任务一任务一 城市轨道交通的类型城市轨道交通的类型任务二任务二 城市轨道交通车辆的类型及组成城市轨道交通车辆的类型及组成任务三任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数重难点：1.城市轨道交通的类型；2.城市轨道交通的发展现状；3.城市轨道交通车辆的类型、组成；4.城市轨道交通车辆的发展特点；5.城市轨道交通车辆的编组形式；6.城市轨道交通车辆的标识；7.城市轨道交通车辆的主要参数地下铁道交通，又称为地铁系统，简称“地铁”，其原始含义是修建在地下隧道中的铁路随着地下铁道的发展，其线路布置不仅局限在地下隧道中，而且根据需要也可以布置在地面或采用高架的方式修建，但城区内的线路还是以地下为主，是地下、高架、地面线路三者结合的大容量快速轨道交通一、地下铁道交通一、地下铁道交通 城市轻轨交通是一种介于现代有轨电车和快运交通系统，用于城市旅客运输的轨道交通系统，是指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通在我国城市轨道交通工程项目建设标准(试行本)中，把每小时单向客流量为0.6万3万人次的轨道交通定义为中运量轨道交通轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。
列车编组采用36辆，最高速度可达80km/h二、城市轻轨交通二、城市轻轨交通 单轨也称作独轨，是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽以支撑方式的不同，单轨通常分为跨座式和悬挂式两种：跨座式是车辆跨座在轨道梁上行驶；悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶重庆轨道交通单轨如图1-3所示单轨的车辆采用橡胶轮，电气牵引，最高速度可达80 km/h，旅行速度3035 km/h，列车可46辆编组，单向运送能力为(12.5)万人次/小时三、城市单轨铁路交通三、城市单轨铁路交通 新交通系统是指车辆采用橡胶轮、电气牵引，在有特殊导向的专用轨道梁上运行的系统该系统中车辆可路上无人驾驶，无人管理，完全由中央控制室的计算机集中控制，自动运行新交通系统与单轨交通有许多相同之处：采用高架线路，列车编组26辆，单向客运量在1万人次/h左右，采用电力驱动，橡胶轮走行新交通系统与单轨交通系统最大的区别在于除有走行轨外，还设有导向轨，另外新交通系统的自动化程度也比较高新交通系统的导向系统可分为中央导向方式和侧面导向方式四、新交通系统四、新交通系统 磁悬浮交通利用电磁铁将车辆悬浮在轨道上，在运动中没有轮轨的接触关系。
磁悬浮交通一般可分为：高速超导型，最高速度为550km/h；中速常导型，最高速度为250km/h；低速常导型，最高速度为100120km/h城市磁悬浮交通采用低速常导型磁悬浮交通系统是一种中等运量的轨道运输系统，适用于单向客流量为1.53万人次/h的交通走廊磁悬浮系统列车主要在高架桥上运行，特殊地段也可在地面或地下隧道中运行五、城市磁悬浮交通五、城市磁悬浮交通1.按照车体的宽度分类A、B、C型车2.按照车辆安装设备的不同进行分类依据车辆所装在的设备不同分为A车、B车、C车三种类型3.按照城市轨道交通车辆制式分类钢轮钢轨制式车辆（包括直线电机车辆）、胶轮制式车辆、独轨制式车辆、磁浮车辆等4.按照牵引动力配置分类可分为动车（Motor）和拖车(Trailer)两大类一、城市轨道交通车辆的类型一、城市轨道交通车辆的类型 城市轨道交通车辆是按功能分类的多个子系统组成的紧密联系的综合系统，一般包括车体、客室门窗、转向架、车钩及缓冲装置、制动系统、空调和通风系统、主电路系统、辅助系统、牵引制动控制系统、列车通信控制系统、列车广播和乘客信息显示系统、照明系统等二、城市轨道交通车辆的组成二、城市轨道交通车辆的组成（1）列车动力分散布置，车载设备设计紧凑。
2）列车运行快速准时，安全舒适3）列车车体轻量化4）列车车辆连接采用封闭式全贯通通道5）列车车门数量多6）列车采用调频调压交流传动7）列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能8）车辆系统的部件设计和材料选用都以列车运行和乘客的安全为首要原则三、城市轨道交通车辆的发展特点三、城市轨道交通车辆的发展特点 我国地铁列车编组形式为：六辆编组的主要有“四动二拖”，个别也有“三动三拖”，四辆编组主要有“二动二拖”，少数采用全动车的编组形式随着客流量的增加，越来越多的城市采用8辆编组列车，主要有“六动两拖”天津滨海轻轨车辆主要采用二动二拖形式，编组为：=Mcp*T=T*Mcp=；部分采用6辆编组，“三动三拖”形式，编组为=Mcp*T=T*M=T*Mcp=其中Mcp表示带驾驶室、受电弓的动车，T表示拖车，M表示动车一、城市轨道交通车辆编组一、城市轨道交通车辆编组上述编组表达式中A-带司机室拖车；B-带受电弓动车；C-不带受电弓动车；-全自动车钩；=-半自动车钩；*-半永久牵引杆1.车辆编号 一般每节车辆都有属于自己的固定的编号，但各城市轨道交通车辆制造商或运营商的编号方式却不尽相同广州地铁1、2、3号线车辆采用了一样的编号形式，其车辆编码信息主要由车辆所属线路、车辆的类型和生产顺序号组成，如图1-13所示。
其中车辆所属线路用1位或2位数字表示；车辆类型主要包括A车、B车或C车；生产序列号用三位数字表示，同类型车辆连续编号，不同的车辆类型以新的顺序开始编号二、城市轨道交通车辆标识二、城市轨道交通车辆标识广州1号线车辆编号2.车辆端部、车辆侧部和列车侧部定义（1）车辆的端部每辆车的1位端按如下定义（另一端就被定义为2位端）：A车：1位端是带有全自动车钩的一端，如图1-14所示B车：1位端是与A车连接的一端C车：1位端是连接半永久牵引杆的一端2）车辆侧部当观察者面对车辆的1位端时，观察者右侧的一侧即车辆的“右侧”或“1位侧”另一端就定为“左侧”或“2位侧”3）列车侧部面朝着驾驶方向，观察者的右侧即车辆的右侧车辆端部、侧部以及列车侧部定义示意图3.客室车门左右侧定义及其编号（1）左侧门和右侧门的定义如下：当从车辆的2位端向1位端看去时，位于人左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门则定义为右侧门2）客室车门编号客室侧门沿着每节车的左右侧对称均匀分布，沿着每辆车的左侧，门页采用从1到9之间的奇数进行连续编号沿着每辆车的右侧，门页用从2到10之间的偶数进行连续编号3）座椅是从1位端到2位端编号，左侧为奇数，右侧为偶数，如图所示。
车门座椅编号4.转向架、车轴及车轮位置（1）每辆车的转向架按其位置分为一位端转向架和二位端转向架一位端转向架位于地铁车辆一位端，二位端转向架位于地铁车辆二位端，如图所示2）每辆车的四个轴编号：它们从一位端开始至二位端，分别叫一轴、二轴、三轴、四轴3）车轮编号：以一个转向架为单位，一轴（或三轴）右边车轮为一号轮，二轴（或四轴）右边车轮为二号轮，二轴（或四轴）左边车轮为三号轮，一轴（或三轴）左边轮叫四号轮转向架和轴的编号C-动车转向架；H-拖车转向架，不带ATC装置和轮缘润滑；G-拖车转向架（带ATC装置）；J-拖车转向架带ATC装置和轮缘润滑（前两辆车）1.车辆的性能参数（1）车辆自重（2）车辆载重（3）最高运行速度（4）轴重（5）通过最小曲线半径（6）轴配置或轴列式（7）每延米轨道载重（8）列车平稳性指标（9）冲击率（10）制动形式（11）转向架安全性指标（12）座席数及每平方米地板面站立人数三、技术参数三、技术参数2.车辆的尺寸参数（1）车辆全长（2）车体长度和底架长度（3）车辆宽度与最大宽度（4）车辆高度与最大高度（5）车体内部主要尺寸（6）地板面高度（8）车辆定距（9）固定轴距本章思考：1.城市轨道交通的类型；2.城市轨道交通车辆的类型及组成；3.城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数。