路基（施工小结）编制：复核： 审核： 中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4项目部区间路基施工小结一、工程概况本段线路区间路基共两段，起止桩号分别为 DK215+455〜DK215+566.79 和DK215+676.4〜DK215+695，全长130.39米，路基施工内容主要为路基土石方 和路基附属及加固防护施工路基工程主要工程数量有：区间路基土方挖方 2208.5m3、石方挖方10744.4m3、填方12748.73 m3 ；路基附属：土方63m3，石方142 m3，砌体干 砌石85m3、浆砌石44 m3、圬工方混凝土加固混凝土 292圬工方、钢筋混凝土 86圬工方，喷播草籽1280 m2 、栽植乔、灌木1024株，土工格栅1008 m2 ， 地基处理垫层457m3、CFG桩1510m,支档结构桩板挡土墙2792m3这两段水质主要为 HCO；-Ca2 + .Na +、HCO「Ca2+、HCO「Ca2 + .Mg2+ 型、 HCO ； .SO 2 - -Na + .Ca2+ .Mg2 +,对砼无侵蚀性测区地震动峰值加速度为0.1g地震动反应谱特征周期0.35Sa、 开竣工日期开工日期：2014年04月01日竣工日期：2015年09月30日b、 施工依据及验收标准：1、 《云桂铁路（广西段）工程施工图-XXX施工图》XXX编号；2、 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-20103、 《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号c、 设计变更情况：1、根据《YGZQ-4 X （变）XXXX号变更设计通知单》，建设单位委托中铁 二院对 XXXX 进行了变更设计；二、施工工艺、施工方法1、施工准备：1） 做好路基施工前的现场调查。
切实做好预制件、原材料、加工料的生产 存放与运输、气候条件的现场调研，进行隧道内的无砟轨道施工时，便道不畅通， 应根据现场调研与相关接口工程沟通，制定路基施工组织和物流管理2） 做好施工人员配置和岗前培训，做好现场操作、技术、质检、测量和组 织管理等所有参建人员的岗前培训3）组织落实路基施工装备4) 尽早安排排水沟、电缆槽等施工，提前统筹安排站后工程元器件的预埋 和过轨管线施工，减少对无砟轨道施工的相互干扰2、路基施工1、路基施工方案综述 本标段施工方案按《高铁铁路路基设计规范》，依据新建铁路云桂线广西段 施工图《区间路基设计图-第六册DK215+455〜DK215+695》及国家、中国铁路 总公司现行的有关工程的设计、施工规范，工程质量检验评定标准及安全技术规 程进行编制，采用如下技术方案：3、桩板挡土墙桩板挡土墙施工工艺见图 15固处理，施工要求如下：(1)基底按平面图所示范围采用直径©50cmCFG桩加固，采用长螺旋钻孔 法施工桩按正方形布置，桩间距为1.8m〜2.0m，加固深度打穿软弱土层，当 持力层为土层或全风化层时，进入持力层不小于0.5m；当持力层为岩层时，置 于泥质砂岩夹泥岩、页岩层上。
2） 桩体材料：采用碎石、石屑或砂、粉煤灰、水泥加水配合而成桩身 水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量不大于200kg/m3，掺加优质粉煤 灰（等级不低于II级），粉煤灰掺量为70〜90 kg/m3，石屑率一般在0.3左右， 碎石粗骨料，满足级配要求，松散堆积密度大于1500kg/ m?混合料28d标准立 方体无侧限抗压强度不小于 15MPa 3）施工前进行成桩工艺试验，数量不得少于两根，以检验设备、工艺、 施工顺序是否适宜，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间等各项工艺参数4） 施工顺序由一边向另一边施工采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌 注成桩，施工顺序为：钻机就位一钻进至设计深度一停钻一泵送混合料一提升钻 杆f泵送孔底混合料f边泵送边均匀拔管至桩顶f成桩，钻机移位5） CFG 拌桩质量检测合格后，在桩顶铺设 0.6m 厚的碎石垫层夹二层 80kN/m 土工格栅加固，碎石垫层每层厚 0.2m6） 在DK215+455、DK215+495设置沉降观测断面填料：本段基床表层采用 0.4m 厚级配碎石掺 5%水泥填筑，基床底层采用 级配碎石掺3%水泥、取土场及逻皓隧道弃碴场中的合格A、B组或C组中的碎 石、砾石类填料填筑。
试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TB10102《铁路工程土工试 验规程》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到 10000m3时另做击实试验监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线 并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（Y dmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的Y dmax 不得随意改变压实与检测：路基全面开工前，选取DK215+455〜DK215+497作为实验段 先行施工，压实机械采用 18 吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施 工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有 关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度 仪和 K30 承载板进行检测过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域，采 用级配碎石土进行填筑，用 K30 承载板、核子密度湿度仪进行检测基床表层：填料采用满足规范要求的级配碎石掺5%水泥， 人工配合机械现 场进行摊铺， K30 承载板进行检测工后沉降目标：设计时速 250KM/h 路段，无砟轨道路基工后沉降量不大于 15mm；沉降比较均匀并且调整轨面高程后的竖曲线半径符合Rsh=0.4鳥速率的 要求时，工后沉降量不大于30mm。
路基与桥梁、隧道、横向结构物交界处的工 后沉降差不大于5mm,不均匀沉降造成的折角不大于1/10002、土石方调配原则 根据图纸中设计断面开挖填筑量，并结合现场实际情况，土石方调配本着“就 近移挖作填，减少运距，尽量使用满足填料要求的路堑弃土，少设取、弃土场， 少占耕地、注意环保”的原则，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来 进行调配，做到平衡、经济、合理1） 区间土石方调配尽量移挖作填，或利用路堑石方、隧道弃碴取、弃 土场地充分利用山坡等荒地 、劣土，少占良田长、大填挖方且取、弃土困难 地段应设置取、弃土场2） 利用路堑挖方作填料时，先利用石方，不足时再利用土方，以便于利 用弃土复垦造田3）对于挖方地段挖出的不能作填料的土源，填方地段需换填 的种植土，均弃至隧道弃碴场，并予以复耕和防护3、填料来源级配碎石、隧道弃碴中的合格A、B组填料或C组中的碎石、砾石类填料、 挖方中的合格土石方6、锚杆框架梁护坡施工图 17 锚杆框架梁施工工艺流程三、重难点管控1）下部基础验收合格后方可施工2）混凝土施工前应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工3）混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离着，当工地昼夜平均气温 高于30°C时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不超过30°C，当工地昼 夜平均气温连续3天低于5°C或最低气温低于-3°C时，应采取冬季施工措施，混 凝土的入模温度不低于5°C。
4） 采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水热化，控制早期强度5） 浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件6） 不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇水，且注意保温7） 混凝土浇筑后，应避免与流水接触，并在12 小时内覆盖和洒水养护，洒 水次数应能保持混凝土处于湿润状态；当环境温度低于5°C时，禁止洒水养护， 可在混凝土表面喷涂养护液，并采取适当的保温措施，养护期一般不少于7天8） 隧道仰拱回填层顶面标高施工误差控制范围为-20mm〜Omm，以保证道床 板厚度不小于设计厚度9） 注意对到场的轨枕进行合格验收，确保各项性能指标符合要求10） 无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才 能进行下一道工序的作业四、质量过程控制为确保实现质量目标，指挥部将针对标段工程特点，按照“标准话管理要求” 加强对关键工序的技术公关与技术指导，加强施工全过程质量控制，严格执行以 下标准质量检验程序图1) 现场核查和施工技术交底制度施工前，由总工程师主持，全体相关技术人员参见，对施工图进行详细的复 核，并对施工图中的构筑物在现场进行放样核对，，对施工图的错误之处及与现 场实际情况有出入的按程序书面上报监理工程师、设计院及业主。
施工技术交底 资料经复核无误且签认手续齐全后方可进行技术交底五、施工心得几年耕耘，几年收获，中铁十九局云桂铁路四工区在局指指挥部的指导和帮 助下，进行全体参建人员6年的不懈奋战，取得了圆满的胜利经过6年多的工作经历，我们清醒的认识到提高工程管理无止境，提高工程质量无止境， 我们仍有许多不足和差距为此，我们一定按照上级要求，“修好一条铁路，培养一支队伍, 树立一种精神”认真总结，不断提高，为中国高铁铁路建设做出应有的贡献。