车辆动态监控报警系统工程建议书长征航信卫星导航技术**公司长征宇通测控通信技术**公司2003.04一、系统概述利用卫星导航定位到国民经济各个部门，会带来很大的经济效益和社会效益，这已逐渐被人们所认识早在1998年政法委书记罗干同志曾率团和考察美国和西欧国家应用卫星导航定位技术〔GPS〕的状况回国后，做出决定要将卫星导航定位技术应用到公检法各部门，以提高工作效率，从而提高社会效益和经济效益事实上，不只是公检法部门，国民经济各部门都可广泛应用GPS技术和地理信息GIS技术，以提高工作效率和经济效益运输车辆监控报警系统是由车载定位控制单元、监控报警中心、运输车辆与监控中心之间传输媒介无线通讯网三大局部组成这三局部根据使用要求不同，有不同的实现方案，选择的依据是在系统可靠稳定工作的前提下，性能价格比为唯一的依据现分别进展阐述1. 车载定位控制单元用于运输车辆导航定位的空间系统，目前有三个系统一个是美国的全球24颗导航定位卫星〔简称GPS〕；一个是前苏联的全球导航定位卫星〔简称GLONASS〕还有一个是我国的北斗导航卫星〔简称BD或CPS〕前两个系统所发的信息都可被全球免费使用，作为移动目标的导航定位。
使用北斗导航卫星要收费的考虑到多级世界和战时需要，军用移动目标宜做成北斗导航系统或双星定位系统〔简称GNSS，即既可承受GPS信号，也可接收GLONASS信号〕，进展导航定位，实现对移动目标的监控和调度指挥一般民用系统普遍都采用GPS信号实现对移动目标的监控和调度其优点如下：1.1导航定位卫星的数目多达24颗，搜索和接收3～4颗星的信号快，易实现对移动目标的监控定位和调度1.2 GPS卫星信号是时分制脉码调制，每个星的信号采用一样的频率传输，与数字化设备易构成系统而GLONASS卫星信号是频分制，每个星的频率都不一样1.3 GPS接收机的OEM板功能更加完善，结合集成电路、微处理器和软件技术，在输入、输出信息更趋标准化具有RS232标准接口，易与外界连接1.4 GPS定位卫星寿命为7.5～10年，而GLONASS星寿命为5年1.5定位速度快2.监控报警中心 一个系统工程，根据用户的车辆使用要求，可以有很多种系统组成形式为了*种需要，有时还增设假设干个监控分中心这些可根据情况不同而定，组建系统框图如图1所示图1系统方块图3.无线通讯网 无线通讯网是运输车辆与监控中心之间的信息传送桥梁，用于传输各种数据和命令等信息。
现代无线通讯系统存在有公众效劳移动通讯系统和专用移动通讯系统两大类900MHZ蜂窝移动系统、VHF传呼机系统、CDPD分组无线数据网等属于公众效劳移动通讯系统UHF、VHF和800MHZ等频段的无线通讯系统或集群通讯系统属专用通讯系统3.1采用专用集群通讯系统其优点： 3.1.1能够有效、自动地将信道分配给移动用户，大大提高频率利用率；移动用户可获得专线，具有**性； 3.1.3易于信道利用率平衡； 3.1.4易于系统管理； 3.1.5系统可靠性高；3.1.6用户可以更可靠地取得系统进网时机；3.1.7数传速度快，实时性好；3.2采用专用集群通讯系统的缺点： 3.2.1因为无线频率资源有限，申请无线频点较难；3.2.2一次性投资大l 基站要架铁塔建站址，配置收发讯机、电源、天线、馈线等，投资较高；l 监控系统受无线通讯*围限制，不能跨省跨区漫游，通讯*围大，要建中继站和直放站，投资高；l 无线频点月租费很高；3.2.3基站和无线通讯系统设备日常维护工作量大；3.3采用公众效劳移动通讯系统的优点： 3.3.1无需建立无线专用网，系统工程投资本钱大大下降； 3.3.2利用数字移动GSM系统，不但可以开放语音业务，还可开放数据和中文短信息业务。
这不仅可传送GPS定位数据，同时监控中心还可通过中文短消息业务或话音业务直接发布指挥调度命令； 3.3.3只要GSM数字移动通讯网开通双向传输功能，利用GSM技术，就不只是通话和传送数据信息，还可监听移动目标内的声音和动态； 3.3.4用GSM移动台作为转发设备，物美价廉，设备可靠性高； 3.3.5假设转发失败，移动台或SMS自动重发GPS定位信息移动目标数量多，短信息不会发生碰撞，移动通讯网管接收后是自动排队，通过有线或无线传到监控中心 3.3.6由于公众效劳网是跨省互联网，所以采用GSM技术传输GPS定位信息，覆盖*围大，是专用通讯网无法比较的，很容易实现跨省跨区漫游短信息业务不收漫游费 3.3.7系统建成后，营运费较低每月短信息业务费，可与电信局商定月包费(约35元/月，各地会有差异) 3.4采用GSM公众效劳移动通讯系统的缺点：3.4.1 GSM通讯网容量较紧*，有时遇到“不在效劳区〞等情况，严重影响运输车辆定位数据和报警信息的及时传送，实时性受到影响，特别是遇到报警信息此类问题的解决需与GSM网络运营商联通或移动通讯局进展协商事实上任何一个无线通讯网总存在盲区，专用通讯网盲区比公众网更多。
采用卫星通讯或短波传输要好些，但前者费用大，后者体积大还受天候影响3.4.2设有通用的接口协议标准，不同的厂商产品接口也不同，在GSM与GPS之间要加一块接口卡，将GPS数据接口协议转换成GSM数据接口协议近年来随着公用无线通信，特别是GSM短消息效劳业务的开展，由于其低本钱高容量，以及覆盖*围广等特点，为GPS的应用通信方式提供了新的解决方法GSM/SMS是目前在定位效劳系统中应用最广的通讯方式经过多年的开展，技术已经成熟但是与新一代的无线通信方式相比，GSM/SMS也存在着传输效率低、易阻塞、费用高等弱点不久前，中国移动正式开通了GPRS〔通用无线分组业务〕业务GPRS在现有GSM网络根底上叠加的一套分组数据传输系统，与互联网或是局域网相连，向移动用户提供数据交换业务作为由2G向3G过渡的GPRS，无疑它将会在近几年内成为移动通信的主要方式GPRS具有以下优点：w 永远不像传统拨号上网那样，断线后需重新拨号，才能上网冲浪GPRS客户随时都能与网络保持联系，即使没有数据传送时，客户仍然在网上与网络之间还保持一种连接当客户需要重新浏览互联网时，GPRS模块立即向网络发出请示并下载互联网信息。
w 快速登录连接时间很快GPRS模块一开机，就已经与GPRS网络建立了连接，每次登录互联网，只需要一个激活过程，一般仅需1到3秒w 高速传输由于GPRS采取了先进的分组交换技术，数据传输最高理论值可达171.2kb/sw 按量收费GPRS按照客户接收和发送数据包的数量来收取费用，没有数据流量的传递时，客户即使，也不收费w 自由切换传统，拨号上网后就不能再打了而GPRS客 户可以一边享受打的乐趣，一边轻松愉快方便地上网冲浪◆收费低廉以经济套餐为例，每月根本月租费为20元，通讯费0.01元/kB，赠送1M流量按照每个数据包平均为100字节计算，每个数据包的通讯费用低于0.001元，是短消息〔0.1元/条〕的百分之一采用GPRS通讯方式，数据包实际上是通过Internet传送到控制中心车载终端内的GPRS模块把UDP数据包通过Internet发送到监控指挥中心，所以在监控指挥中心需要有一个固定的公网IP地址监控指挥中心下发控制指令或调度指令等到车载终端,也是通过Internet，它把控制指令或调度指令以UDP数据包的方式发到车载终端GPRS模块的IP地址但车载终端的IP地址也并不是固定的，而是每次连接网络时由网络自动分配。
为解决这个问题，我们在监控指挥中心数据库中建立一个车载终端IP地址与车载终端移动的对应表，当终端上传UDP数据包时，监控指挥中心系统可以取得该终端当前分配到的IP地址，并从UDP数据包中解析出该终端的移动并存入对应表需要下发数据时，从对应表中根据终端的移动查出其IP地址当终端由于重新连接网络IP地址发生变化时，系统会更新对应表3.5结论根据以上分析比较，由于GPRS处在建立中，未全部开通，故采用GSM数字移动通讯系统是利大于弊和性能价格比较优的方案待GPRS建成，再由GSM过渡到GPRS数字移讯动通系统3.6短信息传输的两种方案 联通或中国电信的短消息效劳中心设备一般都配置在GSM交换中心，其方块图如图2所示增加GPS的相关设备是负责实时接收短消息效劳系统发来的GPS数据移动交换机GPS通讯管理机短消息效劳中心设 备路由器〔增开短消息业务必须增 加短消息效劳中心设备〕〔利用短消息业务进展GPS效劳的专用设备〕图2：GSM交换中心方块图短消息可以通过有线和无线两种方式传输：3.6.1有线方式 通过DDN专线在短消息效劳中心和监控报警中心之间传输短消息监控报警中心通过DDN专线将查询和控制指令传到短消息效劳系统转发给车载定位控制单元。
车载定位控制单元的信息通过无线GSM网传到短消息效劳系统经DDN专线传到监控报警中心其方块图如图3所示监控报警中心集线器路由器路由器集线器短消息效劳中 心设备图3DDN专线框图3.6.2无线方式在监控中心设置GSM基站〔短消息处理单元〕，通过无线GSM网直接接收通过短消息业务发来的车辆GPS数据监控报警中心的查询和控制指令也是通过监控中心的GSM基站〔短消息处理单元〕用无线方式发送给车载定位控制单元其方块图如图4所示监控报警中心短消息效劳中 心设备中心基站〔GSM〕GSM移动通讯站图4无线中心基站框图集线器一般监控车辆数量200辆以上，宜采用DDN专线方案，小于200辆的监控系统宜采用无线中心基站方案因为DDN专线方案数传速度快，实时性好，但专线月租金高在车辆少时，用无线中心基站方案，SIM卡费较低数传速度慢，实时性差，但对物资流通运输行业是能够承受的往往一个系统建立初期，采用无线中心基站方案，当系统扩容时，再过渡到DDN专线方案附图：GPRS网络构造二、系统方案设计 无线通讯系统是利用已建成的GSM移动通讯网，无须进展设计现对GSM+GPS+GIS监控报警中心的组成、功能和工作方式，以及车载定位控制单元的组成和功能进展方案设计。
1.监控报警中心1.1监控报警中心的组成监控报警中心方块图如图5所示至GSM交换中心后向差分运算器GPS差分基站GSM基站GSM通讯控制器HUB 网络效劳器话务管理机调度管理台GIS显示台GIS显示台程控交换机图5. 监控中心方块图 监控报警中心是一个网络化的系统构造，用一台计算机做网络效劳器 调度管理台是系统管理的中心，运输车辆投入使用前必须在系统中登录，对未经登录的运输车辆，系统将拒绝其入网；能将所有运输车辆进展动态重组，或将不同组的目标重新编成一个组；接收差分信息，进展分析、计算加工，将运输车辆的定位数据送显示台显示车辆位置；对运输车辆的位置查询可进展轮巡、分组和点名方式进展；同时将接收到的各种信息进展分析和计算加工，传给控制单元，对运输车辆进展熄火、门状态、遥控门锁和监听等控制 GPS差分基站和后向差分运算器是为了提高定位精度目前美国政府已取消了SA政策，在不用差分时，定位精度可到达25～30米对于长途运输车辆的监控调度是可满足要求的但在城市和近郊区，对车辆进展监控调度，要求定位精度小于10米，这就需要用差分技术来实现差分的种类很多，按地理位置分，有前向差分和后向差分对采用GSM移动通讯网的短消息传输GPS数据，因为车载单元收发数据都要经过短消息效劳中心排队管理，因此，采用前向差分由监控中心向车载单元发送差分参考基准信号，所有车载不可能同时接收到参考基准信号，时间延迟较大，要产生很大的定位误差，所以只能采用后向差分，即每辆车将测得的伪距〔不是真实的定位数据〕、星历和时间送到监控中心，由监控中心设置的差分基准站进展差分运算，求出当时车辆的位置数据。
根据用户定位精度要求，本系统不采用差分技术，以后用户需要可再增加 GIS显示台可根据移动目标数量以及观测要求进展扩大 监控中心可配一台小型程控交换机，以保证各移动目标拨号与中心各操作台通话GSM基站用于接收和处理GPS定位数据，并对车载单元发送控制命令和调度信息GPS通讯管理机和路由器是利用短消息业务增加的专用设备，可配置在监控中心或GSM交换中心1.2系统工作流程，如图6所示数据查询效劳消息分发效劳模块存储效劳SQL Sever车辆信息管理入网单位管理轨 迹 管 理车台信息管理短消息效劳中心接口系统〔SMSC／中心控制〕前端协议解释模块局域监控工作站/远程工作站 GSM交换中心将收到的各运输车辆信息和报警信息经GSM通讯基站送给监控中心，在调度台的管理下，将信息进展差分运算后分配给各移动目标对应的GIS显示台或全部GIS显示台，在矢量化电子地图上显示出各车辆所在的当前位置和运行轨迹 在调度管理台上可发出各种询问命令轮巡、分组和点名方式命令及控制命令，在GSM基站的效劳下，送给GSM交换中心的短消息效劳中心设备，再经GSM移动通讯网送给车载定位控制单元 操作人员可利用列表方式来选择*个运输车辆和*种要求的询问方式或控制方式，对运输车辆进展询问和控制，并在报警时进展接处警。
1.3监控报警中心的功能1.3.1车辆定位，显示轨迹，车辆跟踪． 用户可随时查询运输车辆的当前位置，可获得运输车辆的定位数据实施跟踪一个或多个指定的运输车辆，使它们落在电子地图的窗口内，对车辆进展跟踪，形成直观的运行轨迹1.3.2地图的放大，缩小，平移． 地图无级放大、缩小．一次平移的最大*围是屏幕的宽度．1.3.3地图分层控制 地图的图层分层显示，自动标注．1.3.4车辆位置查询． 根据车辆的内部编号或车牌号查询车辆在地图上的位置．〔以在屏幕上显示的形式表示〕，同时显示车牌号、车型、经度、纬度、速度和方向1.3.5车辆信息查询． 显示车辆的内部编号、车牌号、司机**、车辆型号、车载、车辆所属单位、车辆使用单位、吨位和容积．1.3.6直线距离，折线距离和面积测量．直接测量两点的直线距离．屡次连续直线距离的和．可计算出封闭折线面的面积1.3.7车辆轨迹回放 在车辆的“开场回放时间〞和“完毕回放时间〞之间的时间段里的*一公司车辆的轨迹．1.3.8收发短消息 监控中心接收并显示收到车台的短消息，监控中心对车台发送任意的短消息．1.3.9车辆显示控制：调度台控制车辆是否在GIS显示台显示。
1.3.10远程对车辆进展控制监控中心可以设置车载移动单元的定位数据发送的时间间隔亦可设置按距离或区间大小发送定位数据 1.3.11操作人员权限控制不同权限的操作人员操作权限不同．低权限只能使用“回放数据〞，“车辆显示控制〞功能，中权限增加“发送短消息〞的功能，高权限能够使用“车辆调度〞，“车辆控制〞功能 1.3.12监听功能 用指定监听的有权限监听车辆驾驶室的情况． 1.3.13车辆调度：调配车辆的使用单位 1.3.14设置运输车辆的允许呼叫 1.3.15能发送车辆开锁关锁短消息控制指令，在车载设备液晶显示屏上显示出监控中心发来的短消息，便于驾驶员用钥匙去开关车锁亦可使用电信号遥控开关电动锁 1.3.16提供地图打印，提供线划图打印1.3.17可以查询*一部车辆在*一时间段的历史轨迹和中文短信息记录网上发布可上INTERNET网发布运输车辆的位置信息和运行轨迹用户通过Web效劳器，根据运单号、货号和合同号查询车辆的位置信息1.3.19根据权限上网下载车辆运行轨迹和对车辆发送短消息1.3.20下载带有车辆位置的地图图片〔用于给用户发E－mail〕2.车载定位控制单元2.1车载定位控制单元组成l GPS接收机〔含天线〕l GSM移动台〔含天线〕l 通话手柄〔具有液晶显示和键盘〕〔可选〕l 主控制器l 肓区补偿器l 液晶屏和驱动器〔可选〕l 控制界面〔含各种防盗和控制接口、蜂鸣器、遥控收/发装置〕l 紧急报警按钮l 熄火、门状态、遥控门锁控制〔可选〕2.2车载定位控制单元功能l 接收GPS卫星定位数据l 通过GSM网络的SMS将数据发送到监控中心l 接收中、西文短信息l 接收来自监控中心的控制命令和设置命令l 可预置一到三个监控中心，将定位数据分别发送至指定的监控中心l 在报警情况下，向监控中心发送报警信息，支持两路外部报警l 支持呼出限制功能，并支持监听功能l 监控中心远程设置车载设备定位数据发送时间间隔、距离间隔l 支持液晶手柄热键发送消息l 监控中心远程设置允许拨打的和呼叫限制l 监控中心可远程修改回发短消息内容l 具有远程遥控熄火、门状态监控等控制功能〔可远程遥控输出口状态以及监控输入口状态〕l 支持本地状态设置***l 支持ISPl 支持数据加密l 多区域设防***l 超速报警***l 支持三路输入和输出，其中一路输出带自锁功能l 发光管指示设备状态l 支持液晶显示和通话手柄等外设l GSM盲区补偿〔支持报警为高优先级发送，采用插值算法〕l 数据支持压缩格式传输。
l 车载设备具有上下压检测保护功能，当车内电压高于或低于*一阈值时车载台会自动停顿工作而进入保护状态一旦电压正常后，车台恢复正常工作l 车载设备的电源开关可受汽车的点火开关控制，这样可防止停车时继续发送数据，以减少数据的发送，从而节省费用附：AVLS-50/HS液晶显示屏主要功能l 显示中文短消息，支持中西文同屏显示〔一、二级汉字库〕l 接收、存储消息，收到消息声光提示并自动显示消息内容l 菜单项选择择发送预制短消息l 显示状态信息，包括GSM信号强度、GPS定位情况、当前时间年月日时分秒三路输出状态等l 显示允许通话l 显示、修改状态信息 附：AVLS-50/TH通话手柄主要功能l 显示中文短消息，支持中西文同屏显示〔一、二级汉字库〕l 接收、存储消息l 菜单项选择择发送预制短消息l 显示状态信息，包括GSM信号强度、GPS定位情况、当前时间年月日时分秒三路输出状态等l 显示允许通话l 显示、修改状态信息l 显示通话进程l 通话功能2.3系统主要技术指标2.3.1移动台功能与性能保持不变；2.3.2定位精度25～30m〔无差分和无SA情况下的RMS值〕2.3.3差分定位精度：≤1～10m〔有SA情况下的RMS值〕2.3.4 GSM通讯传输方式：GSM短消息 2.3.5 GSM传输速率：9600BPS2.3.6 GSM使用频率：900MHZ,1800MHZ2.3.7 GSM最大输出功率：2W 2.3.8 整机电源输入要求：标准为直流12V，24V 动态*围为9～38V〔DC〕2.3.9 移动单元耗电量：<200mA〔12V DC〕2.3.10工作湿度*围：-20～+55℃ 贮存湿度*围：-25～+75℃2.3.11 湿度：0～93% 不防水3.基站和通讯控制器的功能 3.1监控中心和分中心的基站能双向传输数据信息 3.2通讯控制器能对监控中心基站的通信时序控制和数据融合。
3.3监控中心基站有信号灯指示，能判断设备是否正常工作4.监控报警分中心 在市公安局设GPS监控报警中心，同时对入网的各单位车辆，可在各单位设立监控报警分中心，其功能是监控该单位负责所属的车辆运行情况分中心可从监控中心输出信号，通过专线〔有线或光纤〕将车辆运行情况传到分中心的GIS显示台上，监控分中心的框图如图7所示亦可通过GSM基站接收所属车辆的定位信息送到分中心的调度台和GIS显示台上通讯接口由监控报警中心来GIS显示台图7.分中心框图三．软件系统设计1．软件系统组成软件系统的组成包括如以下图8所示功能模块：运输监控系统Web/Server〔用户查询〕客户专用〔各分中心〕C/S构造〔监控中心〕 会员用户图示8.系统功能模块客户专用模块：提供用户对其所关心车辆信息的特殊查询和显示，经授权下载其所关心车辆位置信息实现本地的专项监控信息的管理监控中心C/S构造模块：总控中心运行模式，提供各类地图信息和地理信息效劳，并具有地图和车辆信息数据的编辑功能 Web/Server构造模块：提供对用户的网上信息发布，通过Internet实现对车辆信息的查询其实现方式为：通过客户浏览器实现对车辆信息、货物信息、货物编号的查询。
也可以通过网络实现对车辆单元的控制指令发送其具体模式如以下图9所示 社会用户模块：社会用户可以接收Web下载的各类车辆信息数据，也可以通过下载数据实现车辆运行数据的回放PNTS公网 浏览器 输入Web效劳器通讯机短消息中心 无线局车载接收单元PNTS公网 图9用户对车辆单元指令发送过程2.系统数据库构造整个系统数据库包括C/S数据库、Web查询数据库、GPS实时数据库、网络管理数据库、企业运营数据库其中C/S数据库提供了各类地图和地理数据Web查询数据库提供社会用户关心的运营信息数据GPS实时数据库提供车辆实时信息网络管理数据库提供了网络信息企业运营数据库提供了本单位的运营数据中心数据库C/S数据库Web查询数据库GPS实时数据库网络管理数据库企业运营数据库图 10.系统数据库组成SQL Server地图控制辅助量算目标跟踪信息查询数据查询通讯控制轨迹回放控制功能3.各模块功能 SQL数据库支持图11. 软件模块图3.1地图控制-实现电子地图矢量放大，缩小，漫游实现地图显示控制：允许用户在系统运行时控制地图显示内容及显示样式3.2辅助量算-折线距离量算：用户选择距离单位后，直接在地图上点击即可算出地理距离。
折线构成面的面积量算：类似于折线距离计算，同样可计算出封闭折线面的面积3.3通讯控制 -控制分为点名模式和自动模式：点名模式指车辆数据的收发方式由中心站控制中心通过点名〔查询位置〕而控制车辆如，查询1号车位置，则将命令发给1号车，1号车收到命令后回报一组GPS数据自动模式为车辆按一定时间间隔自动回报位置，中心负责接收，同时中心可实行干预，如发送“查询位置〞命令工作于自动模式，用户向车辆发送自动跟踪命令即可3.4查询车辆位置用户可向车载台发送查询位置的命令，车载台收到命令后向中心发送自己的GPS数据3.5跟踪车辆即指定*车自动回报数据，使系统运行于自动模式3.6目标跟踪：实施跟踪一个或多个指定目标随着目标移动能自动或缩放电子地图，使目标始终落在窗口内，并以设定的时间间隔〔跟踪优先级〕对目标进展跟踪3.7轨迹回放：监控中心将收到的定位信息存入数据库，管理员可以随时调出数据库中选定车辆、选定时间段内的定位信息进展回放，回放提供了速度调节等实时控制功能，使用户能真实反映特定路段的监控情况3.8数据库查询：查询车辆属性〔包括车辆编号，车牌号，车辆种类，颜色，司机，所属单位等〕、报警情况等信息3.9信息查询，信息显示：-图上信息：查询图上*一点的地图信息，查询到的信息将分层列表显示。
查找*一目标 用户可以查找地图上已有的目标，支持准确匹配名称查询和模糊查询准确匹配查询需要输入查询目标的全称，系统找到目标后在地图上闪烁，并平移地图至该目标模糊查询，根据输入局部内容进展匹配，将匹配的结果列表供用户选择，系统根据选择的结果闪烁目标和平移地图3.10控制功能： 监控中心可向车台发送控制命令，如发动机熄火、遥控开锁、实施对车辆的监听等车台接收到命令后进入执行命令阶段同时向监控中心回复一条响应信息 4.网络体系设计 本系统的网络系统体系构造在设计中主要考虑以下原则：l 基于Internet/Intranet网络的三层体系构造l 与现有局域网络系统进展无缝集成l 四层B/S构造与二层C/S构造相结合，以发挥各自优势l 可靠性、实用性、先进性、可扩展性和开放性原则l 基于TCP/IP协议集，利于系统升级与扩展 根据上述原则，本系统的网络构造为：基于Internet/Intranet的B/S四层体系与基于局域网的C/S二层体系构造相结合如以下图12所示第一层：用户界面浏览器IE Netscape数据库地图存贮过程数据库 组件第二层：实时数据处理层第三层：以面向对象方法设计封闭的各种ACTIVE*组件1.MS IE 4.02.MapWebsever Server3.Map*treme Manager4.Kata Analyzer第四层：数据库及存贮过程1.Sybase2.STORAGE PROCESSES3.MAP SETS4.DATAApplication算法规则组件GIS Web组件Mapweb Server组件 图12. 网络构造图如图12. 所示：位于局域网或远程网上的用户从其工作站上直接启动IE4.0连接至效劳器。
IE 4.0首先调用“车辆动态监控调度系统〞登录页面，经平安性验证之后，IE 4.0翻开主页，由此运行系统的各项功能用户工作站对数据库和地图的只能通过第二层的各种组件进展，不能直接数据库或地图面向对象的组件式设计便于整个网络系统的平安、维护、扩展和配置当对其中任一组件作出修改时，不影响其他层和本层内的其他组件四层式设计能够均衡网络负载，增强网络系统的平安性和可扩展能力，充分利用现有的软硬件资源(如通过Office套件集成办公自动化)、发挥网络分布计算的性能在确立了前述体系构造的逻辑分层之后，进一步建立本系统的网络拓扑及软件系统的物理分布本设计建议在现有信息网根底上加装一台NT Server，其优点是充分利用现有的软硬件资源并为系统的开发、安装、调试、维护及其平安奠定良好根底如以下图13 所示业务查询台系统维护台系统维护台业务查询台NInter/Intranetnet社会用户1N社会用户12N业务查询台2业务查询台1Inter/Intranetnet中心分中心1Web ServerMap ServerSybase文件效劳器图13.网络物理分布5、电子地图数据工程 本系统电子地图 比例尺：1：100万, 1：1万，1：5000。
由用途决定 *围：中国境内 信息元素：点、线、面行政区划：省、县、市、区级行政区划，根据情况而定居民点：省、地、县、市、区级居民点，根据情况而定公路：高速、国道、省道铁路：干线水系：主要水系 数量：根据情况而定6、监控调度系统的操作系统 6.1效劳器操作系统 6.2客户端软件6. 3 系统数据库 6.4通讯系统软件6.5地理信息系统 7、监控调度系统客户端软件功能模块客户端软件增加监控窗口増窗口控制监控调度通讯协议转换通讯控制车辆登记车载终端注册车辆用户资料管理车载终端资料管理操作员管理数据流量计费用户信息管理系统自排错系统车辆归属报警管理系统统计分析图像显示设置历史数据下载终端机设置车辆属性车辆管理信息系统文件设置系统管理地理信息轨迹和图像去除轨迹和图像回放地图查询路径查询徑徑地址查询轨迹和图像跟踪信息查询格式转换地图精度校正车辆跟踪动态地图显示地图控制终端命令信息控制显示车辆控制车辆导航信息远程状态设置发送文本信息终端控制信息删除工作窗口四、系统设备配套清单及经费概算〔此概算仅供参考〕1. 移动目标设备〔又称车载终端设备〕，包括以下部件：麦克和扬声器〔可选〕I/O控制线〔可选〕序号名称型号参考单价〔元〕备注1车载定位控制单元AVLS-502,600.00含GPS、GSM天线和报警开关2通话手柄〔可选〕AVLS-50/TH 270.00 带112*64显示屏和键盘3显示大屏〔可选〕AVLS-50/HS380.00 分辨率128*644麦克和扬声器〔可选〕80.005I/O控制线〔可选〕6秤重控制单元〔可选〕AVLS-50CZ1,800.00实时秤重精度小于±8%7合计2．监控报警中心配套子系统(简易配置)：序号名 称参考单价〔元〕备 注1GSM中心基站6,000.002中心通讯管理器7,000.003通讯调度管理软件50,000.004二维电子地图12,000.005MAPINFO 6.014,500.006监控调度计算机用户自备7GIS显示计算机用户自备，可选1～3台8合计3． 间接费用系统安装调试费15～20%车载设备安装费100～200元/辆差玈和管理费10～15%税金6%一：用中心基站方式系统软硬件产品配套清单和经费概算1．车载终端设备序号名称型号参考单价〔元〕备注1车载定位控制单元AVLS-502,600.00含GPS、GSM天线和报警开关2通话手柄〔可选〕AVLS-50/TH270.00 带112*64显示屏3显示大屏〔可选〕AVLS-50/HS 380.00 分辨率128*644麦克和扬声器〔可选〕80.005I/O控制线〔可选〕6秤重控制单元〔可选〕AVLS-50CZ1,800.00实时秤重精度小于±8%7合计2．监控中心配套清单:序号名称型号数量参考单价〔元〕备注1中心基站 WD-900ST6,000.00 含GSM天线、电缆线，每30辆车需用一台2基站控制器7,000.00 每当2～3台基站需用一台3中心监控调度计算机PⅢ/64M/10G1用户自备分中心监控计算机用户自备4GIS显示计算机PⅢ/128M/10G1～6 用户自备5数据库效劳器用户自备6中心交换机〔可选〕CISCO WS-2950-2415,800.00用户自备7分中心交换机〔可选〕D-LINE1008D1900.00用户自备8全国电子地图 115,000.00 1:100万9城市电子地图 110,000.001:2.5万10城市电子地图 112,000.00 1:1万11 114,500.00 中文版12MAP* V4.5多用户平台123,000.00中文版13用户授权模LICENSE 12,200.00.中文版14数据库开发平台SQLServerV7.015监控调度系统软件 115-1通讯控制模块1 20,000.0015-2调度管理模块135,000.0015-3显示控制模块125,000.0015-4数据库管理模块130,000.0015-5统计查询模块115,000.0015-6报警管理模块110,000.0015-7用户管理模块1 15,000.0016分中心用户界面设计和软件安装 220,000.0017大屏幕投影〔可选〕3M，MP8775I 4500流明1分辨率1024×76818后向差分运算子系统可选。
可提高定位精度到3～5米19差分基准站含天线，可选20配套设备可选21WEB效劳器可选22WEB效劳器管理软件可选23合计万元3. 系统安装调试费车载设备安装费:100元/辆(有称重和门状态检测,安装300元)监控系统安装调试费:直接本钱×10～15%=元管理费〔含差旅费〕：直接本钱×10～15%=元税收：〔直接本钱+间接本钱〕×6%= 万元4. 合同总金额： 万元.二：用DDN专线方式系统软硬件产品配套清单和经费概算1．车载终端设备序号名称型号参考单价〔元〕备注1车载定位控制单元AVLS-502,600.00含GPS、GSM天线和报警开关2通话手柄〔可选〕AVLS-50/TH 300.00 带112*64显示屏3显示大屏〔可选〕AVLS-50/HS 300.00 分辨率128*644麦克和扬声器〔可选〕80.005I/O控制线〔可选〕6秤重控制单元〔可选〕AVLS-50CZ1,800.00实时秤重精度小于±8%7合计2．监控中心配套清单:序号名称型号数量参考单价〔元〕备注1路由器CISCO 2620118,000.00 含2个广域模块专线接入22M DDN专线113,000.00 监控中心至INTERNET接入效劳商3应用效劳器PⅣ/128M/20G1HPML170G24中心监控调度计算机PⅢ/64M/10G1用户自备5分中心监控计算机用户自备6GIS显示计算机PⅢ/128M/10G1～6 用户自备7数据库效劳器用户自备8中心交换机〔可选〕CISCO WS-2950-2415,800.00用户自备9分中心交换机〔可选〕D-LINE1008D1900.00用户自备10数据库开发平台ORACLE8I1150 ,000.0011全国电子地图 115,000.00 1:100万12城市电子地图 110,000.001:2.5万13城市电子地图 112,000.00 1:1万14 114,500.00 中文版15MAP* V4.5多用户平台123,000.00中文版16用户授权模LICENSE 12,200.00.中文版17监控调度系统软件 117-1专线通讯控制模块1 40,000.0017-2调度管理模块135,000.0017-3显示控制模块125,000.0017-4数据库管理模块130,000.0017-5统计查询模块115,000.0017-6报警管理模块110,000.0017-7用户管理模块1 15,000.0018分中心用户界面设计和软件安装 220,000.0019大屏幕投影〔可选〕3M，MP8775I 4500流明1分辨率1024×76820后向差分运算子系统1可选。
可提高定位精度到3～5米21差分基准站 1含天线，可选22配套设备1可选23WEB效劳器 1可选24WEB效劳器管理软件 1可选225合计万元3. 系统安装调试费车载设备安装费:100元/辆(有称重和门状态检测,安装300元)监控系统安装调试费:直接本钱×15～20%=元管理费〔含差旅费〕：直接本钱×10～15%=元税收：〔直接本钱+间接本钱〕×6%= 万元4. 合同总金额： 万元.. z。