摘要当前，汽车电子技术进入了优化人-汽车-环境的整体关系阶段汽车的性能 提高更大地依赖于电子控制技术随着汽车工业与电子工业的不断发展，再现代 汽车上，电子控制技术的应用越来越广泛今天的汽车已经逐步进入电脑控制的 时代本文首先讲述了汽车电子控制技术的应用与现状，并阐述的它的工作原理 接着又分析了汽车电子控制系统底盘控制系统以及信息系统的概况及其工作原 理今天，社会进入了信息网络时代，人们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更 希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸综上所述，随着控制技术的不断发展，一些新的控制方法将更多地应用于 汽车的控制系统之中相信随着所有这些控制方法在汽车上的成功应用电子技术 对汽车的技术进步具有重要意义，越来越多的电子产品应用到汽车上，使汽车性 能不断提高，使它能更好地造福于人类关键词：汽车电子；控制技术；电脑控制；应用与发展目录1. 绪论 2 1.1课题提出的背景和意义 2 1.2我国汽车电子发展现状 2 1.3汽车电子控制技术应用概况 4 1.4本章小结 5 2. 汽车电子控制系统 6 2.1汽车电子控制系统的概述 6 2.2汽车电子控制技术的应用 8 2.3本章小结 133. 汽车电子技术应用的发展趋势 32 3.1电子元件微型化 32 3.2光导纤维在汽车信号传输中的应用 36 3.3车载网络化.. 39 3.4本章小结.. 39结束语 43 参考文献 441. 绪论1.1课题提出的背景和意义近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术 得到了迅猛的发展，汽车结构的改进与性能的不断提高，汽车上装用的传统电气 设备正面临着巨大的冲击。
汽车电子控制技术是汽车的重要组成部分，其性能的 好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性例如：为使汽车发动机获得最高的经济性，需靠点火系统才能在最适当的 时间点火；为使汽车在制动过程中有良好的操纵性能，需采用电子控制防抱死制 动装置；为保证汽车工作可靠、行驶安全，则有赖于各种其他电子控制系统的正 常工作由于人们对汽车节能、安全、舒适、便捷和豪华的追求，对汽车的性能提 出了更高的要求使用了大量的传感器、微处理器等电子元件，尤其在近年来， 微电子技术的飞速发展，特别是微型计算机技术的巨大进步，将先进的电子技术 知识与传统的机械相结合，使得汽车的环保、节能、安全、舒适、便捷和智能化 等方面有了很大的进步如今的汽车已经成为了集微电子技术和微型计算机一体 的自动系统其中汽车电子化、智能化、网络化的程度是衡量现代汽车水平的重 要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施现在人们驾驶汽车的时候，相信都会一眼就发现车上增加了很多诸如油耗显 示、ABS、ASR、EBA、ESP、安全气囊、侧气帘、车内温湿度控制、CD/DVD 播放机、GPS导航仪、电动门窗、电动后视镜、电动座椅记忆调节、LED车灯、 自适应巡航，以及其他很多以前只在军用、航空上使用，而价格只是现在民用消 费类水平的汽车电子产品。
电子产品目前在整车成本中所占比例普遍为23%〜 30%，在高档豪华轿车上更是占到50%〜60%今后汽车的发展将更多地由汽车 电子技术驱动，可能人们驾驶汽车的感觉就像在操作一台复杂的电子设备这， 就是与人们的生活息息相关的汽车电子1.2我国汽车电子发展现状汽车的电子化、智能化、网络化是现代汽车发展的重要标志，随着消费者对 汽车功能和性能要求的日益提高，汽车正在逐渐由机械系统向电子系统转换，目 前全球汽车电子产业面临着高速增长的机遇在国外，电子系统已占到一辆普通 轿车总成本的30%，在高级轿车上比例更高，在国内，中高级轿车电子装置的配 置已经接近或达到了国外汽车工业发达国家水平但我国汽车电子业总体上还与 国外有很大差距，需要加大研究投入的力度汽车电子技术经过两个阶段的发展， 现正处在第三个阶段第一阶段的汽车电子设备主要采用分立电子元件组成电子 控制器，并开始由分立电子元件产品向集成电路产品过渡；第二阶段则主要采用 集成电路和8位微处理器开发汽车专用的独立控制系统；第三阶段开始于20世 纪90年代，汽车电子设备广泛采用16位或32位微处理器进行控制，控制技术 向智能化、网络化方向发展在该阶段出现了很多新的技术研究领域和研究热点。
中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子 产品在汽车中的普及率将持续提高，预计到2010年，中国汽车电子产品市场规 模将达到近2000亿元随着中国未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含 量迅速提高，中国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，汽车电子产品占汽车 的成本将进一步提高未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和 娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快1.3汽车电子控制技术应用概况纵观近20年汽车技术电子化的发展过程，日益激烈的世界商业汽车市场 的竞争，以及节油、排放和安全方面的严重挑战成为当代汽车技术革命巨大的推 动力同时，随着计算机技术越来越多地应用于汽车，因而便提供了处理各种事 故和紧迫问题的十分有效的手段，各种车用电控系统应运而生，许多新技术、新 设备也层出不穷目前在汽车上已经使用的电子装置品种已发展到了几十种，它们 由品种繁多的传感器、电子控制单元（ECU）、微处理器、存储器、输入/输出接口、 执行机构、显示器和设计软件集合而成，完成了极为复杂的多元控制过程，以改 进汽车技术性能来满足现行法规的要求目前，国外汽车上应用较多、较为成熟 的电子控制装置大致可分为四个方面：1. 仪表通信仪表通信类的应用主要有电子钟、电子油耗表、电子温度计、电子车速里 程表、电子转速表、旅程计算器、燃料消耗计、电子定时、电子化图示仪表盘、 及其通信装置、各种报警（灯丝切断，排气温度，水面，液面，未关门，未 系安全带等）。
仪表通信类即将采用的新技术主要有大型电子化薄式仪表盘、多路信息传 输、光纤通信传输、惯性导航、卫星导航、屏幕显示街道图及交通阻塞状况图、 多功能综合屏幕显示等2. 发动机及传动系发动机及传动系已经采用的技术主要有交流发电机的整流及集成调节器、 电子点火（全晶体管式，集成式，无触点分电器式，一体化点火线圈式）、点火 正时控制、废气再循环控制（氧传感器）、燃油喷射电子控制、电子控制化油器、 柴油机最佳参数电子控制（喷射，进气，正时等）、发动机最佳参数电子控制（空 燃比，点火，废气再循环，怠速，爆燃控制，喷射控制等、车速自动控制、柴 油机启动控制、增压器自动控制、变速器电子控制、离合器电子控制、却系电 子控制、冷启动控制、换挡提示器、发动机停缸控制、车速感应的动力转向装 置等发动机及传动系即将采用的新技术主要有发动机气缸电子控制、发动机和 传动系综合控制、无级变速和自适应速度控制、热电变换、蓄电池容量余值显 示、自动巡航系统、电子控制消声器、电子控制动力转向等3. 安全方面安全方面已经采用的技术主要有电子防抱制动控制、驱动防滑控制装置、 电子主动悬架控制、电子控制四轮转向系统、安全气囊自控装置、刮水器自动 控制、速度控制（限速与恒速）、车窗自动控制、轮胎气压报警、防盗报警、防 撞车间距报警、未系安全带报警、安全带自动锁紧控制、明暗灯光控制、冲撞 记录仪、前大灯控制、后视镜控制、电子门锁等。
安全方面即将采用的技术主要有路面状态显示、防碰撞自动控制、死角处 障碍物报警、安全雷达、制动管路故障应急制动、睡眠检测报警、司机突病时 自控、电子操纵紧急制动、酒醉检测安全自控、后视摄像及屏幕显示、声音合 成报警系统、故障预警提示系统、倒车测距系统等4. 舒适性方面舒适性方面已经采用的技术主要有空调自动控制、座椅自动调整、自动照 明、红外线控制车门开关、车窗及车门自动开关（声控）、高级立体音响、无线 电调谐自动预选、无钥匙开车、车用电视机及音响等［4］舒适性方面即将 采用的技术主要有全自动空调（温度、湿度、清洁度、含氧量）系统、道路交通 信息指示表、行驶路线最优化选择控制、声控驾驶等1.4本章小结可见随着汽车工业和电子工业的高速发展，汽车上所装用的电器与电子设 备的数量将与日俱增，所起的作用也会越来越重要2. 汽车电子控制系统2.1汽车电子控制系统的概述汽车发动机电子控制系统技术属于汽车电子领域的关键技术并占据汽车电 子市场的主要份额随着环保政策、能源政策限制力度的加大，大力应用电子控 制技术，开发汽车发动机电子控制系统产品是未来汽车领域的必然［5］发动 机电子控制系统（EECS）是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放 废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、 节约能源、降低废气排放的目的。
汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软 件等部分组成，与车上的机械系统相配合使用（通常与动力传动控制总成系统、 底盘控制系统和车身控制系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传 输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、 防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等汽 车电子控制系统大体可分为四个部分:发动机电子控制系统，底盘综合控制系统， 车身电子安全系统，信息通讯系统［6］其中，前两种系统与汽车的行驶性能 有直接关系2.2汽车电子控制技术的应用2.2.1发动机电子控制系统汽车发动机电子控制系统技术属于汽车电子领域的关键技术并占据汽车电 子市场的主要份额随着环保政策、能源政策限制力度的加大，大力应用电子控 制技术，开发汽车发动机管理系统产品是未来汽车领域的一个必然选择1. 电子控制喷油装置在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射 装置因其性能优越而得到了日益普及电子喷油装置可以自动地保证发动机始终 工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气经 过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成 程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排 气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程 序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。
这 样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到 提高2. 电控点火装置（ESA）电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成［7］该装置 根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使 发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机 输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染3、 废气再循环控制（EGR）废气再循环控制系统是目前用于降低废气中氧化氮排放的一种有效措施其 主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行 准确的控制°ECU根据发动机的工况适时地调节参与再循环废气的循环率，发动 机在负荷下运转时，EGR阀开启，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进 入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制，从而 抑制有害气体氧化氮的生成，降低其在废气中的排出量4、 怠速控制（ISC）怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的主 要执行元件是怠速控制阀（ISC）°ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标 转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速 的控制量，去驱动控制空气量的执行机构，使怠速转速保持在最佳状态附近。
5、 增压电控系统发动机中增压系统的安装目的是为了提高进气效率电控增压系统的研制开 发使增压技术又跨上了一个新台阶目前，应用较普遍的是电控废气涡轮增压系 统增压技术所带来的一个不可忽视的负面影响就是燃烧爆震倾向增加了，为 此，专门用爆震传感器对点火系统进行反馈控制（即爆震控制）6、 故障自诊断系统现代轿车发动机电控系统的ECU中的故障自诊断系统，可自行监测、诊断 发动机控制系统各部分的故障当各控制系统出现故障时，仪表板上的故障指示 灯闪烁报警，同时将故障信息以代码的形式保存在微机的存储器中，维修时可以 通过故障指示灯间断闪烁来显示，也可以通过专用的检测仪器以数字的形式显示 故障代码，通过手册可查出故障原因7、 故障保险系统及故障备用控制系统当自诊断系统检测出传感器及其电路故障后，ECU中的故障保险系统自动 启动，用程序设定的数据取代故障部分输入的非正常信号直接控制而当微机 或主要传感器出现故障时，ECU立即将主控权由微机切换至故障备用系统中， 由其代替微机工作，保证轿车“缓慢回家”以便修理9、进气涡流电控系统电控进气涡流技术在某些轿车（特别是采用稀燃技术的轿车）上应用较多 其结构是在进气口附近增设一涡流控制阀，通过ECU采集转速、节气门开度、 冷却水温等信号，并加以处理后控制其旋转角度，引导气流偏转产生涡流，调节 涡流比，实现涡流控制，促进汽油蒸发以及与空气的均匀混合，提高燃烧效率。
10、 可变进气控制系统可变进气控制系统从增加进气量、提高进气效率的角度出发提高发动机动力性和 经济性有两种类型：可变流通面积控制方式通过ECU控制安装在进气管道中 的控制阀的旋转角度来改变其进气流通截面，满足不同工况对进气量的需求；可 变流通长度控制方式由ECU控制进气管道中的控制阀来调整进气管的长度11、 进气温度预热控制系统进气温度预热控制系统通过调节低温起动时的进气温度来促进汽油蒸发，改 善排放性能预热方式主要有排气管预热、水温预热和正温度元件(PTC)预热 3种型式12、 燃油蒸发电控系统广泛应用的是活性炭罐蒸发电控装置停车期间，利用活性炭罐吸收汽油蒸气， 防止向大气扩散；发动机运行后，ECU控制活性炭罐与进气管之间的导通，利 用进气真空度将活性炭罐中吸附的汽油蒸气吸入进气管，这样可有效防止汽油蒸 气的外逸，降低HC的排放污染13、 曲轴箱强制通风电控系统曲轴箱强制通风电控系统由ECU根据节气门位置信号、转速信号等控制强 制通风阀，从而实现曲轴箱内气体与进气管之间的导通，将气缸中经活塞环间隙 渗入曲轴箱内的气体再次循环进入进气管中，以减少该部分气体直接排向大气造 成的污染14、 二次空气喷射系统二次空气喷射由ECU控制二次空气喷射气道的导通，将空气引入催化转换 器中，实现对NOx、CO、HC的转变。
目前与催化转换器配合使用随着研究 的深入，出现了许多新技术如停缸控制可根据负荷的不同要求，停止部分气缸 的燃油供给与点火控制，减少浪费，提高发动机效率；再如加速踏板电控系统， 可避免机械式加速踏板因为磨损而产生的误差，增加控制精度2.2.2底盘综合控制系统底盘综合控制系统 GCC本质上是目前电子稳定系统 ESP(ElectronicStability Program)的逻辑功能扩展，其目的是在驾驶员正常的驾驶条件下， 最大限度地提高车辆的主动安全性、乘坐平顺性和驾驶员的开车兴趣；它是使用 车上已安装的配置一电子控制底盘子系统来实现其功能的［9］该系统能够使 车辆在极度危险的情况下更容易控制，同时具有最好的乘坐舒适性，并能确保更 灵敏的操纵性能底盘综合控制系统包括电控自动变速器、防抱死制动系统(ABS) 与驱动防滑系统（ASR）、电子转向助力系统（EPS）、自适应悬挂系统（ASS ）、巡 行控制系统（CCS）等1. 电控自动变速器（ECAT）一般来说，汽车驱动轮所需的转速和转矩，与发动机所能提供的转速和转矩 有较大差别，因而需要传动系统来改变从发动机到驱动轮之间的传动比，将发动 机的动力传至驱动轮，以便能够适应外界负载与道路条件变化的需要［10］。
此 外，停车、倒车等也靠传动系统来实现，适时地协调发动机与传动系统的工作状 况，充分地发挥动力传动系统的潜力，使其达到最佳的匹配，这是变速控制系统 的根ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所 控制的各种参数，经计算、判断后自动地改变变速杆的位置，按照换档特性精确 地控制变速比，从而实现变速器换挡的最佳控制，得到最佳挡位和最佳换挡时间 该装置具有传动效率高、低油耗、换档舒适性好、行驶平稳性好以及变速器使用 寿命长等优点［11］采用电子技术特别是微电子技术控制变速系统，已经成为 当前汽车实现自动变速功能的主要方法2. 防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR）汽车防抱死制动系统可以感知制动轮每一瞬时的运动状态，通过控制防止汽 车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率，从而使汽车在各种路面 上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以 保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的因素，可使汽车在制 动时维持方向稳定性和缩短制动距离，有效地提高了行车的安全性［12］它是 应用在汽车安全上的最有价值的一项应用当汽车匀速行驶时，实际车速v （即车轮中心的纵向速度）与车轮速度VW（即车轮 滚动的圆周速度）相等，车轮在路面上的运动为纯滚动运动。
然而，在汽车实际运行过程中，当驾驶员踩下制动踏板后，在制动器摩擦力 矩的作用下，车轮的角速度减小，实际车速与车轮速度之间就会产生一个速度差， 轮胎与地面之间就会产生相对滑移轮胎滑移的程度用滑移率S来表示车轮滑移率是指实际车速v与车轮速 度VW之差同实际车速的比值，其表达式为：式中，S为车轮滑移率M•为车速（车轮中心纵向速度―心）：&为式轮速度 （车轮瞬时圆周速度,v； = JW r m/s） ? k为车轮半径（mL 3为车轮转幼角速度 （icid/s） □当V二牝时，滑移率S = 0,车轮自由诵jfe'%焉二0时，滑移率$=100%,车轮完全抱死滑移；当F ＞屯时r滑移率＜ S ＜ 100%,车轮既滚动又滑移、滑移率越大，车轮滑移程度越大.汽车制动防抱死系统的功能完善和扩展则是驱动防滑系统（ASR）,两系统有 许多共同组件该系统利用驱动轮上的转速传感器感受驱动轮是否打滑，当打滑 时，控制元件便通过制动或通过油门降低转速，使之不再打滑［13］它实质上 是一种速度调节器，可以在起步和弯道中速度发生急剧变化时，改善车轮与路面 间的纵向附着力，提供最大的驱动力，提高其安全性，维持汽车行驶的方向稳定 性。
ABS是防止车轮在制动时抱死而滑移，ASR系统则是防止驱动车轮原地不 动地滑转驱动轮的滑转程度用滑转率表示，其表达式为：岭.式中，员为驱动轮的滑转率,V、为车轮速度（年粒瞬时圆周速.度，"皿・JB/S）;广为年轮半列趴 w为牢轮转初n速仪■: m 7：『为乍速（乍轮中心纵向加L由小、W=阡时，滑转率用=o,车轮自由滚动；十|『二0时,滑转率囱=100%.车轮完全处于滑转状态；F矶＞ F时，滑转率0V位＜100%,车轮既滚动乂滑动滑转率越大，车轮滑转程度也就越大3. 电子转向助力系统电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电 动机提供动力这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有 部件少、体积小、重量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了 汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的 稳定性4. 适时调节的自适应悬挂系统自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚 度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度这样就能够 极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性5. 巡行控制系统（CCS）巡航控制（Cruise Control）又称恒速行驶系统是让驾驶员无需操作油门踏 板就能保证汽车以某一固定的预选车速行驶的控制系统。
在长途行驶时，可采用 巡行控制系统，驾驶员不必经常踏油门，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整 节气门开度以调整车速在恒速状态附近［14］若遇爬坡，车速有下降趋势，微 机控制系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节 发动机功率达到一定的转速当驾驶员换低速挡或制动时，这种控制系统则会自 动断开该系统可以减轻驾驶员长途驾驶之疲劳，给驾驶带来了很大的方便，同 时也可以得到较好的燃油经济性2.2.3车身电子安全系统车身电子安全系统包括车身系统内的电子设备，主要有自适应前照灯系统、 汽车夜视系统、安全气囊、碰撞警示与预防系统、轮胎压力监测系统、自动调节 座椅系统、安全带控制系统等，提高了驾驶人员和乘客乘坐的舒适和方便性1. 自适应前照灯系统（AFS）自适应前照灯系统可在前照灯照明范围内，根据车身的动态变化、转向机构的动 作特性等综合因素进行计算和判断，从而判定汽车当前的行驶状态并对前照灯近 光进行相应的调整，并能在会车时自动启闭和防眩［15］它能够有效地降低驾 驶者在夜晚弯路上行车的疲劳程度，使驾驶者能够看清转弯处的实际路况，使驾 驶者能够拥有充分的时间进行转向操纵和应付紧急情况，从而明显提高夜晚弯路 上行车的安全性。
在日本，一些汽车商在其高档轿车中已标配AFS系统，如丰 田汽车公司在猎犬上采用了可变式前灯“自适应性前照灯系统2. 安全气囊（SRS）该系统是国内外汽车上一种常见的被动安全装置在车辆相撞时，由电控元 件用电流引爆安置在方向盘中央（有的在仪表盘板杂务箱后边也安装）等处气囊 中的渗氮物，迅速燃烧产生氮气，瞬间充满气囊［16］气囊的作用是在驾驶员 与方向盘之间、前座乘员与仪表板间形成一个缓冲软垫，避免硬性撞击而受伤 此装置一定要与安全带配合使用，否则效果大为降低它的工作原理是：当汽车遭受前方一定角度范围内的碰撞时，安装在汽车前 部和SRS ECU内部的碰撞传感器都会检测到汽车突然减速的信号，并将信号输 入SRS ECU，以便判断是否发生碰撞［17］当汽车遭受碰撞且减速度达到设定 值时，SRS ECU发出控制指令将气囊组件中的点火器（电雷管）电路接通，电雷 管引爆使点火剂（引药）受热爆炸（即电热处通电发热引爆炸药）点火剂引爆时， 迅速产生大量热量，使充气剂（叠氮化钠固体药片）受热分解并释放出大量氦气充 入气囊，气囊便冲开气囊组件上的装饰盖板鼓向驾驶员和乘员；使驾驶员和乘员 面部和胸部压靠在充满气体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个气垫，将 人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰撞［18］。
通过气囊产生变形和排气节流 来吸收人体碰撞产生的动能，从而达到保护人体之目的但需要注意的是在下列条件之一的情况下，安全气囊系统不会引爆点火剂， 也不会给安全气囊充气：1） 汽车遭受侧面碰撞超过斜前方30角时；2） 汽车遭受横向碰撞时；3） 汽车遭受后方碰撞时；4） 汽车发生绕纵向轴线侧翻时；5） 纵向减速度未达到设定阈值时：6） 汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路上行驶时3、 汽车夜视系统夜视系统是全天候的电子眼，通过一个起摄影作用的传感器来探测前方物体 热量，再集中可以通过各种红外线波长的探测器上，后将辐射依次变换为电信号 和数字信号，转换成图像显示给驾驶者，使其视力范围达到近光灯照射距离的3 到5倍，大大提高了汽车行驶的安全性4、 碰撞警示和预防系统该系统有多种形式，有的在汽车行驶中，当两车的距离小到安全距离时，即 自动报警，若继续行驶，则会在即将相撞的瞬间，自动控制汽车制动器将汽车停 住；有的是在汽车倒车时，显示车后障碍物的距离，有效地防止倒车事故发生5、 轮胎压力监测系统轮胎压力监测系统通过连续地监测轮胎的压力、温度和车轮转速，能够自 动地为驾驶员发出警告，以保持适宜的轮压，可以减小轮胎的磨损、降低油耗、 保证汽车的行驶稳定和安全性。
6、 自动调节座椅系统该装置通过传感器感知乘坐人员的体态，并使座椅状态与之相适应，满足乘 客的舒适性要求是人体工程技术与电子控制技术相结合的产物2.2.4信息通讯系统信息通讯系统包括汽车导航与定位系统、语音系统、信息系统、通信系统等1.汽车导航系统与定位系统（NTIS）汽车导航系统被认为是汽车的“大脑”，并且在日益计算机化它们是如此 的便利，以至于一旦使用，便难以释手［19］功能的进化是飞速的，包括数据 的储存，从DVD到移动硬盘的更新换代众多的TDK元件（包括显示器）被用 于汽车导航系统该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并 能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置，以及到达目的地的方向和距离 这实质是汽车行驶向智能化发展的方向，再进一步就可成为无人驾驶汽车3. 语音系统（VS）该系统包括语音报警和语音控制两类语音报警是在汽车出现不正常情况， 如燃油温度、冷却液温度、油压、充电、尾灯、前照灯、排气温度、制动液量、 手制动、车门未关严等出现不正常现象或自诊断系统测出有故障时，计算机经过 逻辑判断后输出信息至扬声器或警示器报警语音控制是用驾驶员的声音来指挥 和控制汽车的某个部件、设备进行动作。
3.信息系统（IS）该系统可将发动机 的工况和其它信息参数，通过微处理机处理后，输出对驾驶员有用的信息显示 的信息除冷却液温度、油压、车速、发动机转速等常见的内容外，还有瞬时耗油 量、平均耗油量、平均车速、行驶里程、车外温度等，根据驾驶员的需要，可随 时调出显示这些信息4. 通讯系统（CS）这方面真正使用且采用最多的是汽车，在美国、日本、欧洲等发达国家 较普及，目前的水平在不断地提高，除车与路之间，车与车之间，车与飞机等交 通工具之间的通话外，还可通过卫星与国际网相联，实现行驶过程中的国际 间通信，实现网络信息交换，图像传输等现在汽车由于有了支持无线 网络、宽带数字信号、互联网络以及其它新兴的无线通信技术，使人们能够随时 随地获取信息和服务2.3本章小结可以预见到的将来，汽车装置自动导航和辅助驾驶系统，驾驶员可把行车的 目的地输入到汽车电脑中，汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地人们可 以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施，一边驾驶着汽车，一边欣赏着音乐 电视，还可上网预定饭桌、机票等3. 汽车电子技术应用的发展趋势在过去10年里，汽车工业发生了两个显著变化一是，增长的基点正在从 经欧美市场向以亚洲国家为主的发展中地区市场转移。
数据显示，2007〜2012 年亚洲和欧洲将会主导全球汽车产量的89%,BRICs和亚洲的其他国家将成为汽 车消费的主力军二是，在市场成熟的欧美国家，汽车的性能的提高更多地依赖 于电子技术有研究表明，从1989年至2005年，电子设备在整车制造成本所占 比例，由16%增至30%以上而目前每部新车的IC的成本约在310美元左右， 估计到2010年将增长到350美元左右无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势 必影响到汽车电子发展的方向而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以 及环保法规多方面的苛刻要求今后10年，电子技术在汽车工业中扮演着多大 的作用，它又应该如何承担起汽车电子化的重任？为此，我们的记者采访了全球 一些专业的汽车导体厂商和零配件厂商，希望能从他们的答案中找到一些端倪L»n图车身电子模块发展趋势单位:百万美元数据来源：Strategy Analytics & IMS德尔福：绿色、安全和通讯是汽车电子的未来德尔福通过对推动全世界新技术、产品和市场发展的全球趋势全面的调查和 研究，发现汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯环保性全球汽车行业最主要的发展趋势就是倾向于发展高效燃料、低碳排放量的发 动机。
目前有许多选择方案其一就是先进的柴油发动机和电子控制系统，在公 路驾驶时，其燃料经济性比汽油发动机提高30%〜40%其二就是电动动力系统或 混合动力汽车(HEVs)混合动力汽车技术应用有许多结构，但都涉及一个小型电 池组、一个电子控制器及一个可以使汽车发动机在停车时自动关闭并在发动机自 动重启前对汽车进行再次电动加速的电动机混合动力汽车系统可以提高汽车的 燃油经济性达30%〜40%，并降低碳排放达60%纯电动汽车的研发工作仍在继续， 而且范围已拓展至电动汽车或插入式混合动力汽车这些汽车采用更大的电池 组，可以在纯电动驱动的情况下，行驶更长的距离最后，供应商和气车制造商 还正在开发汽缸压力传感和均质充量压燃燃烧(HCCI)等系统，以在经济性和汽油 发动机排放方面取得更大的进展所有这些动力系统的创新技术都将在未来的 5〜15年里为全世界的汽车增加大量电子内容安全性汽车电子发展的第二大趋势是安全性市场对于能够保证驾驶更加安全的技 术和产品有着庞大的需求我们已经在被动安全技术取得了重大的进展一一即在 汽车发生碰撞时为驾驶者和乘客提供保护的技术和产品，如碰撞传感器、气囊、 安全带、随动转向结构、以及金属板冲撞区等产品和技术已经在汽车碰撞事故中 挽救了许多人的生命，并减少了人员伤害。
但是，最新的发展方向是主动安全性， 通过采用雷达、光学和超声波传感器等技术，测量汽车与周围物体的距离和接近 物体时的速度该数据可用于提醒驾驶者控制汽车的驾驶速度，避免可能发生的 碰撞事件该信息还可用于控制制动器或转向系统，以自动避免碰撞该碰撞避 免系统可以降低全球事故率以及汽车事故的昂贵成本连通通讯汽车电子发展的第三大趋势是汽车的通讯连通性如今，全世界的消费者都 可以在家中和办公室享受数字电子技术和无线基础设施所带来的方便，比如手 机、硬盘驱动器上的数字压缩音乐和视频、数字电视播放、Wi-Fi、音频和电视 卫星广播(XM/Sirius. DirecTV)以及GPS等现在，消费者开始希望在其汽车和 卡车里享有同样的技术和通讯便利，以使驾驶过程更加高效、方便、充满情趣 GPS导航、车载信息服务(嵌入式和其它双向无线链接所带来的自动电信)、 卫星广播以及后座电视等产品和技术就是顺应这一趋势的最好例证世界各国都在开发前面提到的环保性、安全性和连通通讯的汽车电子产品 然而，在产品推出的时间安排和所采用的技术标准方面还是有所不同日本在许 多汽车电子创新产品如导航和混合动力汽车方面都引领世界欧洲在导航系统方 面紧随其后，但是在技术和车载信息服务方面却处于领先地位。
北美在 开发导航市场方面紧随日本和欧洲，但却是首先采用车载信息服务和开发卫星广 播和视频系统的地区而且，虽然日本最早开发出混合动力汽车产品，但如今北 美市场正成为混合动力汽车发展最快的市场世界各地的许多技术标准也在不断的发展最典型的例子就是GSM和CDMA 等标准欧洲已广泛采用GSM及其衍生技术，而北美则允许使用GSM和CDMA 作为服务提供商之间竞争的基础亚洲各国已经选择GSM或CDMA作为 标准，有些地区选择了两个标准目前，欧洲数字地面电视依据的标准为DVB-T； 而美国HDTV所依据的标准为并非移动友好的ATSCoWi-Fi已经成为全球的标准， 也是本地网络内汽车连通的理想选择，比如将车库里的汽车与家庭多媒体系统或 零售网点、便利店或加油站周围的本地网络相连接WiMax是一种范围更广的城 域网，已开始在一些国家用作更新的标准中国的发展状况也令人振奋，已经建 立并采用了中国本地版的WiMax和数字地面视频系统最初，各地的防撞雷达的 标准毫米波频率各不相同，但是今天大多数国家都为实现主动安全性而选用W 频段76~77GHz频率多年来，德尔福曾制造和销售了很多配有CD播放功能的AM/FM模拟收音机， 它在过去的几十年里一直是汽车的娱乐和信息中心。
最近几年来，数字电子技术 和无线基础设施革命开始改变德尔福所引领的传统模式首先，随着车载信息服 务系统的推出，嵌入式模块使双向基于位置的数据和免提语音通信成为可 能最初，车载信息服务单元是一个独立的箱子，如今，车载信息服务单元已经 成为仪表板中央的“收音机”的一部分导航部分原来也是一个独立的单元，如 今导航功能只是数字信息娱乐收音机的其中一个特性同样，最初XM/Sirius 卫星广播就是一个遥控接收器，但是如今它也成为了收音机的一部分桶静电子与耍金事业部高满产％度业春发晟畔全球总监罗伯特-舒麦克未来，“收音机”将发展成为精密复杂、高度集成的信息娱乐服务器，或“连 通汽车”计算和通信的平台未来收音机的核心就是极其快速的32位微处理器， 其闪存和硬盘驱动器具有强大的存储功能人机界面将包括大型高亮度平板触摸 式显示屏，以及语言识别和方向盘控制系统收音机的“前端”将集成多个单向 和双向无线接收子系统，包括AM/FM、、GPS、卫星音频和视频、Wi-Fi、WiMax、 数字地面电视以及全球其它新兴的无线连接连通平台还将可以使消费者在汽车 内使用各种便携式或“游牧”消费电子设备（智能、iPODs等）并通过蓝牙、 Wi-Fi或直接USB连接无缝连接到信息娱乐服务器。
此外，GPS导航系统将成为 这款收音机的其中一个功能，导航数据可通过无线链接下载，或存储在闪存卡从 而在汽车上使用实时交通和出行者信息数据将通过无线链接的方式获取，并可 以经常进行更新，以实现动态导航最后，驾驶者和乘客将拥有多种娱乐选择， 从实时音频和视频播放到通过Wi-Fi和WiMax非实时下载电影等大型娱乐文件▲盈斯型车教信息服务单元我们预计未来5〜10年，汽车电子行业发展最快的领域将集中在先进安全电 子产品、信息娱乐系统以及混合动力汽车的动力电子产品以及其它先进的改善燃 油经济性和降低碳排放的发动机控制系统全球主要市场研究公司Strategy Analytics的数据显示，混合动力汽车系统的销售额将以每年20%的速度递增， 取决于各个地区的燃料价格和政府调控情况他们还预计安全电子产品将以每年 11.7%的速度增长，而信息娱乐系统将每年11.4%的速度增长中国、印度及东 南亚是增长最快的地区，其次是南美、欧洲和北美凌力尔特:汽车安全和信息娱乐产品最具增长潜力对汽车制造商的最大威胁是可靠性和行车安全问题产品收回不仅成本高 昂，而且有失去用户信心和忠诚度的风险有时必须重新设计以增强竞争优势， 如增加行车安全保障功能，但是重新设计仍然是有风险的。
美国有一个叫JD Power的机构，专门评价质量以及对消费者购买决策产生影响的因素JD Power 最近指出，就汽车重新设计而言，平均每100辆汽车增加10个问题产品的 最初质量对形成竞争优势极为重要行车安全和可靠性评级高是竞争优势评级高 的关键因素，为消除问题而进行重新设计会产生负面影响凌力尔特■公岗产品市场经理Alison Steer电子产品制造商都在争先恐后地提供功能丰富、能够改进最终设计性能和可 靠性的产品应该突出强调的是，对汽车制造商来说，与收回产品的成本相比， 汽车内部电子产品的成本可以忽略，收回成本是制造商建议零售价中必须考虑的 因素总体拥有成本”必须考虑，而不是简单地选择满足最低需求的、最便宜 的集成电路如果电子组件的坚固性和可靠性确定无疑，那么这对汽车制造商来 说值多少钱！系统架构恰当、仔细选择供应商、集成电路专门为汽车应用而设计，这是明天的 汽车保证可靠性的关键过去5年中，电子产品在汽车中变得更普遍了新的 挑战是确保呈指数增长的电子控制系统可靠无论是发动机从汽车中脱落还是电 动开窗不能正常工作，用户都会打保修，并对制造商的声誉造成负面影响 应该非常仔细地选择集成电路供应商，以确保组件级可靠性。
应该检查潜在供应 商以前的现场故障率，应该尽力了解该公司的“质量文化”电路设计师、测试 工程师和工厂操作员为确保集成电路具有一致的质量和可靠性都做了什么？凌力尔特认为最有可能为汽车制造商带来增长的途径主要有两条第一条是 专注于提高行车安全在过去5至10年，汽车本身变得更加安全了，防锁刹 车系统(ABS)、复杂的气囊系统和稳定性控制现在大部分都成了标配功能下一 阶段将继续沿着保障驾驶员行车安全这一趋势发展，并集中精力保障汽车的最薄 弱环节一驾驶员的行车安全修正由人造成的错误需要极其尖端和复杂的电 子产品，需要高可用性和可靠的保护措施不过，提供行车安全保障功能的成本 非常高，而且利润率提高有限，因为消费者不想为这类功能支付多得不成比例的 费用现在，防撞雷达只是刚刚开始出现在高档豪华型汽车中，而且这种状态有 可能会持续一段时间能够监视汽车在行车道中位置的一些新系统目前正在测试 中这类系统监视反应时间、转向调节和速度改变，并在伤害发生之前向驾驶员 发出警报目前，汽车零配件市场提供一些监视驾驶员机敏度的产品，试图通过 眼皮动作和扫描视域检测驾驶员的疲劳程度这些新产品要得到广泛采用，其可 靠性需得到验证，也需要通过仔细选择组件和电子设计来降低其实现成本。
第二个有利可图的增长领域是座舱电子产品和信息娱乐系统在基于位置的 订购服务市场的推动下，这些产品已经变得越来越复杂了这个领域的增长取决 于GPS设备和复杂的仪表板设备的采用，这些设备为消费者带来了新颖和有用 的服务(因此也为服务提供商带来了收入)例如，用触摸屏向汽车将经过的路边 餐厅预定餐位，或者根据本地交通情况确定行车路线要想让消费者为这些功能 付出额外费用，这些功能就必须在功能性和可靠性方面超出用户预期我们可以 预期，这类给第三方行业带来收入的系统将从豪华型汽车加速普及到大众型汽车 中凌力尔特公司专注于为汽车应用提供广泛的产品选择，产品在-40°C~125°C 的温度范围内可靠工作这些产品包括用于防撞雷达(CAR)的高速、高性能模数 转换器(ADC)、监视系统电压的微功率精确电源监视器、DC/DC转换器、用于防 撞雷达的纤巧2mmX2mm微调DAC(数摸转换器)和各种系统调节产品，以及我们 最新的汽车过压和过流瞬态保护集成电路，这些集成电路保护昂贵的、对行车安 全至关重要的电子产品免受损坏现在汽车系统中有很多应用需要连续供电，甚至在汽车熄火后也一样，如遥 控车门开启、车辆安全和GPS系统。
对这些系统的一个关键要求是低工作电流， 以延长电池工作时间随着这些始终保持接通系统的发展，电子产品在负载较轻 时也必须降低电流消耗凌力尔特公司的集成电路设计师已经仔细考虑了这些问题，以为汽车提供在 正常工作、备用和停机时具有低静态电流的产品例如，LT4356-1浪涌抑制器 在出现瞬态故障时仅消耗1mA电流，在停机模式仅消耗5mA电流凌力尔特公 司按照良好定义的汽车质量程序控制质量，实现了高可靠性Actel： FPGA用于动力传动系统和安全系统当今，汽车电子产品领域在数个方面呈现出持续增长的势头一方面，驾驶 者对安全和便利性日益关注，使汽车电子产品的含量稳步上升，导致车上的半导 体器件数目也在增加另一方面，新车型不断问世，车型的平均寿命逐渐缩短， 这种更新换代并非源于车辆的性能，而是因为消费者的偏好Actel 司半导体产晶市撕总监Maitin Mason其它影响该市场增长的因素包括：1. 技术一随着半导体技术进步，汽车部件成本降低；2. 市场竞争一汽车厂家越来越多地引入电子产品作为其竞争优势；3. 性能一引入电子产品以降低油耗和提高引擎性能；4. 强制性法规一法规要求点火和引擎控制系统中采用的电子器件必须有助 于减少排放；5. 安全性一电子产品的特色应用譬如安全气囊、ABS系统以及应急呼叫系 统目前已成为市场营销工具。
由于驾驶者越来越关心汽车的安全性和舒适性问题，使到汽车电子产品的份 额稳步上升，每辆汽车中的半导体器件数量也随之增加新型消费电子产品（如 GPS导航设备和车载DVD播放器等）现在几乎是最常见的配备诸如电动车窗和 电动座椅，以及引擎控制和悬挂调整单元之类的其它电子设备也相当普遍汽车 电子市场预计会不断增长，尤其是GPS系统、安全气囊和引擎控制模块的增长最 快根据市场研究公司Gartner Dataquest估计，到2011年汽车电子市场的规 模将达到98.54亿美元Actel目前正在将符合AEC Q100 Grade 1规范的基于Flash的闪存FPGA 用于车载信息通信系统和信息娱乐系统以外的系统关键设备，如动力传动系统和 安全系统Actel的FPGA功耗很低，能承受最严苛的工作温度，而且可适应空 间狭小的应用环境（如在散热受限环境下安装的车载摄像机和引擎控制模块）引擎盖下的电子设备（如引擎和变速控制模块）需要非常稳固可靠的半导 体器件，能够经受极高的温度和汽车的震动，同时功耗要低，以确保运行可靠、 坚固耐用AEC Q100 Grade 1规范是目前FPGA能满足最严格的规范，证明Actel 的低功耗器件可以在延伸的结温范围工作（-40〜+135°C），并在汽车寿命期内提 供高可靠性和性能。
此外，由于Actel FPGA的功耗极低，较竞争对手的汽车FPGA 产品低两个量级，这使它能承受更长时间的高温而不必担心可靠性和失效问题Actel基于Flash的FPGA独特地采用了片上Flash内存来实现开关控制， 使到该系列产品具有固件错误免疫能力；这是向着零瑕疵发展产业的强制性要 求相反地，基于SRAM的FPGA配置数据容易由于中子诱引而产生错误；这种错 误会以不可预测的方式改变逻辑、布线或I/O的行为，从而导致系统故障，而系 统故障可以损害品牌形象，最严重的使得生命安全受威胁无论对车舱内设备还是引擎盖下的动力系统，不同的国家，甚至同一国家内 的不同州市，都有不同的排放标准、安全标准和税制法规例如，英国的税法一 般都有利于较小排量的汽车；美国加州的排放标准不同于其它州；而有些国家不 会规定白天要开车灯在大多数国家和美国各州，汽车中的免提都是法定的 必备设备，但只有少数地区严格执行不过，在严格执行这个法规的国家中，以 蓝牙技术为基础的免提已经成为汽车“标配”的电子设备台湾和中国将继 续需要日益复杂的电子控制软件和汽车部件当然，正如我们在全球市场所看到 的，这个地区的车用数字化消费电子产品也会继续大幅增长。
由于先天具有应对差异化和分块市场的灵活性，FPGA不需要差异化的产品 策略而且，由于FPGA的价格低及无需反复进行昂贵的产品资格认证，因此在 各个国家和州市都比标准产品更具吸引力对所有车用产品来说，质量、可靠性 和成本是最重要的事情，汽车应用中使用的半导体器件也不例外对于Actel 的非易失性FPGA具有独特的优势，能够直接满足汽车市场的需求和愿望，我们 都深感振奋■Silicon Labs：混合信号微控制器符合目前汽车工业的发展汽车电子设计师面临的挑战之一是迅速开发新的电子元件，满足客户对舒适 度、安全性和性能改进的需求汽车电子产品市场上充满了竞争这就要求设计 师缩短整体设计和鉴定周期，在保证质量、可靠性和成本目标的前提下增强现有系统的功能性为了应对这些挑战，汽车设计师们需要找到高度集成的解决方案， 通过大规模集成混合信号集成电路来提高系统的功能强度Silic-oii Labora-tories 徽控钊荐 产品线经理 Keith Odlitid在用于购买8位微控制器的每三美元当中就有一美元用于汽车电子当前这 一市场总额达30多亿美元，并且以接近每年10%的速度增长一些增长最快的 领域直接关系到采用复杂的电子集成以提高汽车制造商的竞争力、消费者的舒适 度和安全性。
尤其值得注意的是，高品质的汽车仪表板使用经验受到广泛期待 应用电子产品如适应式前照明、多轴向座椅调节、智能温湿度控制系统、撞击避 免和动态自动巡航控制系统都将是未来的重点增长领域芯科实验室有限公司(Silicon Labs)致力于开发占用空间小、带有高速中央 处理器和集成高性能模拟数字转换器的混合信号微控制器(MCU)混合信号微控 制器符合目前汽车工业的发展趋势，例如，汽车设计师只需采用一个混合信号微 控制器，就能实现发动机整流和发动机电流监控混合信号微控制器满足了市场 对节能、小巧、更复杂的电子系统的需求，从而减少了对单机部件的要求汽车市场主要分为两大部分：其一是产品性能提升，这些汽车大多在欧洲或 美国设计；另一市场则由新兴经济体如中国等，对汽车需求的迅速增长来推动 尽管这一市场对汽车的成本效率要求更高，但仍然极度依赖电子系统来改进效 率、每公里耗油量和可靠性中国的消费者和全球其他消费者一样，都非常重视 安全性和舒适度；能够满足这些需求的新车设计是实现全球市场增长的重点■FairChild:关注功率控制和功率管理影响汽车电子行业发展的因素包括节能降耗、环保、增强的安全性、更高的 可靠性、舒适性和产品特性化、改进的可制造性，以及满足法规要求的特性等。
这些因素推动用着汽车半导体产品的增长速度超过整个行业的平均增长速度我 们预计汽车功率电子将会持续强劲增长，其主要推动力是对燃料高效率利用的要 求以及环境保护的需求功率电子将在传统机械电气化和可替代能源的实用化等 方面发挥重要的作用，满足市场需求飞兆半导体专注于面向汽车应用提供功率控制和功率管理解决方案，包括点 火、燃油喷射、螺线管和电机控制、电动助力转向，以及HEV （混合动力电动汽 车）技术导向是从传统的机械控制转向电子控制，采用固态器件替代机电开关 此外，封装技术方面的进步使得飞兆半导体等供应商能够提供集成度更高和成本 更具竞争优势的解决方案飞兆半导体公司也于V智能开关总监Gary Wagner飞兆半导体一直与欧洲和美国的客户合作随着中国汽车市场迅速增长，我 们已在这个地区投入强大的力量，并将继续为这个新兴市场提供所需的产品和解 决方案在相对较短的时间内，中国市场的应用将日益趋于复杂，供应商将开始 研发针对这个地区的专用解决方案中国将成为一个设计中心而飞兆半导体根 据这个变化调整其产品和客户支持策略，成为这个地区的成功供应商■EPCOS :用户的态度、市场和外部条件将影响汽车电子的发展最终用户的态度将影响到汽车电子的发展。
首先，用户的安全意识正在提高 其次，最近关于气候变化的讨论把燃料效能推上一个需要优先考虑的位置此外， 质量一一尤其是可靠性，在成熟的汽车市场变得非常重要最后，消费者希望一 些以前必须额外购买的功能，像车内空调或者遥控车门开关(RTE )等，可以成为汽 车的标准配置EPCOS大中国叵CEONEiehael Pocsatko但是，不但是客户的认知在改变，市场以及外部条件同样也在变化随着现 代城市中心交通被大量的汽车堵塞，智能导航和交通指导系统的需求将大幅提 升而中国和印度这样国家的发展，他们的特殊需求无疑将重新塑造汽车电子的 蓝图此外，汽车内越来越多的电子应用让内部数据网络，像CAN或者FlexRay 变得至关重要可以肯定的是，中国出产的汽车内的电子应用还没有达到欧洲或者美国汽车 的水准，但是追赶的步伐很快如今，相当可观的消费者正在购买第相当可观的 消费者正在购买第二辆汽车，这意味着他们的经验和对质量的期待也在提高此 外，成本是首当其冲的因素，尤其是许多考虑购买第一辆汽车的家庭为了满足 本土市场的这些需求，EPCO。