元，2021年投入使用 未来企业的竞争格局是，供给链的竞争将逐步替代企业尤其是大企业的竞争所以，中关村里的IT企业和物流企业结成供给链联盟，是一个明智的选择 破除物流魔戒 就现在中关村的物流环境而言，把物流产业建成中关村的支柱产业，需要一个长久的过程中国物流和采购联合会副会长丁俊发认为，当代物流产业能否快速、健康发展决定于以下六大原因：1、各级领导对物流主要性认识水平的高低2、政府出台什么样的物流发展产业政策3、物流业务从大部分工商企业分离出来的速度4、物流市场的成熟程度5、物流基础设施建设多元化投入的大小6、高质量物流人才的数量 据了解，北京海淀区政府在推进流通当代化计划中，明确提出引进国际优秀的物流配送企业、著名连锁企业、高科技产业供给链整合型服务企业及拥有自主知识产权的“老字号”企业，以联营、合资、合作等形式进入中关村地域。
对物流配送中心建设、连锁企业信息化建设等，列入国债贴息项目，给关键支持政府相关部门有些人提议借鉴日本物流发展“助成金”制度，设置物流发展基金政府和行业协会应该在中关村物流产业的发展中起主导和规范市场的作用 作为市场主体，应该有一个明确的定位，中科院牛文远认为，对于大部分工贸企业来说，物流是其非关键竞争，应该分离出来，由社会物流企业来运作第三方物流企业应该充当物流市场的主角，这是一个必定发展趋势 “现在，很多企业库存成本较大，全国范围的物流分销网络很不完善，中关村物流市场还很不规范，物流企业间低价格竞争很普遍，中关村良好的物流产业环境能够加紧市场发展的步伐，并快速地催化出在本产业含有一定竞争力的企业实体快步易捷物流企业杨鹏对记者说 种种迹象表明，伴随竞争的加剧，中关村IT企业和分销企业会出现新的行业重组和吞并，物流产业将孕育着宽广发展空间和机遇，现在，中关村物流产业的整合仅仅是开始，成功是否还存在着很大的变数不论政府还是企业，应该思索的是,怎样走对自己的路。