城市轨道交通行车组织总结 １.１城市轨道交通行车组织的特点 一城市轨道交通的特点 1.城市轨道交通有别于城市道路交通的特点容量大，准时、快速，安全、正点，利于环境保护，节省土地资源；但建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇到事故时，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡 2.城市轨道交通有别于铁路的特点如运营范围，运行速度，服务对象，线路与轨道，车站，车辆段，车辆，供电，通信信号，运营管理等方面 二城市轨道交通对行车组织工作的要求安全性要求高，通过能力大，可靠性高，自动化程度高，限界条件苛刻 三城市轨道交通行车组织的特点①具有完善的列车速度监控功能，②联锁关系较简单，但技术要求高，③车辆段独立采用联锁设备，④行车调度自动化水平高 １.２城市轨道交通行车组织基础 一列车运行的基本概念 1.列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成并具有列车标志的车组 2.运营时刻表是行车组织工作的基础，也是城市轨道交通运行组织的一个综合计划 3.最小行车间隔时间有利于减少旅客在站候车时间，利于提高服务质量，增大对乘客的吸引力，利于减少列车编组辆数，节省工程投资。
4.停站时间主要取服从旅客需要，取决运营需要 5.折返方式与折返时间站前折返，站后折返以及综合式折返，一般折返的时间都是不同的 6.列车运送速度有运行速度，技术速度和旅行速度 7.行车通过能力可以通过行车通过能力来计算车辆运行的编组方式 8.列车编组和车辆配置等 二列车运行的调度指挥行车调度员可以采取的运行调整方法有1.始发站提前或推迟发出列车 2.加开停运列车，备用列车替换或变更列车运行交路 3.组织列车加速运行，恢复正点 4.组织车站加速作业，压缩停站时间 5.组织列车不停车通过某些车站 6.组织列车在具备条件的中间站折返运行 7.扣车 8.调整列车运行时间间隔 三主要行车人员包括行车调度员，列车驾驶员，车站行车值班员和车辆段、停车场人员 单元2：行车组织基础 2.１列车运行图 一列车运行图的意义 1.列车运行图是列车运行的基础 2.列车运行图是一个综合性计划二列车运行图的识别1.列车运行图的含义及其分类：列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系。
横坐标，纵坐标，垂直线，水平线，斜线，车次）2.列车运行图的格式：①一分格运行图；②二分格运行图 3.列车运行图的分类 ⑴按区间正线数目不同分类：单线运行图，双线运行图，单双线运行图⑵按列车的运行速度分类：平行运行图，非平行运行图⑶按上下行列车数量不同分类：成对运行图，不成对运行图⑷按列车运行方式不同分类：连发运行图，追踪运行图 三列车运行图的基本要素列车区间运行时分，列车停站时分，列车折返时分，调车时分，追踪列车间隔时间四列车运行图的编制 1.编图要求确保行车安全，合理运用设备，优化运输产品，配合站段工作 2.列车运行图的编制步骤⑴按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项⑵收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验 ⑶编制列车运行方案图方便乘客，经济合理地使用车辆，列车运行与车站客运作业过程的协调，列车运行与车辆段有关作业的协调 3.实行新图前的准备工作⑴发布实施新图的命令 ⑵印刷并分发列车运行图和列车时刻表⑶拟定执行新图的技术组织措施⑷组织有关人员学习新图 ⑸根据新图的规定，组织各站段修订《行车工作细则》⑹做好车辆和驾乘人员的调配工作。
2.2行车闭塞法 一闭塞可分为：固定闭塞，准移动闭塞，移动闭塞 2.3列车开行计划 一列车开行数有小时列车开行数，全日列车开行数，列车满载率及列车平均满载率等 2.4行车组织规章 一《行车组织规则》有第一部分总则，第二部分技术设备，第三部分行车组织基本原则，第四部分列车运行，第五部分设备检修施工，第六部分非正常情况下的行车组织，第七部分调车作业，第八部分信号显示，第九部分相关附录 二《车站行车工作细则》有第一部分车站概况，第二部分技术设备，第三部分车站行车组织工作，第四部分检修、施工管理，第五部分车站运输组织工作，第六部分有关附录 单元3：列车自动控制系统 3.1信号基础设备一信号机及其显示1.地面信号机的设置 ⑴地面信号机的设置原则：①设于列车运行方向右侧，②车辆段的进段、出段信号机均采用高柱信号机，③信号机限界⑵信号机的设置：①正线上的道岔区设防护信号机或道岔状态表示器，②线路尽头应设阻挡信号机，③车站应设发车指示器或发车计时装置，④在车辆段（停车场）入口处设进段（进场）信号机，④在车辆段（停车场）出口处设出段（出场）信号机，⑤在同时能存放2列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机，⑥车辆段（停车场）内其他地点应根据需要设调车信号机。
2.信号显示铁路信号的基本色为红、黄、绿3种，再辅以蓝色、月白色，构成铁路信号的基本显示系统；而城市轨道交通信号的光源为白炽灯产生的白色 二城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（atc）和车辆段信号控制系统两部分组成，用于列车进路控制、间隔控制、调度控制、信息管理、设备工况检测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统 1.列车运行自动控制系统（atc）包括atp子系统，ato子系统，ats子系统三信号基础设备 1.控制中心设备⑴中心计算机系统，⑵综合显示屏，⑶调度员及调度长工作站，⑷运行图工作站，⑸培训/模拟工作站，⑹绘图仪和打印机，⑺维修工作站，⑻ups及蓄电池组 2.车站及轨旁设备： ⑴集中联锁站及轨旁设备①ats车站分机，②车站联锁设备，③atp/ato系统地面设备，④电源设备，⑤维修终端，⑥乘客向导显示牌，⑦紧急关闭按钮，⑧信号机及发车指示器，⑨转辙机 ⑵非集中联锁站及轨旁设备发车指示器，紧急关闭按钮和乘客向导显示牌 3.车辆段设备⑴ats分机，⑵车辆段终端，⑶联锁设备，⑷维修终端，⑸信号机，⑹转辙机，⑺轨道电路，⑻电源设备。
3.2联锁设备 一城市轨道交通的联锁系统 1.列车运行控制有中心级控制，远程控制终端的控制，站级控制 2.进路有多列车进路，追踪进路，折返进路 3.3列车自动控制系统atc一atc系统 1.atc系统的组成和功能： ⑴atc系统包括以下3个子系统：atp列车自动防护，ato列车自动运行，ats列车自动监控⑵atc系统包括以下5个原理功能：ats功能，联锁功能，列车检测功能，atc功能和pti（列车识别）功能 2.atc系统选用原则 ⑴应采用安全、可靠、成熟、先进的技术设备，具有较高的性能价格比； ⑵城市轨道交通营运线路宜采用准移动闭塞式atc系统或移动闭塞式atc系统，也可以采用固定闭塞式atc系统 3.闭塞式的atc系统有：固定闭塞式，准移动闭塞式，移动闭塞式二atp子系统 1.atp子系统的主要功能检测列车位置，停车点防护，超速防护，列车间隔控制（移动闭塞时），临时限速，测设测距，车门控制，记录驾驶员操作，atp轨旁功能 2.atp的运行特性 ⑴危险点和保护区段；⑵安全停车点和运营停车点；⑶输入数据；⑷列车方向保证；⑸出入车辆段的运行：进入车辆段，车辆段内的正常驾驶，从车辆段发车。
三ato子系统 1.ato系统的主要功能 ⑴ato系统基本控制功能：①自动驾驶：自动调整列车运行速度，停车点的目标制动，从车站自动发车，区间内临时停车，限速区间；②无人自动折返；③自动控制车门开闭 2.ato与atp的关系： 手动驾驶=驾驶员人工驾驶+atp系统自动驾驶=ato系统自动驾驶+atp系统四ats子系统 1.ats系统主要功能⑴自动建立进路；⑵列车运行调整；⑶旅客信息显示系统；⑷列车确实位置识别；⑸服务操作；⑹仿真及演示；⑺遥控联锁；⑻运行报告；⑼检测与报警 单元4：车站行车作业组织 4.1车站行车技术设备 一线路包括正线、配线、折返线和存车线 二道岔有单开道岔、双开道岔和交分道岔；道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护航3部分组成 三信号与通信设备信号设备，联锁设备，通讯设备 4.2车站行车作业 一行车作业基本要求⑴执行命令，听从指挥；⑵遵章守纪，按图行车；⑶作业联系，及时准确；⑷接发列车；⑸行车报表 二行车作业制度⑴车站值班员岗位责任制度；⑵交接班制度；⑶检修施工登记制度；⑷道岔擦拭制度；⑸巡视检查制度；⑹行车事故处理制度。
三接发列车作业⑴控制中心办理接发列车作业；⑵车站办理接发列车作业四列车折返作业 ⑴列车折返方式：站后折返、站前折返、混合折返⑵折返作业组织：中央控制、车站控制 单元5：车辆基地作业组织 5.1概述 一车辆段与综合基地1.车辆段 ⑴车辆段的类型根据功能可分为检修车辆段和运用停车场；根据检修作业范围可分为架（厂）段和定修段 ⑵车辆段的必备设施停车场、检修库、洗车设备、运营管理用房、维修管理部门、其他设施 2综合维修中心：是各种设备和设施的维修管理单位二车辆段技术设备1.检修库主要设备和设施：大架修库、定临修库、喷漆库、转向架轮轴检修间、电机电器检修间、制动（空压机）检修间、不落轮镟轮设备 5.2车场内行车作业组织 一列车作业过程 1.车场行车作业组织，其日常工作范围如下⑴负责所辖各运行线路内的电动列车运行、检修、整备任务，确保上线运营和列车状态良好⑵确保上线运营列车准点出场、回库，能顺利进行运行列车的调整⑶配合维修人员完成列车的保养、维修和调试工作⑷安排场内调车作业及正线开行施工列车 ⑸协调场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工作业。
⑹协助正线事故救援工作 ⑺编排列车运行计划，按运行图要求配置列车及乘务人员⑻对车辆乘务人员及站场行车人员的行政管理、技术管理 2.列车运转流程 ⑴列车运转流程包括4个环节，即列车出场、列车正线运营、列车入场及列车场内检修及整备作业 ⑵列车出车作业：编制发车计划、乘务员出乘、列车出库与出段⑶列车正线运行：列车运行交路、列车驾驶作业、正线的交接班⑷列车收车作业：列车入段和入库、库内作业 ⑸列车整备作业列车清洗、列车的检修、车辆的验收二乘务管理1.乘务员的配备 ⑴配备数计算：p配备=（p值乘+p替乘）d循环（1+a备） 乘务员平均驾驶的时间：t驾驶=s列/【v旅（p值乘+p替乘）d出勤】 单元6：行车调度工作 6.1概述 一行车调度工作的作用和任务 1.调度工作的作用是轨道交通企业日常运输组织的指挥中枢，担负着组织行车、提高运营服务质量、确保运输安全、完成乘客运输计划、实现列车运行图的重要责任它对城市轨道交通日常工作的开展起着决定性作用 2.调度工作的任务： ⑴负责组织各站及有关行车部门，按列车运行计划行车，监督各站及有关行车部门的执行情况，及时正确发布有关行车的命令及指示。
⑵监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢复列车正常运行 ⑶遇列车运行调整时，正确指导车站及有关行车部门进行工作⑷负责编制及组织线路施工、抢修的作业计划 ⑸负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作 ⑹当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，并积极参与救援工作的指挥 ⑺建立、健全运营生产、调度指挥等各项原始记录台账及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告 ⑻密切注意客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案二行车调度设备：模拟屏、监视器、通信设备 6.2行车调度组织工作 一行车调度机构有调度中心主任（控制中心值班主任），值班调度主任，环控调度（值班站长、行车值班员、站务员），行车调度（派班员、客车驾驶员），电力调度（信号楼调度、信号楼值班员、车长、工程车驾驶员、调车员调车驾驶员），维修调度二行车调度工作 1.行车调度员的基本责任： ⑴组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车⑵组织列车到发和途中运行、监控列车行车和设备运转状况。
⑶根据客流变化，及时调整列车开行计划 ⑷列车晚点、运行秩序乱时，通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车 ⑸发生行车事故时，按照规定立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援措施，最大限度地减少人员伤亡，降低事故损失，防止事故升级，及时恢复列车的正常运行⑹安排各种检修施工作业、组织施工列车开行 2.行车调度组织工作运营前的准备工作，列车出入场作业，运营中的调度指挥，运营结束后的收尾工作和施工前的准备工作等环节三调度命令 1.调度命令的分类有口头命令，书面命令，口头通知 2.需发布调度命令的情况： ⑴区间发生重大、大事故，对开入其临线的列车⑵列车反方向运行⑶变更行车闭塞法⑷封锁区间、开通区间⑸列车清客，区间下人⑹向封锁区间开行救援列车⑺临时加开或停运列车⑻后端驾驶列车 ⑼载客通过，开行工程车、调试列车⑽行车调度员认为有必要的其他情况四行车调度工作分析 1.调度工作分析的分类日常分析，定期分析和专题分析 2.调度工作分析的主要内容运营日报，故障和延误报告，行车事故概况，统计分析工作制度 单元7：正常情况下的行车组织 7.2行车指挥自动化时的行车组织 一列车驾驶模式 1.列车运行模式的基本特征及运用 ⑴ato模式。
自动驾驶，用于正线的正常运行 ⑵ar模式：自动折返，在折返站和具有换向功能的轨道区段使用⑶sm模式：监督人工驾驶，ato故障时的降级运行；在运行时轨道上发现有障碍物；列车在下雨时在地面站行驶 ⑷rm模式限制人工驾驶，车辆段运行，或联锁、轨道电路、atp轨旁设备发生故障及列车紧急制动后运行 ⑸urm模式：非限制人工驾驶，车载atp故障时，不能使用；车辆部分设备检修和调试二行车指挥自动化时的列车运行组织1.行车指挥自动化子系统的主要功能： ⑴由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图 ⑵自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器、道岔以及排列列车进路⑶跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、进路占有和列车车次、列车运行状态等⑷自动或人工进行列车运行调整 ⑸自动绘制实际列车运行图和生成运营统计报告 2.列车正线运行可采用以下几种模式列车自动驾驶ato模式，atp监控的人工驾驶sm模式，限制人工驾驶rm模式，非限制人工驾驶urm模式 3.列车运行调整： ⑴自动列车运行调整：运行等级 1、运行等级 2、运行等级 3、运行等级4.⑵人工列车运行调整。
列车跳站停车、扣车、设置列车运行等级 7.3调度集中控制下的列车运行组织 一调度集中控制的主要功能 1.控制管辖范围内各车站的信号机、道岔以及排列列车进路 2.显示各车站信号机开闭、进路占用和列车车次、列车运行状态等 3.自动绘制实际列车运行图二列车运行调整的主要方法1.始发站提前或推迟发出列车 2.根据车辆的技术状况、驾驶员驾驶水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点 3.组织车站快速作业，压缩列车停站时间 4.组织列车跳站停车 5.变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返 6.组织列车反方向运行 7.扣车 8.调整列车运行时间间隔 9.停运列车 第二篇：《城市轨道交通行车组织》题库《城市轨道交通行车组织》题库 一、填空题 1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____ 2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____ 3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。
4.___站间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间 5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离 6.使用闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___ 7.控制中心ats设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路 8.ato的最主要功能是__列车速度控制___ 9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_ 10.在联锁站联锁设备故障时需采用__闭塞法行车 11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章 12.记录号码按___日循环_____编号 13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业 第1页，共29页14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行 15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作 16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并协调后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。
17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______ 18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车 19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业 20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压 三、 二、一次表示__ 三、 二、一车距离信号______ 21.参与调车作业的人员要做到三盯住、__三防止______ 22.__cats_____是一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成 23.___列车运行图_____是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式 24.__区间运行时分______指列车在两相邻车站之间的运行时间标准 25.车轮挤过或挤坏道岔，即为___挤道岔______事故 26.新型轨道交通车站一般都安装有____屏蔽门______系统。
27.___大客流_______是指车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运 第2页，共29页设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流 28.发生事故时，首要确保__乘客____及有关人员的安全 29.控制中心必须按照____先通后复________的原则组织指挥事故处理 30.人员死亡3人及以上的事故为___重大事故___ 二、判断题 1.列车晚点是指运营列车在某一位置的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象错） 2.信号机、信号类、手信号、信号旗、固定信号等显示的信号均是视觉信号对） 3.我国目前所采用的行车组织方法有时间间隔法和空间间隔法错）4.安全距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离对） 5.在正线和试车线上，车载atp接收装置接收到轨旁设备发送的报文后，车载atp单元对列车的运行方向监督，不允许列车倒行，当列车倒行时，当列车倒行时，atp产生紧急制动对） 6.atp/ato均涉及车门和站台屏蔽门/安全门的打开和关闭错）7.非车站行车人员需操作low时，应征得车站行车值班员或值班站长的同意，并报告行调，经行调授权，在不影响行车的情况下以当前用户名进行操作。
错） 8.开放引导信号前，列车须在关闭状态的进路防护信号机前停车对） 第3页，共29页9.采用站间闭塞法行车时，由车站负责办理接发列车和通过列车，各车站接车时须显示停车信号错） 10.向封锁线路发出救援列车时，须填写路票，按闭塞法组织行车错） 11.救援列车驾驶员必须确定故障列车已将故障切除，方可进行连挂作业故障列车驾驶员必须确定故障部分已被切除，并通报有关情况给救援列车驾驶员对） 12.无论任何情况，扣车放行都应坚持“谁扣谁放”的原则，执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作错） 13.申请时日不够，须延日完工的施工作业应填报日补充计划对）14.一项作业多组作业人员请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束对） 15.工程列车开行时，挂有装载货物高度超过轨面3000mm的车辆时接触网必须停电错） 16.任何不明确或不正确的手信号都应视为危险信号，驾驶员必须立即询问发出信号的人员错） 17.左手拢起的红色信号旗直立平举，右手展开的绿色信号旗在下方上下小动或绿色灯光平举上下小动，当列车启动后立即显示停车信号表示连挂作业手信号。
错） 第4页，共29页18.在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业已经完成、注销，线路空闲，无侵限对） 19.在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及atp切除运行均需要发布书面命令包含的内容有命令号、受令人住所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人姓名及复诵人姓名错）20.列车停站时间的长短取决于旅客乘降的需要，它与车站客流量的大小、客车车门数的多少、车站的疏导和管理有关对） 21.站务员发现有乘客进入到轨道后迅速劝说乘客返回站台，若劝说失败则按下站台上距离自己最近的紧急停车按钮，同时通知行车值班员错） 22.发生火灾的列车处于区间时，应尽量将列车驶入前方站，再进行处理对） 23.列车若发生挤岔后仍停留在道岔，可指挥其逆尖轨方向后退，待退出道岔后交由线路维修部门处理错） 三、不定项选择题 1.在atc系统正常情况下正线驾驶采用（b）驾驶模式a.atob.arc.rmd.urm2.行车指挥自动化时（atc系统）列车运行调整的方法是（d）a.自动列车运行调整和人工列车运行调整b.只能进行人工列车运行调整 第5页，共29页c.列车跳站停车可自动进行，不需人工干预 d.列车运行图早晚点时间在一定范围内的图定列车不能自动进行调整，需人工干预 3.对于列车跳站停车，正确的说法是（a）。
a.图定首、末班车不办理列车调跳停b.同一车站允许连续两列车跳停通过c.无论客流大小均可办理跳停 d.跳停只能由行车调度员在控制中心办理4.关于atp子系统，正确的描述是（c）a.当行车速度超过防护值时产生紧急制动b.测试装置属于atp轨旁设备 c.atp负责计算出安全停车点的速度——距离曲线，该停车点后行列车不得超过 d.atp不能进行列车开关门操作5.关于ats，不正确的描述是（ad）a.ats由控制中心、车载和车站ats设备组成b.利用控制中心ats设备可自动排列进路 c.ats故障时，可由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整d.ats系统只能进行中央控制，不能实现车站现地控制6.下列情况下，车站不需要向行调报点的有（a） 第6页，共29页a.ats功能正常，加开列车舒缓客流时b.sicas故障采用站间闭塞法行车时c.ats不能监控工程车的运行位置时d.列车停站增晚超过30秒时7.需要立即显示的手信号有（bc） a.停车信号b紧急停车信号c减速信号d引导手信号e好了信号f道岔开通信号 8.看见列车头部灯时显示的手信号有（ad）。
a.停车信号b.紧急停车信号c.减速信号d.引导手信号e.好了信号f.道岔开通信号 9.下列有关按照闭塞法接发列车作业程序中，说法错误的是（c） a.发车站确保无论何时在同一区间内，只有一趟列车占用b.发车站必须确认‘接车线路空闲，接车进路准备妥当，方可发出承认闭塞的记录号码 c.在联锁设备正常情况下，在操纵台上理进路 第7页，共29页d.如果联锁设备失败，则采用人工手摇道岔准备进路，并加装钩锁器 10.下列不是发出路票必要条件的是（d）a.确认区间空闲b.取得接车站承认闭塞c.发车进路准备妥当d.接车进路准备妥当 11.下列不属于救援故障列车前的准备工作的一项是（c）a.清客b.建立无线通讯c.车站胜任员工添乘d.选择驾驶模式 12.允许载客列车反方向运行的情况有（abc）a.降级运营时组织单线双向行车b.开行救援列车c.开行工程车d.客车推进运行 13.当行调需扣车时，可以采用如下哪些方式直接扣车（abc）a.在mmi上直接操作并通知驾驶员和车站b.指令车站操作 第8页，共29页c.通知驾驶员d.发布封锁区间命令 14.夜间红色灯光作圆形转动后，上下摇动表示（c）。
a.停车信号b.减速信号c.取消信号d.试拉信号 15.单臂向列车运行方向上弧线作圆形转动表示（d）a.停车信号b.减速信号c.取消信号d.好了信号 16.每日运营前，出厂列车需具备以下哪些条件（abcd）a.列车无线和车厢广播设备使用功能良好b.车载atc设备日检正常、铅封良好c.车辆设备良好d.ats表示正常 17.下列哪些情况行调必须发布调度命令（abcd）a.列车反方向运行b.载客通过 第9页，共29页c.开行工程列车d.调试列车 18.下列哪些情况行调必须发布调度命令（abcd）a.区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车b.列车反方向运行c.变更行车闭塞法d.封锁区间、开通区间 19.列车运行图按照列车之间运行速度差异可分为（ab） a.平行运行图b.非平行运行图c.连发运行图d.追踪运行图20.下列哪项是按照行车事故的损失及影响划分的类别（ab）a.特别重大事故b.一般事故c.责任事故d.非责任事故 四、名词解释 1.联锁道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系 2.战线正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路。
3.区间两相邻车站相邻端墙间的线路范围 4.列车延误运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象 第10页，共29页5.列车晚点列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象 6.行车闭塞法： 为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故这种为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，痛过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔安全行车的办法，称为行车闭塞法 7.三显示自动闭塞通过信号机具有三种显示，能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞三显示自动闭塞分两个速度等级，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离 8.调度集中指挥列车运行的一种远程遥控设备 9.跳停通过车站而不停车，车门不打开 10.巡航/惰行： 为列车节能运行所设计的一种经济模式，是在已设定的到下一站的经路基础上，对列车运行轨迹的定义 11.low局域操作员工作站low是信号系统网络的区域终端设备，每个联锁站都有一套low设备，由一台电脑和一台记录打印机组成。
轨道区段占用、道岔位置、信号显示等信息均可在彩色显示器上以站场图形式显示，使用鼠标或键盘，在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的操作所有安全相关命令的操作、操作员登录或退出操作、设备故障报警等信息将被记录存档 第11页，共29页12.推进运行在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车推送被救援客车运行为推进运行 13.列车退行在非正常情况下，客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业，或列车从区间返回发车站为退行，可以推进或牵引运行 14.列车反方向运行当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时，则称为列车反方向运行 15.调车除列车在正线上的运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆路上进行有目的的调动，都属于调车 16.折返调车列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业，其他种类的调车是列车和车辆在车辆段的牵出线、调车线、检修线和洗车线等线路上进行的调车作业 17.cats一个实时控制系统，一般由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘、绘图仪等构成 18.列车运行图。
利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它规定个次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在站停车时分，列车在各个车站的到达、出发（通过）时刻，折返站列车折返作业时间及电动列车出入厂时刻 19.挤道岔事故车轮挤过或挤坏道岔，称为挤道岔事故 第12页，共29页20.大客流车站在某一时段集中到达、超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流 五、简答题 1.atc列车自动控制系统由哪三个子系统组成 答atp列车超速防护子系统、ato列车自动驾驶子系统、ats列车自动监控子系统 2.什么是信号系统由哪些组成部分信号如何分类 答信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，是安全行车的重要保证，也是列车通过能力和输送能力决定因素之一，影响着城市轨道交通的行车速度和行车间隔时间 信号系统组成部分基础设备、联锁设备和列车自动运行控制系统 3.什么是移动闭塞其基本要素是什么各有何作用 答1）移动闭塞是一种采用先进的通信、计算机、控制技术相结合的列车控制技术，所以国际上习惯称之为基于通信的列车控制系统，移动闭塞是相对于固定闭塞而言的。
移动闭塞取消了以通过信号机分割的固定闭塞分区，列车间的最小运行间隔距离由列车路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶，不断地向前移动和调整，所以称为移动闭塞 第13页，共29页（2）其基本要素是：列车定位、安全距离和目标点 （3）列车定位： 为保证安全列车间隔提供依据，cbtc系统对的每一列车能计算出距前行列车尾部距离，或距信号点的距离，从而对它实施有效的速度控制；作为列车在车站停车后打开车门以及屏蔽门的依据 安全距离该距离是基于列车安全制动模型计算得到的一个附加距离，它保证追踪列车在最不利条件下能够安全的停止在前行列车的后防不发生冲撞，是移动闭塞系统中的关键，是整个系统设置的理论基础和安全依据 目标点目标点通常是设在列车前方一定距离的某个位置点，一旦设定，即表明列车可以安全运行至该点，但不能超过该点，移动闭塞系统就是通过不断前移列车的目标点，引导列车路上安全运行 4.在各种闭塞制式中列车占有区间的凭证是什么 5.行车指挥自动化时（atc系统）列车运行调整的方法是什么答：《城市轨道交通行车组织》p28 6.列车折返由哪几种方式。
有哪些折返模式 第14页，共29页答：列车折返方式：站前折返和站后折返 模式列车自动折返、atpa监控的人工驾驶和人工折返 7.atp子系统有哪几部分组成其工作原理和主要功能是什么答：（1）atp系统总的来说一般由轨旁设备和车载设备两部分组成1）atp轨旁设备组成atp轨旁系统主要由atp轨旁单元和其相关的发送（接收）设备组成atp轨旁设备利用轨道电路发送数据信息到车上，对轨道电路双重利用，无需在轨道上增加设备 2）atp车载设备组成atp车载设备一般由atp车载单元、测速装置和接收（发送）组成atp车载单元一般由计算机通道组成，有的采用二取二计算机系统，有的采用三取二计算机系统测速装置是速度脉冲发生器，用以检测列车的速度，接收（发送）装置，不同atp系统根据其具体情况，有的只有接收装置，有的接收、发送方式都有 （2）atp工作原理atp系统在城市轨道交通中承担确保列车行车安全的重要职责它是atc系统中最重要的一环在atp计算机内，储存了必要的线路固定工程数据，如区间的线路设置、坡度、轨道电路长度、限速等atp计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况，按照一定的算法计算列车的最大允许速度。
atp系统的主要功能有：（1）防护区段和停车点的保护； 第15页，共29页（2）测距和测速；（3）列车追踪间隔； （4）安全限被侵犯情况下的紧急制动；（5）运行方向的监督；（6）车门监控；（7）列车自动折返监控； （8）列车故障信息和紧急制动的记录 8.ats子系统有哪几部分组成其工作原理和主要功能是什么答：ats系统结构ats子系统负责监视和控制整个线路中列车的运行状态他由位于操作控制中心，监督控制全线情况的中央ats和位于车站的进行区域控制的本地ats组成中央ats之间通过通信设备不停地交换信息信息的传输一般以光钎做媒介中央ats的设备之间及本地设备之间分别组成局域网工作站采用相同的硬件和系统软件，操作员根据各自的操作权限可在任一工作站上对系统进行监督与控制ats系统主要功能1）进行调整2）信息监控3）排列进路 4）列车识别跟踪，传递和显示功能 第16页，共29页5）列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能6）ats中央故障情况下的降级处理 7）在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理 8）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段，道岔，信号机和运行列车等进行监视，能在型掉工作站上给出设备故障报警及故障源提示 9）能在中央专用设备商提供模拟和演示功能，用于培训及参观。
能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示，打印 10）能在车站控制模式下与计算机连锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态 11）向无线通信，广播，旅客想到系统提供必要的信息 9.车站报点有何规定 答：1）ats能正常监控到列车运行位置时，各站不向行调报点，各站间也无需相互报点， 车站不需填写“行车日志”加开列车时车站不向行调报点但需向邻站报点 2）sicas故障采用站间闭塞法行车时，故障联锁区各站要向行调报点；ats故障时各连锁站要向行调报点，客车在非折返站停站时分超过《行车组织规则》规定时分时，车站要向行调报告原因 第17页，共29页3）当ats不能监控到工程列车的运行位置时，各车站都要向行调报点 4）列车停站增晚超过30s时，值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因，并填写“行车日志”；当发生意外事件时需向行调请示，经同意后暂不报点，但仍要写：“行车日志”并记录清楚 10.开放引导信号的规定是什么 答1）在排列进路时，当不能正常开放引导信号时需开放引导信号，如该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时，车站派人到现场检查（如有杂物侵限立即清除）确认无杂物侵限后，开放引导信号。
2）列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后，访客开放引导信号①驾驶员应立即用无线向 11.采用站间闭塞法行车时，接发列车有何规定 答1）一个或多个联锁区sicas故障时，由occ主任调度员决定采用站间闭塞法组织行车，行车凭证为路票，以urm或rm模式驾驶列车运行，具体列车驾驶模式由各城市轨道交通公司《行车组织规则》规定 2）采用站间闭塞法行车时，车站不能办理列车通过3）采用站间闭塞法行车，各车站接车时需显示停车信号 第18页，共29页4）接车站值班员确认站内接车路线及区间空闲，办理好接车进路后向发车站发出同意接车的记录号码 5）发车站值班员接到前方接车站值班员同意接车的记录号码，确认发车进路准备妥当后，指示站台接发车人员可向驾驶员交付占用前方区间的行车凭证路票 6）驾驶员确认路票正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后，凭接发车人员显示的发车信号发车 7）列车进入前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员收回行车凭证并画“x”注销，路票需保存1个月备查 8）在执行站间闭塞法行车中，当信号系统恢复正常时或客车进入正常连锁区时，客车凭车载信号转换为sm或ato模式行车，驾驶员在前方站交回行车凭证。
12.描述有关路票的填写及记录号码的编制内容 答车站行车凭证和原始记录主要有路票（行车许可证）、调度命令（含固定格式类、类）、“调度命令登记簿”、“行车日志”及“施工检修作业登记簿” 13.手摇道岔“六部曲”程序是什么 答：一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置； 第19页，共29页二开：切断电源，打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；三摇：摇道岔转向所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止； 四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通x位”并和另一人共同确认；五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨；六汇报：向站控室汇报道岔开通位置 14.救援列车进入封锁区间的行车办法是什么 答向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行车调度员的命令作为进入该封锁线路的许可 15.列车退行有何规定 答1）在非正常情况下，客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业，或列车从区间返回发车站为退行，可以推进或牵引运行2）列车因事故或其他原因在站间不能正常运行的情况下，为避免列车进行站间清客，行车调度员可授权列车驾驶员进行列车退行至最近的站台。
16.应急扣车时的规定是什么 答1）当行调需扣车时，可在mmi上直接操作并通知驾驶员和车站，并指令车站，或指令车站操作或通知驾驶员 第20页，共29页（2）当车站需要扣车时，由车站值班站长（值班员）按压lcp控制盘上的扣车按钮，并及时报告行调，由行调通知驾驶员，遇紧急情况按紧急停车按钮 （3）扣车原则上是“谁扣谁放”，只有在ats故障时，对原在mmi扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行 （4）执行“放行”命令时，应确认列车已停稳方可操作 17.施工时请点和销点的规定是什么 答：请点规定：施工负责人需持《施工作业令》原件（非作业请点站登记可用《施工作业令》复印件或件）到车站控制室或车厂控制楼填写“施工登记表“请点，经行调（或车厂调度）同意，请点生效后方可开始施工如遇作业区域同时包含车厂线和临近车厂的正线时，施工负责人到车厂信号楼值班员处请点，车站值班员在审核批准该项施工作业时，还须报行车调度员批准，征得同意后，方可允许施工作业人员开始施工运营时间临时抢修计划的请点规定是：抢修施工负责人接到抢修的命令后直接赶赴车站控制室（车厂信号楼），车站值班员（车厂信号楼值班员）登录系统，看到经行车调度员（车厂调度员）批准的可以施工的施工登记后，通知抢修负责人进入抢修地点抢修。
销点规定：所有施工作业都必须按计划规定的时间完成并销点，运营期间的抢修计划在作业完成并线路出清后应及时通知行车调度员（车厂调 第21页，共29页度员）销点作业区域同时包含车厂线和正线的施工销点，施工负责人在作业区域出清后，到车厂信号楼销点，车厂调度员在办理销点手续时必须报告行车调度员施工结束一项作业多组作业人员勤请点的，所有请点都必须进行销点，当请点站数与销点站数相等时，行车调度员才能核销点，行车调度员核销点后该项作业结束 特别注意异地销点时，施工负责人（责任人）应在“车站施工登记表”备注栏中注明异地销点的地点和人数登记进入施工的车站要及时通知异地销点的车站值班员当施工作业结束后，施工负责人向登记的销点站登记销点，销点站经与施工负责人核对销点的施工内容、施工人数、地点，并向请点站核对无误后，准予销点，请点站负责向行调报告销点 18.调车进路的确认和取消有何规定 答：调车进路的确认：在调车作业中，为了明确调车指挥人和调车驾驶员的职责，根据作业中所处的位置和所具备的瞭望条件，规定牵引车辆运行时，前方进路的确认由驾驶员负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。
调车进路的取消办理调车进路力求正确、及时，不能随意取消，否则可能会造成脱轨等事故，危机行车安全对排列好的进路一旦因故取消时（如错误操作导致调车进路排错或调车进路按计划排列好后需停止作业而取消调车进路），应先确认列车尚未起动，通知调车指挥人和调 第22页，共29页车驾驶员停止作业并得到应答后，方可关闭调车信号，取消调车进路 19.调车作业人员守则是什么 答：调车作业前：要执行“一想、二问、三看”的安全预想，即：一想有无接发列车和影响调车作业的各种施工；二问：一问基地当值调度有无临时施工或回段列车，二问作业时间；三看：一看揭示板确认车组号码、二看操作台显示确认是否与揭示板一致、三看现场有无异常，确认调车计划 调车作业中：参加作业的人员要做到“三盯住”、“三防止”，即：盯住运行图，防止影响接发列车；盯住计划单，防止错挂、错摘；盯住道岔开通方向，防止在没有信号控制、没有光带显示的情况下允许车辆运行遇非正常情况（如轨道电路突然出现红光带、信号非正常关闭、挤岔、控制台突然断电以及其他功能报警）应立即命令驾驶员停车，并及时通报信号工区、维修调度、基地当值调度。
调车作业完毕后：信号楼值班员与基地当值调度重新核对列车及机车车辆停车位置，确认无误后信号楼值班员重新揭挂列车占线板，要做到“三准确”，即：股道位置准确、车组号码准确、数量准确 20.行车调度工作的基本任务是什么 答：（1）负责组织各占及有关行车部门，按照列车运行行车，监督各站 第23页，共29页及其有关行车部门的执行情况，及时正确发布有关行车命令及指示2）监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运行调整措施，迅速恢复列车正常运行 （3）遇到列车调整是，正确指导车站及有关行车部门进行工作4）负责入轨施工作业的管理 （5）负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作 （6）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同时积极参与救援工作的指挥 （7）建立、健全运行生产、调度指挥等各项原始记录台帐及统计，分析报表，并按规定向上级主管部门报告 （8）密切注意可流动热爱，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案 21.行调需要发布调度命令的情况有哪些1）2）3）4）5）区间发生重大、大事故，对开入其邻线的列车列车反方向运行变更行车闭塞法封锁区间、开通区间列车清客，区间下人 第24页，共29页6）7）8）9）向封锁区间开行救援列车临时加开或停运列车后端驾驶列车 载客通过、开行工程列车、调试列车 22.列车运行图的组成要素有哪些。
答：（1）时间要素：1）区间运行时分2）停站时间3）折返作业时间4）列车出入停车厂的作业时间5）车站间隔时间6）追踪列车间隔时间7）营运时间8）停送电时间 （2）数量要素：1）全日分时段客流分布2）列车满载率3）出入库能力4）列车最大载客量 （3）其他相关要素：1）与城市其他交通方式的衔接2）与其他城市公共设施的衔接3）列车试车作业4）列车检修作业5）驾驶员作息时间安排6）车站的存车能力7）投运电动列车的数目 23.列车运行图的编制需要哪些要素 答时间要素、数量要素和其他相关要素是前提和基础1）时间要素 1）区间运行时间2）停站时间 第25页，共29页3）折返线作业时分 4）列车出入停车场的作业时间5）车站间隔时间 a.相对方向列车不同时到达间隔时间b.会车间隔时间6）追踪列车间隔时间 a.三显示自动闭塞式区段追踪列车间隔时间b.四显示自动闭塞式区段追踪列车间隔时间c.准移动自动闭塞式追踪列车间隔时间时间d.移动自动闭塞式追踪列车间隔时间时间7）营运时间8）停送电时间（2）数量要素1）全日分时段客流分布2）列车满载率3）出入库能力4）列车最大载客量（3）其他相关要素 1）与城市其他交通方。