论文2火花塞 火花塞的性能对发动机工况的影响摘要:在现代汽车发动机中，气缸内的可燃混合器通常是采用高压电火花点燃的因此，火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要如何正确，合理的使用火花塞，使它在汽车发动机中发挥出最佳的工作状态，选用合适热值的火花塞就显得尤为重要另外，通过检查火花塞可判断其在发动机汽缸内的工作基本状况,根据火花塞的状态推断出汽车发动机的工作情况，判断发动机可能存在的问题关键词:火花塞点火线焦：高压电混合气一、火花塞的热值火花塞是传统点火系统的重要部件，直接安装在燃烧室内与任何一个发动机零件相比，他的工作条件最为苛刻因为火花塞深入燃烧室内部，要承受极高的温度和压力以及燃油中化学添加剂的腐蚀作用火花塞每分钟必须提供数千次高压电放电，每一次提供高压电的过程都必须经历复杂的环境变化,并且要在精确的时间，间隔内完成因此，发动机的效能如何，在很大程度上要看火花塞的工作情况火花塞试验表明，火花塞裙部温度应保持在500-600度以上（该温度称为火花塞的“自净温度”若温度低于此值，落在绝缘体裙部上的油粒便不能彻底燃烧掉，降导致火花严重积炭，使两极间刁〈能正常跳活或者火花微弱但是火花塞上的绝缘体温度也不能超过800-900度若温度高于此值，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能再产生火花之前就自行着火燃烧，从而引起发动机早燃。
温度更高时，混合气甚至在进气行程中着火燃烧，出现化油器回火现象由此可见，火花塞无论装在何种发动机上，其绝缘体裙部的温度都应保持在上述合理范围内但各种发动机气缸中的热状况是不同的，故火花塞裙部应有所差异冷型火花塞的裙部较短，吸热面积小传热路径短、传热快热型火花塞的裙部较长，吸热面积大、传特热路径长、传热慢裙部长度介于二者之间的则为中型火花塞二、火花塞的选用在实际工作中，应根据车辆使用的发动机类别和火花塞的说明资料选用由于高压缩比的高速发动机在燃烧过程中缸内气体温度高,火花塞散热时间短，应选择裙部短的冷型火花塞：反之低压缩比而且转速较低的发动机则应选用热型火花塞也可按下述常规选用火花塞：车辆经常长距离、高速行驶者，宜使用冷型火花塞；行使中频繁停车、起步者，宜使用热型火花塞需注意的是不能超越车辆生产厂家规定的热值范围去选用火花塞另外，还可在实际使用、调试中选择相应热值的火花塞在化油器工作良好的前提下（即主要指滤清器无堵塞，浮子室油面高度适合,量孔不堵塞，怠速良好时），如果火花塞工作后电极呈白色，说明该火花塞热值过低，散热太慢，火花塞温度过高，此时应该用比规定热值高1—2个单位的火花塞反之，如果火花塞电极呈黑色，有明显积炭，电极潮湿，说明火花塞热值过高，散热太快，火花塞温度过低,此时则应严用比规定热值低1—2个单位的火花塞。
三、火花塞的使用调整首先谈一谈如何根据所用火花塞的工作性状来调整混合气浓度的方法发动机正常工作时，混合气既不能过稀，也不可过浓若火花塞选用合适且混合气浓度也合适的话，火花塞电极的颜色应呈棕色，并且是干燥的如果混合气过浓，则火花塞呈黑色；如果过稀,则火花塞呈白色要把混合气浓度调整到最佳还要汁意火花塞电极间隙的调整一般火花塞电极间隙为0・6〜0.8mm,电喷车为L1〜但是对不同的点火器、点火线圈，甚至具体针对每一辆车，其最佳间隙并不一样我认为，应对火花塞进行“试火”，一边调整间隙，一边观察发火情况，当调到火花最强烈时，这时的间隙就是这辆车的最佳火花塞间隙四、火花塞的判定检查火花塞可判断其工作基本状况工作正常的火花塞，绝缘体顶端及两级表面呈褐色且比较洁净若出现下列症状，则表明发动机或火花塞工作不良1、火花塞绝缘体顶端起、破裂或电极熔化、烧蚀，表明火花塞已损坏，应更换同时还可根据火花塞烧损特征及颜色变化，进一步分析其原因1)火花塞烧蚀故障现象：火花塞的工作温度过高会使绝缘瓷套端头呈洁白色,而且常有起疤的现象电极也显示出烧蚀过度，但没有积炭原因分析：使用太“热”的火花塞就会出现过热现象，应检查火花塞的热值是否正确。
热型火花塞用于低转速、小功率、低压缩比的发动机，而高转速、大功率、高压缩比的发动机需用冷型火花塞因此，经常在高速下行驶的大功率汽车要用较冷型的火花塞另外要对点火正时、冷却系液面高度集散热效率、进气支管是否漏气以及火花塞是否旋紧进行检查此外，燃烧室积炭过多，气门间隙过小等造成排气门过热也是火花塞烧蚀的重要原因对策：如果点火系和发动机邢是I正常的，又无其他故障，就需要更换较冷型的火花塞2)电极熔化且绝缘体呈白色说明燃烧室内温度过高，汽缸内积炭过多，排气门开启行程不够,冷却系工作不良等3)绝缘体破裂爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因点火过早、汽油辛烷值低、燃烧室温度过高等都可能导致爆震4)绝缘体顶端有灰黑色条纹表明火花塞已漏气，应更换新件2、火花塞绝缘体顶端和电极间粘有沉淀物，严重时造成发动机缺火，清洗火花塞可暂时得到补救其故障根源有三种情况1)滑油性沉积物表明有润滑油窜入燃烧室，如果只个别火花塞则进气门导管与气门杆间隙过大：如果所有火花塞都如此，应先 检查曲轴箱通风装置是否堵塞，如不是，则说明气缸内密封件间隙过大，或将活塞环装反2)黑色沉积物混合气过浓，使火花塞绝缘体顶端和电极上留层黑色沉积物。
对于长期怠速和低负荷运行的发动机，只要加大汕门,发动机高速运转数分钟，就可烧掉这层沉积物3)灰色沉积物通常是汽油中的添加剂所造成这种沉积物覆盖电极，使火花塞不能引燃混合气，导致该缸缺火五、两个典型案例1、案例一(1X故障现象在平时工作中，我曾今遇到过一款奔驰S320,怠速不稳，行驶中加速不良通过圆形38孔，自诊断座第4孔(发动机燃料喷射控制，点火控制系统自诊)，第7孔(电子节气自诊)读取故障码，均显示正常因此怀疑点火线，分：k线，火花塞有问题2)、故障排除该机型的高压点火装置为无分电器得直接点火系统，即用3个点火线圈供6缸点火(个点火线圈供两缸)，点火线圈高压绕组的两端直接分别于两个缸的火花塞相连经检查，点火线圈正常分火线电阻值正常无漏电现象于是拆下6只火花塞检查，发现火花塞间隙过大，且有一个火花塞中心电极基本没有了，最后更换6只新的奔驰专用火花塞问题得到彻底解决3)、故障总结火花塞是发动机L的一个重要部们:它的功用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室时,并在其两个电极间发生火花放电以点燃混个气如果火花塞发出的火花不强烈，则对混合气的点燃有影响，发动机便不能正常正作这款奔驰汽车的故障，就是闪为火花塞间隙过大，电极烧蚀过度，点火的能量不足，火花不强烈引起的。
2、案例二(1)、故障现象一款皇冠3.0发动机起步，低速行驶感觉汽车一抖一抖，速度不平顺，车速提高后稍微好转，空转时怠速抖动，工作不平稳，怠速加速时发动机有突突声2)、故障排除检查发动机故障灯CHECK不亮，说明电控系统无异常经洵问驾驶员得知，其喷油嘴很久没有清洗了所以拆下六个喷油嘴清洗，发现有一个喷汕嘴已经堵了洗好后，重新发现车子稍微好转,但是加速时发动机仍打灾突声着一将各缸做断火试验，发现一缸变化小明显，拆检火花塞见电极被积炭污损，清洁后装车，怠速状态厂平稳，说明一缸己工作路试加速有力，没有突突声至此,故障彻底排除3)、故障总结有时一故障现象是几个原因引起的火花赛及喷汕嘴不好均会引起个别缸作不好所以导致怠速不稳，及加速不良这辆车的火花塞的电极上覆盖了一层积炭，在积炭的影响下，电极间击穿电压下降,降低了点火的可靠性，不能有效的点燃混和气，是这辆车发动机工作不良的重要原因六、结论火花塞的电火花能否顺利点燃混合气，取决于两个因素：首先足能否形成火焰中心：再者是火焰中心的发展（即火焰传播）状况要想形成火焰中心，电火花的能量必须充足，在混合气的空燃比适当、汽油雾化充分且与空气充分均匀混合的条件下,火花塞一跳火即能形成火焰中心：但要使火焰中心发展，还须具备一定条件一一电极间隙要适当。
如果电极间隙小于某一数值，不论火花能量多大，混合气均不能着火，此间隙称为消焰距离电极间隙小于消焰距离，混合气不可能着火，因为在狭窄的电极间隙中形成火焰中心时，火焰中心的体积很小，热量不足，火焰中心附近的冷电极消耗了火焰中心的大部分热量，无力继续使周边的汽油分子活化，即由于冷电极的冷却作用，火焰中心不能发展，导致消焰这种消焰作用限定了火花塞的点火性能所以在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气通常是采用高压电火花点燃的因此，火花塞的点火性能对汽车发动机的工作质量至关重要参考文献1、《汽车构造与修理》1993年上海科学技术出版社汽车运输职工教育研究会主编2、《进口汽车使用维修400问》1990年福建科学技术出版社白照华、曹秀玉3、《汽车电器》2004年第三期曹砚奎。