国内主流流流派发发动机技技术特点点与代表表车型 发动机也也有流派派之分VVT--i：（智能可可变配气气正时系系统）技术亮点点：在所所有速度度范围内内提高扭扭矩，改改善燃油油经济性性代表车型型：卡罗拉拉、凯美瑞瑞、锐志等先先进程度度：★★★★★锐志搭载载具有VVTT-i技术的的发动机机VVT--i是丰田独有有的发动动机技术术，已十十分成熟熟，近年年国产的丰田轿车车，包括括新款的的威驰等大大都装配配了VVTT-i系统与与本田汽汽车的VTEEC原理相相似，该该系统的的最大特特点是可可根据发发动机的的状态控控制进气气凸轮轴轴，通过过调整凸凸轮轴转转角对配配气时机机进行优优化，以以获得最最佳的配配气正时时，从而而在所有有速度范范围内提提高扭矩矩，并能能改善燃燃油经济济性，有有效提高高了汽车车性能CVVTT：（连续可可变的气气门正时时系统）技术亮点点：随时时控制气气门的开开闭，提提升动力力、降低低油耗代表车型型：现代i330、悦动、劳恩斯斯先进程程度：★★★★★★☆韩国的汽汽车工业业一向不不以技术术先进闻闻名，所所以所用用技术也也多是借借鉴了德德、日等等国的经经验，而而CVVVT正是在VVTT-i和i-VVTECC的基础础上研发发而来。
以以现代汽车车的CVVVT引擎为为例，它它能根据据发动机机的实际际工况随随时控制制气门的开开闭，使使燃料燃燃烧更充充分，从从而达到到提升动动力、降降低油耗耗的目的的但是是CVVVT不会控控制气门门的升程，也也就是说说这种引引擎只是是改变了了吸、排排气的时时间VTECC：（可变气气门配气气相位和和气门升程程电子控控制系统统）技术亮点点：改变变进气量量和排气气量，增增大功率率、降低低油耗代表车型型：飞度、雅阁、CRVV、思博博锐等先进程度度：★★★★★☆☆由本田汽汽车开发发的VTEEC是世界界上第一一款能同同时控制制气门开闭闭时间及及升程两两种不同同情况的的气门控制制系统，现现在已演演变成i-VVTECCi-VVTECC发动机机与普通发动机机最大的的不同是是，中低低速和高高速会用用两组不不同的气气门驱动动凸轮，并并可通过过电子系系统自动动转换此此外，发发动机还还可以根根据行驶驶工况自自动改变变气门的开开启时间间和提升升程度，即即改变进进气量和和排气量量，从而而达到增增大功率率、降低低油耗的目目的i-VTTEC介绍 Honda进一步改进其独创的VTEC(可变气门正时和升程)系统，这款新开发的i-VTEC发动机，当车辆处于低负荷运转状态时，能够延缓进气门的关闭时机。
在控制气门的同时，利用DBW（电子线控系统）对节流阀进行最佳控制的可变进气量控制功能可以大幅度地降低由于进气阻力所产生的能量损失(泵气损失)，提高能效，并大幅度提升了车辆巡航行驶时的节油性能进气效率和压缩比的提高，使发动机的输出功率达103kW（140PS），扭矩达174N·m（17.7kg·m），彻底降低摩擦和高精度的空燃比控制，使油耗水平达到17.0km/L（5AT款，10.15工况），这比日本国内2010年度油耗标准还要低5%尾气排放水平比日本国内2005年度排放标准还要低75%，并取得了日本国土交通省的认定最高功率103kW(140PS)/6,300rpm最大扭矩174N·m(17.7kg.m)/4,300rpm油耗※17.0km/l(5AT)/16.2km/l(5MT款)※10·15模式行驶(日本国土交通省审查数值)新开发的i-VTEC系统通过切换进气门的关闭时机，全方位地实现了高能效 新开发的i-VTEC系统根据车辆所处的不同行驶状况，利用DBW电子线控系统对节流阀进行控制，新VTEC结构对两个进气门其中一个的关闭时机进行管理，当车辆处于巡航行驶等低负荷状态时，控制减少泵气损失，当车辆处于起步、加速等需要高输出功率和大扭矩时，通过控制使进气效率最大化。
这样，当车辆在低负荷行驶时，由于泵气损失导致能效恶化的情况得到大幅度改善，由此实现了高扭矩的强劲行驶，同时达到了1.8升汽油发动机全球最低的油耗水平特别是在定速巡航行驶时，其燃油经济性能与1.5升汽油发动机基本相同※据Honda调查通过延缓进气门的关闭时机，降低泵气损失，降低定速巡航行驶时的油耗 通常，当车辆处于定速巡航行驶（低负荷状态）等节流阀开放程度较小时，其进气通道变窄，泵气损失增加新开发的i-VTEC系统，即使车辆处于低负荷状态时，也可利用DBW电子线控系统控制开大节流阀，令进气顺畅进行同时，新VTEC结构延缓进气门的关闭时机，使其在压缩行程开始一段时间之后关闭，让吸入气缸内的一部分混合气体重新返回进气管中这样，即使不关小节流阀，也可以限制进气量进气阻力的降低，最高可以减少16%的泵气损耗，从而提高了能源效率，与普通的汽油发动机相比，新发动机可以凭借更少的燃油提供车辆低负荷运行所需的扭矩，大大提高了定速巡航行驶时的节油性能数值是Honda测试值根据车辆的行驶状况和负荷情况，智能化地控制气门 新开发的i-VTEC系统通过节流阀开放程度大小、车速、发动机转速以及齿轮状态等检测车辆的行驶状况，对气门的开关时机进行智能化控制。
对气门开关时机控制是通过同步活塞对位于进气一侧的怠速/加速摇臂和定位巡航行驶摇臂进行连接和分离操作实现的同步活塞的连接/分离操作中使用了可以在低转速区进行切换的油压回路 定速巡航行驶时气门开关时机的切换条件●车速: 10 km/h以上●发动机转速:1000-3500转●档位:3档以上FSI：：（缸内直直喷分层层燃烧）技术亮点点：比同同级引擎擎动力性性显著提提高，油油耗却可可降低15%左右代表车型型：新高尔尔夫、迈腾、斯柯达达明锐等先进程度度：★★★★★★★FSI是是汽油发发动机领领域的一一项全新新技术，有有些类似似于柴油油发动机机的高压压供油技技术它它配备了了按需控控制的燃燃油供给给系统，然然后通过过一个活活塞泵提供所需需的压力力，最后后喷油嘴嘴将燃料料在最恰恰当的时时间直接接注入燃燃烧室通通过对燃燃烧室内内部形状状的设计计，使火火花塞周周围会有有较浓的的混合气气，而其其他区域域则是较较稀的混混合气，保保证了在在顺利点点火的情情况下尽尽可能地地实现稀稀薄燃烧烧，这也也是分层层燃烧的的精髓所所在FSI比同级级引擎动动力性显显著提高高，油耗耗却可降降低15%左右MDS：：（可变排排量发动动机）技术亮点点：根据据需要，让让一台发发动机运运行，另另一台休休息代表车型型：3000C5..7L、指挥官官5.77L、广本本雅阁3..5L先进程度度：★★★★★★★克莱斯勒勒研发的HEMMI发动动机配备备了MDS系统，这这套系统统可在4缸和8缸模式式间自动动转换。
这这种技术术最适合合多汽缸缸的发动动机使用用，在不影响驾驾驶者追追求大排排量车型型的加速速刺激时时，又有有效降低低了堵车车时的燃燃油消耗耗例如如一台常常规的8缸发动机机，在采采用了这这种技术术后，就就等于装装了两个个独立的的4缸发动机机，可以以根据驾驾驶的需需要，让让一台发发动机运运行，让让另一台台休息目目前，广广州本田田雅阁3..5L也采取取了类似似的技术术发动机技技术三大大流派对汽车引引擎小有有研究的的人都知知道，影影响汽油油发动机机工作效效率的两两个重要要原因一一是配气气、二是是供油抛抛开增压压引擎、混合动力不说，如今主流汽车厂商大致分为三派：一是以日日韩车以以及国产产自主品牌牌为主导导的VVTT-i、VTEEC、VVT等技术术，只是是叫法不不同罢了了，但基基本原理理都是通通过改变变进气量量以及气气门的升升程来优优化燃料料的消耗耗与动力力的输出出二是以大大众汽车车为代表表的德系系车这两年则则一直在在推广FSI技术，他他们将燃燃料按所所需的浓浓度直接接喷入汽汽缸，再再经过分分层燃烧烧，以达达到引擎擎最佳的的工作效效率最后就是是美国派派曾经经以大排排量、高高油耗为荣荣的美国国车，在在能源日日益紧张张的今天天也不得得不做了了些妥协协，于是是关闭部部分汽缸缸成了他他们的独独门秘籍籍。
以克克莱斯勒勒的8缸引擎擎为例，平平稳运转转时电脑脑可以自自动关闭闭4个汽缸缸以节省省能耗，而而急速超超车时8个汽缸缸则共同同工作提提供更大大动力。