第三节 宝来AGN发动机1、空气流量计（MAF）1、搭铁2、12V电源3、IAT信号4、5V5、、MAF信号怠速0.8V3000RPM 1.6V技术数据温度电阻1—3脚测量0℃5000-6500Ω10℃3400-4400Ω20℃2300-3000Ω30℃1500-2000Ω40℃900-1400Ω50℃690-925Ω60℃525-670Ω70℃390-500Ω80℃275-375Ω2、进气温度（IAT）1、加热线（--）2、加热线（+）3、ECM（--）4、O2氧信号3、加热氧传感器1—2 加热电阻20℃ 1～5Ω2氧信号：0～1V变化10秒内变化6—8次4、发动机转速传感器（灰色接头）发动机转速传感器是转速及参考点传感器，无转速信号时，发动机不能起动发动机正在运转时，如转速信号中断，发动机会立即熄火接头PIN脚电阻2—3脚480--1000Ω1—2脚∞1—3脚∞5、CMP霍尔传感器1、搭铁2、信号（5V方波）3、5V电源6、KS爆震传感器7、点火线圈AGN发动机为双点火（N, N128），带末级功率放大器，不能单独更换次级电阻（1-4 2-3）4—6KΩ接头4线：1、控制 2、电源 3、控制 4、搭铁8、电子节气门控制单元J358节气门控制单元J338组件包括节气门控制器V60、节气门控制器传感器G127、节气门电位计G69及怠速开关F60。
如果更换了节气门控制单元，必须与发动机控制单元进行自适应对于自动变速器车辆还要与自动变速器控制单元自适应装有GRA（车速控制）与没有GRA的车，节气门控制单元的触点不同仪器的数据组098，显示区3在怠速时应显示Leerlauf（怠速），进入部分负荷状态应显示Teillsat（部分负荷）否则表示线路短路或断路1-2、动作器，电阻3—200欧姆3、怠速开关，关时0V，打开11—14V4、5V电源5、节气门电位计信号，0.65~4.16V6、空脚7、车身搭铁8、节气门控制器传感器位置信号，怠速3.7V调整温度电阻1&30℃5000-6500Ω1&310℃3400-4400Ω1&320℃2300-3000Ω1&330℃1500-2000Ω1&340℃900-1400Ω1&350℃690-925Ω1&360℃525-670Ω1&370℃390-500Ω1&380℃275-375Ω1&390℃200-290Ω1&3100℃140-210Ω9、水温传感器30℃时电阻值1.5—2.2KΩ，80℃时275—375Ω仪器数据组003，显示区3表示冷却水温度值4线，与水温表传感器G2一体10、油压怠速：2.5BAR 拆真空管3BAR11、喷油器N30，N31、N32、N33电阻12.5—15.0Ώ12、怠速控制系统（1）怠速检查怠速不可人工调整，可以由仪器检查。
条件：系统无泄漏；水温不低于85℃；关闭空调及其它用电器；档位P、N；油门拉索调整正确程序如下：01（发动机）——04（基本设定）——003（数据组）检查显示区3的水温是否高于85℃——退出——001（数据组）发动机至少运转2分钟，显示区1中的转速应为760-880RPM——06（退出）在怠速检查过程中系统关闭碳罐电磁阀及空调，同时进行入调节自适应过程如果怠速不正确，则进行发动机控制单元与节气门控制单元自适应（04—098）后，试车检查是否有故障码及重新检查怠速如仍未达到规定值，检查节气门控制单元2）怠速转速自适应在特殊情况下，如怠速时有震动，允许稍微调整怠速转速，应采用VAG1551或VAG1552，在无故障码及热车时进行程序如下：01（发动机）——10（自适应）——01（通道号）——显示：XXX/min XXX/min X.X% X.Xg/s——按仪器的↑↓改变显示区2的规定转速（每次10r/min）——确认后显示“是否存储新值”，确认后，按→键——06（结束）——点火开关关13、活性碳罐EVAP活性碳罐电磁阀N80由发动机控制单元根据水温、负荷及转速信号控制动作14、二次空气喷射（AUM发动机）二次空气系统功能：在发动机冷启动后（5—33℃系统将空气吹至排气门后部，时间最长可持续100秒，使废气中可CO、HC再燃烧，也可缩短催化净化器的预热过程。
工作过程是：发动机控制单元J220→二次空气泵继电器J299→二次空气进气阀及组合阀15、发动机控制单元检查（1）检查电控单元电压01（发动机）——08（数据块）——003数据组——显示区2的值不低于11.5V2）供电中断后的处理如果供电中断，控制单元将丢失所有自学习及设定值，可能出现严重的行驶故障处理如下：KEY—ON至少10秒——KEY—OFF后ON——进行发动机控制单元与节气门控制单元间的自适应，与自动变速器控制单元自适应——检查怠速（入调节自学习过程）——长距离试车满足条件：水温80℃以上；应多次达到下述工况——怠速、部分负荷、全负荷（转速应超过3500转）、超速3）更换发动机电控单元应打印或记录控制单元识别码，然后给控制单元编码（Coding）；与节气门控制单元、电子防盗器、自动变速器控制单元自适应；读取清除故障码；检查怠速4）编制控制单元编码Coding01（发动机）——07（编码）——输入5位数代码如果代码不对，显示“功能未知或当前不能执行，如果正确则显示的控制单元信息5）发动机控制单元与节气门控制单元自适应在下述情况下必须进行自适应：供电中断、拆装或更换过节气门控制单元、更换发动机。
01（发动机）——04（基本设定）——098（组号），显示ADP RUN到ADP OK，节气门控制器经过Min、Max及5个中间位置动作，控制单元将节气门角度存入存储器，此过程大约需要10秒钟，节气门短时在启动位置后关闭，自适应完成如果基本设定中断，可能是以下原因：节气门未达到怠速位置（积碳或拉索调整不当）、蓄电池电压低、节气门控制单元或接线损坏6）发动机控制单元与电子防盗器间的自适应条件：合法钥匙17（组合仪表）——显示防盗电脑信息——10（自适应）——00（通道号）（7）检查数据总线CAN发动机控制单元通过CAN与ABS、变速器单元进行数据交换，2条数据线（CAN—high与CAN—low）扭绞在一起，在发动机控制单元与变速器控制单元内有120Ω的终端电阻测量时电阻值应为115--135Ω，且线路无短路或断路现象AGN线路图 1、发电机、起动机2、发动机控制单元、点火系统3、发动机控制单元、冷却液温度传感器、霍尔传感器4、发动机控制单元、节气门控制单元、爆震传感器I、爆震传感器II5、发动机控制单元、加热元件6、发动机控制单元、喷油器、空气流量计7、发动机控制单元、入传感器、活性碳罐电磁阀、进气歧管转换器、凸轮轴调节器、燃油泵继电器8、燃油泵、燃油表传感器、冷却液不足传感器第四节 发动机配气正时记号图注意：安装凸轮轴时，1缸凸轮应朝上，安装轴承盖时，从缸盖进气一侧应可看见轴承盖标记，按颜色标记将传动链装到两凸轮轴上。
安装新传动链条时，凸轮轴上缸口A和B之间的距离为16个链辊，如图所示为链轮上第1和第16个链辊位置，缺口A相对于链辊1略向里安装第五节 涡轮增压系统原理图与拆装图16、二次空气喷射阀N11217、曲轴箱通风装置18、单向阀19、增压压力传感器G31/增压空冷却器20、二次空气泵电机V10121、真空单元9、单向阀10、带空气流时计，G70的空气滤清器11、曲轴箱通风压力调节阀12、组合阀13、燃油压力调节器14、单向阀15、增压器循环空气阀N2491、通风管2、活性碳罐3、废气涡轮增压器4、单向阀5、压力单元6、超速切断阀7、增压压畴限制电磁阀N758、制动助力器34、密封垫36、机油回油管38、螺母22、空心螺栓23、冷却液回流管24、32、螺栓25、隔离26、29、空心螺栓28、冷却液供液管30、螺栓31、支架33、密封垫10、密封垫11、19、螺栓12、屏蔽板14、20、空心螺栓15、机油供油管16、螺栓17、排气歧管18、密封垫21、螺母1、螺母2、密封圈3、螺栓4、压力单元5、支架6、废气涡轮增压器7、O形环8/13/27/35/37、螺栓9、进气歧管195。