南沙货运码头宣传章程南沙货运码头是霍英东集团投资建设的专业化集装箱码头目前 共设 4 个码头泊位南沙货运码头位于珠江三角洲的经济中心, 地理 位置优越，拥有广阔的经济腹地和便利的水运、公路、航空交通网络码头概况南沙货运码头拥有 1 个万吨级泊位和 3 个千吨级泊位，岸线总长480 米，万吨级泊位水深－11.5 米，码头的设年吞吐量为 24 万标准箱凭着优良的天然水深条件，南沙货运码头致力于支持并迎合南沙 区域的商业和工业，把南沙联结于国际海运业务的网络当中預留堆場&DQGTEUMQ4Q35門橄MQ4G35P1W QAQ4035^ 吊萬噸級泊位胡翳3C堆埸 去TIESrTESfflpWJBMSB-Cm, j J.龍門吊空箱堆場1OOOTEU巒 型保税物性仓库，同时提供进口保税 :方米:,，存储面积12600平方米，其中南沙货运保税监管仓是具备现代化设施的多功能公共 和出口监管服务仓库总占地面积达500蝦 保税仓面积约10400平方米，包括1000平方米的很温区域，监管仓面积2600平方 米优越地理位置位于广州市区东南部，伶仃洋北岸顶端东经 113° 35’ 10''北纬22° 48’ 06''珠江出海口虎门水道西岸，三面 环海。
东隔珠江与东莞虎门对 峙，西扼珠江下游出海口• 南沙 至40km-番禺35km东莞36km-中山35km顺德45km 60km-广州55km南海61km-深圳60km江门60km-佛山65km增城69kmlULffl'MS■[1WW —常香港澳门运输网络发达的运输网络经由发达完善的水路、公路及铁路运输网络，南沙货运码头的服务不但遍布 珠江三角洲各地，更可覆盖整个华南、中南和西南地区水路网络纵横交错发达的水路把南沙货运码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开 发支线和驳船运输的条件得天独厚南沙货运码头开发往返南沙与珠江三角洲的 “珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山、 深圳等主要码头公路系统四通八达连接 105、107 国道、广深、京珠高速公路和虎门大桥，并贯通广佛及外围 高速公路网络，使蛇口经由陆路通道连接整个珠江三角洲地区及华南主要城市， 公路运输顺畅无阻码头主要设备备量 数二a3注 备前方作业机械吊 桥机丄53442后方作业机械吊 面 正2机 高 堆7M18. 度 高层 可重库 弓 牵6货运站机械一 2 一44 高T1X4. 荷 载 安 大 最丄33 高33 荷 载 安 大 最提 供 全 面 服 务：•柜货及散货处理•柜货及散货储存•货柜装拆处理中心及物流中心•拼柜服务服 务 航 线：南沙货运码头与上海中谷新良海运有限公司建立了良好的密切合作关系，为 番禺、东莞、顺德、中山等等地区的广大客户提供了方便的内陆集装箱海运班轮 服务。
上海中谷新良海运有限公司是一间从事内贸、外贸内支线等集装箱运输， 航线遍及国内沿海，长江流域（可达武汉、重庆）、珠江流域，形成以环渤海、 长三角、珠三角为基础、以长江、珠江为支撑的南北贯通、东西交融的网线布局， 为客户提供快捷、安全、便利、经济的集装箱运输服务现时在南沙货运码头开 设的航线如下：•沪广线挂靠港口：上海--厦门--蛇口—南沙航 班：十天班（即将开设五天班）•湛江线挂靠港口：湛江一南沙一黄埔航 班：四天班（可到黄埔接驳上海中谷新良海运有限公司属下其他船舶，由黄埔港延伸至上海、宁波、厦门、天津和长江各支线等地）欢迎您到南沙货运码头！我们将为您提供优质的服务！关于南沙货运码头的背景资料汇集霍英东梁柏楠南沙恩怨再调查2004-12-21 09:01:45 来源:南方都市报 霍英东集团广州番禺南沙货运实业有限公司一位行政总监亲历了东发码头和南伟码头的建 设他回忆说，霍英东在南沙从一开始就打算客货运“两条腿”走路，即建 起南沙客运港和 东发码头霍想把东发建成万吨级通用码头，并于1989年拿到了批文，到 1990年开工建设 时，由于当时南沙路还没有通，霍思忖建这么大一 个码头无异于“晒太阳”，决定先建个小 一点的。
这个由“政府施工”的 5000 吨级码头在建设过程中不知什么原因垮掉了，选址遂往旁边 挪了一点就在东发码头兴建之后，基金会的人发现政府也在南沙客运港另一侧的海边搞建 设，且未知会基金会高层一次霍英东到南沙看到了那片工地，问起来，对方说“没什么， 填土而已等到东发码头完工，那边码头的雏形也出来了，即现在的南伟码头 对于网上关于梁柏楠建南伟码头“逼霍拿出 2000 万元”的说法，这位行政总监说，当时 基金会用于南沙开发建设的钱就打在东部公司的账户里，管委会从那里拿出了2000 万用于 建设南伟码头码头建成后，管委会询问霍英东是否将这2000 万作为股份，霍英东未接受这位行政总监还补充说，令他们没有想到的是，除“先斩后奏”拿走 2000 万建设南伟码 头外，由管委会负责的东发建设的各种手续也并不完备，近来他们跑了多次才将这件事办好 “我们有一种受害者的感觉”据介绍，如今东发码头由香港发记公司经营，近两年才开始有利润 几百米内分列两个货运码头，此中竞争可想而知发记公司被霍请来经营东发时，并不 知道旁边还有一个南伟1997 年，由于经营压力非常之大，发记一度想退出，后被霍氏集 团想办法留住同属南沙货运公司的孙嘉先生介绍说，东发进行了大规模扩建，现有5 个万吨级泊位， 新的货仓和堆场也已建成。
东发码头的业务以集装箱为主南沙管委会港口开发总公司办公室的一位负责人并不回避南伟与东发之间的竞争关系， 她说南伟已经达到了设计的年吞吐量，以集装箱和散货业务为主，目前是赢利的但在何铭 思的文章中，称南伟欠债两亿那位行政总监也看到了何铭思的文章，并“深有同感”他还谈到当初霍英东集团本已 谈好了韩国进道集装箱公司进驻南沙，但后来这家公司就莫名其妙地到番禺 莲花山选址建 厂，这令霍何两人都很不高兴这些显然是政府行为的利向梁柏楠在南沙开发中好像总 想搞一块自己随时可用的后花园”这种对外来势力的防范和排斥并非针对霍英东一位从外省调入番禺多年的官员告诉记 者，与他一起调入花都、中山的同学现在均已升迁，只有他原地不动广州一位资深的记者 则将番禺官场喻为“铁桶，水泼不进” 对梁柏楠和管委会不满的不只是何铭思南沙货运实业有限公司那位行政总监经常跟管委会 打交道，他说管委会的一些人对基金会的工作并不支持，找他们办事常常会碰上冷脸子他还谈到东部公司的情况以前东部公司一直由管委会在运作，直到2000 年后，基金 会的人员才得以进入，由双方共同来管理现在东部公司有20 多个人，但运行也不能算正 常，离理想状态还差得很远。
霍英东在南沙的遭遇终致其忍无可忍，在一次全国两会上，霍说了这样一番话：我参 与内地改革开放事业是义无反顾的，也是“不走回头路”的我已年近八十， 还有何求？我 只是想借此机会再次提醒一句：市场运作靠法律保障，法律靠信誉支持如果没有信誉，法 律条文有什么用呢？合同合约又有什么用呢？ 其实，民间目前也有一种说法，认为霍英东开发南沙的速度太慢南沙的一名普通居民就告 诉本报记者说，如果不是霍当初买下那么多地，现在南沙的投资者也许要多很多，南沙的开 发会快很多据未经证实的消息，霍氏当初买下这22 平方公里的东部地区每亩地价仅为600元但 南沙开发区管委会的官员驳斥了地价太便宜的说法，“当时谁会关心南沙 这么个全是烂泥塘 的地方？是霍英东的名人效应启动了南沙开发，才有了现在的规模 2002 年，时任广州市常务副市长、南沙开发建设指挥部总指挥的张 广宁也说过：没有霍英东先生爱国、爱 家乡先做起来这一块，哪有我们现在的大南沙开发概念？霍英东基金会想怎样开发南沙？在今年10月 26日基 金会南沙部分公司负责人会议上， 何铭思对 2005 年南沙海滨新城工作作指示，他在讲话中说：我们以前的计划，希望（南沙） 将来不超过 7 万人口，刚开始南沙 22 平方公里的居民只有 4000 多人。
未来的城市到底应 该是怎样的？我们不应该走老路，如上海、巴黎、纽约、伦敦、东京这些城市这些城市现 在是越来越 大，但交通堵塞现象却越来越严重南沙要建成新的社会主义中国城市走中 国以前的自然村的路，若干个上湾，不需要汽车，有自己的伦理关系、食堂、文化俱乐部、 托儿所、多点用太阳能，不能搞大公路……周围环境好，适宜人居住与此相关的背景是，从 2001年开始，广州就提出了“北优南拓”的城市发展方向，同年10月， 广州市政府正式向中外媒体宣布了将全面开发大南沙、再造一个 新广州的宏伟大计 2002 年，宣布未来三年内，投资 300 亿元用于大南沙的基础设施建设，使之成为广州新的经济增 长极据报载，这个增长极的主导产业是 钢铁、石化和造船业为主的临海型重化工业同 年8月8日，广州南沙开发区建设指挥部正式挂牌指挥部全权负责南沙地区范围内的规划、 国土、建设、招商引资 等事宜■“大小”南沙概念大南沙从 2001 年开始，广州就提出了“北优南拓”的城市发展方向，同年 10 月， 广州市政府正式向中外媒体宣布了将全面开发大南沙、再造一个新广州的宏伟大 计2002 年，宣布未来三年内，投资 300 亿元用于大南沙的基础设施建设，使 之成为广州新的经济增长极。
今年 12 月 8 日，广州市人大常委会会议上，广州市副市长、南沙建设指挥 部总指挥陈明德代表市政府作《南沙地区发展规划》有关情况的说明报告介绍， 南沙将建成一座现代化的海滨新城，南沙地区规划人口规模宜控制在 100 万人左 右，南沙开发区规划人口规模则宜控制在 60 万人左右小南沙霍英东所买的南沙东部 22 平方公里土地被称为小南沙霍在不同的场合说 过，要把南沙建设成最适合人居住的海滨花园城市这一目标被他的基金会描述 成：山水里现南沙，南沙中见山水在今年 10 月26 日基金南沙部分公司负责人 会议上，何铭思对2005 年南沙海滨新城工作发表意见：我们以前的计划，希望（南 沙）将来不超过 7 万人口南沙要建成新的社会主义中国城市走中国以前的自 然村的路，若干个上湾，不需要汽车，有自己的伦理关系、食堂、文化俱乐部、托儿所、多点用太阳能，不能搞大公路„„周围环境好，适宜人居住南沙的货源路线为了确保南沙与广州及珠江三角洲的紧密联系，南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑的综合交通体系为了确保南沙与广州及珠江三角洲的紧密联系，南沙地区规划了以高、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑的综合交通体系。
在高、快速路网络方面，规划了京珠高速公路东线、广州南沙港快速路、东 部快速干线、西部快速干线等5 条南沙地区与广州联系的高、快速路，其中南沙 港快速路 从广州环城高速公路的仑头立交直达龙穴岛，将广州市区的大学、科 研机构、科学城、大学城和南沙联系在一起在铁路方面，规划了北接新京广铁 路快线直达龙穴 岛港区的疏港铁路轨道交通方面，地铁 3 号线从番禺广场延 伸到广州新城与地铁 4 号线交汇后延伸到南沙连接港区与外界的第一座桥梁，新龙大桥已于 2004 年 7 月通车直达南沙 港区的广州南沙港快速路已于 2005 年1 月1 日 全线通车连接南沙经济技术开 发区的蒲洲大桥目前正在施工公路集疏运网络中山的货源：通过S111 （省道）向东经（珠江管理区接口）连接南沙港快 速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距 63 公里顺德的货源：通过S362上S111或上南沙大道（鱼窝头接口）连接南沙港快 速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距62 公里东莞西部地区的货源：通过 虎门-京珠高速（横沥立交接口）和南沙港快速路连接，经新龙大桥，到达南沙 港，运距 60公里番禺的货源：通过南沙大道（鱼窝头接口）或经过S111 （珠江管理区接口） 连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港港区，运距 57 公里。
佛山（南海）的货源：通过G105国道向南和S362或者S257相连接，然后 经S111 （省道）或连接南沙港快速路，经新龙大桥，到达南沙港区，运距85公 里出海航道：.<■'I -■ q*r- ■;p \ tkF ■_ 工出海航道南沙港区水路距广州港新沙港区21海里,距深圳西部港区21海里,距桂山锚地 35 海里 , 距香港 36 海里 , 距广州市 38 海里 ; 公路距广州市中心 70 公里南沙处于珠江三角洲经济区的几何中心，60 公里以内包括广州、佛山、深圳、珠海、澳门、东 莞、中山等14 个大中城市100 公路内囊括整个珠三角的城市网络南沙处于珠江入海口地区广州-香港-澳门“A”字形空间结构的支撑位置,是联结珠江口 两岸城市群的枢纽性节点按照广州市“南拓北优、东进西联”的城市空间发展布局构想，南拓是广州城市实现未来发展战略目标的主导策略和重点南沙港区总体布局图8■— -1—南沙港区总体布局开发南沙港区是广州市南拓战略的重要组成部分，已得到省、市政府各方面的全力支持；南沙港区与箱源生成地加权平均经济距离最小，全程运输费用最省； 是珠江三角洲西部地区成规模开发建设的大型集装箱码头区，有利于珠三角地区 集装箱码头合理布局。
港区具有可大规模开发的水陆域条件，开发潜力巨大相对于深圳大铲湾港区和珠海高栏港区，南沙港区的建设抢占了先机，在市 场竞争中取得了主动广州南沙港区是南沙地区基础产业发展的重要配套工程，为临港工业提供配 套服务的大型专业码头；是广州港功能的延伸区起步期将建成 4个 5万吨级顺 岸式码头，未来随着产业发展和经济建设的日益完善，再根据市场需要建设集装 箱深水码头，形成珠江三角洲的大物流中心港区对外集疏运道系统规划，以能满足远期货物的集疏运需要为原则，规划 4 条对外通道（蒲洲大桥、万龙大桥、龙珠大桥、新龙大桥），并通过京珠高速 公路、虎门高速公路、南沙港快速路等城市高快速道路接入地区高等级路网，实 现货物集散南沙港区距离桂山锚地只有 35 海里，引航时间约2 小时，只需要一次引航 即可直达码头； 航道水深目前-15 米，航道宽度 250 米建港岸线资源充足，可供开发作港口用的顺岸深水岸线约 6公里，采用挖入 式增加15公里港口岸线，可建设50多个大型深水泊位，可满足广州市未来30—50 年的建港需要港区陆域开阔，现有围垦面积约 48 平方公里，若围垦全部完成可达约 65 平 方公里，可用作港口建设的用地约 19 平方公里，可用供作开发与港口相关的物 流、保税等产业的土地约 36 平方公里。
南沙区政府机构广州市副市长、南沙开发区建设指挥部总指挥、南沙区委书记陈明德,南沙开发区建设指挥部常务副总指挥、南沙区委副书记、区长罗兆慈区委领导陈明德罗兆慈刘海涛崔世刚胡志坚王焕清副书记袁桂扬常委吴金田 钟华英（女） 罗杰明吴黎明区政府领导区长罗兆慈副区长刘海涛 陈万雄（，毕婉玲 史勇 熊文辉刘建伟。