盖船舶基礎知識 普及性講解船舶部位、尺度和標誌一、船舶各部位及艙室名稱 有關概念船首(head):船的前端部位它的兩側船殼彎曲處叫首舷 (bow)船尾(stern):船的後端部位它的兩側船殼彎曲處叫尾舷 (quarter)部 (bilge) :船舷側板與船底板交結的部位附:專業英語單字1. starboard: 右舷2. port: 左舷3. abeam: 正橫4. hatch: 艙口5. cargo hold: 貨艙6. inner bottom plating: 內底板7. bottom plating: 船底板8. double bottom: 雙底層9. forcastle deck: 首樓甲板10. poop deck: 尾樓甲板11. saloo n deck:上層建築甲板12. prome nade deck :起居甲板13. watrtight transverse bulkhead: 水密橫艙壁14. forepeak tank: 首尖艙15. afterpeak tank: 尾尖艙16. engine room: 機艙17. collision bulkhead: 防撞艙壁船舶尺度最大尺度:也稱全部尺度或周界尺度 ，它可以決定停靠碼頭泊位的長度 ，是否可以從橋下透 過，進某一船塢。
全長(最大長度):指船舶最前端與最後端之間(包括外板和兩端永久性固定突出物在內) 水準距離全寬(最大寬度) :包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水準距 離即可得水面以上的船舶最大高度:自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離它減去吃水， 高度登記尺度登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總公頓位、 淨公頓位時所使用的尺度，它載明於公頓位證書上登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水準距離；無尾柱時，則量至舵 杆中心登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水準距離登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處 ，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離船型尺度：船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水準距離，又稱兩柱長型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水準距離型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫樑舷端上緣的垂直距離 船舶吃水、公頓位和標誌型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離加上平板龍骨的濃度，為實際吃水重量公頓：表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力可分排水量和載重量排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應品，並具有規定的安全干舷時的排水 量，通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量。
空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應品等時的排水量載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力即：載重量 =滿載排水量一空船排水量淨載重量：表示實際可裝載貨物的公頓數，它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化淨載重量=總載重量一燃料、淡水、供應品和備料等的重量容積公頓位它表示船舶所具有空間的大小 ，又容積公頓位：是丈量船舶容積後經換算而得出的公頓位，稱登記公頓總公頓位9gross tonnageO ：表示建造船舶規模的通用統計單位 ，也是計算海事陪償的基準之一從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設備處所、安全設備處所、通風采光處所、機械處所、錨設備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛生間、工 作間、儲藏室、奪載水艙等所占容積後，除以 2.83 即得該船的總公頓位其丈量的具體規 定可參閱“船舶公頓位丈量規範”淨公頓位（net tonn age）：從總容積中扣除不能用於客貨運輸的容積，如機艙、物料艙、船員住艙等，然後除以 2.83 後所得的公頓位數淨公頓位是計算稅收、港務費、停泊費、引 航費，拖輪費等的依據容積公頓位的計算是：1 容積公頓 =2.83m3=1OOft3船舶一般知識 [轉帖 ][分享 ]船舶一般知識一、 船舶種類及其結構特點1） 干散貨船 橫向結構。
Bulk Carrier2） 液體散貨船 —— 縱向結構油船）Ta nker3） 集裝箱船 橫向結構Co nta in er4） 雜貨船 橫向結構General ship5） 其他特种船二、 船舶基本资料 articulars1） 船名： M/V XXXX Motor vessel Merchant vesselS/S XXXX Steam ship2） 国籍： Nationality3） 船籍港 : ort of registering4） 建造日期 : Date of building （ 中国政府规定 :船龄在 18 年以上的船舶不准进口 即不准悬挂中国旗 .）5） 建造地点 （或船厂 ）: lace of building （or builder）6） 国际海事组织编号 : IMO No （ 国际保安规则的要求 ）7） （船舶 ）全长 : Length over all （L .O. A） 提供給港方 ,作泊位安排兩柱間長 : Length breadth perpendiculars （L.B.P） 用作計算船舶的拱垂度 .8） 型寬 : Breadth9） 型深 : Depth10） 總公頓（位）:Gross tonnage爲體積公頓,1公頓位=100立方英尺=2.83立方米 淨公頓 （位）: Net tonnage 計算各種港口費用的依据 .國際公頓位証書 , 巴拿馬運河公頓位証書 ,蘇伊芳士運河公頓位证书 .（申辦這些証書要提供船舶總布置圖 ,機艙布置圖 ）11）排水量 （ 阿基米德定律 ）: Displacement12） 滿載載重量 : Deadweight（ 為重量公頓 ）滿載載重量 =滿載排水量 -船舶自重 - 油,水存量 -常數1立方米 （淡水）=1000 公斤=1 公頓或 1 立方米 （標準海水 ）=1025 公斤 =1。
025 公頓 物質的比重和積載因素的概念載重線証書 （Load line ）, 干舷 （free board） 的核定 ,剩余浮力 （一艙不沉製 ）載重線的種類 :夏季載重線 ,熱帶載重線 , 熱帶淡水載重線 ,冬季載重線 ,北大西洋冬季載重線 . 國際載重線區 域圖順便提一提淨空高度 : Air draft13）船舶吃水 （水尺）: Draft在船舶的艏 ,舯 ,艉標識了六個水尺標志 .有英製和公製兩種 .顯示船舶狀態和用以計算載貨量（調整船舶吃水 TPI\TPC,ITM\CTM）14） 浮心，漂心，船舶重心（KM）和貨物重心（KG）靜穩性高度 =KM-KG=GM 必須大於零 .影響靜穩性高度的因素除了貨物裝載狀況外 ,液體艙 室“自由液面”對靜穩性高度的影響是很大的 .是與液體艙室的寬度的立方成正比 .（M=1/12 艙長 X 艙寬的立方 M 為橫傾力矩）順便說一說空船壓載 ;正常天氣壓載量為滿載裝貨量的 1/3，長航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的 1/2.船舶風暴艙的壓載一定要壓滿 ，不壓滿會形成巨大的自由液面和壓艙水對貨艙壁的巨大衝擊力， 非常危險 .15） 貨艙數和貨艙的規格：holds,長X寬X深16） 裝卸設備 （Cargo handling gear）: 有無裝卸設備，設備形式、數量和安全負荷。
17） 主機、發電機：銘牌、種類、功率（馬力或千瓦） 、轉速等18） 航速（指靜水中的航速） 、使用的油種、耗油量三、 國家授權頒發的國際公約要求的主要船舶證書1 ）國籍證書2）國際公頓位證書3） 貨船安全設備證書4） 國際載重線證書5） 貨船無線電安全證書6） 貨船構造安全證書7） 國際防止油污染證書8） 船舶防止生活污水污染證書（即財務保證書一適用於美國、加拿大和巴拿馬）9） 最低安全配員證書10） DOC 副本、 SMC 正本、國際船舶保安證書及其有關檔案（船舶保安計畫、連續概要記 錄等）四、 船舶主要設備1 、主要安全設備1） 主要航海儀器：磁羅經、六分儀、天文鐘2） 主要助航儀器：GPS、雷達、APAR、測深儀、計程儀、航向記錄儀3） 通訊設備：組合電台（GMDSS ）、自動船位報告系統（AIS ）、船舶保安報警系統（SARS ）、 氣象傳真儀等4） 三機一爐一主機、副機、錨機和鍋爐5） 其他：車鐘、舵機、空壓機、各種幫浦浦、裝卸設備和甲板機械（包括開蓋艙設備和絞 纜機、錨及鏈）等2、 主要應急設備（不經常使用的設備）7）應急發電機、應急空壓機2）消防幫浦和應急消防幫浦3、 大型滅火系統（泡沫或二氧化碳滅火系統） 、手提滅火器、消防員裝備、火災逃生面罩 （EEBD ）、4） 救生艇、救生筏、救生衣5） 應急電源（應急電瓶）6） 手提雙向甚高頻無線電話（三套）、應急衛星示位標（EPIRB、雷達應答系統（SART）、 船舶航行數據記錄器（VDR ）7） 應急舵、速閉閥五、航海的基本知識航海知識的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對氣象也懂一點，但雖然廣卻不深， 只局限在實用的层次。
航海主要是做二件事：一是定位， 船舶要時時刻刻知道自己的位置在那裡（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁二是避讓他船，防止碰撞1） 建立地球的坐標系統—— 將地球的赤道魑 丽鬮扯齬塚殉嗟？lt;BR＞分爲360度，每度分爲60分，每分分爲60秒，這就是經度經度以英國倫敦附近的格林威治天文台所在地點爲 零經度，分別向東、向西各分 180度，稱爲東經和西經，東、西經 180度的結合線稱爲日界線向東透過日界線，日期要重複一天，反之要跳過一天赤道把地球分爲南北二個半球，每個半球分別向南北平均分爲 90度，同樣每度分爲60分，每分分爲60秒，這就是緯度在北半球的稱爲北緯，在南半球的稱爲南緯在赤道附近的 緯度和經度的長度是相同的，每分的長度爲 1852米，定爲1海裡由於地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長度沒有變，但經度的每度的長 度就越來越小所以，計算航程是以緯度來丈量的但是我們定的船位是畫在海圖上的，怎 樣將地球的坐標系統體現下紙上呢？現下使用的是二種方法， 一種是心射投影法，即假設在地球的中心放一個光源，將地球坐標系統投影到紙上，稱爲“心射投影圖”，主要用於大圓 航行另一種是圓柱型投影法，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標放在中間投影，這樣投影出 來的圖，經度和緯度的交叉成 90度，使用起來很直觀很方便。
這是由科學家墨卡托發明的， 現下稱這種海圖為“墨卡托海圖”有了地球坐標系統，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標出來由於地球要自轉，每轉一圈爲 24小時這裡就出現了一個時區的概念由於人類已經將赤道分爲360度，所以，地球 24小時旋轉了 360度，每小時旋轉了 15度，每轉1度需要4 分鐘人們把時間和地理結合起來，把地球分爲 25個時區將東經 75度和西經75度定爲零時區（世界時），分別向東、向西各設 12個時區東12區和西12區各爲7 我們使用的“北京時”是以北京附近的秦皇島 （東經120度）爲基準，定爲東8區，即從東經112度半到東經127度半都使用北京時所以，如果要將“北京時”換算到世界時，應將“北京時”減8個小時2） 船舶航行船長應及時將航次命令傳達給大副、二副、輪機長等船舶有關人員，二副應根據船長的指示 編製航行計畫，大副督導廚房備足伙食，輪機長申請補足燃油；開航前船長要召開“航前會”，檢查各部門的開航準備情況船舶離開泊位後由船長或引水員引航出港， （按照國際 慣例，引水員引航發生的事故，經濟責任仍然由船長承擔所以，任何時候船長髮現引水員 出現差錯，船長有權接過引航指揮權。
船舶在港內航行時，輪機長要在機艙值班船舶出 港後由駕駛員在駕駛台、輪機員在機艙值班每班四小時，大副為 0400-0800，1600-2000 ；二副為 0000-0400 ，1200-1600 ；三副為 0800-1200 ，2000-2400 ；機艙也一樣，大、二、三管 輪和駕駛員對應值班駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認真瞭望，正確避讓，防止 與他船發生碰撞在沿海航行，應至少每小時利用岸標定位一次（即觀測船位） ，按船長的 命令修正航向，保持船位在航線附近（一般不得偏出航線一海裡） ，值班駕駛員有任何疑惑 和困難應立即報告船長在大洋航行每天應進行測天定位（至少早、中、晚各一次） 現下 有衛星定位儀（即 GPS）定位，方便了很多，但 GPS船位不是觀測船位，仍然要求船舶駕 駛員盡量進行測天定位輪機員在機艙值班要確保所有營運的設備正常運作 ，發現故障要及時排除，需要減車或泊車 搶修的要報告駕駛台和船長，征得同意後才能進行整個過程要嚴格執行航行計畫船舶普及性知識——船舶的種類I. 好望角型 （CAPESIZE） 船舶載重公頓在80,000公公頓或以上，一般爲9艙9 口， 主要承運煤、礦石等大宗貨載，執行航線相對單一。
BCI（Baltic Capesize Index）現時作爲定價基準的好望角型船舶規範爲：載重公頓 161,000公公頓, 散裝艙容 176,000立方米，最大船長 280米，最大船寬 45米，滿載航速 14節，耗重 油 52 公公頓 /天II. 巴拿馬型 （PANAMAX） 船舶載重公頓在60,000-79,999公公頓之間，一般爲7艙7 口，船寬 32.2米左右（僅略小於巴拿馬 運河船寬限制 107 尺，相當於 32.6米）BPI（Baltic Panamax Index）現時作爲定價基準的巴拿馬型船舶規範爲：載重公頓 70,000公公頓，散裝艙容 300 萬立方尺 （相當於 84,900 立方米），最大船長 230米，滿載航速 14節，耗 重油 30 公公頓 /天III. 大靈便型 （HANDYMAX） 與小靈便型 （HANDYSIZE） 船舶前者載重公頓居於 40,000與59,999公公頓之間 ，而後者爲 10,000至39,999公公頓載重公頓 的船舶這兩種船型儘管大小不同，但均有吊杆，能自裝 /自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸BHMI（Baltic Handymax Index）現時作爲定價基準的大靈便型船舶規範爲：載重公頓 45,496公公頓，夏季海吃水 11.62米，散裝艙容2,020,315立方尺（相當於57,175立方米），5艙5 口，帶 4支25公公頓吊杆，船長 185.74米，船寬 30.4米，滿載與空載平均航速 14節，耗油29.5公公頓/天。
小靈便型船舶執行靈活，船型種類多，很難確定具有代表性的典型船舶規範除以上三種主要船型外，OEO船舶（ ORE/BULK/OIL 多用途船）也時常在油運市場蕭條時擠占干散貨船舶的市場份額這種船型因船齡偏高，成本較低，且公頓位較大，在大西洋 的煤和礦石市場中很有競爭力根據 H.CLARKSONS 經紀公司的統計數字，截止 2001年 12 月 31日，執行中的各船型船舶 總數分別爲：好望角型船舶 571艘（相當於90.6百萬載重公頓）；巴拿馬型船舶1014艘（相當 於 70.9百萬載重公頓 ）;大靈便型船舶 1066艘（相當於 49.2百萬載重公頓 ）;小靈便型船舶 2824 艘（相當於 75百萬載重公頓 ）油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種 動植物油，液態的天然氣和石油氣等但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船而 裝運成品油的船，稱爲成品油船裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱爲液化氣體船油輪 的載重量越大 ，運輸成本越低 由於石油貨源充足 ，裝卸速度快 ，所以油船可以建造得很大 近海油船的總載重量爲 30000 公頓左右；近洋油船的總載重量爲 60000 公頓左右；遠洋的大 油輪的總載重量爲 20萬公頓左右 ；超級油輪的總載重量爲 30萬公頓以上。
最大的油輪已達 到 56 萬公頓油船都是單甲板、單底架構因爲貨艙範圍內破損後，貨油浮在水面上，艙 內不至於大量進水， 故油船除了在機艙區域內設定雙層底以外 ，貨油艙區域一般不設定雙層 底但是，油輪發生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設定雙層底或雙層船殼液化氣體船：專門散裝運輸液態的石油氣和天然氣的船 也有人稱爲特種油船按其運輸時 液化氣的溫度和壓力，分爲三種類型：（ 1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船，適用於近海短途運輸少量的液化氣體它 是在常溫下 ，將氣體加壓至液化壓力 ，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸 這種運輸模式， 船體架構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用於建造大型 高壓容器2）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫 45C以下，但高於液化氣體的沸點，在這樣的溫度範圍內，把氣體加壓至液態進行運輸採用這種模式運輸，對於液 化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，並且設定冷凍裝置 3）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸船 上設有溫度和壓力控制裝置 它適用於大量運輸液化氣體 ，目前這種類型的液化氣體船較多兼用船：既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。
散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由於所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他 種類貨物，只好壓載空放兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不 同種類的貨物 兼用船主要有下列兩種類型：（1）礦/油兩用船棗用於運輸礦砂和原油簡稱爲 00船（ore/oil）,這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容 40％一 50％左右運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內0.B.0(2) 礦/散/油三用船棗用於運輸礦砂、較輕的散貨和原油簡稱爲1船舶種類海上貨物運輸船舶的種類繁多 貨物運輸船舶按照其用途不同，可分爲干貨船和油槽船兩大類一)干貨船(Dry Cargo Ship )根據所裝貨物及船舶架構、設備不同，可分爲：1 .雜貨船(General Cargo Ship)雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線， 以裝運零星雜貨爲主的船舶這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適 應裝載不同貨物的需要2. 干散貨船(Bulk Cargo Ship )干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶 依所裝貨物的種類不同， 又可分爲糧谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和礦砂船(Ore Ship )。
這種船大都爲單甲板，艙內不設支 柱，但設有隔板，用以防止在風浪中營運的艙內貨物錯位3. 冷藏船(Refrigerated Ship)冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶 船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要4. 木材船(Timber ship)木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶 這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備船艙及甲板上均可裝載木材爲防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般 設定不低於一米的舷牆5. 貨櫃船(Container Ship)貨櫃船可分爲部分貨櫃船、全貨櫃船和可變換貨櫃船三種1) 部分貨櫃船(Partial con tai ner ship )僅以船的中央部位作爲貨櫃的專用艙位，其 他艙位仍裝普通雜貨2) 全貨櫃船(Full Container Ship )指專門用以裝運集袋箱的船舶K 睪胍話閽踴醮靱煌 浠醪漳謨懈裾肚交跫埽哑壩寫怪鋇脊歟龜閿詡严跋溲氐脊旆畔攏姙慕怯懈裾恳圃跡煞野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野狼愕埂 v汁跋涪工牟漳诳啥逊湃怕辆挪慵汙跋洌邃装迳匣箍啥逊湃卞了牟恪？lt;/P>(3) 可變換貨櫃船(Co nvertible Con tai ner Ship )。
其貨艙內裝載貨櫃的架構爲可拆裝式 的因此，它既可裝運貨櫃，必要時也可裝運普通雜貨貨櫃船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝 卸這種貨櫃船也稱爲吊上吊下船6. 滾裝船，又稱滾上滾下船( Roll on/Roll off Ship )滾裝船主要用來運送汽車和貨櫃這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾 有開口斜坡連接碼頭，裝下貨物時，或者是汽車，或者是貨櫃(裝在拖車上的)直接開進或 開出船艙這種船的優點是不倚賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉7. 載駁船(Barge Carrier)又稱子母船是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶載駁船的主要優點是不 受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝下貨物均在錨地進行，裝卸效率高目前較常用 的載駁船主要有“拉希”型（ Lighter Aboard Ship ，縮寫為 LASH ）和“西比”型（ Seabee） 兩種一、 1959年 1月 6日 國際海事組織成立 1959 年1月 6日，國際海事組織（ IMO）成立總部設在倫敦，原名為“政府間海事協商組織（ IMCO ）”， 1982 年更名為“國際海事組織”。
該組織是負責處理海運技術問題， 協調各國海上安全和防止船舶污染工作的政府 間國際組織屬聯合國的一個特殊機構到目前為止，該組織的成員國已達 158 個；由該組 織製定並負責儲存的國際公約和儀定書有 40 個左右，其中大部分已生效國際海事組織的宗旨和任務是：促進各國間的航運技術合作 ，鼓勵各國在促進海上安全、提升船舶航行效率、防止和控制船舶污染方面採取統一的標準，處理與航運有關的法律問 題其主要活動是製定和修改有關海上安全、防止船舶污染、便利海上運輸和提升航行效率 以及與之有關的海事責任方面的公約、規則、議定書和建議案，交流這方面的實際經驗和海 事報告 IMO 的最著名的三大公約是 《1974 年國際海上人命安全公約 （SOLAS）》，《73/78 防污公約（ MARPOL73/78 ）》和 《 78/95 海員培養訓練、 發証和值班標準國際公約 （STCW78/95 ）》這三大國際公約一個是管船舶安全的，另一個是管環境保護的，還有一 個是管船員質量的，很有代表性此外，還有一個公約和一個規則也很重要，即《 1966 年國際船舶載重線公約》和《 1972 年國際海上避碰規則》 這兩個也都是有關人命財產和航行 安全的。
當然， IMO 製定的這些檔案並不是一成不變的，隨著時間的推移，有些檔案也在 不斷地修改和補充比如，要求新油輪建造要有雙層船殼、強製 GMDSS 的配備和使用、禁止船舶往海上傾倒垃圾、 提高船員的培訓標準等等新規定 ，就需要不斷地對原有規定進行更 新 潛水艇為什么能在水下 , 由於浮力作用，潛水艇能沉下去、浮上來但光這樣還不行，如果我們需要它沉 20 米，結果它一沉就沉幾公引 ，那怎么行？有什么辦法使它在水中能按需要的深度航行呢？ 讓我們來看看魚是怎樣掌握深度的魚在水中游動靠尾巴掌握方向，靠魚鰭控制深度當魚鰭擺動 一個角度時，水流對魚鰭壓力和阻力就發生變化，如果魚鰭向下，魚就向下游，魚鰭向上， 魚就向上游如果魚鰭成水準方向，水流對魚鰭產生阻力之外，沒有壓力，因此魚只減小速 度，對深度沒有影響，就可以在一定的深度平行前進同樣，潛水艇也有“鰭”，它就是升 降舵或叫水準舵 ，裝在潛水艇的首部和尾部 舵是繞水準方向轉動 ，由於上下面的壓力變差， 使潛水艇發生俯仰，或保持縱向平衡當潛水艇在水中航行時，首部的升降舵向上，尾部向 下，潛水艇就上浮；首部升降舵向下，尾部向上，潛水艇就下沉如果升降舵保持水準位置 的時候，潛水艇就能在水下一定的深度中平行航行。
當然，潛水艇的升降或保持一定的深 度，還需要水柜協同工作，水柜內儲藏水量多少也是潛水艇下沉、上升、保持深度的一個重 要原素 中國古代的三大船型在元時期，中國船舶的船型已經定型，其中以福船、沙船、廣船最為著名，被認為中國古 代的三大船型
福船高大如樓，底尖上，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船 艙是水密隔艙結構，尖首尖底利於破浪；底尖吃水深，穩定性好，並且容易轉舵改變船向， 便於在狹窄的航道和多礁石的航道中航行福船主要產於福建、浙江、廣東
< 沙船方首方尾，平底，俗稱“方艄”它的甲板面寬敞，型深小，干舷低，適宜於淺水航道航 .採用大梁拱，使甲板能迅速排浪，船艙也採用水密隔艙架構船舷採用大，大中型沙船每側 有四到六要 ,脞船首直壓到船尾，以增加架構的強度，可遠航沙船主要產於江蘇廣船產於廣東，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高船體的橫向架構用 緊密的肋骨跟隔艙板構成，縱向強度依靠龍骨和大維持架構堅固，有較好的適航性能和續 航能力 在宋元海舶中，應用最廣，影響最大的要數福船我國考古工作者在福建泉州發 現的兩艘古船，南朝鮮新安發現的古船，都屬於福船船型關於宋元福船的形狀、設備、性 以等情況 ，可從北宋末徐兢的 《宣和奉使高麗圖經》 “客舟”條得到大致的了解 。
書中記述， 客船長十多丈，深三丈，二丈五尺，船上有稿師水手六十人，可以載二千石粟船用整根木 頭加工成的巨枋疊接而成，堅固結實，有很好的抗沉性能船形“上平如衡，下側如刃”， 易破浪前進，適航性強船首有正碇和副 ，都用絞車控制，是停泊設備船尾有正舵和副 舵，正舵又分成大小兩種，深淺可以分別使用，用於控制航向船上有十支櫓供劃行用，另 有帆桅，以使風力得到利用船的上層建築分成三部分，前面安爐灶和水柜，作廚房廚房 下面是警衛人員的宿棚中間部分有四個房室後面部分稱屋，高一丈多，四壁有窗戶，裝 飾很考究 ，上面有欄杆 ，彩繪華麗奪目 ，並且懸掛了帘幕 ，富麗堂皇 ，是使者官屬的居住處 徐兢所說的這種客船，是臨時從民間顧募而得，經改裝而成的官員用船這些民船平時不會 裝飾得如此華麗 ，但基本構造和設備卻不可能有什麼變化 ，因此徐兢描寫的反映了當時常用 海舶的一般情況徐兢於宣和四年(西元1 12 2年)出使朝鮮時，北宋政府還特意建造了兩艘“神舟”，其 “長、高碩、雜物、器用、人數，皆三倍於客舟”，“巍如山岳，浮動海上”，當它抵達朝 鮮時，引起“傾國聳觀 ，而歡呼嘉嘆”在12世紀時 ，象這樣華麗的巨型客船確實是罕見的四、五、六、海洋運輸船舶1 .客船( passenger vessel) 具有多層甲板的上層建築，有較好的抗沉性，一般為“二艙不沉 製”，船速較高，一般為 16-20 節( kn) 。
乘客 >12 人2. 干貨船 (cargo ship)(1) •普通貨船(general cargo ship):亦稱雜貨船，特徵是貨艙設計成多層甲板架構通常爲2-3層甲板，爲便於裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，並配吊杆( 2-5T)或起重機(120T)一般設 3-6 個貨艙2) •散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由於散貨不怕壓，爲裝卸方便，其貨 艙均爲單甲板根據貨種的不同，有幾種不同的貨艙架構型式:★散貨船 ( bulk cargo carrier) 特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平 艙工作，貨艙四角的三角形艙柜爲壓載水艙，可調節吃水和穩性高度★礦石船 (ore carrier) 由於礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故爲提升重心高度， 其雙層底特別高，而貨艙兩側的壓載艙也大★礦石 -石油運輸船 (ore-oil carrier)(3) •貨櫃船 (container ship) 貨艙多爲單層甲板，雙船殼，可堆放 3-9層貨櫃經濟航速爲 19-24kn，貨櫃規格：40ft (40 X 8 X 8ft)和 20ft(20 X 8X 8ft)兩種。
4) •滾裝船( roll on/roll off shi p) :船舶 *碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車 把貨箱拖入船艙故它的架構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數多(2-4 層)，貨艙內支柱少，甲板爲縱通甲板航速 16-18kn 5) •木材船 (timber carrier) :其貨艙要求長而大，艙內無支柱6) •載駁船(barge carrier):載駁船的船7) •冷藏船(refrigierated ship):專門運輸肉類、水果、蛋品之類的易腐鮮貨的船它有良好的隔熱和製冷設備，貨艙口較小，公頓位不大，貨艙甲板層數較多，一般有 8-4 層3. 液貨船(liquid cargo vessel)★油船( oil tanker) :指運載石油及石油產品(柴油、汽油和重油等)的船舶為了防火 防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機架構上也不設雙層底，尾機型，干舷 很小，船型豐滿，船速不高，為 13-17kn ★液化天然氣船 (liquefied natural gas carrier 縮寫 LNG carrier) :液化天然氣主要是甲烷，在 常壓下極低溫(-165C)冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的 1/600,因而便於運輸。
液艙有嚴格的隔熱架構，形狀有球場形和矩形★液化石油氣船 ( liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier ):液化石油氣船分為全加 壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種★液體化學品船( liquid chemical tanker ):液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強,且品 種多因此,船舶多為雙層底,貨艙多且小二、其它類型船舶1. 工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建築用船舶；海洋開發用船舶；防 險救助用船舶；敷設用船舶等2. 工作船舶：指爲航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶，主要有： ★拖(頂)輪(tug boat)這類船舶的強度大，穩性和浮性較好，但船體小★破冰船(ice breaker)架構堅固，功率大★海難救助船 (rescue ship)★科學考察船 (scientific research ship)3. 漁業船舶★拖網漁船( trawler): 可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠洋拖；舷拖和尾拖等★圍網漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網漁船★流網漁船 (drifter): 亦稱流刺網。
★延繩釣漁船 (long line fishing boat): 延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組 成★竿釣漁船 (pole fishing boat): 可分近海( 40-100 總公頓)和遠洋( 200-500 總公頓)漁船 ★捕鯨船(whale catcher):穩性好，船速快，一般不小於 16kn.4. 特種船舶★滑行艇(planing boat)此種船的重量主要*滑行時所產生的托力來支援★水翼船 (hydrofoil craft) 船底前、 後部設有水翼板, 隨著航速的增加, 水翼產生升力將艇托 出水面★氣墊船 (hover craft) 此船是 *風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面 ,從而達到減少水阻力的目的船舶基本知識、船舶構造船舶是海上運輸的工具船舶雖有大小之分，但其架構的主要部分大同小異船舶主要由以下部分構成：（一）船殼（ Shell ） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的 ,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分二）船架（ Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱， 分為縱材和橫材兩部分 縱材包括 龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。
三）甲板（ Deck ） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨四）船艙（ Holds and Tanks）船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋 爐艙等五）船面建築（ Super Structure ） 船面建築是指主甲板上面的建築， 供船員工作起居及存放船具， 它包括船首房、 船尾房及船橋二、船舶種類海上貨物運輸船舶的種類繁多 貨物運輸船舶按照其用途不同 ，可分為干貨船和油 槽船兩大類：（一）干貨船（ Dry Cargo Ship ）根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：1．雜貨船（ General Cargo Ship ）雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線， 以裝運零星雜貨為主的船舶 這種 船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨 柜，以適應裝載不同貨物的需要2．干散貨船( Bulk Cargo Ship)散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶 依所裝貨物的種類不同， 又可分為糧 谷船( Grain Ship )、煤船( Collier )和礦砂船( Ore Ship )。
這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位3．冷藏船( Refrigerated Ship )冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶船上設有冷藏系統，能調節多種溫度 以適應各艙貨物對不同溫度的需要4、木材船( Timber ship) 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨 礙裝卸的設備船艙及甲板上均可裝載木材為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩 側一般設置不低於一米的舷牆5．集裝箱船( Container Ship )集裝箱船可分爲部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：( 1)部分集裝箱船( Partial container ship) 僅以船的中央部位作爲集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨2) 全集裝箱船( Full Container Ship)指專門用以裝運集袋箱的船舶它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格閘極式貨 架，裝有垂直導軌，便於貨櫃沿導軌放下，四角有格閘極制約，可防傾倒集裝箱船的艙內 可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層3) 可變換集裝箱船( Convertible Container Ship)。
其貨艙內裝載集裝箱的結構爲可拆裝式的因此，它既可裝運集裝箱，必要時也 可裝運普通雜貨貨櫃船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸這 種集裝箱船也稱爲吊上吊下船6．滾裝船，又稱滾上滾下船( Roll on/Roll off Ship)滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱 這種船本身無須裝卸設備 ，一般在船側或船的 首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝下貨物時，或者是汽車，或者是貨櫃(裝在拖車上的)直接 開進或開出船艙 這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備 ，裝卸速度快 ，可加速船舶周轉 7．載駁船( Barge Carrier )又稱子母船是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶載駁船的主要優點 是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝下貨物均在錨地進行，裝卸效率高目前較 常用的載駁船主要有"拉希”型( Lighter Aboard Ship，縮寫爲LASH )和"西比”型(Seabee)兩種二) 油槽船( Tanker)油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶 油槽船根據所裝貨物種類不同 ，又可分 爲油輪和液化天然氣船：1．油輪( Oil Tanker)油輪主要裝運液態石油類貨物。
它的特點是機艙都設在船尾， 船殼衣身被分隔成數 個貯油艙，有油管貫通各油艙油艙大多採用縱向式架構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時 也能保持船舶的平穩性為取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重公頓位不斷地增加， 目前世界上最大的油輪載重公頓位已達到 60 多萬公頓2. 液化天然氣船（ Liquefied Natural Gas Carrier ）液化天然氣船專門用來裝運經過液化的天然氣三、船舶公頓位（ Ships Tonnage）船舶公頓位是船舶大小的計量單位，可分爲重量公頓位和容積公頓位兩種：（一）船舶的重量公頓位（ Weight Tonnage）船舶的重量公頓位是表示船舶重量的一種計量單位，以 1000 公斤爲一公公頓，或以 2240 磅因爲一長公頓，或以 2000 磅为一短吨目前國際上多採用公製作爲計量單 位船舶的重量公頓位，又可分爲排水量公頓位和載重公頓位兩種：1、 排水量公頓位（ Displacement Tonnage）排水量公頓位是船舶在水中所排開水的公頓數， 也是船舶自身重量的吨数 排水量 公頓位又可分爲輕排水量、重排水量和實際排水量三種：（1輕排水量（Light Displacement）,又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。
2） 重排水量（Full Load Displacement）,又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨後吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量3） 實際排水量（Actual Displacement）,是船舶每個航次載貨後實際的排水量 排水量的計算公式如下：排水量（長公頓） =長*寬*吃水*方模系數（立方英尺） /35（海水）或 36（淡水）（立方英尺）排水量（公公頓） =長*寬*吃水*方模系數（立方米） /0.9756（海水）或 1（淡水）（立方米）排水量公頓位可以用來計算船舶的載重公頓；在造船時，依據排水量公頓位可知該船的重量；在統計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量爲準；軍艦通過巴拿馬運河，以實 際排水量作爲征稅的依据2、 載重公頓位（Dead Weight Tonnage縮寫爲 D.W.T.）表示船舶在營運中能夠使用的載重能力 載重公頓位可分爲總載重公頓和淨載重公 頓 1）總載重公頓（ Gross Dead Weight Tonnage）是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量 ，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和總載重公頓滿載排水量空船排水量(2)淨載重公頓(Dead Weight Cargo Tonnage,縮寫 D.W.C.T.)是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量 ，又稱載貨重公頓，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。
船舶載重公頓位可用於對貨物的統計 ；作為期租船月租金計算的依據；表示船舶的 載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位二)船舶的容積公頓位( Registered Tonnage)船舶的容積公頓位是表示船舶容積的單位 冊而規定的一種以公頓為計算和丈量的單位,以 容積公頓又可分爲容積總公頓和容積淨公頓兩種：,又稱注冊公頓, 是各海運國家為船舶注100 立方英尺或 2.83 立方米爲一注册吨Tonnage,縮寫爲 GRT)1．容積總公頓( Gross Registered又稱注冊總公頓 ,是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間 (或體積) 的總和,是以 100 立方英尺或 2.83 立方米爲一公頓折合所得的商数容積總公頓的用途很廣 ,它可以用於國家對商船隊的統計 ；表明船舶的大小 ；用於船舶登記 ；用於政府確定對航運業的補貼或造艦津貼：用於計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償2.容積淨公頓(Net Registered Tonnage，縮寫爲 NRT)又稱注冊淨公頓 ,是指從容積總公頓中扣除那些不供營業用的空間裡所剩余的公頓 位,也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的公頓数容積淨公頓主要用於船舶的報關、結關；作爲船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據；作 爲船舶透過運河時交納運河費的依據。
四、船舶載重線( Ships Load Line)船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線它是繪製在船舷左右兩側船舶中央的標 誌,指明船舶入水部分的限度船級社或船舶檢驗局根據船舶的用材架構、船型、適航性和 抗沉性等原素, 以及船舶航行的區域及季節變化等製定船舶載重線標誌 此舉是爲了保障航 行的船舶、船上承載的財產和人身安全,它己得到各國政府的承認,違反者將受到法律的製 裁載重線標志包括：甲板線、 載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線 圖中的各條載重線含義如下：1、 TF( Tropical Fresh Water Load Line)表示熱帶淡水載重線,即船舶航行於熱帶地區淡水中總載重量不得超過此線2、 F( Fresh Water Load Line )表示淡水載重線,即船舶在淡水中行駛時,總載重量不得超過此線3、 T (Tropical Load Line)表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區航行時，總載重量不得超過此線4、 S( Summer Load Line ) 表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超過此線5、 w (Winter Load Line ) 表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過此線。
6、 WNA ( Winter North Atlantic Load Line )表示北大西洋冬季載重線，指船長為 100.5 米以下的船舶，在冬季月份航行經過北 大西洋(北緯 36 度以北)時，總載重量不得超過此線標有 L 的為木材載重線我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號即以S”RQ ”、“ Q ”、“ R”、“ X ”、“ D ”和“ BDD ” 代替“ TF”、“ F”、“ TW ”和“ WNA ”在租船業務中，期租船的租金習慣上按船舶的夏季載重線時的載重公頓來計算五、 船籍和船旗( Ships Nationality and Flag)船籍指船舶的國籍 商船的所有人向本國或外國有關管理船舶的行政部門辦理所有 權登記，取得本國或登記國國籍後才能取得船舶的國籍船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗船旗是船舶國籍的標誌按國際法規 定，商船是船旗國浮動的領土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗船舶 有義務遵守船籍國法律的規定並享受船籍國法律的保護方便旗船( Flag of Convenience)是指在外國登記 、懸掛外國國旗並在國際市場上進行營運的船舶。
第二次世界大戰 以後，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬於一些海運較發達的國家和地區如美國、 希臘、日本、香港和韓國的船東他們將船舶轉移到外國去進行登記，以圖逃避國家重稅和 軍事征用，自由製訂運價不受政府管製，自由處理船舶與運用外匯，自由僱佣外國船員以支 付較低工資，降低船舶標準以節省修理費用，降低執行成本以增強競爭力等而公開允許外 國船舶在本國登記的所謂“開放登記” (Open Register)國家，主要有利比裡亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國透過這種登記可為登記國增加外匯收入六、 船級( ships Classification )船級是表示船舶技術狀態的一種指標 在國際航運界 ，凡註冊總公頓在 100 公頓以 上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構監督之下進行監造在船舶開始建造之前， 船舶各部分的規格須經船級社或船舶檢驗機構批准 每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗 局對船體、船上機器設備、吃水標誌等項目和性能進行鑑定，發給船級證書証書有效期一 般為 4 年，期滿後需重新予以鑒定船舶入級可保証船舶航行安全， 有利於國家對船舶進行技術監督， 便於租船人和托 運人選擇適當的船只 ，以滿足進出口貨物運輸的需要 ，便於保險公司決定船 、貨的保險費用。
世界上比較著名的船級社有：英國勞埃德船級社( Lloyds Register of Shipping )它創建於 1760 年，是世界上歷史最悠久 、規模最大的船級社 該船級社由船東、 海運保險業承保人、造船業、鋼鐵製造業和發動機製造業等各方面委員會組成並管理，其主 要職責是為商船分類定級；德國勞埃德船級社( Germanischer Lloyd )挪威船級社( Norske Veritas)法國船級局( Bureau Veritas)日本海事協會( Nippon Kaiji Kyokai )美國航運局( American Bureau of Shipping ) 中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局 1996 年中國船級社第一 次被選任國際船級社協會理事會主席，任期一年( 1996年7月1日一1997年6月30日)，這標志著中國驗船技術的權威性受到國際認可船級証書除了記載船舶的主要技術性能外，還繪製出相應的船級符號 各國船級 社對船級符號的規定不同中國船級社的船級符號為 *ZC 英國勞埃德船級社的船級符號爲 LR，標志100AI，100A表示該船的船體和機器設備是根據勞氏規范和規定建造的。
I 表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處於良好和有 效的狀態七、航速( Ships Speed)航速以“節”表示 船舶的航速依船型不同而不同， 其中干散貨船和油輪的航 速較慢，一般爲 13節至 17 節；貨櫃船的航速較快，目前最快的貨櫃船航速可達 24.5節 客船的航速也較快八、船舶的主要文件( Ships Documents ) 船舶文件是証明船舶所有權、性能、技術狀況和營運必備條件的各種文件的總 稱船舶必須透過法律登記和技術鑑定並獲得這類有關正式證書後，才能參加執行國際航 行船舶的船舶文件主要有：( 1 )船舶國籍証書( Certificate of Nationality )；( 2)船舶所有權証書( Certificate of Ownership )；( 3)船舶船級証書( Certificate of Classification )；(4) 船舶公頓位証書( Tonnage Certificate ) ；( 5)船舶載重線証書( Certificate of Load Line )；( 6)船員名冊( Crew List)；7）航行日志（ Log Book ）此外，還有輪機日志、衛生日志和無線電日志等。
根據我國現行規定，進退場門船 舶必須向港。