三道河大桥人字扒杆提梁架梁(钓鱼法)施工方法（标准版）(标准施工方案，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）三道河大桥人字扒杆架梁施工方案一、工程概况三道河大桥属于S317线上的一座大桥，桥长113m，设计荷载为公路二级，桥上纵坡:2％上坡.三道河大桥位于湖南省湘西州古丈县古阳镇,为跨古阳河而设设计概况为：上部构造采用2×16m空心板+3×25mT梁，下部采用钢筋混凝土双柱式墩及U型重力式桥台,基础采用桩基础二、施工方案的比选及确定三道河大桥共有16m空心板20片、25mT梁18片，梁体最大自重为边跨边梁54.5T，而且桥墩较高,最高为16.50m，加上大桥跨越古阳河，河底砂砾层有2m多厚，地基承载力不能满足吊车架设，一般吊车无法完成吊装任务，在施工方案的选择上不利于吊车架梁,同时如果选择吊车架梁，将要对现场的场地及便道进行高标准的施工准备,这在经济上是不划算也是不合理的,故吊车架梁的方案弃用;而采用架桥机架梁,三道河大桥梁板数量较少，仅为38片，架桥机进场及安装使用费用高，这在经济上也是很不合理的，故架桥机架梁的方案弃用；如使用龙门吊架设，将需要投入2台40吨跨度为16m,高度大于16.5m的大型龙门吊提梁，这样大大的增加了成本的投入，而且大桥两侧基础处于河流砂砾层上，这给龙门吊铺轨带来很大的麻烦.因此，我公司本着按期保质、经济实用的原则，拟采用钢扒杆双钓鱼法单幅架梁,使用人字扒杆提梁。
双钓鱼法设备简单，调遣方便，成本低，在现代架梁施工中得到了广泛应用，以下具体介绍架设方案（因T梁的高度比空心板高，重量比空心板重，故以T梁方案为主）三、方案概述受场地限制，在0#桥台和梁厂的之间留用一块长10m，宽14m的空地，在距0#桥台10m处各打设2个混凝土地锚，地锚尺寸为2＊1＊1m，完全能够满足架梁的需要.将人字扒杆立在混凝土平台上，当T梁提升到高于桥台以后,通过放长缆风绳而实现T梁的水平移动，使用人字扒杆架设第1跨，在第1跨处将T梁提升到桥面上双钓鱼法与传统的钓鱼法有相似之处，但又有本质的区别在待架桥跨的二侧桥墩上都立人字扒杆,用这两组扒杆吊抬梁、架梁前进前后两组扒杆随着梁位置的变化，受力也随之变化,梁始终保持平衡水平前进，比钓鱼法在超过半跨时梁的前端突然低头,扒杆受力突然增大的危险有无可比拟的优点,双钓鱼法彻底消除了钓鱼法存在的不安全因素.（见图1) 图1 双钩钓鱼法架梁1、T梁横移根据现场场地实际情况及已有设备情况，T梁横移船板横移的方式，具体为先用千斤顶将T梁顶升，顶升过程中注意两端同时顶升,避免T梁顶升过程中由于受力不均匀造成T梁倾覆.然后用方木将地面铺平，形成一个平面，上铺Ⅰ43钢轨，然后上面铺设自制简易船板,T梁坐落在船板上，为减少横移车与钢轨间的摩擦力，在钢轨上涂抹黄油。
用5t的手拉葫芦将T梁横移至移梁线路上2、T梁在梁场内运输至架梁位置T梁横移至移梁线路时，用千斤顶顶升T梁,顶升过程中注意两端同时顶升，避免T梁顶升过程中由于受力不均匀造成T梁倾覆顶升至一定高度时，取出船板，横移用钢轨，放置上特制运梁台车,高04m，平车每台容许承载50T，在梁的二端(支座附近）各设一台，平车在轨道上由5t电动卷扬机驱动.在牵引中梁与车体通过垫木相互接触,产生摩阻力，而使梁体与车体不会发生任何的滑移.物体间相互摩阻系数为：混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数：u1=0.6垫木与钢平车间的滑动摩阻系数：u2=0.4钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：u3=0.05以上表明，混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数混凝土梁与垫木,垫木与钢平车间要产生相对滑移,其水平力最少要大于摩阻力=544=21.8T而钢平车的牵引力仅为54.5×005=2725T，小于以上滑动摩阻力218T,故在牵引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移，因此两平车间不需任何连接3、架 梁采用双人字钢扒杆架梁，每根扒杆由断面为4×∟80×80×10组成的格构式构件，扒杆高18m,二根钢扒杆组成人字形为一副。
在所架梁的二侧墩顶各立一副钢人字扒杆经计算,每根18m高钢扒杆承载力为73T，一副扒杆能承载能力为146T，由于一副扒杆吊一头最大重量为545/2=27.25T,故扒杆安全系数K=146/27.25=396(未包括钢材本身还有14的安全系数).架梁时,将扒杆立于墩顶，扒杆脚分别位于梁支座中心，因扒杆脚对其承载物的压力仅为27.25/2=13.635T，远小于单头自重，故不会对梁及墩产生破坏4、计 算41、架梁时的受力静力分析由于起重机械在工作中可能出现突然停车等现象，将对起重设备产生动力影响,为此计算时必须计入该影响根据《起重机械》上海交大出版社出版其动力系数Φ=11.1吊装过程中，实际起吊重量为25mT梁的一端，即：G’=G/2=54.5=2725T42滑轮组总拉力最大值T1max计算当梁体刚起吊及落梁瞬间，滑轮组总拉力最大T1max=2725T43扒杆受压最大值plmax=T1max=27.25t4.1.4后拉方总拉力最大值T2max计算当梁体吊装到跨中位置时,为最大力A=53° B=27° C=72°滑轮组拉力T1计算 T1=T2 T1cosB+T2cosB=27.25T解以上方程得：T1=T2=15.66T后方拉力T1, T2，计算 T1sinB=T1，sinA T2sinB=T2,sinC解以上方程得：T1，=8。
89T T2,=743T4.15设备能力检算:钢丝绳能力检算选用公式：k=n.aFg/T式中 K-—--安全系数 n-—--—钢丝绳根数 a-————换算系数选用a=082 Fg----单根绳最小破断力总合,查表得到 T-—--—所检算钢丝绳最大受力46固定梁头钢丝绳能力检算,选用Φ33mm钢丝绳n=4 Fg=72.55 T=15.66TK=4×7255×0.82/15.66=152(可）41.7滑轮组钢丝绳能力检算n=12 Fg=1725t T=T1max=15.66TK=12×082×1725/15.66=1084（可)48滑轮组端头钢丝绳能力检算n=8 Fg=27t T=T1max=1566TK=8×082×27/15.66=11.31（可）4.19后拉力钢丝绳能力检算n=4 Fg=270t T1，=889T T2,=7.43TK=4×082×27.0/889=9.96>3.5(可）K=4×0.82×27.0/7.43=11.92〉3.5（可)410卷扬机利用率单根钢丝绳受力：Tmax=(15.66/12)×1.1=1.44利用率n=1.44/5=28。
7％（可）4.1.11格构式不扒杆起重能力检算在本吊装方案中,每端选用2根格式扒杆根椐计算每根扒杆承载力为 73T 扒杆安全系数K=2×73/27.25=536(可）4.2 结论通过以上各项计算可知，在25mT梁吊装过程中,各项设备能力均可满足吊装需要，因此该吊装方案可行四、25mT梁安装工法及作业指导：1、25mT梁安装施工工艺流程存 梁 场 横 移 梁落梁至运梁台车运梁至人字型提升架下提升架提梁至桥面运梁车运 梁 至 梁 头挂 钩双钓鱼吊梁过跨落梁至横移船板横移至梁位落 梁 就 位支 撑20mT梁安装施工工艺流程图2 移梁至运梁台车上后张法预应力25mT梁在预制梁场预制后,待砼强度90%以后，进行预应力张拉作业,张拉作业采取两头张拉，按图纸设计张拉力及引伸力双控进行张拉控制，张拉完毕用水泥进行封锚，在48小时内进行预留波纹管孔道压浆，待水泥浆强度达到85％时即可移离台座,梁场内移梁采用人工横移，先用千斤顶将T梁顶升，然后用方木将地面找平,上铺设钢轨，横移车，T梁坐落于横移车上，用钢丝绳捆绑T梁两端确保T梁在横移时不发生倾覆从梁场横移至梁场左侧运梁线上，直接落到50T运梁台车上，经轨道纵向运送到桥下的提升架下.3 双钩钓鱼法架梁3.1 T梁运至提架下后，挂好主扒杆，副扒杆吊绳，主付吊绳用8吨卸扣锁在一起，用型钢进行梁腹板边角保护，防止吊装时对梁腹板边角产生损坏，同时检查钢丝绳之间的关系,禁止其互相搭压、交错在一起，待检查完毕后收紧主扒杆吊绳，进行起吊作业，并撤去前端运梁平车推至梁场进行装梁。
3.2收紧副扒杆吊绳，逐渐缓慢地放主扒杆吊绳，使梁体略低头前移到位，但不要碰到梁体3T梁悬吊到位后,楔住后运梁平车，收紧后保护钢丝绳到梁体向后微动.放松主扒杆吊绳，拆钩，回钩至主扒杆下4把主扒杆吊绳至梁尾端，起吊主扒杆吊绳，撤走后运梁平车，缓放主扒杆吊绳，缓放后保护绳配合付扒杆吊绳使梁体就位，放在横移梁船板上.35架梁时应注意,有专职安全员随时检查缆风绳，地锚，主吊钢丝绳，卷扬机地锚，钢丝绳受力情况，不得使钢丝绳和坚硬物体摩擦,及时发现并更换损坏钢丝绳滑轮，绳卡等器件架子脚下用坚实木板垫水平，并随时检查架子脚受力,架子脚须立在梁体中间，架每片梁之前专人检查所有受力构件，并做好记录,签字4、横移就位落梁4.1T梁落好后，打好前后支承方可拆钩4.2检查横移道路，是否平整，收紧横移5吨导链，使梁体横移,注意统一指挥，T梁两端前后错位不得超过10mm在梁体横移过程中根据梁体横移情况逐渐放松保护导链，防止梁体溜放,滚杠采用Φ40mm圆钢，间距15~20cm4.3横移到位后，经各方检查位置正确后，打好楔木利用导链保护好方可用扁千斤顶落梁4.4利用扁千斤顶落梁时，须落完一端落一端,落好后打好斜撑和导链，前后保护导链，梁体焊接牢固后方可拆去支撑。
五、机械设备主要施工机械设备见下表：设备名称规格单位数量备注电动卷扬机5t台5液压千斤顶50t台2手拉葫芦5t个5钢丝绳Φ185 6×37m2000钢丝绳Φ245 6×19m1600滑车80t个4滑车10t个8运梁小车50t台2钢轨43m400枕木2.5m跟100滑轮组50t5组套2滑轮组32t4组套2主扒杆吊装能力146t套2六、施工安全与质量控制1、建立健全安全质量管理机构和 QC小组，配齐人员持证上岗，完善安全质量保证体系由专职安全人员具体负责吊装现场的安全质量管理工作.安全质量人员随时检查施工安全质量，每天上班前召开一次安全质量会议，分析事故易发点情况，制定防范措施和安全规划，把事故消灭在萌芽之中2、加强安全质量教育,提高安全员安全质量意识与知识水平,开工前将根据该桥各项吊装工程的特点编制安全措施及各项作业细则，组织全体人员学习,并严格遵守3、建立健全岗位责任制,把安全质量作为一项重要管理工作来抓,制定各种安全质量措施，使安全质量工作深入人心，贯穿到整个吊装过程，做到安全质量责任到人，做好详细的工程日志，做到谁做谁负责4、对主受力件扒杆进行强度计算、荷载试验和安全检查都需达到安全标准才可进入施工阶段.5、施工所需各种起重机械须购置有安全技术监督检验合格证书的产品.开工前对其进行一次全面的安全检查和维修.各起重机械和索具如卷扬机、导链、千斤顶、钢丝绳、滑车、卸扣等严格按照操作规程操作和使用（各操作规程见附录）。
每天需对卷扬机制动器、离合器、钢丝绳、滑轮组、控制器、千斤顶、卸扣等安全关键位置，进行一次检查，发现异常立即更换维修.6、施工过程中专人指挥，统一指挥信号，向有关人员明确交待各信号的含义，各操作过程的目的和方法，及紧急情况的处理方法等.7、各缆风绳地锚需根据现场情况，选择适当的地方进行埋设，并进行受力计算和拉力试验达到安全标准后方可使用每次吊装都需派专人对地锚、缆风绳进行看护、检查,发现异常立即停止一切作业8、使用千斤顶起落梁时，每次只允许顶落一端，且随顶随保护，未保护距离不得超过2cm，另一端必须稳妥垫实，防止走动千斤顶上面或下面如需扩大承压面积应垫以枕木、钢轨、厚钢板、杂木板等为防止滑动，应在千斤顶上面和梁座之间或所垫钢板之间加垫硬木板千斤顶使用前应通过检查，油压千斤顶应检查阀、活塞等是否良好,油液是否干净,千斤顶负荷不得超过其额定能力，顶高不得超过有效行程 9、在移梁过程中,两端须配有稳妥的斜支护，并配以5t导链保护，下坡时，后部必须具备保护绳，整个吊装过程中，都必须有专业人员指挥，所有人员操作都需在安全位置，防止一切闲杂人进入吊装场地。
10、所有进入吊装场地人员都必须戴红色安全帽,穿防滑鞋，高空作业必须戴安全带,并把安全带打到安全位置 11、及时观测天气情况，如遇大风、雨、雪停止一切吊装作业 12、施工现场配备发电机，并配一名专职的发电机操作人员，防止在吊梁或起吊的过程中，发生停电常州西绕城高速CRC-9合同段主线跨宁常高速公路大桥预制箱梁架设施工方案无锡市交通工程常州西绕城高速CRC-9合同段项目经理部2021年3月主线跨宁常高速公路大桥预制箱梁架梁施工方案一、工程概况 主线上跨宁常高速公路大桥与其相交设置鸣凰西枢纽，交叉角度为126.953°交叉桩号为K29+193194，主线上跨宁常高速公路大桥起点里程为:K28+757.428，终点里程为K29+519.377,本桥桥跨布置左幅为（7×25）+(25+26+18）+(3×23+19。
566+10）+（6×30）+（32983+3×25)+（5×25）m,右幅为（7×25)+（25+26+18)+（3×23+29.566）+（6×30）+（12983+20+3×25)+（5×25）m,全长761.949m上部结构第一联、第四联、第六联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，箱梁单独预制，预制、吊装，先简支后连续施工其余各联上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计全桥预制箱梁为25米为120片，30米为84片，共计箱梁204片二、人员配置、机械设备及施工进度计划安排1、人员机构设置首先调集一批曾参加过沪宁扩建、宁杭、盐通和环太湖等高速公路施工的有丰富经验的骨干，组成常州西绕城高速公路CRC—9标项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工程师1人，下设工程部、质检部、计划合同部、财务部和综合（安全机务材料）部共五部同时下设桥梁三分部具体负责现场施工管理具体人员组织体系见后附框图２、设备进场详见“机械设备进场情况表”机械设备进场情况表序号机械设备名称规格型号进场数量进场日期技术状况用于何处1龙门吊２2021.８良好桥梁2架桥机SDLB40/120１20213良好桥梁3运梁车32021.3良好桥梁4吊车25T22021.3良好桥梁3、施工进度计划安排根据现场实际情况，受施工条件和地形环境的影响,最终考虑用两台８０吨龙门吊和运梁车配合进行全桥预制箱梁的出坑和运输，运输路线从桥三预制场开始上湖滨大道至桥一跨西湖路、湖滨路立交桥右幅１５＃墩处进入施工便道运输至主线跨宁常高速公路桥０＃桥台，然后从第一联开始架设箱梁。
全桥箱梁架设从２０１０年3月底开始至７月底结束，架设工期共计４个月三、方案说明主线上跨宁常高速公路大桥架梁采用SDLB40/120型双导梁架桥机，该机具有以下优点:1、结构重量轻、承载能力大，有利于整机在桥面上通过；2、纵横运行方便、稳定性好，整机纵、横运行只需按动按钮即可实现，两纵梁间用横联连成一体;3、该机可满足不同桥型（直线、斜交、曲线桥）、梁型（箱梁、工梁、箱梁）的安装，稍作调整便可一机多用；4、机械化程度高，架梁速度快，该机所有动作均为电动或液动;5、整机前移过孔,拆卸快,转场运输方便;6、采用短尾式喂梁，便于小曲线架桥.移梁及提梁采用大吨位龙门吊，运梁采用和架桥机配套的专用的运梁平车，运梁轨道铺设于已架好的桥梁上面，为保持稳定,轨道由膨胀螺丝固定于梁面上.四、架梁准备架梁之前，首先对支座支承垫石、支座、架桥机、龙门吊(包括轨道)、箱梁、施工用电、施工人员及相关安全进行检查或准备1、支承垫石：架梁之前由技术人员复核墩顶垫石标高、尺寸、平整度，按规范要求对支座支承垫石进行检查，对不合格垫石进行整改修整以满足使用要求,于盖梁上弹出梁端线及支座中心线；2、支座安装:支座进场时进行检查，检查支座是否完整,各种质量指标是否符合设计及规范要求.支座安装时先将墩台帽垫石顶面去除浮砂，确保垫石表面清洁、平整、无油污。
在支承垫石上按图纸设计位置标出支座的位置中心线，同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座的中心线与支承垫石上的设计位置中心线相重合，支座就位准确，上下表面全部密贴,避免偏压、脱空、不均匀支承现象的发生对四氟型板式橡胶支座安装时，其支座上下钢板与箱梁底预埋钢板及与支承垫石间均采用环氧树脂砂浆相粘接为确保箱梁安装质量，应严格控制支座安装的顶面标高，其标高误差≤±2mm，四角高差≤±2mm，支座中心线≤±2mm，最大倾斜度不得超过5'3、出场前预制箱梁的检查保证措施：１）、箱梁的结构尺寸进行检查；2）、箱梁的强度检查；3）、检查箱梁的编号是否和架梁的顺序相对应；4）、箱梁的结构外观检查，特别是箱梁的底板外观的检查；5)、检查箱梁的底板通气孔是否通畅;6）、检查箱体内是否清理干净，梁端封头板是否封堵密实;7)、检查梁板是否已凿毛，特别是梁端头的凿毛等；4、龙门吊：检查龙门吊各细部使用状况，各连接部是否牢固，电气设备是否运转正常，吊梁用钢丝绳是否满足要求，轨道平整度及两轨道高差是否满足要求；5、架桥机：检查架桥机各运动部位安全装置是否安全可靠,灵敏，如有问题应及时调整更换、修理；检查架桥机各运动部件部位润滑情况，按要求加注润滑油（脂)；检查液压系统各动作部件动作可靠性；检查各电器、电机等部件动作可靠性；检查机械结构部件可靠性；架桥机必须经过空载调试、静动态试验，确认设备达到设计指标后方可投入使用；检查各系统之间的配套与协调情况；6、施工用电：检查施工用电是否按要求进行接入，是否存在安全隐患，是否能满足吊梁要求；7、人员准备:架桥队人员应遵守《安全操作规程》;架桥队人员必须定岗定员，没有特殊情况,不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员；架桥队人员必须服从队长、班长指挥，实行下级对上级负责、汇报制，不准越级指挥；架桥队实行班前点名,安排当天任务制，同时班后小结制，以利沟通。
五、运架梁架梁前应复查梁的尺寸，同一孔选择龄期、起拱度相近的梁，永久支座按照设计要求安放架梁的基本程序：存梁区移梁→运梁→架桥机就位→喂梁、前天车起吊、前横导梁前移→后天车起吊，前后横导梁共同前移到位→前后天车共同横移→落梁就位，调整天车及横导梁→架桥机移位→架下一片梁具体操作如下：1、移梁（1）箱梁起吊前，应认真对龙门吊进行检查，确保其性能良好；（2）起吊用钢丝绳在任何一个断面的断丝量不得超过该断面的5％，否则必须进行更换；（3）钢丝绳与箱梁拐角接触处,应放置胶皮垫，防止破坏箱梁棱角混凝土；（4）龙门吊起吊梁时，应先提升10～20cm进行试吊，经检查确认无异常后方可继续起吊；（5）移梁过程中，要平稳进行，两端高差不得大于30cm，起吊过程中要派专人进行指挥，确保移梁过程万无一失;2、运梁（1）制梁场龙门吊使用钢丝绳抬吊，将梁体放于运梁平车上，下面要铺垫方木，并把箱梁捆牢，钢丝绳与箱梁拐角接触处要安放胶皮垫，防止破坏箱梁混凝土棱角运梁过程中，运梁平车要缓慢前进，防止意外事故发生直线桥可用两边钢斜撑撑牢；曲线桥另加一套钢丝绳保护.（2）运梁平车轨距误差±10mm,两条轨道顶高差±20mm，同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。
3）同条轨顶高差±1mm，错台±2mm.（4）重载运梁必须选用低速档，空载时可使用中速、高速档5）运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护2、架梁（1）运梁平车载梁至架桥机尾部.（后支架后方附近）（2）1#天车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动3）1#天车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆此时天车应于主横梁跨中）(4）当1＃天车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形定期测量该处下挠值和水平旁弯值）(5)当2＃天车够吊点时，停车制动.用2＃天车起吊梁体6）两台天车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次过梁位置上，并临时支护好.(7）全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法8）对于边梁可以支护的盖梁,可先将边梁置于次边梁位置并临时支护好，然后整机横移回来,使主导梁中心和梁体中心重合,利用主横梁纵移台车上的落边梁油缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护然后用架桥机落进相邻次边梁,马上横向联接，形成稳定体系.对于边梁无法支护的盖梁，吊进边梁于次边梁位置，并临时支撑稳固.吊进次边梁,横移天车靠至次边梁位置落下,并临时稳固，放松钢丝绳，但不摘钩（吊具）。
整机横移至一边导梁中心线于边梁中线重合，穿好吊绳，起吊边梁，整机横移至边梁安装位置,落于支座上,并绷紧钢丝绳起稳固作用在此操作过程中，要反向移动天车，保持吊钩(吊具）相对于次边梁的起吊位置严禁次边梁横向受力.起吊次边梁，横移天车至次边梁的安装位置，落于支座上焊接边梁与次边梁横联，形成稳固体系拆除边梁吊绳和摘掉次边梁吊钩(吊具)，桥机横移，回到原架梁位置对于较大曲线桥,可采取天车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中天车应及时调整到主横梁跨中，以使导梁均匀受力.对于较小曲线桥，可采取天车偏移起吊和整机横移方法喂梁，但前移过程中亦应及时调整天车至主横梁跨中，以使导梁均匀受力六、过孔第一步1、在已经架好的桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作.（如钢丝绳、垫木、葫芦）2、开动导梁上两套移动天车至前支架后方；分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm;开动后支架电葫芦,使后支架及横轨前移1/2梁长（若梁L=30m,即前移15m），收起中、后支腿，使后支架及横轨落稳于桥面上若不大坡度桥，可分几次前移后支架）3、开动导梁上两套移动天车至导梁尾部作配重;前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至铺支腿到达前方盖梁指定位置。
此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和钢性撑具于后方撑牢固）4、铺支腿下垫好硬木块(板)，向前推辅支腿约10cm,顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将梁前端和盖梁两端拉紧对于曲线桥(转角操作）：重复1，2,3，内容.对于较大曲线桥(R＞1000m)，预先右(或左)横移动前支架，再左（或右）横移后支架,移动距离视实际情况而定，此法是依靠轮缘和轨顶间隙实现导梁转动停止位置为导数中心线和一侧边梁中心线重合 上述转角过程中,若两根导梁发生错位，可点动一侧摇滚电机，向前或向后移动一侧导梁，使错位消除如果此时梁在转角过程中还未到位，整机悬臂继续前移，直至到位后停止此时应密切注意支腿于盖梁上位置,不能影响下一步支放前支架空间第二步1、顶起中、后支腿，使后支架携横轨离开桥面，开动电葫芦，使其徐徐前移,直至中支腿后方停止收起中后支腿，落后支架及横轨于桥面上,垫牢垫实.对于有坡度桥面，此步可分几小步进行2、中后支腿、后支架同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套天车全部移至导梁尾部作配重3、测量梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁.对于有坡度桥梁，前支架可预先拆除1节或者节调整节，，前支架前移到位后，利用铺支腿油缸和前支架油缸交替顶升,将拆除的调整节重新装好。
4、将后摇滚与导梁索牢，开动前方盖梁上高度调整好和横轨垫实垫牢后,使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳固，以防止下一步前移导梁时向前倾倒后移动一侧导梁，使错位消除如果此时梁在转角过程中还未到位，整机悬臂继续前移，直至到位后停止此时应密切注意辅支腿于盖梁上位置，不能影响下一步支放前支架空间5、辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置对于有坡度桥梁，此步可分几小步进行6、解除前支架斜支撑装置,安装前支架和导梁锁紧装置7、调整后支架,使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置.8、铺设桥面运梁车轨道，准备下一步运梁、架梁七、安全操作规程（一）操作规程1、桥机操作人员由经过一定培训,了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔的人员操作;在工作时,精力要集中必须有足够的睡眠,工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带2、吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车3、喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差.运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时,必须发出警告信号。
4、喂梁前必须仔细检查主、梁及前支架各部位销子是否锁定,并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载;检查塞垫、枕木、、轨道及连接板的安装是否符合要求5、吊装前，检查操作机电系统是否可靠,各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关.6、吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车参见推荐旗语、手势）7、操作架桥机时,应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生,不能采取紧急措施8、要有专人指挥，多人挂钩时,操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号,操作人员应立即采取相应的措施9、架桥机在吊运箱梁过程中,如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点,把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修10、在吊箱梁时,应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直;同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊箱梁.11、在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听,如果发现不正常现象或听到不正常声音时,应采取相应措施,并停车检查，排除故障.未找出原因，不能开车。
12、吊运过程中，箱梁的高度应保持适中，在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等.13、架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散,操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来,并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修14、操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动发生事故,箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂.也可能使钢丝绳受损15、操作人员要做到八不吊：（1）指挥信号有误或不明确(2)超负荷（3）箱梁上有人（4）安全装置不灵（5）能见度低（6）起重钢丝绳滑槽（7）箱梁被挂住（8)箱梁紧固不牢16、主梁过孔运行时，前后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构,如果发现不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查,排除故障并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后作配重.17、主梁过孔过程中,支撑辅支腿时,应使铺支腿下部前倾角同样为10°右左以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳辅支腿油缸支撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔.18、无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为8-20cm19、桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其注意。
20、运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心,不能靠近翼缘板21、每次梁落到位后，要立即稳定妥当,连接板钢筋要焊好、焊牢边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩二) 跨路施工安全管理除了上述安全措施外，由于本桥横跨宁常高速公路，跨路施工会对道路造成交通安全隐患因此，我部跨路施工尽可能减少对道路交通的影响，设置岗哨监视，主要措施详见《A、D匝道桥跨宁常高速公路安全防护、交通组织方案及施工组织方案》三）安全生产领导小组和突发事故处理方案及流程详见《预制箱梁架设安全生产突发事故预案》八、质量控制措施1、以合同文件要求和设计图纸为依据，以技术规范为标准，制定项目创优规划，确定各分项工程的质量管理目标和各工序的质量管理标准，以工序质量标准的实现来保证分项质量目标的实现,以分项质量目标的实现来保证工程项目质量创优目标的实现2、建立外观质量形象工程点制，进行重点控制与管理，制定创优规划,提高整个标段构造物建设的外观质量整体水平;构造物外露分项工程严格执行首件工程认可制和完工后分析会制度，实施动态控制，稳定提高外观质量3、进一步建立和完善IS9001质量管理和保证体系，推行TQC全面质量管理，积极开展群众性的QC小组活动,使构成整个工程的各个环节，各种因素都得到有效的控制。
4、坚持内审员制度,落实ISO9001质量体系程序，以过程质量确保工程质量5、实行项目经理质量负责制和技术质量双向承包责任制，逐层签定技术质量责任状,以激发全体参与项目施工人员的创优积极性,促进工程质量的提高做到考核明确，奖罚兑现,对出现质量问题的责任人决不姑息迁就，使外观质量的控制，能够真正贯穿施工的全过程、全方位6、加强教育，贯彻制度，科学管理，促进创优在整个工程施工中力求做到“五不施工”（施工图未复核、测量未复核、材料未试验或无合格证、技术未交底、隐蔽工程未签证不施工）;“三不交接”（无自检记录、无施工记录、无专职质检人员签字不交接）；“三教育”（工前培训、工中指导、工后讲评）. 7、加强现场质量控制和质量检查按照合同文件和技术规范的规定,设立工地试验站和质量监测站，配备满足检测需要的各种测试仪器设备,对工程所用的各种材料、设备和施工的各工序进行有效的检测控制 8、施工中采用先进的施工工艺和精良的施工设备，不断优化施工组织设计方案，推广应用“四新”成果,突破创优难点，以先进的技术和科学的管理确保创优目标大力组织“两化"施工,使工程质量一次成优9、作好各种试验、检测记录，为施工提供准确可靠的各种数据，收集整理工程质量和施工技术资料,及时编制竣工文件.10、虚心听取和接受工程师及其代表的指导和监督，坚决执行工程师及其代表的指示,及时落实工程师及代表的改进意见。
提供满足工程师及其代表在现场检测需要的人员和仪器设备，搞好与工程师及其代表的配合工作,同心协力创优.11、建立施工与建设、监理、设计各方组成的质量监控网络，使整个工程在施工过程中始终处于受控状态九、安全保证措施1、建立健全安全管理机构和安全工作规章制度成立强有力领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，安全长具体负责，组织实施对该项目的安全管理,保证工程安全贯穿施工全过程.2、加强安全生产教育,提高全员安全意识.重点进行四个方面的教育，即主人翁责任感和安全第一的教育；安全基本知识技能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育;文明施工的教育同时开展安全检查评比活动,激发全员安全生产的自觉性3、建立安全岗位责任制,逐级签订安全生产承包责任书,明确分工,责任到人4、加强施工用电管理，照明、高压电力线路的架设必须顺直,保证绝缘良好施工中加强对机具、电器设备的检查维修,各种电器设备均设有漏电保护器，确保用电安全5、坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，还要结合安全、事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防火灾，防交通事故等措施的落实对检查中发现的问题及时采取措施解决，并实行奖罚制度。
6、车辆要经常检修,保持完好，动车机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗严禁非司机开车，严禁酒后开车.十、文明、环保保证措施 1、成立环境保护领导机构：项目部成立环境保护委员会，指定一名副经理负责环境保护工作的组织领导、规章制度的制订和检查落实各工程队成立环境保护领导小组，队主管领导任小组组长，各施工工长及后勤保障部门负责人为成员,负责日常性的环境保护工作的检查和落实 2、积极与所在地(乡）镇村联成环境保护网络，认真听取地方环保部门的意见，虚心接受其监督和落实 3、根据本工程项目的作业特点，相应制订有针对性的保护措施 4、进出场便道,经常洒水养护，避免造成尘土飞扬,污染周围环境 5、施工设备停置有序，材料堆放井井有条，环境卫生专人打扫，施工营区、生活区干净整齐 6、施工管理人员及现场施工人员均挂牌上岗.7、竣工后,地面及时恢复原状，将一个完整清洁的现场还给业主. 钢筋混凝土预制箱梁安装质量标准（实测项目）序号检查项目规定值或允许偏差检查方法备注1支座中心偏位（mm)5用尺量2支座顶面高程（mm）±2用水准仪检查3支座及预埋件位置（mm）5用尺量4竖直度（％）1.2吊垂线检查5顶面纵向高程（mm）+8，-5用水准仪检查预制箱梁架设施工工艺框图运 梁制 梁进入下一片梁架设质检记录梁体就位前移、横移提 梁捆 梁架桥机就位安 放 支 座支座垫石整修施 工 组 织 机 构 框 图财 务 部 文学东质 检 部 高 峰计划合同部：吕清工 程 部 赵正林 计划合同部 吕 清综 合 部 潘 跃项目总工 陈 晓项目副经理 杜永军项目经理 董志丰现场负责人李文忠 马建军现场技术员曹网泉 程超学质 量 保 证 体 系 框 图项目经理 董志丰项目副经理 杜永军项目总工 陈 晓机械工程师 李庆安计量工程师 过建清 试验工程师 谈 崎测量工程师 赵正林桥梁工程师 朱剑文道路工程师 蒋 勇现场负责人李文忠 马建军现场技术员曹网泉 程超学安 全 组 织 机 构 框 图安全组长 董志丰安全副组长 杜永军安全副组长 陈 晓专职安全员 薛菊炎现场负责人李文忠 马建军现场技术员曹网泉 程超学土河大桥盖梁支架施工方案一、 盖梁结构特点盖梁施工采用在墩柱上穿直径8cm钢棒,上面采用40a工字钢做纵梁,搭设施工平台的方式，纵梁上面铺设20×12cm方木。
盖梁模板、支架布置图二、 结构计算：总长L=12m，工字钢悬臂L1=2.6m，墩柱净距L2=56m1、 盖梁砼重量：q1=23×26=598KN2、 模板、支架自重(1) 盖梁两侧各设置一根40a工字钢作为施工主梁,长12mq2=676×10×12×2=16.224KN(2) 主梁上铺设20×12cm方木作为施工横梁，每根长4m，墩柱外侧各设4根，两墩柱之间设置11根，间距见上图查《路桥施工计算手册》知方木荷载为5KN/m3q3=（0.2×012×4） ×5×19=9.12KN(3) 方木上铺设盖梁定型钢模板，荷载按1.5KN/m2计算， 定型钢模板为51.93m2q4=5193×1.5=779KN3、施工人员、机具重量，查《路桥施工计算手册》荷载按25KN/m2q5=1269×15=47.6KN3、 查《路桥施工计算手册》振捣砼产生的荷载为2KN/m2，砼浇筑产生的冲击荷载为2KN/m2q6=1269×15×（2+2)=761KN4、 荷载分项系数：静荷载为1.2,活荷载为1三、 横梁、主梁及钢棒验算1、横梁验算横梁受力简图20×12cm方木的截面矩w=bh2/6=20×122/6=480cm3， 惯性矩I=bh3/12=20×123/12=2880cm4， 弹性模量E=9×103N/mm2。
作用于横梁上的荷载Q横=[（q1+q3+q4+q5） ×12+q6×1.4=[（598+9.12+779+476) ×12+76.1×1.4]/(12×1.5)=548KN/m2间距按0.5m计算，横梁所受荷载q横=545=27.4KN/m弯矩M=1/2×q横×L3×x×[(1—a/x) ×(1+2a/L3)—x/L3]a=0.15m，L3=12m,当x=a+L3/2=015+1.2/2=11m时弯矩、挠度最大M=1/2×272×1.1×［（1-0.15/1.1） ×(1+0.3/12）—11/1.2］=2.95KN·m应力σ=M/w=295×103/480=6.15MPa＜［σ］=11MPa挠度f=q横L34/384EI×(5-24×a2/L32）=274×103 ×1.24/(384×9×109×2880×10-8)×(5—24×0152/1.22)=2.64mmf/L3=264/1200=1/455<1/40020×12cm方木作横梁满足施工要求2、主梁验算主梁受力简图40a工字钢的截面矩w=1090cm3, 惯性矩I=21720cm4, 弹性模量E=2.1×105N/mm2.作用于主梁上的荷载Q主=[（q1+ q2+q3+q4+q5) ×1。
2+q6×1.4]/ (12×1.5）=(598+16.224+912+779+47.6） ×1.2+764]/(12×1.5）=5584KN/m2主梁间距按15m计算，主梁所受荷载q主=55.84×15=83.8KN/m弯矩M=1/2×q主×L4×x×[(1—a/x） ×（1+2a/L4)-x/L4]a=2.6m,L4=6.8m,当x=a+L4/2=2.6+68/2=6m时弯矩、挠度最大弯矩M=1/2×83.8×6.8×6×[（1—26/6) ×(1+5.2/68)-6/6.8］=201.1KN·m应力σ=M/w=201.1×103/1090=184.5MPa＜[σ］=215MPa挠度f=q主梁L44/384EI×（5-24×a2/L42）=838×103 ×684/（384×2.1×1011×21720×10-8）×(5-24×262/682）=153mmf/L4=153/6800=1/444〈1/40040a工字钢作主梁满足施工要求3、钢棒钢验算采用直径8cm钢棒，两端各外露0.3m,钢棒的性质如下：截面矩w=πd3/32=314×83/32=5024cm3, 惯性矩I=πd4/32=3.14×84/32=401。
92cm4, 截面积A=πr2=314×4×4=50.24cm2钢棒荷载q钢=55.84×12×15/4=251.28KN抗剪σ=q钢/A=251.28×103/(5024×102）=50MPa＜[σ]=125MPa直径8cm钢棒作主梁支撑满足施工要求结论:按照以上布置的方木、工字钢、钢棒均能满足受力要求。