实训一 汽车电子控制系统认识一、目的和要求：1． 掌握发动机电子控制系统总体组成；2． 区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理二、实训课时：2课时三、实训器材1、工具：常用工具1套2、设备：桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一 台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆四、原理与应用发动机电子控制系统示意图1•电动燃油泵2•燃油滤清器3•活性炭罐电磁阀4•活性炭罐5•带输出驱动级的点火线圈6•凸轮 轴位置传感器7•喷油器8•燃油压力调节器9•节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷 却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16•发动机控制单元电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能 是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻除此之外，还控制发动 机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电 动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能其工作性质是 采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷 油时刻和最佳点火时刻。
发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执 行器三部分组成传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位， 其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些 参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元电子控制单元俗称电脑， 简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控 制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制执行 器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控 制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态桑塔纳2000轿车AJR型发动机控制系统的主要组成部件五、实训步骤：1、由教师讲解桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机电喷发动机电子控制系统的总体组成按照挂图或者用发动机台架上的实物、示教板上的实物来讲解汽 车发动机电子控制系统的总体组成包括传感器、执行器、电控单元、燃油系统、 点火系统、活性碳罐系统、爆震和反馈控制等然后由学生进行实训1）、传感器认识的顺序： 1、空气流量计；2、节气门定位计与节气门电位 计；3、进气温度传感器；4、霍尔传感器；5、冷却液温度传感器；6、曲轴位置 传感器；7、爆震传感器；8、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）；9、氧传 感器2）执行器认识的顺序：1、电动燃油泵；2、碳罐电磁阀；3、喷油器；4、 带输出驱动级的点火模块；5、辅助控制（氧传感器加热器、空调电磁离合器）； 6、节气门控制组件（怠速阀）。
2、起动桑塔纳2000轿车AJR型发动机发动机实训台、别克电喷发动机故 障实训台或整车，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况六、安全注意事项1、 遵守实训室规章制度，2、 未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备3、 注意人身安全和教具完好4、严禁未经许可，擅自板动教具、设备的电器开关、点火开关和起动 开关实训二 电动汽油泵的检测一、目的和要求1、掌握电动燃油泵的结构与工作原理2、掌握电动燃油泵的控制电路3、掌握电动燃油泵的检测方法二、实训课时4 课时三、实训器材1、工具：常用工具1套、万用表2个2、 设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台, 桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆3、 教具：AJR发动机教学挂图一套四、原理与应用（一） 涡轮式电动燃油泵：1、功用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油2、构造：由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀等组成3、工作原理： 电动机驱动涡轮泵叶片旋转,在离心力作用下,叶片紧贴泵壳,并将燃油从 进油室带往出油室,使进油室产生一定真空,将燃油吸入出油室燃油不断增多, 压力上升,顶开出油阀 经出油口输出二） 滚柱式电动燃油泵：构造：由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀 、卸压阀等组成（三） 油泵开关控制的燃油泵控制电路：主继电器点火开关幵路继电器崖动机和倚自蟹遽器、ECU 罠 Eh ；五、实训步骤：1、燃油系统的压力释放：（1）目的：在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力，以便于发动机再次 起动。
在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统 内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾2）燃油系统压力释放的方法：① 起动发动机，维持怠速运转② 在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄 火③ 再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力④ 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线2、 燃油泵的拆装与检验：1)、拆卸燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2-3Q3) 、用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通 电时间不能过长3、 燃油泵的就车检查：(1) 用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，也可以拆开 电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵 通电2) 将点火开关转至“ ON ”位置，但不要起动发动机3) 旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力4) 若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵5) 若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、 继电器、易熔线和熔丝有无断路实训三、 燃油压力调节器的检测一、目的和要求1、掌握燃油压力调节器的结构与工作原理。
2、了解燃油压力调节器的常见故障3、掌握燃油压力调节器的检测方法二、实训课时4 课时三、实训器材1、工具：常用工具1套、燃油压力表两个2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台,桑塔纳2000轿车各一辆四、原理与应用1、 功用：油压调节器的功用是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器 的燃油压力,使两者保持恒定的压力差,这样,从喷油器喷出的燃油量便只取决 于喷油器的开启时间使 ECU 能通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量2、 安装位置：油压调节器一般安装在燃油分配油管的一端,它可使燃油压力调节在250〜350kPa范围内3、结构和工作原理：它有一个金属外壳簧室内有一根通气管与进气歧管 相连,使供油系统中的油压不仅取决于弹簧预紧力,而且还取决于进气歧管内的 气体压力当输入的燃油压力高于弹簧预紧力与进气歧管压力之和时,燃油推动 膜片,向上压缩弹簧,打开回油阀,使部分燃油流回油箱,油路中的油压降低； 当燃油压力低于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时,回油阀关闭,油压升高这 样,喷油压力随进气歧管的压力而变化,从而使喷油压力与进气歧管压力之差值 保持不变五、实训步骤：1、燃油系统压力释放的方法：① 起动发动机,维持怠速运转。
② 拔下油泵继电器或油泵的电源接线，起动发动机，使发动机自行熄火③ 再使发动机起动2-3次,即可完全释放燃油系统压力④ 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线 2、燃油压力调节器的检测：1）、燃油系统压力的检查： 在进行燃油系统压力的检查时，首先按要求安装好燃油压力表（简称油压 表）； 油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三 通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位测试项目：2）、供油压力指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在 0.25〜0.35MPa如果指针剧烈摆动油压可能不正常3） 、调节压力指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压 减去供油压力的差值，应在28〜70kPa之间4） 、最大油压指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的 2〜 3 倍5） 、供油量 供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到 3000r／min 以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力 21kPa 以 上如果低于此值，表示供油量不足6） 、系统残压在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。
然后将发动机熄火，并等待 5min， 其系统油压应保持在 250kPa 以上如果无法保持残压，则再将发动机起动，并 在建立油压后熄火此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节 器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀）漏油； 如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油3、大众桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机燃油供给系统压力的测量（1）如下图所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表 开关，起动发动机怠速运转系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（300±20） kPa；不拔真空管为（250±20） kPa2）接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280〜300kPa间跳动3) 关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa 4 )如果汽油保持压力小于1 50kPa ，起动发动机，怠速运转当汽油压力 建立起来后，关闭点火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是 否会下降5) 系统油压不足原因：①管接头或管子渗漏；②汽油滤清器过脏；③汽 油泵不良或蓄电池电压不足；④汽油压力调节器损坏6) 系统油压过高原因：汽油压力调节器损坏。
燃油供给系统油压的测量l-供油管 2-回油管实训四、喷油器的检测一、目的和要求1、掌握喷油器的结构与工作原理2、了解喷油器的常见故障3、掌握喷油器的检测方法二、实训课时2 课时三、实训器材1、 工具：常用工具1套、万用表、K81汽车诊断仪各一台2、 设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台， 桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板四、原理与应用1、 安装位置：安装在进气岐管上2、 功用：根据ECU的喷射信号进行燃料喷射.3、 结构：由针阀、柱塞、电磁线圈等组成.4、按喷油器电磁线圈的电阻分类：可分为：低阻喷油器：电磁线圈的电阻值约为0.2〜3Q 高阻喷油 器：电磁线圈的电阻值约为12〜17Q高阻喷油器只能采用电压驱动方式，故驱动电路较简单，成本较低，但高 阻喷油器无效喷射时间较长，响应特性较差，应用较广ECU根据喷射量信号， 给功率三极管的基电极输入高电压脉冲，这时功率三极管工作，喷油器电路接通， 当电流通过电磁线圈时，线圈产生的电磁吸力克服弹簧力将衔铁吸起，球阀离开 阀座，汽油从喷油孔喷出电磁线圈断电时，在复位弹簧张力的作用下，球阀回 落到阀座，喷油孔被关闭，喷油器停止喷油。
大众桑塔纳2000轿车喷油器的连接电路如下图所示的供电来自燃油泵继电器，当ECU接通喷油器的搭铁线后，喷油器开启喷油喷 油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短五、实训步骤：1．电磁喷油器检测：使发动机转速达2500 r/m i n以上，听喷油器的工作声音，发动机工作时 用手指或听诊器(触杆式)接触喷油器，通过声音来判断喷油器是否动作 1)喷油器的电阻检查(1) 拨开喷油器的导线连接器，用电阻表测量喷油器上两个接线端子间的电阻， 阻值应为12〜17Q，如果阻值不符，则应更换喷油器喷油器的检测(2) 喷油器控制端检测：电源正极接带330Q电阻的二极管试灯，再接至喷油器 线束端子灰线端，启动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和电脑无问题，若试 灯不闪亮，说明线路、传感器或电脑有故障，须检查线路、曲轴位置传感器、凸 轮轴位置传感器和电脑2、 喷油量的检查用连接线把蓄电池与喷油器连接好接通15秒，用量筒测出喷油器的喷油 量，并检查其喷油型状，每个喷油器测2〜3次，标准喷油量为50〜70 ml/l5 秒，各喷油器允许误差为5ml如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器3、 检查漏油在进行喷油量的检测后，脱开蓄电池与喷油器的连接，检查喷油器喷嘴处有无漏油，要求每分钟漏油不允许大于1滴。
4、 工作电压测试喷油器的工作电压为 12伏，如果不合标准，则应检查线路5、 喷油器喷油控制端的波形测试喷油波形应与下图相符w喷油波形应与上图相符r^.lKCTSfff FN.SF LU)f生住曲 r^nw.FiR.SR65. E5V ■■■ inn*6H6. H5™S68. 3VI!1UM实训五一、目的和要求1. 掌握空气流量计的结构与工作原理2. 掌握空气流量计的检测方法3. 了解空气流量计引起的常见故障二、实训课时4课时三、实训器材1、 工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪2、 设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板四、原理与应用1、 功用：空气流量计其功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转 换成电信号输入电控单元（ECU）以供传感器算确定喷油量空气流量计安装在空气滤清器与节气门体之间，直接检测进气量根据不同 测量原理与结构，空气流量计有叶片式、热式和卡门旋涡式三种2、 桑塔纳2000轿车空气质量计的结构 桑塔纳2000轿车装热膜式空气质量计，其安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图所示。
热膜式空气质量计（a）结构图（b）剖视图l-控制电路2-通往发动机3-热膜 4-上流温度传感器5-金属护网空關空AMI#@ECU 富-一空气流量计的连接电路Ra、Rb、Rh、Rk组成惠斯登电桥电路3、热线式空气流量计的工作原理：空气流过Rh- Rh温度降低f Rh电阻值减小f电桥失■■空弋晞二＞ Rk 去平衡f控制电路增大流经Rh的电流以恢复Rh的阻值，使电桥重新平衡fRA两端的电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号在空气质量流量不变的情况下，当进气温度发生变化时，会使空气从热线带 走热量发生变化，最终使加热热线所需的电流变化，对测量值的精度造成不利影 响为了解决这一问题，在采样管的前端另装一个温度补偿电阻Rk（冷线），Rk 的阻值也随进气温度变化，流过热线的电流由混合集成电路控制，它使热线和冷 线之间的温度差保持不变（一般为100°C），从而消除了进气温度对测量值的影 响五、实训步骤： 由于测量原理与结构不同，测量方法也不同1．叶片式空气流量计 叶片式空气流量计有5线与7线两种，5线叶片式空气流量计内没有油泵开 关，7线叶片式空气流量计内装有油泵开关下面以丰田车叶片式空气流量计为例介绍检测方法。
拔下空气流量计插头， 用万用表电阻档测量各端子之间的电阻值用示波器检测，则在菜单中选择通用传感器或燃油／空气，再选择其中的空 气流量计，再选择其中的叶片式空气流量计，红表棒接Vs端子，黑表棒接在E2 端子，随着节气门开度的增加，信号电压从2.3V-2.8V下降到0.3V-1.0v左右2、热线式空气流量计（如：别克君威轿车）拔去空气流量计插头，接通点火开关，测量插头的有关端子，E端子为电源 电压，A端子为5V, D和C端子接地插上插头，B端子为空气流量计输出电压, 怠速时1.2V左右、3000 r / min时为3.6V左右检测热线式空气流量计的信号波形：如图所示：检测别克轿车发动机空气流量计时，其工作电压为12V，其波形为频率调制 方波信号；高电平5V ,低电平0V；其输出信号的频率随进气量成正比的变化; 进气量越大，输出信号的频率越高3、热膜式空气流量计（桑塔纳 2000 轿车）1）发动机怠速运转，使用大众 1552 故障诊断仪读测量数据块显示组 02，检 查进气质量标准值应为2.0〜4.0g/s如果不在标准范围内或者查询到空气质 量计有故障，应检查空气质量计的供电电压2） 、检查空气质量计的供电电压 用发光二极营试灯连接空气质量计插头端子 2（如下图所示）和发动机搭铁点，起动发动机，灯应亮。
如果灯不亮，应检查保险丝与端子2 间线路有无断路 或短路，如正常，则检查汽油泵继电器3） 测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V（用20V量程档）空气流量计插头端子 如果空气质量计供电电压正常，应测试信号线路如果不正常，更换发动机 ECU4）、测试空气质量计线路 测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路其电阻 值应小于1Q如果线路有断路或短路，应修复；如果线路没有故障，更换空气 质量计实训六节气门位置传感器的检测一、目的和要求1. 掌握节气门位置传感器的结构与工作原理2. 掌握节气门位置传感器的检测方法3．了解节气门位置传感器引起的常见故障二、实训课时4课时三、实训器材1、 工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪2、 设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板四、原理与应用1、安装位置： 安装在节气门体上节气门轴的一侧，由节气门操纵2、 功用：用来检测节气门的开度，将节气门开度（即发动机负荷）大小转变为电信号 输入电控单元电控单元根据节气门位置信号判别发动机的工况，决定控制方式； 控制燃油喷油量、点火正时、废气再循环、空调、怠速以及变速器换挡等多种功 能和参数。
3、 构造： 由电刷、电刷保持架、电阻器、输出端子等组成，其实际是滑片式变阻器（电位计），连接在节气门体的节气门轴上4、工作原理：节气门位置传感器是一个电位计，电控单元通过接收信号线上的电压，计算 节气门位置；随着节气门位置的改变，电刷在电阻器上滑动位置不同，则节气门 位置传感器输出到电控单元的电压信号也发生变化；节气门开度小时，输出电压 较低，随着节气门开度的增大，输出信号电压亦相应增加节气门位置传感器波形大众桑塔纳2000节气门位置传感器节气门控制组件的电路如下图所示R T8h/5F»ffi3V60MTAram gW21、节气门控制组件的组成和作用① 节气门电位计（G69）和节气门定位电位计G88,这两个部件起着节气门位 置传感器的作用它们有两个与节气门联动的可动电刷触点，一个触点在节气门 全闭时与怠速触点接触,另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点,节气门开 度的大小与电阻的变化成比例将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU,电 脑就会感知节气门位置下图为节气门位置传感器的输出特性图舀曇② 节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或关小节气门， 所以本机没有怠速控制阀。
③ 怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号怠速开关闭合时, 由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度五、实训步骤：1、检测内容：工作电压、信号电压（随节气门开度变化）、电阻（随节气门开度变化）、信号波形、线束电阻、用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流2、检测参数的范围1） 、工作电压：5V2） 、信号电压：0〜5V （常用工况：0.5〜3.8V）3） 、信号端与搭铁端的电阻：0.5〜5.2 KQ4） 、线束电阻：＜0.5 Q5） 、有关的故障代码：P0121、P0122、P0123、P1121、P11226） 、标准波形：图、怠速不稳气门位置传感器（电位器型）标准波形3、加速不良； 4、容易熄火5、汽车行驶时，前、后闯动4、大众桑塔纳2000节气门位置传感器的检测1） 、节气门控制组件与发动机ECU的匹配发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时节气门控制组件的 停止位置如果拆装或换了新的节气门控制组件、或者发动机ECU出了故障，都必须重 新进行基本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作这一匹配工作要用大众公司V.A.G1552故障诊断仪来完成下列情况会使节 气门控制组件基本设定产生问题：①节气门转动不灵活，如因油泥沉积；②节气 门拉索调整不当；③蓄电池电压过低；④节气门控制组件线束或插接器不良。
2） 、测量节气门控制组件供电电压 测量节气门控制组件供电电压即是测量节气门定位电位计和节气门电位计的电源电压，测量方法如下图所示打开点火开关，测量节气门控制组件插头， 端子4和7间电压应约为5V薛OP_L_ II ■13 5 7测量节气门控制组件供电电压实训七 冷却液温度传感器的检测一、目的和要求1. 掌握冷却液温度传感器的结构与工作原理2. 掌握冷却液温度传感器的检测方法3. 了解冷却液温度传感器的常见故障二、实训课时 2课时三、实训器材1、 工具：常用工具，家用电热吹风机，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车 诊断仪2、 设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板四、 原理与应用1、安装位置： 安装发动机缸体、缸盖冷却液的通道上2、 功用：检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度的信息转变为电信号输入发动机电 控单元，电控单元根据该信号对燃油喷射、点火正时、废气再循环、空调、怠速、 变速器换挡及离合器锁止、爆燃、冷却风扇等控制进行修正3、 构造： 内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度系数。
4、工作原理： 冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其电阻值根据冷却液的变 化而变化冷却液温度越低，其电阻越高；冷却液温度越高，其电阻越小电控 单元通过内部的电阻器，向发动机冷却液温度传感器提供5V信号电压并对电压 进行测量当发动机冷车时，电压将升高；当发动机热车时电压将降低电控单 元通过测量电压，计算出发动机冷却液温度五、 实训步骤：1、 检测内容： 工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波形，用故障诊断仪、1552诊断仪读取故障代码、测量数据流2、 检测参数的范围1） 、工作电压：5V2） 、信号电压：0〜5V；（正常工作温度时为1.5〜2.5V）3） 、电阻变化：70 Q〜100KQ4） 、有关的故障代码：P0117、P0118、P1114、P11155） 、线束电阻：＜0.5 Q6） 、标准波形40Hi j r>T 欧冲却液温度升高，信号电压逐渐减小为近似一条直纟其输出信号为模拟信号，在温度稳定的情况下，其信号 随冷、常见故障症状：当水 P1）、发动机热怠速不良；2）、怠速不稳；3）、冷车起动困难；4）、热车冒黑烟5）、废气排放增加4、大众桑塔纳 2000 冷却液温度传感器的测试◎ ECU冷却液温度传感器连接电路图却温传器 冷液度惟AJR 型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路 图如下图所示。
冷却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难， 油耗增加，排放超标发动机怠速工况，进入 08 功能“读测量数据块”，选择 03 显示组检查冷却 液温度传感器，如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子和 发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却 液温度传感器冷却液温度传感器端子实训八曲轴位置传感器的检测一、目的和要求1. 掌握曲轴位置传感器的结构与工作原理2. 掌握曲轴位置传感器的检测方法3. 了解曲轴位置传感器的常见故障二、实训课时4课时三、实训器材1、 工具：常用工具，万用表、12V—5V变压器、大众1552诊断仪、K81汽车 诊断仪2、 设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板四、原理与应用 1、安装位置：安装在发动机气缸体中下部位2、 功用：曲轴位置传感器用于高速时检测，检测高于1600r/min时的发动机转速和 曲轴位置，并将信息输入发动机电控单元，电控单元根据该信号对点火正时和喷 油进行修正3、 构造：电磁式曲轴位置传感器主要由电磁线圈、永久磁铁和信号轮组成。
霍尔式曲 轴位置传感器由霍尔元件、永久磁铁、导磁钢片、触发叶轮等组成4、工作原理：霍尔式曲轴轴位置位置传感器：发动机工作时，凸轮轴带动触发叶轮转动， 当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，霍尔元件周围磁场被旁路，霍 尔元件不产生霍尔电压，霍尔集成电路输出级三极管截止，传感器输出的信号电 压为高电位；当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生霍 尔电压，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为低电位传感器 信号输入发动机电控单元，电控单元根据该信号确定点火时刻喷油时刻电磁式曲轴位置传感器：发动机转动时，由于信号盘定时齿相对感应线圈 位置的变化，引起通过感应线圈的磁场发生变化，当该缸定时齿接近线圈时 , 气 隙变小，磁路的磁阻变小，磁通增加；当定时齿对准线圈时 , 磁通达到最大值； 当定时齿离开线圈时 , 磁通开始下降 这样 , 每个定时齿都会引起线圈内磁 通由零变到最大 , 又由最大变到零的 周期性变化，从而在感应线圈里产生一个 类似正弦波的感应电动势输出，其大小与磁通的变化率成正比把上述输出信号 经整形、放大后输入发动机电控单元， 电控单元就可确定发动机转速和曲轴位 置，根据该信号对点火正时和喷油进行修正。
五、实训步骤：1、检测内容： 感应线圈电阻、信号电压（随发动机转速大小变化）、线束电阻、用故障诊 断仪读取故障代码、测量数据流2、检测参数的范围1） 、感应线圈电阻：800〜1000Q2） 、信号电压：（常用工况：-5〜5V,峰一峰值17V左右）3） 、线束电阻：＜0.5 Q3、标准波形1）电磁式的标准波形图1 ^28 曲轴位签•忆感搭（磁电式》标浴波形输出波形是类似正弦波的数字脉冲信号,信号的频率和幅值随发动机转速成 正比的变化2）霍尔式的标准波形：其输出的是12V数字矩形波信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正 比的变化4、常见故障症状：曲轴位置传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障 现象：1） 、无法起动；2） 、动力下降；3） 、容易熄火4）、怠速不稳5、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机曲轴位置传感器 曲轴位置传感器的连接电路如下图所示观察发动机曲轴位置传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块03显 示组发动机转速显示关闭点火开关，拔下发动机曲轴位置传感器插头（灰色插头），如下图所示测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为480〜1000 Q，否则应更换 曲轴位置传感器。
实训九 氧传感器的检测一、目的和要求1、掌握氧传感器的结构与工作原理2、掌握氧传感器的检测方法4、了解氧传感器的常见故障二、实训课时4课时三、实训器材1、 工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪2、 设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板四、 原理与应用1、安装位置安装在排气歧管上2、 功用：氧传感器用来检测排放废气中的含氧量，通过检测排气中氧离子的含量来获 得混合气的空燃比信号，并以电压信号传送给电控单元，电控单元根据该信号， 对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将空燃比控制在 14.7附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，降低有害气体的排放量3、 构造：主要 由陶瓷体（锆管），加热元件，电极引线，防水护套、壳体和线 束等元件组成 4、 工作原理：氧传感器实际上是根据大气与排气中氧浓度之差而产生电动势的一种电池当排气管温度达到氧传感器工作温度时（约500—600°C） 氧传感器的 陶瓷体内表面（与大气接触）与陶瓷体外表面（与废气接触）两侧含氧量不同， 氧气发生电离产生氧离子，氧离子（带负电）通过陶瓷体内部从大气一侧（浓度大） 向废气一侧（浓度小）扩散，在锆管两铂电极之间产生电压。
混合气稀时，排气中 氧的含量高、锆管内外两侧氧的浓度差小，氧离子扩散量少，输出信号电压低； 混合气浓时，排气中氧的含量低，锆管内外两侧氧的浓度差大，氧离子扩散量多， 输出信号电压高 电控单元根据该信号，对喷油时间进行修正五、 实训步骤：1、 检测内容：电压、电阻、波形，测量数据流、线束电阻2、 检测参数的范围：1） 、信号电压：0.1〜0.9V、围绕0.45V上下摆动.2） 、加热器电源电压：12V3） 、加热线圈电阻：10〜40Q按要求对上面参数进行测定其标准波形为：擀大醴曲也乩至夕脸込别 BiOOn'V或弟多防和卜傑速度与住棉眸的烷 J置和僅用的何有％ f4T峰一蛛电?HS空少.. 1小堆值电压.应辿或更圏1-22爼牝洽型傅雄器标准痕形为直流波动信号；其输出电压波形是一条近似波浪的曲线；当氧传感器进入工作状态的情况时，其信号电压在0.1-0.9V的范围内，围绕0.45V上下波动4、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机氧传感器的检测AJR 型发动机氧传感器的连接电路如下图所示2g)ECU■ CT Q Cj氧传感矯氧传感器连接电路图1）测试1）选择功能08“读测量数据块”显示组 03。
区域2显示氧传感器信号电压， 如果氧传感器电压读数波动缓慢，检测氧传感器加热；如果氧传感器电压读数维 持在0.45〜0.50V不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在0.0〜 +0.3V（混合气太稀），表明氧控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混 合气太稀”如果入传感器电压读数维持在0.7〜1.0V（混合气太浓），表明氧控 制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓”混合气调节系统具有调节能力，也就是说氧控制能识别发动机（喷油器喷油、 气缸压缩压力、汽油压力等，的差异，并对控制单元予编程序的基本喷油时间进 行补偿调节喷油时间延长或减少，直至达到“入=1 ”混合气成分实际喷油时 间和控制单元中最初设定的喷油时间的点阵图之间的差值用百分比表示2，、测试氧传感器加热器拔下氧传感器G39上4针插头测量传感器端子1和2间的电阻，在室温时 氧传感器加热器电阻约1〜5Q,温度上升一点，电阻值迅速上升如果断路， 更换氧传感器如果氧传感器加热器是通路，再应测试氧传感器加热器的供电电 压3）、测试氧传感器信号线路的电压如果氧传感器加热正常，而在 08 功能和 07 显示组区域2 中氧传感器信号电 压不正常，可拔下传感器插头。
打开点火开关，测量氧传感器端子 3 和 4 间的电 压，标准值为450±50mV （测试量程2V）,如果读数不对，检查氧传感器对正极 或对地断路或短路如果线路正常，更换发动机 ECU实训十 爆震传感器的检测一、目的和要求1. 掌握爆震传感器的结构与工作原理2. 掌握爆震传感器的检测方法3. 掌握爆震传感器的故障诊断二、实训课时实训共安排4课时三、实训器材1、 工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪2、 设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台， 桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试 验板四、 原理与应用1、 安装位置：发动机气缸体中上部位2、 功用：用于检测发动机爆燃或振动，把爆燃信息输入发动机控制单元， 控制单元根据该信号对点火正时进行修正，推迟点火以减小爆燃 3、 构造：压电式爆燃传感器主要由压电元件、配重块及导线等组成 4、 工作原理：爆燃传感器采用压电式，压电式爆燃传感器利用结晶或陶瓷 多晶体的压电效应而工作，当发动机产生振动时，传感器底座及惯性配重随之产 生振动，底座和配重的振动作用在压电元件上，压电元件信号输出端输出与振动 频率和振动强度有关的交变电压信号。
发动机振动越大，信号电压也越大；爆燃 传感器的信号输入控制单元后控制单元根据爆燃信号的振幅和频率推迟点火时 刻，直到爆震消除五、 实训步骤：1、检测内容：电压、频率、波形，用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流、线束电 阻2、检测参数的范围1） 、 电阻：室温下约10 0KQ，轻敲击85KQ2） 、信号电压：无爆燃0.1V,急加速IV左右，发动机，3） 、、有关的故障代码：P0325、P03274） 、线束电阻：＜ 0.5 Q5 ）、丰田皇冠3.0爆震传感器检测丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接如图2-108所 示图2-108 爆震传感器的电路1-1号爆震传感器 2-发动机ECU 3-2号爆震传感器6）、标准波形值随发动机的振动强度成正比的变化；发动机振动越大，信号电压的频率和幅值 就越大3、大众桑塔纳 2000 轿车 AJR 型发动机爆震传感器的测试AJR 型发动机采用两爆震传感器，分别安装在气缸体进气管侧第 1、2 缸和 第3、4缸之间爆震传感器发生故障时，发动机ECU能检测到故障信息，并能 使发动机进入紧急状态下运行，此时各缸都相应推迟点火提前角约 15°，发动 机输入功率明显下降。
爆震传感器的连接电路如下图所示60X12穩5」[1号能卓传感器I号爆廉传感藩爆震传感器连接电路图为了试验爆震传感器的工作情况，可用 08 功能“读测量数据块”，选择 13、 14、15、16显示组如果在08 功能中不能实现爆震传感器的测试，可查询故障 代码为了确保爆震传感器功能完好，必须按规定扭紧力矩（20N・m）紧固爆震传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，更换爆震传感器传感 器插头和发动机控制单元线束插头间的线路若有断路或短路，应排除故障。