ckd9a、ckd9c型机车启动变速箱试验台说明书中国、四川省、成都市铁山实业集团一概述启动变速箱经中修或大修后，均需进行空载磨合试验，按检修规程的要求对产品进行检 查，之后才能装在机车上本试验台是用变频调速，转速可以按需要进行调节，满足启动变速箱检修规程规定的磨 合转速和磨合时间的要求本试验台用于ckd9a和ckd9c机车启动变速箱空载磨合试验二试验台组成及控制面板试验台由三相交流异步电动机、变频控制柜和启动变速箱安装座组成，电动机和启动变 速箱用尼龙绳联轴节连接在电机和启动变速箱之间有防护罩变频控制柜的面板如图示：三试验产品的安装1将ckd9a型机车待试的启动变速箱吊装到安装座上，启动变速箱座安装孔对准ckd9a 的螺栓孔，穿上螺栓，紧固螺母，将尼龙绳联轴节的法兰与启动变速箱的主传动法兰连接， 并将螺栓紧固待试产品安装完成后，将防护罩移至尼龙联轴节处2试验ckd9c型机车启动变速箱时，先将24mm厚的垫板放到安装座上，然后将待试产品 吊装到安装座上，穿上螺栓，紧固螺母，将尼龙绳联轴节的法兰与启动变速箱的主传动法兰 连接，并将螺栓紧固然后，将防护罩移至尼龙绳联轴节处注意：试验ckd9a型机车启动变速箱时，必须将24mm厚的垫板取下。
四试验台试验操作1将ac380v、ac220v的电源接到试验台电源接线盒上，打开电源总开关2逆时针旋转调频旋钮至零位3按下电源开关，接通电源，红色指示灯亮,转速表和时控开关通电4按下电动机启动按钮，电机通电，电机绿色指示灯亮5顺时针缓慢转动调频旋钮，在尽量低的速度下检查电机旋转方向，面对电机轴端应为 顺时针旋转如果旋转方向不正确，应断电后重新接电源，改变电机旋转方向，再重复上述 1-5项操作6顺时针旋转调频旋钮，转速逐渐增加到试验规定的转速7在时控开关上设定运转时间（设定方法见后），试验台在规定的开启时间运转 8到达 规定的运转时间后，电机自动停止运转五维护保养1试验台工作的环境温度应为5-40°C2保持试验台清洁，特别是转速传感器、变频控制柜、电机和启动变速箱安装座的清洁3 尼龙绳联轴节的尼龙绳其特点是抗拉、抗摩擦强度高，但怕割裂，因此，与其接触之表面 必须光滑无疵与尼龙绳接触处可适当涂以机油，以减少摩擦，提高寿命4尼龙绳联轴节若尼龙绳有断丝时，应及时更换新尼龙绳，尼龙绳的直径为14mm，在两 个u型螺栓之间缠绕4圈（也可以用其他直径的尼龙绳缠绕，但其总断面面积应予以保证） 结头采用起重钢丝绳结头插扣插结。
5若转速传感器损坏，则需更换，型号为：lj-12型接近式转速传感器，安装传感器的 检测距离为l-4mm6 若 kg316t 时控开关不能正常工作时，请打开后座保险盖（端子盖板） ，换上新的 0.1-0.3a保险管六kg3161时控开关操作说明、接线图1定时设置1-1先检查时钟显示是否与当前时间一致，如需重新校准，在按住“时钟”键的同时， 分别按住“校星期”、“校时”、“校分”键，将时钟调到当前准确时间；1-2按一下“定时”键，显示屏左下方出现“1开”字样（表示第一次开启时间），对于 当前天进行的试验，再按“校时”、“校分”键，输入试验台开启的时间；1-3再按一下“定时”键，显示屏左下方出现“1 关”字样（表示第一次关闭时间）再 按“校时”、“校分”键，输入试验台所需关闭的时间；1-4定时设置完毕后，应按“时钟”键，然后再按“定时”键，检查定时设定情况，若 不正确，则需重新设定；1-5检查完毕后，应按时钟键，使显示屏显示当前时间；1-6按“自动/手动”键，显示窗下方依次显示“开“自动” “关”字样，调到“自动” 位置，此时，时控开关才能根据所设定的时间自动开、关电路说明：kg3161时控开关可以设置10组开关时间，对本试验台而言，无此必要，多余的 各组开关时间应当消除，使其在显示屏上显示“——:——”图样（不是00:00），如果2 —10组开关时间不是“——:——”，则试验台开启和停止的时间会出现错误。
消除的方法 是按“取消/恢复”键2接线图：三相工作方式的接线如下被控制的电器三相供电，需要外接三相交流接触器控制接触器的线圈电压为ac220v, 50hz七dm72智能表的转速表功能设置及接线图1 dm72含有定时器、累时器、计数器、频率计和转速表等多种功能对本试验台而言， 仅用作显示转速，故dm72智能表的功能已设定为显示转速试验产品在试验台上运转时,dm72 智能表即为转速表，上排显示窗显示实测转速故转速表的位选键（如果由于误操作，改变 了功能选择，则应重新进行功能设定，转速表的功能编号为27-1或27-3步骤如下：1-1按住位选键（）10秒后，进 入功能设定状态，上排四个数码管亮1-2按位选键（，可使1、2位 数码管和第4位数码管分别闪烁1-3当上排第1、2位数码管闪烁， 按增加键（，直到显示271-4按位选键（，使第4位数码 管闪烁，再按增加键（，直到显示1 或31-5等待10秒，参数自动存入，并退出设定状态1-6注意：设定应连续进行，每两步之间不应超过8秒；dm72的第1键对转速功能已无用；dm72的第4键应为抬起状态2转速表的下排显示转速控制值，本试验台的控制转速为0000转/分（因为变频调速电 机已设定控制转速为1200转/分），转速表已设定。
如果需重新设定转速控制值或0000，操作步骤如下：按住位选件（，下排第一位数码管闪烁，按增加键（）设定第1位；再按位选件（，第2位数码管闪烁，按增加键（），设定第2位；以此类推，设定第3 位和第4位数值；等待8秒钟，闪烁停止，即设定了转速控制值3 dm72 转 速 表 和 接 近 开 关 （ 转 速 传 感 器 ） 接 线 图 篇二：法士特变速箱说明书6jsl60t型系列变速器使用说明书编写校对 审核 批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6js160t双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双 中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器； 副箱带锁销式同步器在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长 途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285kw；额定输入扭矩：1050~1600nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm （2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220kg （含离合器壳体）2.2各档速比：2.3总成代号的含义速比代号 主箱带同步器X10 =名义输入扭矩（nm） 双中间轴结构机械式前进档数3 6js1601系列变速器主截面图参见图14 6js1601系列变速器动力传递6js160t双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变 速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿 轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的 同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传 递动力这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）2行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力3在6js1601系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成， 副变速器也是如此主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构7 典型结构7.1双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6js1601系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同 的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴 输出，副变速器也是如此由于理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减 小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻采用了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合为了满为了解决双中间轴结构中中间轴齿轮与二轴齿轮的正确啮合问题，必须要进行“对齿”所谓“对齿”，即在组装变速器时，将两根中间轴总成上中间轴传动齿轮涂有标记的轮齿 分别插入一轴齿轮上涂有标记的两组轮齿（每组包括相邻两个牙齿）的齿槽中（见图5）。
a） 先在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记，然后在与其相对称的另 一侧两相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记两组记号间的齿数应相等b） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿的齿顶面及齿端面涂上标记，以便 识别4“对齿”为了便于“对齿”，一般情况下，变速器的全部齿轮均为直齿，并且一轴，二轴和副箱主 轴上的齿轮均为偶数齿7.2．操纵机构7.2.1.机械部分6jsl60t系列变速器的操纵装置基本型是双h远距离单杆操纵参见图6它具有操作简 便，结构简单，档位清晰，手感明显等优点工作时通过操纵外换档臂使横向换档杆作轴向 的移动进行选档，径向的转动进行换档换档拨头的两侧各设有一个扇型凸台，凸台上开有 “v”型的沟槽，通过操纵外换档臂使横向换档杆带动换档拨头转动，推动“v”型沟槽内的 空档开关启动销和双h阀的触头，从而控制空档开关和气路单杆双h操纵装置主要由双h操纵装置壳体、双h气阀、外换档臂、横向换档杆、倒档 开关控制块、换档拨头、平衡弹簧、压缩弹簧、通气塞和指示灯开关等零部件组成，其功能 为完成变速器的选档和摘、挂档外换档臂、倒档开关控制块和换档拨头均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横 向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂档和摘档。
换档拨头上有一部分设计成锥面当横向换档杆向低档区移动时，双h气阀的球面滑柱 （阀芯）在换档拨头锥面的作用下回缩，打开双h气阀的低档气路；当横向换档杆向高档区 移动时，双h气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双h气阀的高档气路，这样就完 成了副变速器的自动换档5篇三：毕业设计变速箱说明书参考载货车变速器设计第一章绪 论1.1国内汽车状况国内汽车市场自08年4月以来出现销量连续下滑的局面，总算在9月份得到扭转，出现 了大幅度的回升其中乘用车市场9月回升的原因和增量与乘联会的判断基本一致虽然9 月份环比销售的增量大于去年，但由于8月份市场负增长幅度大，9月份乘用车国内市场销 量和批发量同比仍然是负增长今年9月是近年来休假制度调整后的市场规律变化较大的1 个月由于8月的奥运热潮使市场的关注热点完全转移，9月的市场在多方因素的叠加之下， 应该是近几个月里表现较好的但相对与07年的9月的较高销量，今年的9月受到国内外经 济环境的重大影响，加之过做时间的缩短，因此继续出现同比下滑的态势，这在乘用车市场 尤为明显10月汽车市场有望正增长，11月和12月仍将负增长全年汽车销量950万台，增长8%，相对于07年的21.8%的较高速增长下滑较大。
作为一名车辆专业的学生,我想从以下几个方面来介绍一下目前国内汽车的状况：①自2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税② 在新增中央投资中安排50亿元资金，自2009年3月1日至12月31日，对农民购买 1.3 升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一 次性财政补贴③ 调整老旧汽车报废更新财政补贴政策，加大补贴支持力度，提高补贴标准，加快淘汰 老旧汽车009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年的6亿元增加到10亿元④ 各 地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，包括牌照注册数量、车型限 制、各种区域市场保护措施、各类行政事业性收费、外地汽车进城收费，以及其他直接或间 接影响汽车购置的措施，并于2009年3月底前将清理情况报国家发展改革委对确需继续保 留的限购规定，自2009年4月1日至12月31日应暂停执行，不能暂停执行的，应于2009 年3月10日之前报国务院批准⑤启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市 示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。
县级以上城市人 民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施 建设1.2自主品牌企业面临的问题经过多年发展，我们自主品牌汽车从单纯的模仿开始，走过消化吸收，目前已经有不少 的企业具备了一定的研发能力，但是整体上依旧摆脱不了“低价、低质、低档”印象，这三 个词就像三座大山一样，压着我们的企业艰难前行，如何摆脱这“三低”的阴影，俨然成为 目前自主车企的第一大难题在近期召开的中国汽车自主品牌高峰论坛上，比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰先 生的话，或许能看出一些端倪：“老老实实做品质，全心全意做服务，有了品质和服务，品牌 的突破是必然的，是水到渠成的，中国汽车自主品牌的崛起也是必然的，也是水到渠成的 且不论该品牌汽车到底如何，但是这句话，却切切实实道出了目前自主品牌汽车的一个通病， 就是品质问题品质，不单单是指一辆车的质量如何，而且还需要有品品是什么？是一个 企业的态度，对自己产品的态度，对消费者的一个态度 那么怎么体现一个企业的态度 呢？最直观的体现就是企业对其产品在细节方面的注重程度，比如一辆车的做工。
以一款号 称跟宝马同线生产的自主品牌汽车为例，有网友反映：“其副驾位的储物箱让人看得心寒，拉 合操作不是很顺畅，更要命的是合上后还有近1cm的缝隙，而且不均匀；车内开门拉手感觉 很悬，拉手装得有点松动，而且模块有毛刺，像玩具一样四门桃木安装松动，侧边有毛刺 大灯与发动机盖的间隙好像没有改善；侧边防擦条有点脱胶??”这不禁让人产生疑问，为什 么同一生产线上下来的汽车，会在品质上有如此之大的差异呢？听过很多人对自主品牌汽车的评价，“不错”、“还行”的字眼是里面最给面子的了为什 么？就是因为在细节的处理上，一辆“小毛病多，工艺粗糙，不讲究细节”的汽车，又如何 扛起自主品牌的大旗呢？哈飞汽车股份有限公司董事长连刚先生说的好：“我们更重要的是希望做精品，做适合市 场品牌，提高市场美誉度，最后提升创新品牌，应该说产品品牌的提升并不是一蹴而就的， 我们在这个过程中要专著做品牌，我想一定会把品牌做得更好但是现实的情况是哈飞的“精 品”依旧摆脱不了“三低”的怪圈，看一位网友是怎么说赛豹的吧：“购车行使到4000多公 里时离合总泵分泵出故障不能正常挂挡经过维修后接着方向盘上下活动，方向球头前支臂 都更换过，方向助力器不工作，更换后仍然阴油，减震器也有问题，坐在车里像敲鼓一样咯噔咯噔响。
玻璃升降器坏倒车镜调整开关坏，空调 也坏，汽车喇叭、油表都坏，接二连三车质量问题虽经更换，行驶1-3千公里的车毛病如此 之多，让人心烦大毛病没有，小毛病不断，这是消费者对自主品牌汽车又一个典型的概括确实，自主 品牌汽车降低了消费者购车的门槛，但却又增加了用车过程中的心烦愿望总是美好的，说 的再多也是希望我们的企业能尽快地摆脱“三低”的阴影，而且我们也欣喜地看到自主企业 的领导者们也清醒地认识到了问题的所在，“老老实实做品质，全心全意做服务，专心致志做 品牌”希望他们能切实地扛起自主汽车品牌的大旗青梅煮酒、坐论英雄、各领风骚无论是奇瑞、长城，华晨、比亚迪，或是哈飞、长安， 在自主品牌的建设征程中都只是刚刚开始，都只是迈出了万里长征的第一步，都值得我们期 待和鼓励谁能傲视群雄笑到最后，成为真正的英雄，也许只能等待市场给我们答案但无 论如何，只要我们的自主品牌汽车企业努力过、奋斗过、做出过有益探索，他们就都是英雄， 都值得我们尊敬和记忆第二章 机械式变速器的概述及其方案的确定2.1变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速， 使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。
为保证汽 车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档在有动力输出需要时，还 应有功率输出装置对变速器的主要要求是：① 应保证汽车具有高的动力性和经济性指标在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发 动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求② 工作可靠，操纵轻便汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲 击等现象的发生为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重 要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现③ 重量轻、体积小影响这一指标的主要参数是变速器的中心距选用优质钢材，采用 合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距④ 传动效率高提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效 率⑤ 噪声小采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿 轮的噪声2.2目前汽车行业变速器的发展趋势 变速器作为传动减速机行业里的一个重要组成部分，其在各行业领域尤其是在汽车驱动 领域应用的非常广泛，可以说已经几乎成为汽车里面一个不可缺少的部分，近几年来，世界 各国都在该领域大力的研究新技术产品，起发展也日新月异，而我国近年来在该领域也取得 了一些可喜的进步。
2.2.1国际变速器市场发展形势据德国zf公司预测，到2010年，全球自动变速器将占到55%的市场份额到2012年， 北美市场出售的乘用车将有94％以上的装有自动变速器，在南美及加拿大市场这个比例将达 90%到2013年，欧洲市场配备自动变速器的汽车将达到48%另有报告显示，在重卡等商用车上，自动变速器的比例也在不断增加1996年重卡中自动变速器的 比例只有5%，而2006年已上升到18%如今，自动变速器已经成为北美和日本新产轿车和 轻型商务车的首选目前国际上高档乘用车装配自动变速器已占到90%，中档和低档乘用车 分别接近60%和40%尽管一直以来手动变速器占据主导地位的欧洲，自动变速器市场份额与美国相差悬殊， 但手动变速器一手遮天的霸主地位，已经一去不复返欧洲汽车制造商和经销商协会日前统 计的数据显示，英国配备自动变速器的占汽车总量的15%5年前，这个数字是13.5%据美国汽车咨询公司csm最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、suv、 mpv）,自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45%左右北美和 日本市场以外自动变速器市场份额的稳步增长，彰显了变速器行业发展的趋势。
从全球市场 来看，自动挡汽车越来越受欢迎，随着汽车保有量的不断增多，手动挡汽车所占比例会不断 减少现在市场上的变速器主要分为手动（mt）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的 液力自动变速器（a t）、电控机械式自动变速器（amt）、金属带式无级变速器（cv t）、双离合器 变速器（det）等目前，从全球变速器市场看，at在北美市场、cvt在日本市场、mt在欧洲 市场各领风骚随着变速器手动向自动转变的全球趋势，欧洲和中国市场自动变速器发展潜 力巨大据有关预测预测，到2013年，欧洲变速器市场，配备amt的将占10%，配备evt的 将占2%,配备det的将占16%，配备at的将占20%2.2.2我国变速器市场发展形势近年来，我国汽车市场迅速发展现在国内年产、销轿车总量分别为620万台和600万台左右，而轿车生产的关键性零部件——无极自动变速器，则完全依赖进口为打破外国在 这一领域的垄断局面，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司在国内率先成立了轿车无极自动 变速器研究课题组，通过顽强攻关，于2004年研制成功了我国首套具有完全自主知识产权的 轿车无极自动变速器系统，并通过技术鉴定，获得了国家专利。
2006年，该成果被国家发改 委列为我国“重大高科技成果产业化计划”项目目前，世界上仅有少数几个国家能够研制 和生产轿车无极自动变速器我国研制、生产的这种具有完全自主知识产权的轿车无极自动 变速器系统，在产品节油、行驶加速、安全可靠性、减少尾气排放量等方面均达到国际先进 水平，而产品价格只有进口产品的一半，具有广阔篇四：变速箱毕业设计说明书第1章 概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作 变速器设有空挡和倒挡需要时变速器还有动力输出功能用变速器转变发动机的转矩、转速的必要性，以及对外部载荷的适应性，发动机的适应 性，使其在最大的转距和最大的功率下工作，速器能够使车辆在最低的稳定的速度下行使， 而这种低的车速只靠发动机的最低的稳定转速是难以达到的，发动机的倒档是汽车可以倒退 行使，其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间的将发动机与传动系分离变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性，传动的稳定性和效率 都有着直接的关系，变速器与主减速器以及发动机的参数做优化的匹配，可得到良好的动力 性、经济性，采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，可使操作可靠，不跳挡，不乱挡，自动 换挡和误挂挡，采用同步器可使换挡轻便，无冲击以及噪声。
变速器采用飞溅润滑，第一和第二轴承为了保证变速器具有良好的工作性能，对变速器 应具有如下的设计要求：1） 保证汽车有必要的动力性和经济性2） 设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输3） 设置倒档，使汽车能倒退行驶4） 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出5） 换挡迅速，省力，方便6） 工作可靠汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生7）变速器应当有高的工作效率8）变速器的工作噪声低除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求满足 汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关汽 车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大第2章 第变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形 式的汽车上得到广泛应用传动机构布置方案分析变速器传动机构有两种分类方法根据前进挡数的不同，有三，四，五和多挡变速器 固定轴式分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器固定轴式应用广泛，其中两轴式变速 器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车 上。
旋转轴式主要用于液力机械式变速器与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简 单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点因两轴式变速器不能设 置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏此外，受 结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大用在发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案其特点是：变速器输出轴与主 减速器主动齿轮做成一体，发动机纵置时，主减速器采用弧齿锥齿轮或双曲面齿轮，发动机 横置时则采用圆柱齿轮；多数方案的倒档传动常用滑动齿轮，其他挡位均用常啮合齿轮传动 倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡；同步器多数装在输出轴上，这是因为一挡主动齿 轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而高档同步器可以装在输入轴的后端，变速器有辅 助支承,用来提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声特点是：变速器第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡 使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第一轴和第二轴 直接输出，此时变速器的传动效率高，可达90%以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少因 为直接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进挡位工作时， 变速器传递的动力需要经过设置在第一轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传递，因此在变速 器中间轴与第二轴之间的距离（中心距）不大的条件下，一挡仍然有较大的传动比；挡位高 的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合轮传动；多数 传动方案中除一挡以外的其他挡位的换挡机构，均采用同步器或啮合套换挡，少数结构的一 挡也采用同步器或啮合套换挡，还有各挡同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。
再除直 接挡以外的其他挡位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点在挡数 相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换挡方式和到档传动方案上有差别倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动各前进挡，均用常啮合齿轮 传动；倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减 少齿轮磨损和降低工作噪声倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均用常啮合齿轮发动机前置后轮驱动的轿车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端 加长，伸长后的第二轴装在三个支承上，其最后一个支承位于加长的附加壳体上如果在附 加壳体内，布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸传动简图如下图所示：图（1）第3章 变速器传动齿轮的设计及参数选择第一节 一挡传动齿轮各项参数的确定齿数比u齿数比u是大齿轮数z2与小齿轮z1之比减速传动时，u = i > ;1 ,增速 传动时 i 二 nl /n2 < 1单级闭合式传动，一般取iW5 (直齿)，需要更大的传动比时，可采用二级或者二级以 上的传动，对传动比值无严格要求的一般的齿轮传动，实际传动比i允许有±3%〜土5%范围 内的误差。
齿数z和模数m软齿面闭式传动的承载能 力主要取决于齿面的接触强度，其齿根的弯曲强度一般较大，此时，齿数宜多一些，以 增大重合度，从而提高了传动的平稳性，并可减少齿轮加工的切削用量和减少顶圆直径齿 宽系数?a及齿宽b齿宽系数?a选的越大，齿轮越宽增大?a可使中心距a或模数m减小， 从而缩小了径向尺寸和减小了齿轮的圆周速度但轮齿过宽，会使载荷沿齿向分布不均匀程 度更严重a 的推荐值为0.4齿宽b=?aXa,为了便于安装，通常使啮合传动的小齿轮齿宽bl比大齿轮齿宽b2大一些 中心距对变速器的尺寸及质量有直接的影响，所选的中心距应能保证齿轮的强度，三轴 式变速器的中心距a可根据对已有变速器的统计而设计得出的经验公式如：3-1-1式中k――为中心距系数查得k=12；t――为变速器处于一挡时的输出转矩；t emax 3-1-2 为发动机的转距；i――为变速器一挡传动比；g——变速器的传动效率，取值为0.97； 发动机的输出转矩可用以下公式计算： temax?9550*pn 3-1-3当齿轮中心具选定以后，齿轮的弯曲强度随模数的减小而降低，但接触强度并不降低， 反而有所改善，见效模数将提高想啮合齿轮的重叠系数，所以在满足强度的要求下应该选择 小的模数。
直齿圆柱齿轮m的确定：m?(0.45? 3.-1-4由于初设齿轮的模数m=4 z=21啮合齿轮的齿数和z?可根据中心距及模数求得：z??2am 3-1-5分度圆直径：d=mz齿顶圆：da = d+2ha式中 ha 齿顶高 ha=m齿跟圆直径：df=d-2(hz - ha + c)式中h——工作高度 h =2mc 顶隙 c =0.25m全齿高：h = hz +c基圆直径：db=dcosa齿厚：s=e=p/2槽宽：e=p/2齿距：p?m?一挡中间轴传动齿轮的各项参数的确定由于i1=3.6,即一挡的传动比为3.6,则可以确定了传动齿轮的齿数,由于五挡为直接挡， 使得长啮合齿轮中,输入轴的齿轮齿数等于一挡中间轴齿轮的齿数,使得长啮合齿轮的中间轴 齿轮的齿数等于z2,z2?z??z1 3-1-6篇五：机械设计课程设计变速箱说明书1．设计任务书低速级：斜齿轮高速 级：直齿轮 设计条件：设计热处理车间零件情况传输设备，该设备传动系有电机，减速 器，主传送带两班工作制，工作期限八年。