高铁时代无锡公路客运的发展方向研究一、研究背景1、中国进入高铁时代根据国家《中长期铁路网规划（2008年修订）》，2020年全国铁路营业里程将达到12万公里，建立起省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成以“四纵四横”为干线的铁路高速客运专线里程1.6万公里同时，将进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接，并在环渤海、长三角、珠三角地区建设三个城际客运系统，覆盖区域内主要城镇，形成连接所有省会及50万以上人口城市的高速铁路网络截止到2010年底，国家规划建设的49条高速铁路项目，已建成26条，营运里程超过7000公里其中，沪宁和沪杭城际高铁已于2010年下半年相继开通，京沪高铁已进入试运行阶段目前，高铁从无锡至南京运行1个小时左右，至杭州只要1个小时42分钟，长三角中心城市间快速交通圈已基本形成，必将对客运市场结构产生深刻的变化图1 2020年高速铁路网规划布局图2、铁路发展对公路客运的影响在城际铁路与高速铁路客运出现前，由于高速公路的出现，公路客运快速、便捷、舒适的优势对传统铁路运输形成了较好的竞争优势，使得大量中长旅客从铁路转向高速公路直达客运，公路运输企业赢来了快速发展的辉煌时期。
但随着铁路连续六次提速，严重削弱了公路运输快速方面的优势，城际铁路与高速客运专线的出现又在发车频率等便捷性方面超过了公路运输，大量分流了沿线公路客运的中、长途旅客，干线、城际、发达经济区域等传统公路客运收入、盈利主要来源的“黄金班线”大受冲击，客流量急剧下降，道路客运企业经营面临前所未有的压力高速铁路凭借其安全、舒适、准点和运量大、速度快的优点，对公路运输形成极大的挑战但是，高速铁路也有其“点到点”运输方式的天然局限性，其优势的发挥也是有限制的，对公路运输的竞争不可能是全方位的、毁灭性的因此，本文将通过分析沪宁沿线无锡公路客流的变化情况，重点研究公铁竞争力的影响因素，并对各因素进行敏感性分析，为引导无锡公路客运进一步提高竞争力提供依据二、无锡公路客运的沪宁线客流情况分析1、高铁开通后公路客流变化情况在沪宁沿线，无锡客运公司开通了直达上海、南京、苏州、常州、昆山、镇江、丹阳等城市（简称“高铁直达站”）及其所辖的县级市、行政区及乡镇（简称“非高铁直达站”）等班线，日均客流在9500人左右沪宁城际高铁自2010年7月1日开通后，无锡公路客运量经历了由客流大增到逐渐回落的过程（如图2所示）2010年3季度，公路客运量突破了105万人，较上年同期增长了20.9%，而今年1季度的公路客流量则较去年同期略有下降。
图2 沪宁沿线无锡公路客运量变化图沪宁城际高铁开通后，通达“高铁直达站”的公路客运量受影响较大，客流变化较明显；通达“非高铁直达站”的公路客运量受影响较小，呈平稳上升趋势（如表1所示）表1 高铁直达站与非直达站的公路客流变化情况客流指标2010年1季度2010年2季度2010年3季度2010年4季度2011年1季度高铁直达站的公路客运量（万人）39.4851.6557.0744.2737.86同比增长（%）2.0410.3334.467.87-4.09非高铁直达站的公路客运量（万人）46.9350.1448.3044.9548.01同比增长（%）4.967.598.061.872.32从无锡到达各高铁直达站的公路客流变化情况来看，除南京、常州和上海外，其他城市2011年1季度的客流量都较去年有所下降，如图3所示其中，到达上海和常州的公路客流量略有上涨，到达南京的公路客流量上涨最多，较去年同期增长52.26%图3 无锡到达各高铁直达站的公路客流变化图2、公路客流变化的原因分析从网络、报纸等媒体以及乘客对沪宁城际高铁的反映来看，无锡公路客流在城际高铁开通之初大幅增长的原因主要有三方面：一是旅客对新建的高铁站位置还不熟悉，对如何乘坐高铁、下车后是否方便到达目的地等问题都存在疑虑；二是沪宁间短途动车被高铁取代，尽管速度略有提升，但票价高出动车票价50%，“被高铁”和“票价高”成为旅客普遍共识；三是高铁站点相对原来的动车站点进行了调整，部分旅客需要增加换乘，如：原来的动车停靠上海站，现在大部分高铁和动车都停靠在上海虹桥站。
而公路客流于今年初逐渐回落则主要是受高铁的速度和票价两方面因素的综合竞争影响：从高铁的技术性能来看，安全、快速、舒适的特点使商务人士和高收入群体成为其重要的旅客组成部分，公路客运因速度无法与高铁媲美而丧失了一部分客流；从高铁二等座的定价标准来看，无锡到达南京、上海和镇江的高铁票价较公路票价分别高28元、14元和12元，到达其余城市的票价差都在10元以内，到达苏州和常州的高铁二等座票价甚至低于公路票价，公路的票价优势随着行程的减少而降低，中低收入的旅客将在高铁和公路客运中选择性价比更高的出行方式表2 沪宁高铁和公路客运的票价和运行时间一览表到达城市高铁票价（元）公路客运票价（元）高铁运行时间（分钟）公路平均运行时间（分钟）一等座二等座-最快最慢-上海9861473469120南京13685574675132苏州332021142760常州301921133260昆山593731234184镇江865442305590丹阳654138244390注：旅客出发城市为无锡三、高铁与公路客运竞争力的主要影响因素通过上述分析可以看出，在高铁和公路客运两种运输方式的竞争中,归根到底是以安全、快速、便利、经济、舒适及服务质量为需求导向的竞争。
1）安全性安全性直接关系到旅客的生命和财产安全，是旅客最为关注的指标，主要包括途中财产安全、事故率、故障率和事故对旅客的损伤程度等2）快速性主要指旅程时间，一般包括正常运行时间、换乘时间、候车时间、塞车时间、中途车辆停车次数等，主要与车辆的运行速度和发车频率有关为方便数据采集和研究，本文仅采用正常运行时间来表示快速性3）经济性主要指旅程费用，即车票价格由于旅客的收入水平和消费水平不同，对票价的敏感度一般也不同4）便利性主要指旅客从起点到终点的出行便利程度，包括售票便利性、上下站点分布与进出站的便利性、发班频率、公交接驳以及换乘次数等因素； （5）舒适性主要指旅途中的舒适程度，包括车辆颠簸程度、座位舒适度、车内空间舒适程度、车辆运行的平稳性等6）服务质量主要包括在途服务质量和车站服务质量，如：站内服务态度、车站服务环境、乘务员服务水平、车上消遣服务、车上休息环境、有无洗手间及其环境等因素上述因素，对于高速公路和高速铁路来说各有所长高速公路客运服务点多、范围广，具有网络优势，在可达性方面优势明显，能在较高程度上实现“门到门”服务，而且票价比高铁低；而高速铁路的技术速度则远远高于公路客运，在运行时间上具有绝对优势，安全性也要好于公路客运。
同时，由于两种运输方式软硬件水平的日益改善，在舒适性和服务质量方面无明显差距因此，本文将选取安全性、快速性、经济性、便利性四项指标作为影响高铁与公路客运竞争力的主要因素，并通过对该四项指标的综合效用分析，研究沪宁沿线高铁与公路客运之间的竞争力强弱表3 高铁与高速公路客运交通技术经济性能比较运输方式安全性快速性经济性便利性舒适性服务质量高速铁路●●○○◎◎高速公路○○●●◎◎注：●表示占优；○表示不占优；◎表示优势不明显四、沪宁城际高铁与公路客流的竞争模型高铁与公路客运的竞争主要体现在客流的竞争，一般以客流分担率来衡量目前,在可供选择的交通客流分担率估计模型中,较为成熟且运用最广泛的是Logit模型，该模型能够较全面地考虑出行选择的各方面影响因素,提高模型的预测精度和实用性因此，本文将以该模型为基础建立沪宁沿线公铁竞争模型1、模型建立旅客在选择出行方式时，通常会综合衡量交通方式的安全性、快速性、经济性及便利程度等因素，以选择适合自己或性价比最高的出行方式，即综合效用值最高的出行方式综合效用值的大小主要取决于各项技术经济性能指标及相应权重的大小，一般采用“加法规则”和“乘法规则”进行标定加法规则: 如果决定某一属性的诸因素具有独立性, 它们各自所起的作用只有程度上的差别而无本质上的差别, 且可以互相线性补偿, 则宜采用加法规则对诸因素加以合并。
乘法规则: 如果决定某一因素属性的诸因素是相互独立的, 所起的作用也是只有程度上的差别而无本质上的差别, 但只有当各个因素都较优时, 它们所决定的属性才能较优; 而一旦存在某一因素较差, 即使其他因素较优, 整个属性亦极差, 则须采用乘法规则对诸因素加以合并根据上述规则及文中所选取的四项影响因素，综合效用函数可表示如下：其中：、、、分别表示安全性、快速性、经济性和便利性等性能指标；、、、分别表示安全性、快速性、经济性和便利性的权重由此，运用logit模型，可以得到沪宁沿线第种交通运输方式的客流分担率如下：2、参数设定通过对沪宁沿线高铁与公路客运的调研和资料收集，参照相关专家观点，将安全性、快速性、经济性和便利性等性能指标及权重标定如下：安全性：一般以安全可信度来标度，安全可信度是随伤亡事故率的变化而反比变化的，当安全事故率为零时，安全可信度为l；当伤亡事故率超过一定限度时，安全可信度为O即在旅客选择出行方式时，首先要确信该出行方式是安全的，否则绝不会选择，因此，本文取另外，随着高铁和公路运输软硬件水平的不断提高，二者皆具有较高的安全性，其中高铁的安全性更胜一筹，但同时也存在一定的安全隐患，本文取高铁和公路运输的安全度分别为0.95和0.85。
快速性：目前，高铁是我国最快速的陆路交通客运方式，以沪宁城际高铁无锡至南京段为例，运行时间最短46分钟，最长76分钟，平均时长62分钟；公路运输速度与私家车速度相当，无锡至南京中央门站的运行时间为2.2小时经济性：从沪宁线无锡至南京段的票价来看，高铁一等座136元、二等座85元，由于票价偏高，多数旅客会选择二等座，取0.8的权重进行计算，平均票价为0.2*136+0.8*85=95.2元；无锡到南京中央门站的公路客运票价为57元，相对高铁来说具有一定的竞争优势便利性：从发车频率、售票方式及起点站公交接驳等情况来看，沪宁高铁与无锡公路客运在旅客乘车前提供的便利程度基本相当，因此，本文主要考虑旅客下车后到达目的地的便利程度，以下客站到达目的地的时间来表示由于公路客运机动灵活，在可达性方面较高铁具有一定优势，如：无锡客运开通了直达浦东机场、仙林大学城以及一些县级城市的班线，减少了换乘时间，而高铁站一般都需要地铁或公交等方式进行换乘到达目的地根据各城市的公路和高铁客运站分布情况，本文假设公路客运无需换乘，到达目的地的时间为15分钟；高铁站接驳的公交运输方式较为便利，到达目的地的时间为40分钟旅客时间价值：是旅客在利用某种交通方式出行过程中所消耗时间的货币价值表现，与旅客的收入水平密切相关。
根据沪宁沿线城市的地区国民生产总值GDP、人口数量P及劳动者的平均劳动时间T（取8小时/天的工作制），计算旅客时间价值为： 表4 沪宁沿线城市2010年的国民生产总值和常住人口到达城市国民生产总值（亿元）常住人口数（万人）上海16872.422301.91南京5010.36800.47无锡5758.00637.26苏州9168.911046.6常州2976.68459.2镇江1956.64311.34为确保效用函数中各因素的有效合并，根据旅客时间价值，可以将快速性和便利性表示为： ，求得高铁的快速性和便利性的货币价值分别为38.23元和24.67元，公路客运的快速性和便利性的货币价值分别为81.4元和9.25元货币价值与运输方式的快速性和便利性成反比，货币价值越高，速度越慢、便利性越差 另外，根据调查显示，沪宁高铁无锡站的日均运量为2万人/每天，高铁与无锡公路客运的分担率分别为67.7%和32.3%根据上述分析及已知数据，确定安全性、快速性、经济性和便利性的权重系数分别为：， ， ，五、沪宁高铁与公路客运竞争力的敏感性分析为保证运输安全，公路客车需按照高速公路的速度设计标准行驶，在运行时间上已无缩减可能，因此，本文仅对经济性和便利性进行敏感性分析。
表5 经济性的敏感性分析票价（元）575247423732降幅（元）0510152025公路客运分担率（%）32.332.933.634.435.135.8从经济性的敏感性分析可以看到，公路客运采用降价策略可以吸引一部分旅客，但效果并不明显，即使从无锡到南京的票价下降25元，客运分担率仅提高了3.5%而随着人力和燃油等运营成本的不断上升，公路客运企业的利润几乎已无压缩空间因此，通过降价提高竞争力的策略要与企业实际经营情况相适应，不能盲目降价表6 便利性的敏感性分析下车站到目的地时间（分钟）405060708090增幅（分钟）01020304050高铁客运分担率（%）67.762.356.550.544.538.7从便利性的敏感性分析可以看到，下客站点到达目的地的时间超过70分钟后，旅客开始从高铁向公路客运转移，即旅客能容忍的接驳、换乘到目的地的时间为70分钟尽管现在各大城市的高铁站都有地铁和公交进行接驳，但是偏离市区的地区仍存在交通不便的情况，为公路客运发挥点多面广、灵活机动的优势提供了发展空间六、无锡公路客运在高铁时代的发展策略通过沪宁沿线公铁竞争形势及敏感性分析可以看出，高铁因速度优势在中短途客运中同样占据了主导地位，同时，高铁还在酝酿降速降价的多种运营模式，将对公路客运产生更大的冲击。
因此，公路运输应树立科学发展观，采取有所为、有所不为的策略，扬长避短，内联外协，以实现公路运输的健康可持续发展1、调整发展定位、拓展经营空间在经营策略上，针对高铁时代带来的客运格局变化，确立“车头向下”为发展方向，定位于实现与高铁的合理分工和短驳衔接；在班线网络布局上，将中短途班线作为发展重点，通过增加配客站、落客点，避开与高铁客运班线的重叠和直接竞争，将“战场”从高铁车站附近转移到外围，形成新的竞争优势；在运输组织上，针对周末流、学生流、公务流、商务流、休假及旅游流的特点和要求，创新、改善运输组织形式和作业机制，细分旅客需求层次，提供多元化、特色化服务，满足不同层次的旅客需求2、谋求资源整合，增强企业竞争力与成长力要积极采取内联外协的方式，进行运输资源的整合，推进公路客运向专业化、集约化、网络化、规模化方向发展一方面，通过对无锡市域内公路客运资源的收购和统一管理，扩大企业经营规模及经营范围，进一步增强无锡客运公司的整体实力；另一方面，通过加强与周边大型公路客运企业的合作和联盟，加强企业间的技术、管理、经营合作和信息交流，共同打造主导型企业，增强抵抗风险的能力和市场竞争力、应对来自铁路的竞争。
3、强化公路客运服务品质，提高品牌影响力结合公路客运的自身特点，发挥机动、灵活的优势，全面提升公路客运的软硬件服务一方面，以现代科技为支撑，加快技术改造步伐，推动运输工具和服务设施的更新换代，以提高运输的安全性和舒适性；另一方面，按照便捷化运输的要求，通过接驳运输等手段，实现门到门运输，并通过会员积分制、送票上门等便民服务举措进一步提高公路运输的便利性4、争取外部支持，营造有利的经营环境抓住我市创建文明城市的契机，牵头维护客运市场秩序，建立有效的联动机制，推动、配合运管稽查部门实施对客运市场的整治，营造文明有序的客运经营环境同时，加大安全运营、合法运营等相关宣传，通过舆论导向作用，号召全市人民成为打击黑车的监督者和践行者。