第二章轨道自测题、判断题1. 钢轨水平误差一般是指在较短的距离内，一股钢轨顶面高于另一股2. 轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直 曲线上轨道是否圆顺3. 高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺4. 钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡5. 混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板 6．三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的 水平差7. 如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足； 如果光带居中，则说明轨底坡合适8. 在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用9. 钢轨类型习惯上用每米大致质量的kg整数（kg/m）表示10. 我国铁路标准钢轨类型有 75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m、38 kg/m 等11. 明桥面小桥的中间不得有钢轨接头12. 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头13. 钢轨接头采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板）14. 接头螺栓按抗拉强度划分为10.9级、10级和8.8级三种 （ ）15. 接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的。
16.25m钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+10°C）〜（tz-10°C） （）17. 在轨温限制范围以外更换的12.5m钢轨必须在轨温限制范围以内时调整轨缝 （）18. 轨缝过大,轨温升高时,有可能把夹板螺栓拉弯或剪断19. 轨缝过小,轨温降低时,就会形成瞎缝20. 道岔木枕长度260〜485 cm （每15cm进级）21. 扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨 枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行同时还应起到缓冲和减震作用22. 木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种23. 分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将 轨底扣紧在垫板上24. 混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土 枕和隧道混凝土枕四类25.11型混凝土轨枕适用于特重型、重型轨道26. 木枕质量轻，在搬运、装卸和铺设时要使用适当工具，尽量避免砸、摔、撞、碰27. 混凝土枕截面为矩形，不便安装防爬器，要注意拧紧扣件，增加钢轨与轨枕 的联结强度，防止钢轨爬行28. 混凝土岔枕长度为2.6m〜4.8m，级差为0.1m。
29. 道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布 于较大的路基面上30. 道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段外 轨中心处轨枕底面至路基面的高度值二、选择题1.1级铁路，在路网中起骨干作用，近期年客货运量（）A、±20Mt B、±10Mt 且V20Mt C、±5Mt 且V10Mt D、V5Mt2. II级铁路，在路网中起骨干作用或在路网中起联络、辅助作用，近期年客货运 量（）A、±20Mt B、±10Mt 且 V20Mt C、±5Mt 且 V10Mt D、V5Mt3. 近期为铁路交付运营后第（）年A、 5B、 10 C、 15 D、 204. 远期为铁路交付运营后第（）年A、 5 B、 10 C、 15 D、 205. 正线重型轨道结构，采用III型混凝土轨枕，应铺设（）根/kmA、 1667 B、 1760 C、 1680 D、 16006. （47519）60kg/m钢轨构造轨缝采用（）mmA、16 B、18 C、19 D、207. 下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是（）A、 原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定B、 轨缝严重不均匀C、 线路爬行量超过50mmD、 轨温在《修规》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3 个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。
8. 某地区Tmax=60°C,Tmin = -10°C,在轨温为20°C时，调整轨缝，钢轨长度为25m, 则预留轨缝a0为（）mmA、 10.5 B、 11C、 11.5 D、 129. 轨道上使用的III型混凝土轨枕长度为（）mA、 2.4 B、 2.5 C、 2.6 D、 2.710. 正线直线普通线路年通过总重不小于8Mt,道床顶面宽度（）mA、 3.1 B、 3.4 C、 3.5 D、 3.611. 正线无缝线路道床边坡坡度为（）A、 1.5:1 B、 1.75:1C、 1:1.50 D、 1:1.7512. 允许速度为200km/h时,III型轨枕轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面（）mmA、10〜20 B、20〜30 C、30〜40 D、40〜5013. 允许速度大于200km/h时，111型轨枕轨底处道床顶面应低于轨枕承轨面（）mmA、 10〜20 B、 20〜30 C、 30〜40 D、 40〜5014. 三角坑指一定间距（2.5m基长）的（）水平差A、两组B、一组C、三组D、四组15. 测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在 （ ）测量A、轨顶踏面上B、轨顶踏面下C、钢轨踏面（按标准断面）下16mm处D、距标准工作边钢轨顶面宽1/3处16. 相错式钢轨接头是指两股钢轨接头左、右错开，但相错不能小于（）。
A、 6m B、 4.5m C、 3m D、 7.5m17. 钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为（）A、扣件阻力B、摩擦阻力C、道床阻力D、接头阻力18.60 kg/m 钢轨接头夹板圆孔直径为（）A、22 mm B、26mm C、24 mm D、31 mm19.钢轨的总磨耗量等于垂直磨耗加（）侧面磨耗1.0 分）A、 1/2 B、 1/3 C、 1/4 D、 1/620. 钢轨的垂直磨耗在钢轨顶面距工作边（）处测量A、 1/2 B、 1/3 C、 1/4 D、 1/621. （48027）钢轨的侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量A、 10mB、 12mm C、 14mD、 16m22. 通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不 均匀受力及磨耗但如果在（）的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则 危害较大，易造成脱轨事故A、 6.25m B、 18m C、 6m D、 12.5m23. 相对轨距来说，（）往往是控制性的只要方向偏差保持在容许范围内，轨距 变化对车辆的影响就不会很大A、轨距大小B、轨距变化率C、轨距标准D、轨道方向24. 下图为某直线线路两股钢轨水平检查结果，则AA‘一BB'段三角坑值为（） mm。
A、 4 B、 5 C、 6 D、 725. 下图所示为某段直线轨道各测点轨距，图中BB /—CC /间轨距变化率是（）A、O.48%oB、1%oC、1.5%o D、2%o。