对物流第三利润源泉的再认识随着社会经济的发展，物流日益受到人们的重视从物流在我国的发展态势 来看，主要有三股力量，分别是由传统储运企业转型的物流企业、入世后纷纷进 入中国市场的国际物流企业和以宅急送为典型代表的民营企业，形成了“三足鼎 立”的局面，投资物流的根本动力在于“物流是一座利润的金矿”一、 物流“第三利润源泉”说的由来和内容从历史发展来看，曾经有过两个大量提供利润的领域，分别是节约原材料的 “第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”在这两个利润源泉潜 力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，人们致力于寻求新的利润空间 彼得•德鲁克于1962年提出“黑大陆”学说，认为“流通是经济领域里的黑暗大 陆”，随后，日本早稻田大学西泽修教授于1970年提出了物流成本冰山理论， 认为物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们 看到的只不过是“冰山一角”并指出，在黑大陆中冰山的水下部分正是物流尚 待开发的领域，通过实施物流合理化，向流通领域要效益，能够找到继前两个利 润源泉之后的第三个利润源泉这三个利润源泉关注生产力的不同要素：第一利润源泉的挖掘对象是生产力 中的劳动对象；第二利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源泉则 主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜 力，考虑内容更全面、挖掘对象更具体、经济效益更可观。
二、 物流是“成本陷阱”还是“利润源泉”物流能实现运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等 基本功能，为了实现每一项功能都需要有一定的成本投入，同时每一项功能又能 创造一定的利润，因此，物流可能成为“成本陷阱”，同时又可以成为“利润源 泉”物流活动形成物流成本在物流过程中，物流是以成本的形式出现的，无论 是生产过程还是销售过程都是如此成本是物流的天然属性但物流成本不是一 种消极的沉淀性成本，良好的运作管理可以将这种成本转化为产品内在的价值， 从而将物流从“成本陷阱”转化为带来利润的途径，从这个角度来理解，物流可 以成为企业的“利润源泉”物流作为生产过程在流通领域的继续，通过节约物流成本可以创造价值，因 为物流成本节约了，企业的产品在维持质量不变前提条件下价格可以大幅度下 降，能够赢得更多消费者的亲睐，这样可以提高企业的竞争力，获取更多的利润； 同时企业可以利用节约下来的物流成本作为资金投入，进行新产品的研发和新市 场的开拓，有利于发展核心竞争力、扩展企业规模，形成了一个良性循环，也可 以取得更多的利润但这并不是说物流成本越高，物流所创造的价值就越高，因 为物流成本只是社会财富的一种扣除，物流并没有创造新的使用价值。
三、物流成本与GDP的关系提到第三利润源泉，不少人就联系到物流成本占GDP的比重美国、日本等 发达国家物流成本占GDP的比重在10%以下，而我国物流成本占GDP的比重高 达21.4%笔者认为，据此推断我国物流有很大的利润空间未必准确，用与发 达国家物流成本占GDP的比重的比较结果作为我国降低物流成本的目标也未必 合理，因为国内外经济发展阶段不一样，要结合我国国情作具体分析1. 物流活动能实现物品的空间效用，物流成本在很大程度上取决于实现空间 位移的物品的质量、体积、时间、距离等因素货物质量越大、运输距离越远、 货物持有时间越长，物流的成本就越高，物流成本在产品价值中所占的比例也越 大国内外货物结构和基础设施差异决定了物流成本水平存在差异2. 产品附加值影响物流成本占GDP的比重我国目前正处在资源密集型产业 向资金密集型产业转型的时期，生产加工的产品附加值较低、物流作业量较大， 物流成本在产品价值中所占比例较高而发达国家的产业形态已经转向科技密集 型，生产加工的产品附加值较高、物流作业量较少在生产过程中，我国依靠大 量廉价的劳动力，主要承担下游的生产制造，消耗了大量的资源，却只获得最终 利润的小部分；而发达国家主要完成高端的产品研发和设计以及负责品牌运作， 耗费的资源有限，却获取了更多的利润。
3. 产业结构也影响物流成本占GDP的比重第三产业对国民经济的贡献很 大，消耗的物流成本却很小与发达国家相比，我国产业结构失衡，第三产业所 占比重较小就我国国情而言，物流成本占GDP的比重较高，反映出物流产业竞争力不足的特 征，但不能急功近利，要合理设定我国物流发展的目标我国经济发展起步晚一 些，第一利润源泉和第二利润源泉尚有开发空间，产品附加值会逐步提高，相应 地物流成本占GDP的比重会逐渐缩小，因此，不必为物流成本占GDP的比重较高 而感到忧心忡忡四、第三利润源泉是谁的利润源泉物流可以成为企业的第三利润源泉，但并不是投资经营物流就能获得这些 “利润源泉”有必要对获得这些“利润源泉”的主体加以明确将物流业务外包给专业化、规模化的第三方物流企业后，工商企业能改善物流服 务，实现物流合理化，有效降低物流成本，进而增加利润，并且通过降低物流成 本获得的盈利比扩大生产或销售产品的盈利水平更可观因此，第三利润源泉是 针对物流的用户，即工商企业而言的，而不是对物流的主体，即物流企业而言的 物流是工商企业的利润源泉，而不是物流企业的利润源泉无论为工商企业挖掘 多少利润，物流企业是不可能去分摊的换个角度来考虑，工商企业要降低的物流成本，正是物流企业要增加的物流收入， 物流企业追求增加的目标正是客户追求降低的目标，双方的目标是相互矛盾的， 物流企业和客户在成本和收益之间存在博弈，这就需要市场来进行调节。
经营者投资物流项目时必须要明确物流作为第三利润源泉是工商企业的利润源 泉，物流企业要寻求其它的利润增长点，而不是沉浸在物流是第三利润源泉的美 好构想中五、向第三利润源泉要效益1. 准确的需求预测物流需求是“第三利润源泉”的驱动力，物流需求不足，就不能驱动这个利 润源泉目前很多城市都把物流提到一个很高的高度，甚至作为城市的支柱产业 来发展，作为重视物流的一种体现，各部门的物流规划陆续出炉，各地更是掀起 了一浪接一浪的配送中心、物流中心、物流园区的建设高潮但这些规划的内容 只考虑了当地、本行业物流的规模扩张，并没有统一协调的部门对基础设施规划、 物流资源整合进行宏观指导，有的规划甚至脱离了当地经济状况和市场需求的实 际只有准确进行物流需求预测，才能合理确定物流规模，确保物流项目的投资 效益目前，物流需求预测的问题集中体现在两个方面：一是我国目前建立的是 基于行业的统计体系，尚未建立能准确反映物流运作的统计体系在实际的物流 项目建设过程中，往往通过修正运输量、仓储量或者是社会消费品零售总额、工 农业总产值等相关统计数据来推算物流量，统计数据的系统性不足必然影响物流 需求预测的精度；二是在物流需求预测过程中，物流服务对象不明确或针对性不 强，一般是基于物流量增长的分析，而没有考虑物流需求的结构。
这种定位不明 的盲目性投资的直接后果就是许多新建的物流中心效益不明显甚至根本就在亏 损因此，在目前情况下，没有必要一步到位建成现代化的物流设施、配备超豪 华的物流设备，而应在准确预测物流需求的基础上合理确定物流项目的建设规 模2. 良好的物流运作物流概念中的“物”是指一切需要进行物理性位移的物品实体，其特点是必 须可以发生物理性位移，物流产业的生产方式就是通过对实物流动的运作管理来 获取相应的利润，也就是说“物”只有“流”起来才能产生利润传统的物流运 作方式之所以成为企业的负担，问题在于重“物”轻“流”，忽视物流中物的流 动性特征，如采用大批量订购方式，形成大量库存，影响资金周转、管理成本增 加、创利能力减弱物流成为利润源泉关键在于科学合理的物流运作，通过良好的运作管理能使 物流成为企业真正意义上的“第三利润源泉”而非“成本陷阱”要建立规范 化、高效率的物流运作方式、形成连续的、一贯的物流运作流程，必须合理进行 资源配置，降低经营和运作成本；同时要尽快提高员工的劳动技能和组织管理水 平3. 增值性物流服务前文已经提到，物流企业的目标和客户的目标是矛盾的，在一般情况下，物 流企业的目标要服从客户的目标，因此，物流企业的利润增长绝不能靠增加单位 商品的物流成本这种方式，而必须有其它的利润增长机制——提供增值性物流服 务，即根据客户需要，为客户提供超出常规服务范围的服务，或者采用超出常规 的服务方法提供服务。
通过为客户提供良好的增值性物流服务，有利于物流企业参与市场竞争，能 够提高物流企业的竞争力，有利于树立物流企业的品牌和形象，有利于和服务对 象结成长期的、稳定的战略性合作伙伴关系。