项目交通影响评价报告报批稿）XXXXXXXXXXXXX2014年12月交通影响评价报告（报批稿）XXXXXXXXXXXXX2014 年 12 月目录1 概 述 错误!未定义书签研究背景 错误!未定义书签评价目的、内容、范围及年限 错误!未定义书签评价目的 错误!未定义书签评价内容 错误!未定义书签评价范围 错误!未定义书签评价年限 错误!未定义书签评价依据 错误!未定义书签有关法律、法规 错误!未定义书签相关技术、规范文件 错误!未定义书签评价依据 错误!未定义书签项目技术路线 错误!未定义书签2 拟建项目简介 错误!未定义书签项目用地现状 错误!未定义书签规划设计条件通知书 错误!未定义书签项目规划设计方案 错误!未定义书签项目出入口方案 错误!未定义书签项目内部道路设置方案介绍 错误!未定义书签3 区域道路交通系统现状及规划分析 错误!未定义书签区域道路交通现状与规划 错误!未定义书签现状交通管理状况 错误!未定义书签现状交通流特征分析 错误!未定义书签现状路段交通流特征分析 错误!未定义书签主要平面交叉口服务水平分析 错误!未定义书签区域现状公交分析 错误!未定义书签区域停车系统分析 错误!未定义书签区域道路交通现状总体评价 错误!未定义书签4 区域土地利用现状规划分析 错误!未定义书签。
区域土地利用现状 错误!未定义书签区域土地利用规划 错误!未定义书签地铁规划简介 错误!未定义书签5 交通需求预测 错误!未定义书签目标年确定 错误!未定义书签背景交通预测 错误!未定义书签拟建项目交通需求预测 错误!未定义书签高峰时段分析 错误!未定义书签项目交通需求预测 错误!未定义书签其它在建项目交通需求预测 错误!未定义书签6 区域及项目内部交通组织 错误!未定义书签区域交通组织方案 错误!未定义书签区域交通组织前提与原则 错误!未定义书签区域交通组织方案 错误!未定义书签交叉口交通组织方案 错误!未定义书签项目交通组织方案 错误!未定义书签项目地面交通组织方案 错误!未定义书签项目地下交通组织方案 错误!未定义书签7 交通分配及影响评价 错误!未定义书签交通影响评价指标 错误!未定义书签交通分配及服务水平分析 错误!未定义书签交通流量分配方法 错误!未定义书签交叉口流量分析 错误!未定义书签交通影响程度分析 错误!未定义书签8 交通系统及设施评价 错误!未定义书签项目出入口方案分析评价 错误!未定义书签停车系统评价 错误!未定义书签停车位数量评价 错误!未定义书签地下室机动车出入口评价 错误!未定义书签。
错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签公交系统评价慢行系统评价 消防环路评价9 结论和建议 结论 建议 附图：附图 1 项目位置及研究范围示意图附图 项目总平面方案图（A区）附图 项目总平面方案图（B区）附图 3 区域道路交通现状示意图附图 4 区域道路交通规划示意图附图 5 区域土地利用规划示意图附图 区域交通组织方案图（近期）附图 区域交通组织方案图（评价年） 附图 项目地面交通组织方案图（A区） 附图项目地面交通组织方案图（B区） 附图项目地下室交通组织方案图（A区） 附图项目地下室交通组织方案图（B区）附件：附件1 项目周边主要道路交通流量调查数据（，星期四附件2 项目规划设计条件通知书研究背景某市高新区筹建于1988年，现有规划面积130平方公里，1991年被国务院批准为 全国首批国家高新技术产业开发区，2006年被科技部批准为全国首批“创建世界一流园 区”试点单位某市高新区现已成为我国中西部高端产业发展最集中、创新创业资源最 富集、投资发展环境最优秀、对区域经济拉动最强劲的区域之一某市高新区由南部园 区和西部园区组成，其中南部园区规划面积87平方公里，按照“现代商务中心、高端 产业新城”的某市中央商务区（CBD）的定位，重点发展金融、商务、会展、研发、软件 及服务外包等高端服务业，建设宜业宜居的国际化现代新城。
某某•某某建设项目位于某市高新南区，项目周边均临市政道路，其中东侧临某某 路南延线；西面临规划支路，距某某大道约550m ;南临某某大道；北面临规划支路，距 老某某路约1000m项目距某市高新技术产业开发区管理委员会约8Km，距双流国际机 场约13公里，用地所处位置交通便捷，区位优势明显，景观资源丰富充足项目用地沿某某路南延线规划成三个地块，总净用地270亩其中A区地块建设用 地面积，规划建筑面积m2 （含住宅m2,公寓m2,商业m2）； B区地块建设用地面积，规 划建筑面积（含住宅m2，公寓m2，商业m2，农贸市场m2，幼儿园m2）项目区位如下 图所示图1-1项目位置示意图目前项目A、B区已基本完成建设，并陆续交付使用，C、D区正处在逐步建设阶段， 由于本项目规模较大，依据《建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）》和 某市规划管理局的有关规定，项目的开发建设（住宅二级）势必对周边交通产生一定影 响，因此需进行交通影响评价为了保证该项目投入使用后能够拥有一个良好的外部和内部交通环境，减少项目交 通对城市道路交通的影响，项目业主某公司委托我单位对该项目进行交通影响评价，并 根据分析结果，提出相应的交通改善措施和实施建议。
评价目的、内容、范围及年限1.2.1评价目的分析“某某•某某”建设项目建成并投入使用后，新增的交通需求对城市交通的影 响程度，对其建设的可行性做出分析同时针对项目实施后可能产生的交通问题，提出 切实可行的交通组织调整方案和交通设施改善建议，缓解项目实施后产生的交通量对周 边道路交通的压力1.2.2评价内容1. 现状分析通过对“某某•某某”建设项目周边区域道路交通现状进行调查和分析，并结合道 路网络规划方案，对影响区域现状道路网的交通特征及问题进行分析2. 交通预测 根据研究区域道路网规划结构，及用地、道路规划情况，以交通影响评价的技术流程和分析指标为基础，预测目标年项目建成之后的交通需求3. 交通影响评价将项目诱增交通量分配到目标年项目影响区域内道路网上，再叠加该区域道路网的 目标年背景交通量，据此比较道路交通流饱和度、服务水平等级的变化，分析项目诱增 交通量对影响区域内道路网交通运行状况的影响程度及范围，并进一步对区域内的静态 交通系统、人行交通系统及公共交通系统进行分析和评价4. 拟定改善方案 进一步深化评价和分析项目影响区域内道路网系统存在以及可能出现的问题，并运用现代交通工程设计和规划理念的相关技术手段提出对交通系统的改善建议和措施，以 设法降低项目对影响区域内交通系统的影响。
1.2.3评价范围根据建设部建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T 141-2010)》规定：对于其他 城市和镇，建设项目规模指标与启动阈值之比RM3的建设项目，其交通影响评价范围 应为建设项目邻近的第二条主干路或快速路围合的范围，但城市和镇边缘地区，宜根据 交通网络实际情况，调整评价范围所以，依据本项目的建设规模以及周边路网现状及 规划，并考虑拟建项目所处地理区位、周边区域项目开发业态、建设规模及周边道路交 通情况等，结合并借鉴《某市建设项目交通影响评价规划管理暂行》和《建设部建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T 141-2010)》规定，本项目交通影响分析研究范围确 定为：新某某路、某某大道、某某大道、某某四街、某某大道和某某大道围合而成的区 域，面积约1896公顷，重点研究范围确定为由某某大道、老某某路、某某路南延线和 某某围合而成的区域，面积约287公顷，项目研究范围如图1-2所示图1-2评价范围示意图1.2.4评价年限根据建设项目实际的建设进度，该项目A、B区现阶段已基本建成并陆续交付使用， 按照《建设部建设项目交通影响评价技术标准(CJJ/T 141-2010)》规定，并结合区域 规划及研究区域内其余建设项目概况，综合确定本项目以2015年(A、B区全部投入使 用初年)和2020年(A、B区全部正常使用第五年)作为评价年。
评价依据1.3.1有关法律、法规1. 《中华人民共和国城乡规划法》，施行；2. 《中华人民共和国道路交通安全法》，施行；3. 《中华人民共和国道路运输条例道路运输条例》，施行1.3.2相关技术、规范文件1. 《城市道路设计规范CJJ37-2012》；2. 《城市道路交通规划设计规范GB50220-95》；3. 《建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2010》，，4. 《某市城市总体规划(2003-2020)》；5. 《某省某市某某新区总体规划(2010-2030)》；6. 《某市规划管理技术规定》(2014)；7. 《某市城市综合交通体系规划》(2010-2020)；8. 《某市城市交通发展白皮书》(2010-2020)；9. 《某市快速轨道交通线网规划》(2012-2017)；10. 《某市中心城区建设项目交通影响评价技术导则》1.3.3 评价依据1. 地区相关控制性详细规划；2. 业主单位提供的建设项目详细规划方案等相关资料项目技术路线图 1-3 项目技术路线示意图2 拟建项目简介项目用地现状本项目地块A、B区现阶段已基本建成，并陆续交付使用，C区地块正处于建设之中， 项目地块及周边地势平坦，无高低起伏。
项目地块及周边用地现状如图 2-1所示：图 2-1 项目用地现状卫星图规划设计条件通知书某某县规划管理局于 2010 年对项目地块出具了规划设计条件通知书，其中与交通 影响评价有关的内容主要包括：1. 用地规划要求（1） 规划建设净用地面积：270 亩；（2） 用地性质：居住用地；兼容性质：商业（不大于20%）；（3）用地使用强度：容积率W,建筑密度W25%2. 交通规划要求（1） 机动车出入口在规划道路开设且距道路交叉口红线切角$60m,开口宽度单车 道$5m，双车道$7m且最大应W12m；（2） 地下车库出入口坡道起点后退道路红线距离$；（3） 建设用地内按《某市规划管理技术规定》配建机动车、非机动车场（库），其 中居住建筑配套设置机动车指标按下表执行：每户建筑面积A （平方米）机动车（辆/每户）AM180180>A$9090>A$60A<60（4）室外停车场应采用树荫式停车场（位）设计项目规划设计方案1. 规划布局设计（1）满足高容积效率的条件下，做最大的花园内景观将建筑沿地块外沿布置， 最大化的利用地块，节约用地，创造高价值住宅小区2）户型配置按景观与朝向优先的布置原则2. 道路交通分析 设计注重区别了人车关系和行驻关系，以不同的交通类别形成了非常便捷而富有趣 味的内部交通网络，让交通成为本住宅规划环境的亮点。
1）人行出口与车行出口分开设计，互不干扰，流线清晰；⑵ 小区内设置尺度、形式均自由的步行景观系统，宽2-4m，供人们晨运、休闲、 交往、游玩等；（3） 本规划在每块地分设三个地下车库出入口，B、C地块设置两层地下室，满足 现代化停车要求；（4） 小区内设置环形4m宽的消防车道，满足消防要求项目总平面图图2-2 项目规划设计方案总平图A区鸟瞰图 B区鸟瞰图A区沿某某路南延线透视图B区沿街透视图幼儿园透视图图2-3项目效果图A、B区地块主要建设为住宅、公寓及少量临街商铺，其中B区所配建幼儿园位于中 间地块西南方，建筑面积为，两侧临规划道路，设有主出入口、后勤出入口两处出入口 （均临项目周边规划支路）同时，B区西侧临规划道路建设有农贸市场，建筑面积为， 并配设专用出入口表2-1 项目经济技术指标项目出入口方案项目A、B区分别规划有3处地下车库机动车出入口，且出入口均接规划支路A 区设人行出入口 3处，B区设人行出入口 2处，出入口设置情况如图2-4所示图 2-4 项目出入口方案表 2-2 项目各车行出入口宽度及功能出入口编号出入口名称出入口宽度（m）出入口功能开口设置情况备注X1行人出入口两侧各行人进出临某某大道开 设A区X2行人出入口行人进出临某某路南延 线开设A区X3行人出入口两侧各行人进出临规划支路开 设A区X4行人出入口两侧各行人进出临规划支路开 设B区X5行人出入口两侧各行人进出临某某路南延 线开设B区D1地下车库机 动车出口出入口，双车 道临规划支路开 设A区D2地下车库机 动车出入口出入口，双车 道临规划支路开 设A区D3地下车库机 动车出入口出入口，双车 道临规划支路开 设A区D4地下车库机 动车出入口出入口，双车 道临规划支路开 设B区D5地下车库机 动车出入口出入口，双车 道临规划支路开 设B区D6地下车库机 动车出入口出入口，双车 道临规划支路开 设B区项目内部道路设置方案介绍项目主要采用人车分流的组织方式，沿项目外围分别设置主要为宽的车行道，除消 防及搬家车辆外的其余车辆不考虑进入小区内部空间。
项目内部道路主要为单向通行的米机动车道和米的消防车道 如图 2-5 及附图 2 所示3 区域道路交通系统现状及规划分析区域道路交通现状与规划本项目地块距高新技术产业开发区管理委员会约8Km,距双流国际机场约13公里， 用地所处位置交通便捷项目周边大部分道路未按规划形成（某某大道以东区域），研究区域范围内仅某某 大道以西及某某大道周边道路建设基本按照路网规划形成研究范围内路网布局大致为 较为不规则的方格网状重点研究范围内现状主要道路有等，研究范围内以西区域部分 大部主干路和支路未按规划完全形成区域道路交通现状见附图三图 3-1 区域道路交通现状示意图根据相关规划建设要求，区域内道路建设将随着区域土地的改造建设完成区域道 路交通规划见附图四图 3-2 区域道路规划图表 3-1 项目周边主要道路现状及规划一览表道路名称道路等 级现状规划现状断 面形式备注红线宽 度（m）双向车道 数（条）红线宽 度（m）双向车道 数（条）某某四街主干路404406两块板/某某五街次干路304304—块板/某某大道主干路508508—块板/某某大道支路304304两块板/某某大道主干路408408两块板/某某街支路304306两块板/某某路支路204206两块板/某某大道主干路406404—块板/某某大道快速路808+2808+2三块板/某某大道主干路404406三块板/某某路支路254254—块板/某某1线支路254256两块板/老某某路次干路3030—块板某某路南延线主干路4040—块板某某大道次干路3030—块板某某主干路4040—块板规划道路A支路20—块板规划道路B次干路2525—块板未形成规划道路C次干路25—块板规划道路D支路20—块板/未形成规划道路E支路20—块板未形成规划道路F次干路30—块板未形成规划道路G支路16—块板未形成规划道路H支路16—块板未形成规划道路I支路25—块板未形成规划道路J次干路25—块板未形成规划道路K次干路30—块板未形成***路***路某某大道***道规划道路D **大道*** ***大道图3-3现状主要道路照片现状交通管理状况 区域道路网未按规划形成（主要为某某大道以东区域）。
部分主干路和支路将随着 区域用地改造的进行而逐渐形成区域道路交通管理现状见附图三区域交通组织特点如下：1. 各道路均为双向行驶2. 研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口主要分布于某某大道、某某路南 延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较少3. 从现状调查来看，建设项目周边仅某某大道交通压力较大，研究范围内其余主、次干路及支路的交通压力相对较小，总体来说区域交通组织较为顺畅4. 区域内部分主干路和支路还未按规划形成现状交通流特征分析3.3.1现状路段交通流特征分析项目组于2014年11月27日（星期四）对区域主要道路路段和交叉口的交通流量 进行了调查，初步得到如下结论：区域主要道路流量早高峰出现在8:00-9:00,晚高峰出现在17:30-18:30,晚高峰 时段流量高于早高峰时段流量综合考虑项目交通需求特征和区域交通特征，本次交通影响评价将晚高峰时段作为 重点评价时段路段服务水平采用V/C （饱和度）来评价，其中城市道路路段通行能力可根据一个 车道的理论通行能力进行修正得到，计算公式如下：n二N・Y・n・e・a・ca o其中N :单向设计通行能力aY :自行车修正系数e :车道数修正系数N :一条车道理论通行能力on :车道宽度修正系数c :交叉口影响系数《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力No表3-2 —条车道理论通行能力No设计速度（Km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380车道宽度修正系数与车道宽度关系n表3-3车道宽度修正系数n宽度（m）3456n1道路分类修正系数a表3-4道路分类修正系数a道路分类快速路主干路次干路支路a车道数修正系数e表3-5车道数修正系数e车道数1234e1自行车修正系数Y表3-6自行车修正系数Y道路断面情况机非分隔两块板（非机动车影响不大）机非混行自行车修正系数Y1交叉口影响系数CC =匕 S<200m 丿C0（O.OO13S+0.73） S >200m （3-1）S——交叉口间距C0——交叉口有效通行时间比，视路段两端交叉口控制方式确定，信号交叉口即为 绿信比。
如果由上式计算的C大于1,则取C=1根据速度、舒适度、方便性、经济性和安全等综合评价得到路段服务水平路段机 动车服务水平影响因素中最重要的是饱和度根据国内外的经验，路段上机动车交通服 务水平按照饱和度采用如表3-7的划分标准表3-7机动车路段服务水平评价指标表服务水平V/C交通状态A<自由交通流（畅通）B〜稳定车流（稍有延误）C〜稳定车流（能接受的延误）D〜接近不稳定车流（能忍受的延误）E〜不稳定车流（拥挤、不能忍受的延误）F>强制性车流（阻塞）通过以上分析，得到现状路段评价结果，如表3-8所示:表3-8现状主要道路路段服务水平分析道路名称双向通行能力 pcu/h现状流量pcu/h饱和度voc服务水平LOS某某大道96005240B老某某路28001088B某某大道52002240B某某大道76003384B某某大道2800920B某某大道38001988B某某路南延线76001128A从现状交通量调查来看，现状区域内仅某某大道、某某大道的交通流量相对较大， 其余道路的交通流量都较小总体来看区域交通较为顺畅，道路服务水平较高 3.3.2主要平面交叉口服务水平分析信号交叉口服务水平采用V/C （饱和度）指标来评价。
交叉口设计通行能力为各进口道设计通行能力之和，计算模型如下：一条直行车道的设计通行能力：C = （3-2）s式中：C : 条直行车道设计通行能力（pcu/h）;sT：——信号灯周期（s）；T : ——信号每周期内的绿灯时间（s）；gT : ——绿灯亮后，第一辆车启动并通过停车线的时间（s），o本次取值：：t ：——直行或右转车辆通过停车线的平均时间，一般取值：2. Os；ie： ——折减系数，可取直右车道设计通行能力：（3-3）式中： 条直右车道设计通行能力（pcu/h）；直左车道设计通行能力：(3—4)式中:直左车道中左转车所占比例;直左右车道设计通行能力:(3—5)式中： 条直左右车道设计通行能力(pcu/h)；进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力：(3-6)式中：——设有专用左转而未设专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力；——本面直行车道的总设计通行能力(pcu/h)；——左转车占本面进口道车辆的比例； 本面直右车道设计通行能力(pcu/h)；进口道设有专用左转车道同时设有专用右转车道时，进口道设计通行能力：(3-7)式中：——设有专用左右转车道时，本面进口道的设计通行能力；——本面直行车道的总设计通行能力；——左转车占本面进口道车辆的比例；——右转车占本面进口道车辆的比例；专用左转车道设计通行能力：(3-8)式中：一一专用左转车道的设计通行能力；专用右转车道设计通行能力(3-9)式中：一一专用右转车道的设计通行能力；根据《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ/T 141-2010)附录B—信号交叉口机动车服务水平评价标准，参见表3-9，对晚高峰关键节点的服务水平进行评价。
表3-9机动车信号交叉口服务水平指标表服务水平ABCDEFV/C运行情 况畅行车稳定车流，稳定车流，有接近不稳定车不稳定车流，强制车流，流，基本有少量的一定的延误，流，有较大延交通拥挤，延交通严重上无延延误但司机可以误，但司机还误很大，司机堵塞，车辆误接受能忍受无法忍受时停时开本次交通影响评价主要分析距离项目较近的 2 个交叉口，包括了某某路南延线-某 某大道和某某路南延线-规划道路 B 交叉口图 3-4 本次交通评价交叉口示意图某某路叉口 某某路B交叉口图 3-5 交叉口现状图表3-10 某某路-交叉口晚高峰小时服务水平评价进口道方向车道数通行能力(pcu/h)实际流量 (pcu/h)饱和度V/C服务水平东进口直左1750105A直右1西进口直左1750237B直右1南进口左11850487B直行2直右1北进口左11850466B直行2直右1总评1252001295B表3-11某某路南延线-规划道路B交叉口晚高峰小时服务水平评价进口道方向车道数通行能力(pcu/h)实际流量 (pcu/h)饱和度V/C服务水平东进口直左11250188A直1直右1西进口直左11250149A直1直右1南进口左11850486B直行2直右1北进口左11850463B直行2直右1总评 14 6200 | 1286 A |总体来看，该两处交叉口服务水平为B级服务水平，车流处于稳定状态。
区域现状公交分析项目步行500米范围内的可利用的公交站点只有1对（2个），为社区巴士 1099路, 位于某某大道及某某路南延线上如表3-12所示表3-12区域现状主要公交线路站点名称及编号公交线路某某大道某某路口站 B11099某某大道站 B21099图3-6区域公交站点分布示意图1099路（社区巴士）1099路社区巴士，某某大道某某路口一某某大道某某路口，运行时间:07:00-21:00, 票价2元上行：某某大道某某路口站一某某大道站一某某大道某某大道口站一姐儿堰南站一 姐儿堰站一某某路某某路口站一某某路口站一某某路南延线某某路口站一某某大道某 某路口站（9站）下行：某某大道某某路口站一某某路南延线某某路口站一某某路口站一某某路某某 路口站一姐儿堰站一姐儿堰南站一某某大道某某大道口站一某某大道站一某某大道某 某路口站（9站）总体来看，建设项目周边500m范围内公交线路稀少，公交站点少且为社区巴士（只 有1对分布于某某大道上），区域公交出行不便利随着整个区域用地的开发和道路建设，应该同时开展该片区的地面公交规划，在区 域主、次干路上增加公交站点和线路，以满足该区域居民的公交出行需要区域停车系统分析区域主要停车方式为建筑物配建停车场（库）。
区域无大型的路外公共停车设施， 区域主要公共停车方式为占道停车：某某路南延线辅道上有车辆占道停车;某某大道等道路占道停车严重某某大道占道停车 某某路南延线占道停车图3-7建设项目周边道路车辆占道停车图区域道路交通现状总体评价区域道路干道网络尚未完全形成，研究范围内某某大道以东区域部分主干路和 支路未按规划形成；区域道路交通高峰时段：早高峰为8： 00-9： 00、晚高峰为17： 30-18： 30，晚 咼峰流量大于早咼峰；现状区域内某某大道交通流量相对较大，其余道路的交通流量都较小但总体 来看区域交通较为顺畅，道路服务水平较高研究区域内某某大道以东区域，信号灯交叉口主要分布于某某大道、某某路南 延线与周边道路相交的交叉口处，其余现状以按照规划形成道路信号灯布设较 少；本次交通影响评价主要分析距离项目较近的2个交叉口，包括了某某路南延线- 某某大道交叉口和某某路南延线-规划道路B交叉口，该两处交叉口服务水平分 别为B、A级服务水平，车流处于畅行状态；项目周边500米范围内仅有2个公交站点，1条社区巴士线路经过；区域无大型的路外公共停车设施，区域主要公共停车方式为占道停车4 区域土地利用现状规划分析区域土地利用现状项目地处某市高新区，现状项目地块已开发大部，周边地块用地性质以居住、 商业用地为主，兼有市政设施、交通设施、道路广场等用地。
研究范围内本项目周边区域主要包括：怡丰新城、某某小区、盛世名居、锐利 领峰、新怡花园、领馆国际城、青年城等居住小区，现状均已建设完成，处于陆续 投入使用状态，但新建成楼盘入住率低项目周边用地现状卫星图**新城 某某小区（（（ ***（（（ 周边其他小区图4-1区域土地利用现状照片除本项目外，现状研究区域内同类建设项目主要有2处在建项目—中铁城-锦南 汇和新川创新科技园其中中铁城-锦南汇总占地亩，整体定位为新川科技园首席城 市生活体，项目总建筑面积达60万平米，其中包含20余万平米的高档住宅和20余 万平米商业（包含商业街区、酒店、公寓及底商等），项目将打造约6万平米的第四 代购物中心lifestyle shopping center （生活方式中心），建成后将为国际城南带 来全新的购物、娱乐及休闲体验新川创新科技园项目由中新双方合资在某市高新 区进行整体规划、开发项目与2012年5月8日正式开工建设，规划面积约10余 平方千米，规划居住人口12万人，就业人口12至15万人，通过高新技术转化和应 用，集现代制造、现代服务业、现代生活于一体，建设一个工业化和城镇化相结合 的园区预计到2020年，新川创新科技园基础设施及公建配套投资建设全面建成。
表4-1现状在建项目指标项目名称主要建筑功能建筑/规划面积中铁城-锦南汇商住一体60 万 m2新川创新科技园住、商、办公、 工业等约平方千米区域土地利用规划根据某市高新区总体规划，区域的土地利用规划是以居住、工业、商业及文化教 育等用地为主，配套少量的医疗、行政办公等用地，是一个配套设施完善的综合性 的城市功能区区域土地利用规划详见附图五图 4-2 区域土地利用规划示意图地铁规划简介根据《某市城市快速轨道交通线网规划修编》(2005)及《某市城市快速轨道交 通建设规划》(2013—2020)，拟建项目周边 1000m 范围内无规划地铁等相关站点 某市城市快速轨道交通建设规划图如下所示：图 4-3 某市城市快速轨道交通建设规划图由于项目处在距离规划地铁站点 1000米的范围内，因此在本次研究年限内，交 通需求预测时考虑地铁出行5 交通需求预测本次交通需求预测包括三个部分：背景交通需求预测、项目交通需求预测和项 目周边的其它在建项目交通需求预测目标年确定根据项目建设计划，拟建项目 A、B 区将于 2015 年全部投入使用根据《建设 项目交通影响评价技术标准（CJJ/T 141-2010）》6.2.2中关于混合（T10）类建设项 目交通影响评价年限的规定，结合项目建设规模，并考虑到项目所在片区路网规划 建设的实际情况，综合选定 2015 年（项目投入使用初年）和 2020 年（项目投入使 用后5 年）为评价年限。
背景交通预测1. 预测方法背景流量预测一般可采用年增长率法和通行能力反算法，两种方法有不同的适 用范围：年增长率法适用于道路两侧用地开发比较稳定、交通流量增长基本无突变 的情况；通行能力反算法适用于现状流量较少（或无现状流量）、而将来可能发生突 变的情况年增长率法预测模型如下：5-1)式中：Qd :目标年交通量；Q0 ：基年交通量；K :年增长率；n ：预测目标年相对于基年的年数通行能力反算法是根据道路的通行能力、道路的功能等级、在城市中的区位、 道路两侧开发建设情况等综合确定道路的背景饱和度由于整个研究范围内道路建设（某某大道以东区域）正处于大规模的开发建设 时期，使用增长率法不能反映评价目标年的交通特征，因此本次交通影响评价的背 景交通需求预测采用增长率法和通行能力反算法2. 参数确定背景交通一般由两部分组成：通过性交通和到达性交通，通过性交通主要取决 于研究区域的区位特点，到达性交通则与研究区域的建设开发情况直接相关通过调查分析可知，研究范围东侧区域正在进行大规模的规划建设在将此部 分作为在建待建项目考虑后，通过性交通的增长速度比较稳定从历史交通调查数 据来看，某市高新区的年均交通量年增长速度在2%~8%之间。
某某大道作为某某新区南北向交通联系的一条快速路，现状服务水平为B级， 随着某市中心城区与某某新区间联系的密切，这条道路的交通量将会逐年增长，在 此综合确定这条道路的交通量年均增长率为%某某四街、某某大道、某某路南延线作为研究区域内重要的交通干道，承担着 过境与达到交通流的双向任务，在此综合确定这3条道路的交通量年均增长率为%某某五街、某某大道和某某大道为研究区域范围内的主干、次路，现状服务水 平均为B级，随着研究范围某某大道东侧区域的逐渐开发，这两条道路的交通量也 将会逐步增长，在此综合确定这两条道路的交通量年均增长率为 %某某大道、某某街、某某路、某某路、老某某路、某某大道、某某大道作为研 究范围内重要的交通主、次干路，现状服务水平分别为B、A、B级，随着研究范围 的逐渐开发，这几条道路的交通量也将会逐步增长，在此综合确定这两条道路的交 通量年均增长率分别为 %、 %、 %、 %、 %、 %、 %某某1线、某某和新某某路作为研究范围内规划未完成的主干路，现状并未完 全建成，采用增长率法不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这两条道路 在评价年限2015和2020年的饱和度分别为、 、和、 、 。
规划道路B、规划道路F、规划道路J和规划道路K均为研究范围内重要的次干 路，现状均未完全建成，采用增长率法同样不能反应道路交通量未来的增长情况， 综合确定这些道路在评价年限2020年的饱和度分别为、、、规划道路A、规划道路C、规划道路D、规划道路E、规划道路G和规划道路H、 规划道路I为研究范围内的支路，现状均未建成或未完全建成，采用增长率法同样 不能反应道路交通量未来的增长情况，综合确定这些道路在评价年限2020年的饱和 度分别为、、、、、、研究范围内其余现状以按规划形成的道路，快速路、主干道和重要的次干道交 通量年均增长率以 %进行计算，其余次干路的交通量年均增长率分别以 %进行计算， 支路的交通量年均增长率以 %进行计算则在研究范围内，2015年主要道路背景流量预测情况见表5-1所示，2020年主 要道路背景流量预测情况见表5-2表5-1 2015年道路背景流量预测道路名称现状流量（pcu/h）2015年流量V （pcu/h）通行能力C （pcu/h）饱和度V/C服务水平某某四街210222285200B某某五街108811422800B某某大道278229497600B某某大道133213852800B某某大道338435537600B某某街7868172800A某某路6546801800B某某大道198821073800B某某大道524055549600B某某大道224023305200B某某路5685911800A某某1线/8402400B新某某路/25205600B老某某路108811322800B某某路南延线112811967600A某某大道9209482800A某某/22405600B表5-2 2020年道路背景流量预测道路名称现状流量（pcu/h）2020年流量V（pcu/h）通行能力C（pcu/h）饱和度V/C服务水平某某四街210229825200B某某五街108814582800B某某大道278239467600B某某大道133216852800B某某大道338445357600B某某街7869942800B某某路6548271800B某某大道198825633800C某某大道524074339600D某某大道224029745200B某某路5687191800B某某1线\12002400B新某某路\39205600C老某某路108813772800B某某路南延线112816017600A某某大道92010992800B某某\36405600C规划道路A\12602800B规划道路B\19003800B规划道路C\12602800B规划道路D\12602800B规划道路E\12602800B规划道路F\17103800B规划道路G\8101800B规划道路H\8101800B规划道路1\12602800B规划道路J\19003800B规划道路K\19003800B从主要道路背景交通流量高峰时段流量表可以看出，在评价年限，研究范围内 个道路交通量有一定幅度的增长，但交通压力不大。
某某大道作为高新区南北向通 行的重要通道，在2020年达到了 D级服务水平；某某大道、某某与新某某路也达到 了C级区域其余道路的服务水平都在B级及以上拟建项目交通需求预测5.3.1 高峰时段分析通过对研究区域周边道路交通流量调查数据进行分析可以得出：早高峰为 8： 00-9：00，晚高峰为 17：30-18：30，晚高峰比早高峰略高拟建项目业态功能主要为住宅，兼容部分商业等由于主要道路高峰时段出现在 晚高峰 17：30-18：30，因此，将该时段作为项目分析的高峰时段1. 居住部分住宅居民出行的高峰时段为上下班通勤高峰时段，与城市道路的高峰时段大部重 合，早高峰为7：40-8：40，晚高峰为 17：30-18：30高峰小时发生量约占全日的 6%、吸引量约占全日的 30%表 5-3 项目居住部分高峰小时系数类型高峰小时发生系数高峰小时吸引系数咼峰小时重合系数居住2. 商业部分商业设施中，日常生活超市营业时间多为 8：00（8：30）~22：00，员工 15：30 换班，两班倒，员工到达和离开高峰时段分别是上班前、下班后30 分钟内，顾客平 均购物时间为30~60 分钟；百货商店营业时间为9：30（10：00）~21：30（22：00）， 员工 15：30 换班，两班倒，员工到达和离开高峰时段分别是上班前、下班后 30 分 钟内，顾客平均购物时间为 45~70 分钟。
高峰小时发生量约占全日的 8%、吸引量约 占全日的 15%表 5-4 项目商业部分高峰小时系数类型高峰小时发生系数高峰小时吸引系数咼峰小时重合系数商业3. 类似业态交通特性调查（1）居住业态调查——某市高新西区中海国际项目组对中海国际进行了实地调查，中海国际位于某市高新西区，临地铁二号 线终点站—某某路站、某某站项目地块为二类居住用地住宅，出行高峰小时时段 为7:40-8:40和18： 00-19： 00,每百用地面积人流量吸引率约为人/日・m2 2）商业——某市某某某市某某位于某某镇，临地铁二号线终点站一某某站，是某某第一个集大型商 业百货、精品城市酒店和品质住宅于一体的城市综合体项目项目自带4万打区域 级商业中心、停车场,投入使用第一年内商业部分吸发率指标每天在在至人次/日・m2 之间，高峰小时时段为 17：30-19：303）高峰时段分析 住宅：住宅区高峰时段主要为上下班（学）通勤交通流，与城市道路高峰时段 基本一致，主要集中在7:40-8:40；商业：通过对某市某某的类比分析，其高峰时段主要集中在17:30-18:30； 综上所述，结合区域主要道路高峰时段为 17:30-18:30，因此，将该时段作为区 域其他项目高峰小时时段进行分析。
5.3.2 项目交通需求预测1. 全日吸发人流量预测（1）居住部分本项目 A、B 区的住宅建筑面积平方米，其中大部分都为小于 90 平米的中小户 型根据《某市中心城区建设项目交通影响技术评价导则》2010 中推荐的居住区居 民出行率推荐指标（人次/日・m2,二环至四环间），结合研究范围内实际情况，将本 项目住宅部分出行率生成指标定位人次/日・m2假设在 2015 年项目的入住率为 8 成，2020 年全部入住使用，据此预测该项目 2015年及2020年的居住居民全日出行总量乘以折减系数（）后分别为19680次、24600 次则本项目在评价年高峰时段发生/吸引出行量如表 5-5所示：表 5-5 项目居住部分高峰时段发生/吸引出行量预测 （单位：出行次数/日）类型人员年份发生/吸引量居住部分居民2015 年1181/47232020 年1476/5904（2）商业部分本项目商业部分建筑面积平方米根据《某市中心城区建设项目交通影响技术评价导则》2010中推荐的商场出行率推荐指标（百货人次/日・m2,，超市人次/日・m2, 二环至四环间），并结合同类项目实地调研，考虑拟建项目所处区位，并结合研究范 围内实际情况，将本项目商业部分出行率生成指标定位：2015年百货人次/日・m2, 超市人次/日・m2； 2020年百货人次/日・m2，超市人次/日・m2。
以超市占据商业部分的20%，其余为百货， 201 5年使用率为8成， 2020年全部 投入使用进行计算，据此预测该项目2015年及2020年的商业部分全日出行总量乘 以折减系数后（）分别为3256次、5545次则本项目商业部分在评价年高峰时段发 生/吸引出行量如表5-5所示：表5-6项目商业部分高峰时段发生/吸引出行量预测 （单位：出行次数/日）类型人员年份发生/吸引量商业部分顾客等2015 年260/4882020 年444/8322.交通出行结构预测根据近年某市相关交通规划，并结合本项目特点，确定项目不同功能的从业人 员（居民）、顾客在2015年及2020年的交通出行结构从城市及交通发展的角度看 应大力发展公共交通表5-7 2015年项目客流出行结构（%）类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交（含地铁）出租车小汽车非机动车步行住宅等居民等%%%%%100%表5-8 2020年项目客流出行结构（%）类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交（含地铁）出租车小汽车非机动车步行住宅等居民等%%%%%100%3.高峰小时项目分方式出行量预测根据以上分析，可计算项目高峰时段项目分交通方式的交通出行量，预测结果 见下表：表5-9 2015年项目高峰小时分交通方式吸发量（人次）类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交（含地铁）出租车小汽车非机动车步行住宅等发生440792094542591441吸引158928775616419385211合计2029366965209511976652表5-10 2020年项目高峰小时分交通方式吸发量（人次）类型人员交通方式公共交通私人交通合计公交（含地铁）出租车小汽车非机动车步行住宅等发生6431253174993361920吸引22574381111175111796736合计29005631428225115158656小汽车载客系数按人/车计，出租车载客系数按人/车计，则2015年与2020年项目高峰小时机动车发生、吸引量如下表所示：表5-11 2015年项目高峰小时机动车发生吸引量预测（pcu/h）建筑类别发生量吸引量出租车小汽车出租车小汽车住宅等49100179360合 计149539表5-12 2020年项目高峰小时机动车发生吸引量预测（pcu/h）建筑类别发生量吸引量出租车小汽车出租车小汽车住宅等78151274529合 计229803其它在建项目交通需求预测区域现状在建项目参见。
在此假定所列的全部在建项目在评价目标年全部建成参照相关调查、交通影响评价指标，预测区域周边在建和待建项目的交通需求表 5-13 机动车平均吸发率指标用地类型晚高峰吸引率 （pcu/h?万平 方米）晚高峰发生率 （pcu/h?万平 方米）2015 年2020 年吸引发生吸引发生商业13962348155住宅3341438353586区域及项目内部交通组织区域交通组织方案本项目周边区域的机动车交通组织原则是：项目区交通组织必须严格服从周边 道路的交通管制，尽可能减少对周边路网的交通干扰（目标年路网建设完毕） 6.1.1区域交通组织前提与原则考虑项目建设和区域规划等要求，区域道路建设应在近期逐渐完善研究范围 内的规划道路主干路-支路交叉口大都采用右进右出的交通组织方式主干路-主、次干路路交叉口采用采用信号灯的交通管理方式根据区域交通特点和建设项目规划方案的实际情况，拟定如下交通组织原则：以区域路网容量为约束条件，结合路网结构特点，合理组织区域和项目生成 交通，确保区域交通安全畅通交通组织力求交通流向多方向发展，均衡路网负荷尽量避免对主干道的干扰，确保主干道上车流快速通行以人为本”使区域形成连续的步行空间，提供便捷的公共交通体系及交通 转换设施。
合理组织建设项目车流，将其尽快引入项目地块市政道路或停车场，减小建 设项目交通对市政道路的影响6.1.2区域交通组织方案在目标年，项目近期（2015年）的区域交通组织方案依靠既有道路进行（不考 虑现状未按规划建设完成的道路），进出项。