泓域咨询/马鞍山关于成立汽车金属零部件表面处理公司可行性报告报告说明2016-2021年国内豪华品牌乘用车市场份额持续提升2021年国内豪华品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，刷新历史销量新高，该水平已经高于美国、韩国、法国、日本等国家，但相较占比在20%以上的英国、德国，行业仍未饱和中国十大豪华品牌渗透率从7.8%提升至14.9%2014年以前奥迪一马当先，2015年之后奔驰、宝马强产品周期，格局逐步稳定2014年以前奥迪独大，宝马发力快速增长2015年到2018年，奔驰发力，宝马优势仍存，奥迪放缓2019年至今，格局逐步稳定，呈三足鼎立之势根据谨慎财务估算，项目总投资2387.70万元，其中：建设投资1560.50万元，占项目总投资的65.36%；建设期利息19.70万元，占项目总投资的0.83%；流动资金807.50万元，占项目总投资的33.82%项目正常运营每年营业收入6800.00万元，综合总成本费用5136.61万元，净利润1220.18万元，财务内部收益率41.23%，财务净现值3217.43万元，全部投资回收期4.26年。
本期项目具有较强的财务盈利能力，其财务净现值良好，投资回收期合理此项目建设条件良好，可利用当地丰富的水、电资源以及便利的生产、生活辅助设施，项目投资省、见效快；此项目贯彻“先进适用、稳妥可靠、经济合理、低耗优质”的原则，技术先进，成熟可靠，投产后可保证达到预定的设计目标本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途目录第一章 总论 7一、 项目名称及项目单位 7二、 项目建设地点 7三、 建设背景 7四、 项目建设进度 8五、 建设投资估算 8六、 项目主要技术经济指标 8主要经济指标一览表 9七、 主要结论及建议 10第二章 市场分析 11一、 汽车零部件行业发展概况 11二、 市场导向战略规划 13三、 中国汽车整车行业发展概况 14四、 全球汽车产业未来发展趋势 23五、 关系营销及其本质特征 24六、 汽车整车行业发展概况 26七、 整合营销传播 27八、 全球汽车整车行业发展概况 29九、 关系营销的具体实施 32十、 面临的机遇与挑战 34十一、 整合营销和整合营销传播 35十二、 市场需求测量 37十三、 品牌经理制与品牌管理 40十四、 品牌资产的构成与特征 43十五、 客户关系管理内涵与目标 52第三章 运营模式 54一、 公司经营宗旨 54二、 公司的目标、主要职责 54三、 各部门职责及权限 55四、 财务会计制度 59第四章 企业文化方案 66一、 企业文化理念的定格设计 66二、 建设高素质的企业家队伍 72三、 品牌文化的基本内容 81四、 企业文化的特征 99五、 企业核心能力与竞争优势 103六、 “以人为本”的主旨 105七、 企业文化管理与制度管理的关系 109八、 企业文化的完善与创新 113第五章 经营战略分析 115一、 技术竞争态势类的技术创新战略 115二、 企业文化与企业经营战略 122三、 企业文化战略的实施 125四、 融资战略决策遵循的原则 126五、 技术来源类的技术创新战略 128六、 总成本领先战略的基本含义 132第六章 公司治理分析 135一、 资本结构与公司治理结构 135二、 高级管理人员 139三、 公司治理的特征 143四、 公司治理与公司管理的关系 146五、 独立董事及其职责 147六、 董事会模式 152七、 公司治理的框架 157第七章 财务管理分析 162一、 现金的日常管理 162二、 企业财务管理目标 166三、 财务管理的内容 174四、 存货管理决策 176五、 财务可行性评价指标的类型 178六、 财务管理原则 180七、 对外投资的影响因素研究 184第八章 项目经济效益评价 187一、 经济评价财务测算 187营业收入、税金及附加和增值税估算表 187综合总成本费用估算表 188利润及利润分配表 190二、 项目盈利能力分析 191项目投资现金流量表 192三、 财务生存能力分析 194四、 偿债能力分析 194借款还本付息计划表 195五、 经济评价结论 196第九章 投资方案分析 197一、 建设投资估算 197建设投资估算表 198二、 建设期利息 198建设期利息估算表 199三、 流动资金 200流动资金估算表 200四、 项目总投资 201总投资及构成一览表 201五、 资金筹措与投资计划 202项目投资计划与资金筹措一览表 202第一章 总论一、 项目名称及项目单位项目名称：马鞍山关于成立汽车金属零部件表面处理公司项目单位：xxx有限责任公司二、 项目建设地点本期项目选址位于xxx（以选址意见书为准），区域地理位置优越，设施条件完备。
三、 建设背景我国汽车产量从2001年的233万辆增长至2021年的2,608万辆，复合增长率达12.83%，同期，我国汽车销量从236万辆增长至2,627万辆，复合增长率达12.80%当前，世界正处于百年未有之大变局，中国正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中国汽车产业已经融入国际循环，成为全球汽车市场稳定增长的主要力量其中，2018年与2019年汽车产业受宏观经济结构性调整以及中美贸易摩擦等因素的影响下，经济下行压力加大，汽车产销量同比下滑2020年受新冠肺炎疫情蔓延的影响，全球汽车产业受到了巨大冲击，产业链供应链高效协作受阻，汽车产销量进一步下滑2021年在国内宏观经济运行总体平稳持续恢复的背景下，汽车行业发展保持韧性，汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面四、 项目建设进度结合该项目的实际工作情况，xxx有限责任公司将项目的建设周期确定为12个月五、 建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金根据谨慎财务估算，项目总投资2387.70万元，其中：建设投资1560.50万元，占项目总投资的65.36%；建设期利息19.70万元，占项目总投资的0.83%；流动资金807.50万元，占项目总投资的33.82%。
二）建设投资构成本期项目建设投资1560.50万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用1125.38万元，工程建设其他费用392.23万元，预备费42.89万元六、 项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入6800.00万元，综合总成本费用5136.61万元，纳税总额747.24万元，净利润1220.18万元，财务内部收益率41.23%，财务净现值3217.43万元，全部投资回收期4.26年二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元2387.701.1建设投资万元1560.501.1.1工程费用万元1125.381.1.2其他费用万元392.231.1.3预备费万元42.891.2建设期利息万元19.701.3流动资金万元807.502资金筹措万元2387.702.1自筹资金万元1583.452.2银行贷款万元804.253营业收入万元6800.00正常运营年份4总成本费用万元5136.61""5利润总额万元1626.91""6净利润万元1220.18""7所得税万元406.73""8增值税万元304.03""9税金及附加万元36.48""10纳税总额万元747.24""11盈亏平衡点万元1990.51产值12回收期年4.2613内部收益率41.23%所得税后14财务净现值万元3217.43所得税后七、 主要结论及建议本项目符合国家产业发展政策和行业技术进步要求，符合市场要求，受到国家技术经济政策的保护和扶持，适应本地区及临近地区的相关产品日益发展的要求。
项目的各项外部条件齐备，交通运输及水电供应均有充分保证，有优越的建设条件企业经济和社会效益较好，能实现技术进步，产业结构调整，提高经济效益的目的项目建设所采用的技术装备先进，成熟可靠，可以确保最终产品的质量要求第二章 市场分析一、 汽车零部件行业发展概况1、全球汽车零部件行业发展概况在传统燃油车时代，外资车企在发动机、变速箱等动力系统关键零部件具有技术优势，自主品牌竞争力落后于合资或外资品牌，全球汽车零部件产业链随之也形成了由国际一级供应商（包括其在华设厂、合资企业）主导的稳定格局目前以美国、欧洲和日本企业为主我国汽车产业链仍然依赖国际一级供应商全球一级供应商是我国供应商配套包括国产品牌在内的品牌车企的主要渠道随着汽车制造行业中国地位的提高及国内庞大的市场机遇，全球品牌车企及全球知名的汽车零部件一级供应商，仍在加大对中国的投资力度，并积极实施本土化战略品牌车企及一级供应商选择在全球范围内择优采购，有利于我国零部件企业融入全球汽车产业供应链，将其产品面向全球销售2、我国汽车零部件行业市场概况（1）我国汽车零部件市场规模随着汽车市场规模扩大和全球化采购迅速增长，我国规模以上汽车零部件产业供应体系逐步完善并逐步实现结构优化和转型升级，形成了全球规模最大、品类齐全、配套完整的产业体系。
我国已深度融入全球供应链体系，成为重要的生产和供应基地2021年我国汽车制造业营业收入86,706.2亿元，实现利润5,305.7亿元，其中汽车零部件制造业营业收入为40,667.65亿元，利润总额2,684.30亿元汽车零部件营业收入占汽车制造业比重为46.9%，创近年来最高水平，但整车和零部件比例接近1:1，相较汽车工业发达国家1:1.7的整零比例，我国零部件产业仍有较大的提升空间伴随汽车产业电动化与智能化变革的加速推进，汽车产业的核心技术演进、供应商体系以及全球汽车供应链有望重构，汽车零部件进口替代趋势为中国汽车零部件行业做大做强带来历史性机遇2）中国汽车零部件进出口情况从出口市场来看，在汽车产业链全球化配置的趋势下，我国汽车零部件行业出口市场保持着良好的增长态势，并已成为我国汽车产业的重要组成受益于产业政策的支持以及汽车零部件采购的全球一体化，我国汽车零部件的出口快速增长，且主要出口的国家和地区为工业发达的美国、日本和欧盟等2021年伴随整体汽车需求回暖，加之国内新能源汽车产销暴发，整体汽车零配件进出口金额达到755.77亿美元，同比增长33.72%，进口金额为376.64亿美元，同比增长16.10%，贸易顺差扩大至379.13亿元。
随着我国汽车零部件企业在质量管理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面不断提升，我国汽车零部件企业的国际市场竞争力逐步增强，出口市场依然具有较好发展前景当前由于我国整车企业出口规模较低，全球消费者对于我国汽车品牌的认知暂未建立，我国汽车零部件企业以内部配套为主，汽车零部件出口金额在行业总收入中占比仅为10%左右，但电动化、智能化的快速发展为我国汽车零部件企业的全球化带来了新的机遇二、 市场导向战略规划全面贯彻现代市场营销观念，要求企业不仅致力于创造近期的顾客满意，而且要积极适应市场环境的变迁，致力于创造长期、整体顾客满意，实施有效的市场导向战略规划与管理战略规划的核心—在组织的目标和能力与不断变化的市场机会之间建立和维持战略适配的过程战略规划的制定过程始于对整体目标和使命的确定，使命随即被转化为详细的目标以指导整个公司的发展市场导向战略规划的主要内容有以下几方面1）正确选择和调整企业投资经营方向，并将企业的投资业务作为一个组合来管理企业必须根据环境及其变化的要求，综合考虑顾客、社会和企业利益，决定进入哪些领域生产经营，哪些业务项目（经营单位）需要建立、保持、发展、收缩或撤销，并据以配置企业资源。
2）根据市场增长率、企业定位及其组合，测算每项具体业务单位的未来利润潜力企业必须根据发展动态，而不是依据目前的销售额或利润来决定未来的业务发展方向3）从长期发展的战略高度制定规划企业要对每一项业务制定一个“战略方案”，以实现其长期目标同时，企业还必须根据自己在行业中的地位及它的目标、机会、能力和资源确定一个最有意义的战略规划，并使各项业务战略方案体现企业战略规划的基本要求在一些较大规模的企业，战略规划通常由四个组织层次构成包括企业层次、部门层次、业务层次和产品层次企业总部负责设计企业战略规划，指导整个企业进入有利的前景，决定给每个业务单位分配多少资源以及要开展或取消哪些业务部门层次的规划，要对企业给予的资源进行合理配置各业务单位的战略规划则要保证该业务创造价值和利润最后，每个业务单位内的每个产品层次（产品线、品牌等），为了达到该产品特定市场的预定目标，也要制定营销规划以上这些规划要由企业的不同层次机构分别执行，并对执行结果进行检查、评估，以及采取改正措施三、 中国汽车整车行业发展概况在经济增长、收入增加、政策鼓励等多种驱动因素推动下，经过多年发展，中国汽车产销量已连续十三年居全球第一，当前中国汽车产业增长动力不变，且已进入高质量发展阶段，存在诸多结构性的发展机会。
1、中国汽车整车行业发展的总体情况（1）国内汽车整车市场产销情况我国汽车产量从2001年的233万辆增长至2021年的2,608万辆，复合增长率达12.83%，同期，我国汽车销量从236万辆增长至2,627万辆，复合增长率达12.80%当前，世界正处于百年未有之大变局，中国正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中国汽车产业已经融入国际循环，成为全球汽车市场稳定增长的主要力量其中，2018年与2019年汽车产业受宏观经济结构性调整以及中美贸易摩擦等因素的影响下，经济下行压力加大，汽车产销量同比下滑2020年受新冠肺炎疫情蔓延的影响，全球汽车产业受到了巨大冲击，产业链供应链高效协作受阻，汽车产销量进一步下滑2021年在国内宏观经济运行总体平稳持续恢复的背景下，汽车行业发展保持韧性，汽车产销同比呈现增长，结束了2018年以来连续三年的下降局面2）中国汽车整车进出口情况汽车进出口情况一定程度反映了国内汽车需求和生产结构，我国汽车进口主要以豪华品牌车型为主，国内市场受消费升级带动对高端品牌需求旺盛同时，作为全球汽车制造中心，伴随自主品牌尤其是新能源汽车产业崛起，中国新能源汽车和自主品牌出海提速。
进口市场方面，2011年以来我国汽车进口量持续保持在100万辆左右，中国进口汽车市场消费升级趋势明显，在经历了2011-2017年的平台期后，进口汽车单价呈现快速上升态势根据海关数据统计，2020年进口汽车单价已经达到5.00万美元的历史最高水平，比2017年增长22.2%从进口国看，2021年德国、日本和美国进口量位居前三从进口品牌看，雷克萨斯进口22万辆，连续三年排名第一，宝马和奔驰各17万辆分列第二、三位，三者份额合计58.6%在高端市场，诸如宝马X7、宝马7系、保时捷凯宴、奔驰S级、奔驰GLS级、奔驰E级、奥迪Q7、奥迪A8、丰田埃尔法等豪华车型持续热销出口市场方面，2021年我国汽车出口同比增长1倍，全年累计出口达201.5万辆，创历史新高，位居全球第三，仅次于日本（382万辆）和德国（230万辆），大幅超过韩国（152万辆），实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破，标志着我国迈向汽车强国的征程中，中国品牌“出海”步伐明显加快其中，新能源汽车出口量达到31万辆，同比增长3倍2022年1-8月中国汽车出口181.7万辆，同比增长52.8%，其中，新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%，占汽车出口总量的18.71%。
从出口具体区域来看，国内汽车整车出口目前主要集中在发展中国家和地区2020年，沙特阿拉伯、埃及和智利位列中国出口量前三位，对“一带一路”国家出口整车68.55万辆，占中国整车出口总量的72.0%2021年中国品牌在欧洲市场取得了明显突破，改变了长期回来依赖亚洲和非洲市场的局面此外，在全球汽车产业向新能源领域深度转型的背景下，2021年中国新能源汽车出口持续走强，且出口集中在西欧的比利时、英国和澳大利亚等成熟市场，中国汽车的制造能力和智能化水平正逐步被西方国家消费者认可和接受展望未来，在消费升级的长期趋势下，高端汽车进口需求未发生实质变化，但随着中国品牌尤其是新能源汽车品牌的突围，以及进口畅销车型国产化的影响，进口市场国产替代趋势明显，未来进口量将不会出现大幅增长与此同时，中国汽车产业已进入品牌升级和高质量发展阶段，出口市场空间广阔，中国汽车走出去正处于历史机遇期，中国品牌出海成为汽车强国的必经之路，也是驱动中国汽车销量长期增长的一大重要因素2、中国乘用车行业发展概况与结构性趋势（1）中国乘用车市场产销情况我国汽车整车类型以乘用车为主，占比80%左右我国乘用车产量从2004年的248万辆增长至2021年的2,141万辆，同期，我国乘用车销量从327万辆增长至2,148万辆。
我国乘用车制造与消费在政策端、需求端和供给端的共同驱动下，经历了高速增长、增长放缓、行业转型、二次增长四个阶段2005-2010年高速增长期，汽车行业在政策的引导下，进入蓬勃发展的高速增长期，已有品牌产能扩容，自主及合资新品牌涌现，汽车产品价格为核心竞争要素；2010-2017年增速放缓期，由于各地限牌限号政策推广，乘用车市场从鼓励消费向鼓励理性消费过渡，行业产能增速放缓，汽车外观内饰、尺寸、价格为核心竞争要素；2017-2020年行业转型期，汽车行业增长首次遇顶，燃油车销售受限、新能源车销售仍处于起步期，汽车动力性、豪华感、安全可靠为核心竞争要素；2020-2025年二次增长期，消费者对于新能源汽车的需求成为市场新的向上驱动力，伴随着新能源汽车逐步被认可，供给端新技术相互融合协同，市场将迎来二次增长期，电动化、智能化、轻量化成为汽车产业核心竞争要素，中国乘用车整车行业进入高质量发展阶段，新阶段下中高端产品进一步消费升级、自主品牌向上、新能源汽车市场份额快速提升的结构性趋势显著随着汽车产业进入高质量发展阶段，国内消费市场份额持续向SUV车型集中；消费升级趋势下豪华车份额稳定提升；同时，新四化背景下，中国自主品牌和新能源汽车产业开始崛起，走出去趋势显著。
2）中国乘用车产品的车型和系别结构从产品结构看，SUV更体面显档次、更体现科技感、更实用、更体现运动感、造型更有安全感近年来国内乘用车市场SUV市场份额持续提升，并于2020年SUV市场份额首次超过轿车，2021年销售量首次突破千万辆大关，SUV连续两年超过轿车，成为需求规模最大的细分市场从系别结构看，轿车市场外资品牌占主导，但在SUV市场自主品牌份额较大2021年自主品牌（不含合资自主）销量818万辆，市场份额38.06%，合资自主占比6.85%，欧系占比21.78%，日系占比20.65%，美系占比10.22%，韩系占比2.44%3）中国乘用车自主品牌与豪华品牌发展趋势中国豪华车市场2011-2021年增长强劲，销量复合增速为12.9%，远高于中国乘用车市场增速，十大豪华品牌渗透率从7.8%提升至14.9%2014年以前奥迪一马当先，2015年之后奔驰、宝马强产品周期，格局逐步稳定2014年以前奥迪独大，宝马发力快速增长2015年到2018年，奔驰发力，宝马优势仍存，奥迪放缓2019年至今，格局逐步稳定，呈三足鼎立之势2016-2021年国内豪华品牌乘用车市场份额持续提升2021年国内豪华品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，刷新历史销量新高，该水平已经高于美国、韩国、法国、日本等国家，但相较占比在20%以上的英国、德国，行业仍未饱和。
中国十大豪华品牌渗透率从7.8%提升至14.9%2014年以前奥迪一马当先，2015年之后奔驰、宝马强产品周期，格局逐步稳定2014年以前奥迪独大，宝马发力快速增长2015年到2018年，奔驰发力，宝马优势仍存，奥迪放缓2019年至今，格局逐步稳定，呈三足鼎立之势3、中国新能源汽车市场发展趋势中国汽车行业整体销售增长受到新能源汽车强劲销售的推动，新能源汽车成为行业最大亮点，2021年全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，其中新能源乘用车市场占有率提升至15.52%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场化需求拉动2022年上半年，国内新能源汽车产销分别完成266万辆和260万辆，同比均增长1.2倍其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24%从新能源汽车销量格局看，新能源乘用车销量333.4万辆，新能源商用车销量18.6万辆，乘用车占比94.7%，在新能源汽车市场中保持中流砥柱的作用4、中国汽车产业未来发展趋势前瞻（1）中国汽车整体销量仍将持续增长在政策支持和技术迭代背景下，基于GDP和人均可支配收入增长，新型城镇化下城镇化率提升，汽车相关配套产业和基础设施继续完善的大趋势，目前国内千人汽车拥有量尚低，地区发展不平衡，高质量发展阶段下中国汽车整体销量仍将持续增长。
根据世界银行公布的2019年20个主要国家千人汽车拥有量数据，中国位居全球第17位，人均汽车保有量接近173辆/千人，远低于日本591辆/千人和美国837辆/千人的水平总体来看，中国汽车市场持续增长的动力未变，我国汽车消费千人保有量200辆，与发达国家400辆以上的水平存在差距，鉴于拥有汽车的家庭和中低收入者购车的比例仍然较低，有车群体消费升级和更新需求仍然旺盛，整体增换购水平较低，未来汽车消费增长动力不变在国民经济发展、大型城市交通改善、新型城镇化发展等趋势下，需求端，我国居民可支配收入与消费能力不断提升，汽车市场消费需求将稳定释放供给端，汽车“新四化”加速汽车产业转型升级，推动我国汽车产业保持持续稳定发展中国汽车工业协会预测，2022年中国汽车总销量为2,700万辆，同比增长3%左右，其中乘用车销量预计2,300万辆，同比增长7%左右，新能源汽车预测将达到550万辆，同比增长56%以上2）中国汽车整车进入高质量发展阶段，结构性趋势显著中国汽车整车行业目前已步入高质量发展阶段，未来豪华车份额在消费升级驱动下进一步增加，自主品牌崛起，新能源汽车渗透率将持续提升，结构性发展趋势显著消费升级大趋势下，豪华车市场份额将进一步增加。
经济发展、居民可支配收入增长以及消费升级，是豪华车需求增长的主要驱动力，消费升级的高端增换购需求依旧旺盛，未来豪华车需求有望保持增长趋势传统燃油豪华品牌市场格局已基本成型，而未来打破这一格局的将是高端新势力品牌，随着高端新势力品牌的入局，未来新能源车市场也将成为豪华品牌的主战场未来三年到十年间，豪华车品牌间的争抢将会围绕新能源汽车市场展开，新能源汽车智能化与网联化等科技感作为新的豪华要素，将带动新能源豪华车市场份额提升受益于自主创新能力提升和新能源汽车产业繁荣，自主品牌崛起，国内市场份额提升，出海前景广阔传统燃油车时代的国内乘用车市场，尤其是轿车产品，欧系、美系和日系汽车市场份额占据了半壁江山传统车企自主创新能力提升和新能源汽车自主品牌的引领式快速发展将驱动自主品牌崛起，国内市场份额提升的同时，出口市场空间广阔，中国汽车走出去正处于历史机遇期低碳化发展背景下，新能源汽车渗透率将持续提升，传统燃油车向节能汽车（混合动力和48V微混）方向发展汽车产品智能化、网联化、共享化的发展均以电动化为基础，新能源汽车作为汽车产业全新的竞争维度，成为智能汽车、网联汽车、共享汽车发展的迭代基础和重要依托国内新能源汽车正处于引领全球的快速发展阶段。
中长期看，随着新能源汽车销量快速增长，燃油车和新能源汽车市场份额将呈现此消彼长的结构性发展趋势根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预测，到2025年，新能源汽车销量占总销量20%，到2030年，新能源汽车销量占总销量40%左右，到2035年，新能源汽车成为主流，占总销量50%以上新能源汽车未来仍有广阔的增长空间四、 全球汽车产业未来发展趋势1、新能源汽车渗透率提升空间依然巨大根据研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2022年）》，展望2025年和2030年，预计全球新能源汽车销量将分别达到2,240万辆和4,780万辆，2030年新能源汽车销量占当年新车销量的比例将接近50%全球各国新能源汽车销量与保有量渗透率尚处于低位，与各国政府中长期规划目标相比，潜在提升空间巨大，传统燃油车和新能源汽车市场份额将继续呈现此消彼长的趋势2、全球汽车产销份额将继续向以中国为首的亚洲地区转移亚洲地区范围内，中国、印度等亚洲地区国家劳动力成本相对较低且劳动力充足，在全球汽车产业分工中具有比较优势其中，中国得益于快速增长的经济、较强的零部件供应链支撑、富有竞争力的产业政策、广阔的国内消费市场、全球领先的新能源汽车和智能汽车技术等竞争要素，加之中国品牌汽车设计、产品质量和品牌全方位的提升，未来在全球汽车产业的核心产业基地的地位将继续保持，全球汽车产销量将进一步向中国集中。
五、 关系营销及其本质特征约翰•伊根认为对关系营销目标最好的描述是：“在适当情况下，识别和建立、维持和增进同消费者和其他利益相关者的关系，同时在必要时终止这些关系，以利于实现相关各方的目标；这要通过相互交换及各种承诺的兑现来实施菲利普•科特勒认为：“关系营销致力于与主要顾客建立互相满意且长期的关系以获得和维持企业业务关系营销是以系统论为基本思想，将企业置身于社会经济大环境中来考察企业的市场营销活动，认为企业营销乃是一个与消费者、竞争者、供应者、分销商、政府机构和社会组织发生互动作用的过程关系营销将建立与发展同所有利益相关者之间的关系作为企业营销的关键变量，把正确处理这些关系作为企业营销的核心关系营销奉行的黄金法则是：同等条件下，人们将和他们认识、喜欢并且信任的人做生意关系营销的本质特征包括以下几点：（1）信息沟通的双向性社会学认为关系是信息和情感交流的有机渠道，良好的关系即是渠道畅通，恶化的关系即是渠道阻滞，中断的关系则是渠道堵塞交流应该是双向的，既可以由企业开始，也可以由营销对象开始广泛的信息交流和信息共享，可以使企业赢得更多、更好的支持与合作2）战略过程的协同性在竞争性的市场上，明智的营销管理者应强调与利益相关者建立长期的、彼此信任的、互利的关系。
这可以是关系一方自愿或主动地按照对方要求调整自己的行为；也可以是关系双方都调整自己的行为，以实现相互适应各具优势的关系双方，互相取长补短，联合行动，协同动作去实现对各方都有益的共同目标，可以说是协调关系的最高形态3）营销活动的互利性关系营销的基础，在于交易双方相互之间有利益上的互补如果没有各自利益的实现和满足，双方就不会建立良好的关系关系建立在互利的基础上，要求互相了解对方的利益要求，寻求双方利益的共同点，并努力使双方的共同利益得到实现真正的关系营销需要达到关系双方互利互惠的境界4）信息反馈的及时性关系营销要求建立专门的部门，用以追踪各利益相关者的态度关系营销应具备一个反馈的循环，连接关系双方，企业可由此了解到环境的动态变化，根据合作方提供的信息，以改进产品和技术信息的及时反馈，使关系营销具有动态的应变性，有利于挖掘新的市场机会六、 汽车整车行业发展概况汽车是国民经济的重要支柱性产业，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，在经济全球化、汽车产业技术进步以及消费升级的背景下，汽车已成为当今世界的重要支柱产业之一，是促进产业结构调整与拉动全球经济增长的关键动力，在全球主要经济大国的产业体系中一直占据重要地位。
汽车整车包括乘用车和商用车，其中乘用车包括基本型乘用车（轿车）、运动型多用途乘用车（SUV）、多功能乘用车（MPV）、交叉型乘用车；商用车主要包括客车、载货车、半拉牵引车、客车非完整车辆及货车非完整车辆七、 整合营销传播（一）整合营销传播的含义1992年，全球第一部整合营销传播（IMC）专著《整合营销传播》在美国问世，其作者是美国西北大学教授唐•舒尔茨及其合作者斯坦，利•田纳本、罗伯特，劳特朋唐•E.舒尔茨关于整合营销传播的定义是：“整合营销传播是一种战略性经营流程，用于长期规划、发展、执行并用于评估那些协调一致的、可衡量的、有说服力的品牌传播计划，是以消费者、客户、潜在客户和其他内外相关目标群体为受众的”按照乔治•贝尔奇和迈克尔•贝尔奇对唐•E.舒尔茨定义的理解，“整合营销传播是一种战略性的商业流程，用来规划、开拓、执行和评估具备可协调、可测量、具有说服性和持续性的品牌传播（沟通）计划，该计划的目标是建立与消费者、中间商、潜在消费者、雇员、合作伙伴及其他相关的内部和外部的目标受众的沟通，产生短期的收益回报，并建立长期的品牌与股东价值”美国广告公司协会（4As）定义：“整合营销传播计划的概念，是指在评估如大众广告、直接反应广告、销售促进以及公共关系等多种传播工具的重要作用时，更充分认识到将这些工具综合运用所带来的附加价值，即整合运用后所带来的信息的清晰度、持续性和传播影响力的最大化”。
可见，整合营销传播理论的内涵是以消费者为核心，综合、协调使用各种传播方式，以统一的目标和统一的传播形象，传递一致的信息，实现与消费者沟通，迅速树立品牌在消费者心中的地位，建立长期的关系，更有效地达到品牌传播和产品销售的营销目标亦即，整合营销传播是整合各种促销工具，如广告、人员推销、公关、销售促进、直复营销等，使其发挥更大的功效的活动过程二）整合营销传播中受众接触的促销工具整合营销传播的一个关键因素是营销企业必须了解各类沟通或促销工具，并知晓如何使用它们来传递公司或品牌信息这就客观要求营销企业必须明晰每种消费者能够接触到的促销工具与目标受众沟通时的价值所在以及它们如何能够形成一个有效的整合营销传播方案三）整合营销传播计划过程在制定整合营销传播策略的过程中，营销企业需要结合各种促销组合要素，平衡每一个要素的优势和劣势以产生最有效的传播计划可以说，整合营销传播管理实际上就是与目标受众进行有效传播的过程，包括策划、执行、评估和控制各种促销组合要素整合营销传播方案的制定者必须决定促销组合中各要素的角色和功能，为每种要素制定正确的策略，确定它们如何进行整合，为实施进行策划，考虑如何评估所取得的成果，并进行必要的调整。
营销传播只是整体营销计划和方案的一部分，因此必须能够融合其中八、 全球汽车整车行业发展概况1、全球汽车整车行业发展的总体情况全球汽车市场受经济全球化、经济增长、贸易增长、经济周期、技术进步等综合因素影响进入21世纪以来，由于全球经济长期整体保持增长趋势，汽车产业总体维持增长趋势，产量从2001年的5,630万辆增长至2021年的8,015万辆，同期销量从5,663万辆增长至8,268万辆其中，中国2001年加入WTO后，中国汽车工业的崛起成为全球汽车产业增长最重要的驱动因素在此期间，2008-2009年以及2018-2020年，受全球经济下行周期的影响，世界各国汽车产业生产和销售持续低迷2021年，全球汽车市场顶住疫情和“缺芯”的双重压力，在中、美、印等国家的强力带动以及新能源汽车快速渗透的推动下，全球汽车产销增速回正，呈现复苏态势短期来看，受地缘政治、西方国家通胀的影响，全球汽车产业发展整体仍将随经济周期波动；长期来看，随着全球经济逐步复苏增长，以及新能源汽车领域快的快速增长，汽车行业整体仍会增长，其中中国和其他发展中国家汽车产业增长空间较大2、全球整车行业发展的市场格局目前，全球汽车生产和销售基地均主要集中于亚洲、欧洲和北美三个地区，三大地区产量和销量占全球总量高达95%和94%。
其中亚洲汽车产量和销量占全球总量的58.30%和51.63%，中国汽车产量和销量占全球总量的32.54%和32.68%，且全球产销份额持续向亚洲，尤其是中国转移自2016年以来，全球三大主要销售地区中，欧洲和北美的市场份额进一步向亚洲转移，亚洲汽车产量从2016年全球占比50.18%进一步提升至51.63%亚洲地区范围内，中国汽车市场得益于快速增长的经济，持续提升的居民可支配收入，积极的产业政策和基础设施公路投资，以及繁荣的汽车金融与二手车市场等多种有利因素，保持了较快增长的趋势，在全球汽车市场格局中的地位持续提升，成为驱动全球汽车产业发展的重要引擎和全球汽车绝对消费大国传统燃油车时代品牌车市场格局保持稳定其中，2021年全球前十大汽车集团合计销售5,859.4万辆，在全球占比71.8%3、全球新能源汽车发展概况（1）新能源汽车产业发展驱动力全球新能源汽车市场发展受政策推动，新四化技术升级，消费者新能源汽车偏好提升等综合因素影响降低碳排放作为全球共识，各国陆续提出碳中和目标，其中汽车电动化成为实现碳中和的必要手段中国、美国、欧盟等纷纷提出了远期的碳中和目标：中国提出2030年前碳排放量达到峰值，2060年前实现碳中和；美国提出2035年实现无碳发电，2050年之前达到“净零排放”，并重新加入《巴黎气候协定》等一系列措施；欧盟委员会在2020年3月发布《欧洲气候法》，提出2050年气候中和目标，并将碳排放的目标由2030年比1992年降低40%提高到降低55%。
2022年6月，欧盟27国环境部长就至2035年禁止在欧盟境内销售燃油汽车计划达成共识与此同时，各国政府高度重视新能源汽车产业发展并积极提供财政补贴和金融刺激手段等政策支持汽车的电动化、网联化、智能化是汽车产业发展的主流和趋势，电动化作为智能化、网联化、共享化的基础，正在加速推进汽车产业“新四化”发展新能源汽车安全性能持续提升，充电时间大幅缩短，续航里程显著提升，消费者的相关焦虑得以解决，消费市场已从政策驱动转向市场拉动新发展阶段2）全球新能源汽车产业发展概况自2013年开始，在全球各国政府和消费市场的共同推动下，新能源汽车市场销量持续攀升，年复合增速达54.33%根据EVSales等机构统计数据，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%新能源汽车占汽车整体市场销量的比例不断增加，由2013年的0.24%提升至2021年的7.86%全球新能源汽车品牌结构中，中国品牌迅速崛起，在全球汽车产业的地位越来越重要九、 关系营销的具体实施（一）组织设计关系营销的管理，必须设置相应的机构企业关系管理，对内要协调处理好部门之间、员工之间的关系，对外要向公众发布消息、征求意见、搜集信息、处理纠纷等。
管理机构要代表企业有计划、有准备、分步骤地开展各种关系营销活动，把企业领导者从烦琐事务中解脱出来，使各职能部门和机构各司其职，协调合作关系管理机构是企业营销部门与其他职能部门之间、企业与外部环境之间联系沟通和协调行动的专门机构其作用是：收集信息资料，充当企业的耳目；综合评价各职能部门的决策活动，充当企业的决策参谋；协调内部关系，增强企业的凝聚力；向公众输送信息，沟通企业与公众之间的理解和信任二）资源配置（1）人力资源调配一方面实行部门间人员轮换，以多种方式促进企业内部关系的建立；另一方面从内部提升经理，可以加强企业观念并使其具有长远眼光2）信息资源共享在采用新技术和新知识的过程中，以多种方式分享信息资源如利用网络协调企业内部各部门及企业外部拥有多种知识与技能的人才的关系；制定政策或提供帮助以削减信息超载，提高电子邮件和语音信箱系统的工作效率；建立“知识库”或“回复网络”，并入更庞大的信息系统；组成临时“虚拟小组”，以完成自己或客户的交流项目三）文化整合关系各方环境的差异会造成建立关系的困难，使工作关系难以沟通和维持跨文化之间的人们要相互理解和沟通，必须克服不同文化规范带来的交流障碍文化的整合，是关系双方能否真正协调运作的关键。
合作伙伴的文化敏感性非常敏锐和灵活，它能使合作双方共同有效地工作，并相互学习彼此的文化差异文化整合是企业市场营销中处理各种关系的高级形式，不同企业有不同的企业文化推行差别化战略的企业文化可能是鼓励创新、发挥个性及承担风险；而成本领先的企业文化，则可能是节俭、纪律及注重细节如果关系双方的文化相适应，将能强有力地巩固企业与各子市场系统的关系并建立竞争优势十、 面临的机遇与挑战1、面临的机遇2021年，全球汽车产业摆脱过去三年的调整期呈现复苏态势综合千人保有量水平尚低、居民可支配收入持续提升以及智能电动汽车广阔的发展前景等因素，中国汽车市场仍存在较大的发展空间，且已经进入高质量发展阶段豪华汽车、自主品牌汽车以及新能源汽车仍有较大增长空间同时，在汽车零部件“新四化”、轻量化、国产化等发展趋势推动下，国内汽车零部件市场长期发展向好随着我国汽车行业发展和产业技术升级，部分本土制造企业已掌握精密汽车零部件的加工制造工艺，我国汽车产业尤其是零部件产业已经进入深度进口替代的新阶段作为IGBT模块封装材料的重要组成部分以及核心散热功能结构，IGBT散热基板显著提高了高功率IGBT模组热循环能力，具有优异的散热性能，可实现功率半导体模组极高的散热效率。
IGBT散热基板产品结构复杂，表面处理技术壁垒高、高端产品进口依赖性强、市场空间广阔2、面临的挑战全球汽车产业链已进入“电动化、智能化、网联化、共享化”新四化时代，在汽车产业链工艺技术快速迭代和市场需求快速变化的背景下，越来越多的新材料、新工艺与新结构被应用于汽车产品新技术与新市场给汽车行业带来新的增长空间的同时，也将对现有汽车与汽车零部件竞争格局进行重塑新四化”发展趋势对汽车零部件企业持续进行工艺技术与产品创新提出了更高要求，从而对汽车及零部件企业创新开发能力和快速响应能力提出了新的挑战新能源汽车行业面临供应链安全的挑战，包括锂、镍等原材料资源的对外依赖，芯片制造等关键技术存在瓶颈，地缘政治局势多变的影响等这些挑战均会影响到整个汽车供应链的稳定由于我国汽车工业起步较晚，汽车零部件市场也较为分散，大部分汽车零部件企业规模较小，且集中在低附加值零部件领域，整体布局分散且产品差异化小，与全球知名的大型汽车零部件厂商相比普遍在企业规模、资金实力等方面存在一定的差距在激烈的市场竞争中，只有产品与工艺技术领先的公司才能具备较强的议价能力并持续扩大市场份额十一、 整合营销和整合营销传播（一）整合营销的内涵整合营销强调以满足消费者需求为中心，以整合企业内外部所有资源为手段，把一切企业活动进行一元化整合重组，使企业在各个环节上达到高度协调一致，从而实现企业目标的一体化营销。
整合既包括企业营销过程、营销方式以及营销管理等方面的整合，也包括对企业内外的商流、物流及信息流的整合菲利普，科特勒认为：“当公司所有的部门都能为顾客利益服务时，其结果是整合营销整合营销包含两方面的含义：首先，各种营销职能（推销人员、广告、产品管理、营销调研等）必须彼此协调……其次，营销必须使公司其他部门接受‘思考顾客’的观念他又说：“整合营销一般包括两大主题，分别是：①许多不同的营销活动都能够传播和交付价值；②在有效协调的情况下，实现各项营销活动的综合效果的最大化营销组合概念强调将市场营销中各种要素组合起来的重要性，营销整合则与之一脉相承，但更为强调各种要素之间的关联性，要求它们成为统一的有机体在此基础上，整合营销以企业由内向外的战略为基础，以整合企业各种资源为手段，以消费者为重心，要求各种营销要素的作用力统一方向，形成合力，共同为企业的营销目标服务二）整合营销传播的含义整合营销传播(IMC)，也称整合营销沟通美国市场营销协会将整合营销传播定义为，“是一种用来确保产品、服务、组织的顾客或潜在顾客所接收的所有品牌接触都与此人相关，并且随着时间的推移保持一致的计划过程”被誉为“整合营销传播之父”的唐•E.舒尔茨教授认为，IMC不是以一种表情、一种声音，而是更多的要素构成的概念性。
IMC是以潜在顾客和现在顾客为对象，开发并实行说服性传播的多种形态的过程整合营销传播是在一体化营销的基础上导入了传播概念，但IMC对营销影响很大，人们不得不认真考虑怎样才能使企业与利益关系者间的有效沟通成为可能十二、 市场需求测量（一）不同层次的市场市场作为营销领域的范畴，是指某一产品的实际购买者和潜在购买者的总和，是对该产品有兴趣的顾客群体，也称潜在市场潜在市场的规模，取决于现实顾客与潜在顾客人数的多少购买者身份的确认，一般依据三个特性，即兴趣、收入和购买途径兴趣指购买需求和欲望，是采取购买行为的基础收入决定支付能力，是采取购买行为的条件市场规模是兴趣与收入两者的函数购买途径决定购买者能否买到所需产品有效市场是指对某种产品感兴趣、有支付能力并能获得该产品的顾客群体同样的产品，往往因购买者必须具备某一特定条件才能获取，如规定到一定年龄者才能购买汽车有效市场中具备这种条件的顾客群体，构成该产品的合格的有效市场企业可将营销努力集中于合格有效市场的某一细分部分，这便成为企业的目标市场企业及竞争者的营销努力，必能售出一定数量的某种产品，购买该产品的顾客群体，便形成渗透市场二）市场需求某一产品的市场总需求，是指在一定的营销努力水平下，一定时期内在特定地区、特定营销环境中，特定顾客群体可能购买的该种产品总量。
对需求的概念，可从八个方面考察1）产品首先确定所要测量的产品类别及范围2）总量可用数量和金额的绝对数值来表述，也可用相对数值来表述3）购买指订购量、装运量、收货量、付款数量或消费数量4）顾客群要明确总市场的顾客群、某一层次市场的顾客群、目标市场或某一细分市场的顾客群5）地理区域根据非常明确的地理界线测量一定的地理区域内的需求企业根据具体情况，合理划分区域，测定各自的市场需求6）时期市场需求测量具有时间性，如年度、5年、10年的市场需求由于未来环境和营销条件变化的不确定性，预测时间越长，测量的准确性就越差7）营销环境测量市场需求必须确切掌握宏观环境中人口、经济、政治、法律、技术、文化诸因素的变化及其对需求的影响8）营销努力市场需求也受可控制因素的影响市场需求受产品改良、产品价格、促销和分销方式等的影响，一般表现出某种程度的弹性，不是一个固定的数值因此，市场需求也称为市场需求函数随着行业营销费用的增加，刺激消费的力度加大，市场需求一般会随之增大，但报酬率由递增转入递减当营销费用超过一定水平后，就不能进一步促进需求，市场需求所达到的极限值，称为市场潜量由于市场环境变化深刻地影响着市场需求的规模、结构和时间等，所以也会深刻地影响着市场潜量。
在基本销售量与市场潜量之间，显示了不同类型市场整体需求的营销敏感度受产业营销支出水平影响明显者为可扩张市场，如保健品市场；受产业营销支出水平影响不大者为非扩张市场，如食盐市场三）企业需求企业需求指在市场需求总量中企业所占的份额在市场竞争中，企业的市场占有率与其营销努力成正比此外，如果营销费用分配于广告、促销、分销等方面，它们有不同的效率及弹性四）企业预测与企业潜量企业预测指企业销售预测，是与企业选定的营销计划和假定的营销环境相对应的销售额，即预期的企业销售水平这里，销售预测不是为确定营销计划或营销努力水平提供基础，而是由营销计划所决定的，它是既定的营销费用计划产生的结果与销售预测相关的还有两个概念：一个是销售定额，即公司为产品线、事业部和推销员确定的销售目标，是一种规范和激励销售队伍的管理手段，分配的销售定额之和，一般应略高于销售预测另一个是销售预算，主要是为当前采购、生产和现金流量做决策销售预算一般略低于销售预测，以避免过高的风险企业潜量即企业销售潜量，指公司的营销努力相对于竞争者不断增大时，企业需求所达到的极限当公司的市场占有率为100%时，企业潜量也就是市场潜量，但这只是一种少见的极端情况。
十三、 品牌经理制与品牌管理品牌是企业重要的无形资产，品牌管理实质就是品牌资产管理品牌管理水平的高低直接关系到品牌资产投资和利用效果的好坏一般而言，企业的品牌管理的主要任务包括监控品牌运营状况，设计或参与设计品牌，申请注册商标，管理品牌或商标档案，管理商标标签的印制、领用与销毁，处理品牌纠纷、维护商标权，协助打假，品牌全员管理教育等品牌管理的组织形式反映了在品牌运营活动中企业内部各部门、各机构的权力与责任及其相互关系，主要有职能管理制和品牌经理制两种一）职能管理制职能管理制是在西方盛行于20世纪20—50年代的品牌管理制度（当然，许多企业至今仍很钟爱）作为品牌管理制度，其主要做法是，在企业统一领导、组织与协调下，品牌管理的职责主要由企业各职能部门分别承担，各职能部门在各自的权责范围内行使权利、承担义务亦即，在职能管理制度下，有关品牌的决策与计划都由各职能管理部门的负责人或主管人员共同参与、研究制定、分别执行二）品牌经理制品牌经理制诞生在美国宝洁（P&G）公司宝洁产品在全世界得到广大消费者认同，成功的原因除了160多年来一直恪守产品质量原则之外，品牌经理制的灵活而有效运用也是重要成因之一，甚至也可以说，其核心理念“一个人负责一个品牌”的品牌经理制（管理系统）是宝洁公司品牌运营的重要基石。
品牌经理制在20世纪30年代问世于宝洁公司到第二次世界大战结束以后，品牌经理制被认为是从事多品种经营的消费品生产企业品牌运营的规范组织形式许多消费品生产企业（尤其是耐用消费品的生产企业）都学习宝洁公司，纷纷采用品牌经理制美国庄臣公司、美国家用品公司等世界范围内的众多大公司都先后采用了品牌经理制，主要是因为品牌经理制有许多“职能制”所不具备的优点第一，品牌经理制比职能管理制具有较强的品牌运作协调性在品牌经理制下，企业委任品牌经理负责某品牌运营全过程，具体负责该品牌标定下的产品的开发、生产与销售，协调该品牌产品的开发部门、生产部门和销售部门的工作这就在很大程度上消除了部门之间的互相扯皮、推读，减少因未能考虑整体利益、不熟悉整体情况而产生的盲目性和分散性第二，品牌经理制有利于达到品牌定位目标，快速实现品牌个性化在职能制下，常因互相扯皮、办事拖拉而致使。