赵州桥介绍赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县的洨河上，横跨在37米多宽的河面上，因桥体 全部用石料建成，当地称做'大石桥”建于隋朝年间公元595年一605年，由著名匠师李春 设计建造，距今已有1400多年的历史，是当今世界上现存第二早（还有一座小商桥）、保 存最完整的古代单孔敞肩石拱桥赵州桥凝聚了古代劳动人民的智慧与结晶，开创了中国桥 梁建造的崭新局面1961年被国务院列为第一批全国重点［2］文物保护单位，2015年荣获石家庄十大城市 名片之一它是中国第一座石拱桥，在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、 冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在洨河之上该桥是一座空腹式的圆弧形石拱桥，是中国现存最早、保存最好的巨大石拱桥赵州 桥是入选世界纪录协会世界最早的敞肩石拱桥，创造了世界之最河北民间将赵州桥与沧州 铁狮子、定州开元寺塔、正定隆兴寺菩萨像并称为“华北四宝”桥长50.82米，跨径37.02米，桥高7.23米，两端宽9.6米，桥的设计完全合乎科学 原理，施工技术更是巧妙绝伦唐朝的张嘉贞说它'制造奇特，人不知其所以为”这座桥的 特点是：一、 全桥只有一个大拱，长达37.4米，在当时可算是世界上最长的石拱。
桥洞不是普 通半圆形，而是像一张弓，因而大拱上面的道路没有陡坡，便于车马上下二、 大拱的两肩上，各有两个小拱这是创造性的设计，不但节约了石料，减轻了桥 身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击同 时，拱上加拱，桥身也更美观三、 大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合龙在一起，做成了一个弧形的 桥洞每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响四、 全桥结构匀称，和四周景色配合得十分和谐；桥上的石栏石板也雕刻得古朴美观 唐朝的张鷟说，远望这座桥就像'初月出云，长虹引涧”赵州桥高度的技术水平和不朽的艺 术价值，充分显示出了我国劳动人民的智慧和力量赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅 在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中期才出 现，比我国晚了一千二百多年1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进 行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.56米的桥台， 直接建在自然砂石上这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷 而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。
他在报告中写道：“为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但河床下约70-81厘米，即发现承在券下平 置的石壁石共五层，共高1.58米，每层较上一层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只 是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础因再下30-40厘米便即见水， 所以除非大规模的发掘，实无法到达我们据学理推测的大座桥基的位置其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个，桥上有车轮印，膝 盖印中国桥梁学家茅以升的《中国石拱桥》中也提到赵州桥建于公元605年距今1400多年，经历了 10次水灾，8次战乱和多次地震，特 别是1966年3月8日邢台发生7.6级地震，赵州桥距离震中只有40多公里，都没有被破 坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1400多年就说明了一 切1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大 的晃动据记载，赵州桥自建成至今共修缮99次备注：修缮过程中，在历史岁月中破损的建桥原料经过整理收集，大多数存放在赵 州桥景区内的博物馆陈列拱形赵州桥的拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使 拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。
二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚 手架就会很高，增加施工的危险性为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式， 使石拱高度大大降低赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.23米，拱高和跨度 之比为1： 5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非 常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大， 需要对桥基的施工提出更高的要求敞肩这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敞肩拱，即在 大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3.8米，另一拱的净跨为2.8米这种大 拱加小拱的敞肩拱具有优异的技术性能，首先，可以增加泄洪能力，减轻拱可洪水季节由于 水量增加而产生的洪水对桥的冲击力古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个 考验，四个小拱就可以分担部分洪流据计算四个小拱增加过水面积16%左右，大大降低 洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性其次，敞肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重据计算四个小拱可以 节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平 推力，增加桥梁的稳固。
第三，增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一 幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一第四，符合结构力学理论， 敞肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力 和稳定性单孔中国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式,这样每孔的跨度小、 坡度平缓，便于修建但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣 泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁因此，李春在设计大桥的时候，采取 了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多这是中国桥梁史上的空前 创举建筑原理赵州桥桥址选择比较合理，使桥基稳固牢靠李春根据自己多年丰富的实践经验，经过严格周密勘查、比较，选择了洨河两岸较为 平直的地方建桥这里的地层是由河水冲积而成，地层表面是久经水流冲刷的粗砂层，以下 是细石、粗石、细砂和粘土层根据现代测算，这里的地层每平方厘米能够承受4.5到6.6 公斤的压力，而赵州桥对地面的压力为每平方厘米5—6公斤，能够满足大桥的要求选定 桥址后在上面建造地基和桥台建桥历经1400年，桥基仅下沉了 5厘米，说明这里的地层 非常适合于建桥。
赵州桥的砌置方法新颖、施工修理方便李春就地取材，选用附近州县生产的质地坚硬的青灰色砂石作为建桥石料在石拱砌 置方法上，均采用了纵向（顺桥方向）砌置方法，就是整个大桥是由28道各自独立的拱券 沿宽度方向并列组合而成；拱厚皆为1.03米，每券各自独立、单独操作，相当灵活每券 砌完全合拢后就成一道独立拼券砌完一道供券，移动承担重量的“鹰架”，再砌另一道相邻拱 这种砌法有很多优点，它既可以节省制作'鹰架”所用的木材，便于移动，同时又利于桥的维 修，一道拱券的石块损坏了，只要嵌入新石,进行局部修整就行了，而不必对整个桥进行调 整在保持大桥稳定性方面采取了许多严密措施为了加强各道拱券间的横向联系，使28道拱组成一个有机整体，连接紧密牢固，李春 采取了一系列技术措施1每一拱券采用了下宽上窄、略有“收分”的方法，使每个拱券向里倾斜，相互挤靠， 增强其横向联系，以防止拱石向外倾倒；在桥的宽度上也采用了少量“收分”的办法，就是从 桥的两端到桥顶逐渐收缩宽度，从最宽9.6米收缩到9米，以加强大桥的稳定性2. 在主券上均匀沿桥宽方向设置了 5个铁拉杆，穿过28道拱券，每个拉杆的两端有 半圆形杆头露在石外，以夹住28道拱券，增强其横向联系。
在4个小拱上也各有一根铁拉 杆起同样作用3. 在靠外侧的几道拱石上和两端小拱上盖有护拱石一层，以保护拱石；在护拱石的两 侧设有勾石6块，勾住主拱石使其连接牢固4. 为了使相邻拱石紧紧贴合在一起，在两侧外券相邻拱石之间都穿有起连接作用的“腰 铁”，各道券之间的相邻石块也都在拱背穿有“腰铁”，把拱石连锁起来而且每块拱石的侧面 都凿有细密斜纹，以增大摩擦力，加强各券横向联系这些措施的采取使整个大桥连成一个 紧密整体，增强了整个大桥的稳定性和可靠性平拱即扁弧形拱的形式，既增加了桥的稳定性和承重能力，又方便了人畜在桥上通行， 还节省了石料；李春在大石拱的两肩又设计了两个敞肩小拱，增强了桥的泄洪能力，减轻了 桥的自重建筑价值“券”小于半圆中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”一般石桥的券，大都是半圆形， 但赵州桥跨度很大，从这一头到那一头有37.04米如果把券修成半圆形，那桥洞就要高 18.52米这样车马行人过桥，就好比越过一座小山，非常费劲赵州桥的券是小于半圆的 一段弧，这既减低了桥的高度，减少了修桥的石料与人工，又使桥体非常美观，很像天上的 长虹在主拱券的上边两端又各加设了两个小拱一、可节省材料。
二、减少桥身自重（减 少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量三、使桥身更加美观"撞”空而不实券的两肩叫“撞”一般石桥的撞都用石料砌实，但赵州桥的撞没有砌实，而是在券的两 肩各砌一两个弧形的小券这样桥体增加了四个小券，大约节省了一百八十立方米石料，使 桥的重量减轻了大约500吨而且，当洨河涨水时，一部分水可以从小券往下流，既可以 使水流畅通，又减少了洪水对桥的冲击，保证了桥的安全洞砌并列式它用二十八道小券并列成9.6米宽的大券可是用并列式砌，各道窄券的石块间没有 相互联系，不如纵列式坚固为了弥补这个缺点，建造赵州桥时，在各道窄券的石块之间加 了铁钉，使它们连成了整体用并列式修造的窄券，即使坏了一个，也不会牵动全局，修补 起来容易，而且在修桥时也不影响桥上交通百度百科）。