以下为新版光盘试题，但现在题库的原题在试卷中占得比例并不是很高，所！以 如果考试碰到的原题不多，请兄弟们不要误会我！地球形状，地理坐标和大地坐标 系下列哪项是建立大地坐标系时应明确的问题DA.确定椭圆体的参数B.确定椭圆体中心的位置C.确定坐标轴的方向D.以 上都是船用GPS接收机给出的船位坐标，是在下列哪个大地坐标系下确定的椭圆体表面上建立的AA. WGS-84B. WGS-72C. NWL-8DD. EUROPEAN1950GPS卫星导航系统（美国）是在WGS-84大地坐标系下确定的椭圆体表面上测定船舶位置的，该大地坐标系的原点在A人.地心8.地球表面C.堪萨斯州D.东京下列那个系统采用WGS-84 地心坐标系DA. GPSB. DGPSC. ECDISD.以上都是英版海图的绘制基于下列哪一种大 地坐标系DA. WGS-84B.东京1918C.欧洲1950D. A或C某船使用中、英版海图进行航线设计，当航行中更换海图进行定位时，发现在相 邻两张不同版本的海图上定位出现了差异，则产生该误差的原因可能是C（不考虑作图误差）A.海图基准纬度不一致B.海图比例尺不一致C.海图坐 标系不一致D.海图新、旧程度不一致从海图上查得GPS船位修正的说明中有“Latitude 1，.10 Southward， Longitude 0，.4Westward”字样。
GPS 的经、纬度读数为：30°40，.2S，15°12，.5W则用于海图上定位的数据应为A A. 30°41'.3S，15°12'.9WB. 30°41'.2S，15°12'.7WC. 30°39'.2S，15°12'.3WD.30°40，.0S，15°11，.5W从海图上查得GPS船位修正的说明中有“Latitude 1，.10Southward， Longitude 0，.4Eastward"字样GPS 的经、纬度读数为：30°40r.2S，1512，. 5W则用于海图上定位的数据应为B A. 30°41'.3S，15°12'.9WB. 30°41'.3S，15°12'.1WC. 30°39'.2S，15°12'.3WD.30°40，.0S，15°11，.5W航向和方位舷角是A A.船首尾线至物标方位线的夹角B.物标的方向C.真航向减去真方位D.真 北至物标方位线的夹角真航向是DA.船舶航行的方向B.船首尾线的方向C.船首向D.船舶航行时真北至船首 尾线的夹角真方位是DA.船首尾线至物标方位线的夹角B.物标的方向C.真航向减去真方位D.真 北至船舶与物标连线的夹角甲、乙两船对驶，为避让船舶甲船大幅度向右转向，乙 船保向保速，此时下列说法正确的是B。
A.甲船位于乙船的舷角发生变化B.甲船位于乙船的舷角不发生变化C.乙船 位于甲船的舷角不发生变化D.两船位于对方的舷角都不发生变化甲、乙两船对遇 ，为避让船舶甲船大幅度向右转向，乙船保向保速，此时下列说法正确的是C A.甲船位于乙船的舷角发生变化B.乙船位于甲船的舷角不发生变化C.乙船 位于甲船的舷角发生变化D.两船位于对方的舷角都发生变化我船航向000°，某船位于我船左舷10°，距离5n mile，若该船航向为200°，两船保向保速，则5min后，该船位于我船舷角（半圆法度量）A A.增大B.减小C.不变D.不确定我船航向000°，某船位于我船左舷10°，距离5海里，若该船航向为200°，两船保向保速，则5分钟后，该船位于我船舷角（圆周法度量）B A.增大B.减小C.不变D.不确定我船航向060°，某船位于我船右舷10°，距离8n mile，若该船航向为220°，两船保向保速，^归min后，我船位于该船舷角（圆周法度量）AA.增大B.减小C.不变D.不确定某船真航向040°，测得某物标真方位030°,则该物标的相对方位（舷角）为B A. 10°B. 10°左C. 50°D. 050°某船真航向040°，测得某物标真方位 320°,则该物标的相对方位（舷角）为C。
A. 80°B. 080°C. 280°D. 310°某船真航向 060°，该船舷角330°处某物标的真方位为B A. 30°B. 030° （0-360/030） C. 270°D. 390°某船真航向 060°，该船左舷30°某物标的真方位为CA. 30°B. 90°C. 030°D. 090°某船真航向120°，该船左舷160°某物标的真方位为 一C A. 40°B. 040°C. 320°D. 280°某船真航向240°，测得某物标真方位030°，则该物标的相对方位（舷角）为D A. 030°B. 210°C. 150°左D. 150°我船航向180°，某船位于我船右舷30°，若该船航向为350°，则我船位于该船舷角AA. 40°螯.30°右C. 150°右D. 150°左能见地平距 离，物标能见距离和灯标射程1n mile，即地球椭圆子午线上纬度1’所对应的弧长的表达式为CA. 1n mile= 1852.25 —9.31cosjB. 1n mile= 1852.25 —9.31sinjC. 1n mile = 1852.25 — 9.31cos2jD. 1nmile = 1852.25 — 9.31sin2j1n mile的实际长度A。
A.在赤道附近最短B.在纬度45°附近最短C.在两极附近最短D.固定不变地球椭圆体上不同纬度1’弧长不相等，在纬度45°处1n mile等于B A. 1842.9mB. 1852.3mC. 1852.0mD. 1861.6m关于海里的说法，下列哪个是 错误的DA.地球椭圆子午线上纬度1’的弧长B. 1海里的实际长度随纬度的变化而变化C.我国和国际上大多数国家都将1852m定为 1海里的标准长度D.将1852m定为1海里的标准长度后，在纬度45°附近产生的误差最大航海上1海里的定义是DA. 1852mB.地球圆球体上纬度1’的子午弧长C.地球椭圆体上球心角1’所对应的子午弧长D.地球椭圆子午线上纬度1’所对应的弧长将1n mile规定为 1852m后，在航海实践中所产生的误差C A.在赤道附近最小B.在两极附近最小C.在纬度45°附近最小D.在纬度 45°附近最大某船沿中纬度圈（44°14’）航行，无航行和推算误差，则实际船位比 推算船位（不考虑风流影响）CA.超前B.落后C. 一致D.不一定某轮计程仪改正率为0.0，无航行误差，则在下列那个范围内推算船位超前，实际船位落后（不考虑风 流影响）D。
A. 44°14’S〜44°14’N 之间8. 0°〜90°S 之间0°〜90°N之间44°14’N〜90°N之间某轮计程仪改正率为0.0，无航行误差，则在下列那个范围内实际船位超前，推算船位落后（不考虑风 流影响）AA. 44°14’S〜44°14’N 之间8. 0°〜90°S 之间0°〜90°N之间44°14’N〜90°N之间某轮计程仪改正率为0.0，无航行误差，则在 44°14’S〜44°14’N范围内，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位A（不考虑风流影响）A.超前B.落后C.重合D.无法确定某轮计程仪改正率为0.0，无航行误差，则在 44°14’S〜44°14’N范围内，无论航向是多少，推算船位永远比实际船位（不考虑风流影响）BA.超前B.落后C.重合D.无法确定某轮计程仪改正率为0.0，无航行误差，则在44°14’N〜90°N范围内，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位（不考虑风流影响）BA.超前B.落后C.重合D.无法确定某轮计程仪改正率为0.0，无航行误差，则在44°14’N〜90°N范围内，无论航向是多少，推算船位永远比实际船位A不考虑风流影响）A.超前B.落后C.重合D.无法确定某轮计程仪改正 率为0.0,无航行误差，则在44°14’S〜90°S范围内，无论航向是多少，推算船位永远比实际船位A。
（不考虑风流影响）A.超前B.落后C.重合D.无法确定某轮计程仪改正 率为0.0，无航行误差，则在44°14’S〜90°S范围内，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位（不考虑风流影响）B A.超前B.落后C.重合D.无法确定航海上，公式De （n mile） 2.09寸E 是用于计算A A.测者能见地平距离B.物标能见地平距离C.物标地理能见距离D.雷达地 理能见距离航海上，公式DH （n mile） 2.09寸H是用于计算B A.测者能见地平距离B.物标能见地平距离C.物标地理能见距离D.雷达地 理能见距离航海上，公式DO （n mile） 2.09 +2.09是用于计算C A.测者能见地平距离B.物标能见地平距离C.物标地理能见距离D.雷达地 理能见距离设物标高度为H （单位：m），测者眼高为e （单位：m），则理论上测者能见地平距离De （单位：n mile）为AA. 2.09 寸EB. 2.09C. 2.09 +2.09D. 2.20设物标高度为H （单位：m），测者眼高为 e （单位：m），则理论上物标能见地平距离DH （单位：n mile）为BA. 2.09B. 2.09 寸HC. 2.09 +2.09D. 2.20物标高度为H （单位：m），测者眼高为e （单位：m），则理论上物标地理能见距离DO （单位：n mile）为 C。
A. 2.09B. 2.09C. 2.09+ 2.09D. 2.20中版海图和航标表所标灯塔射程与下列哪项因素无关D A.灯高B.灯光强度C.地面曲率D.测者实际眼高中版海图和航标表所标灯 塔射程与下列哪些因素有关D1 .实际眼高；II.灯高；III.地面蒙气差；W.地面曲率；V.灯光强度A. I，II，IILWB.I，II，WC.II，III，WD.II，III，W，V 中版海图和 航标表中灯塔灯光的最大可见距离可能与下列哪些因素有关D1.测者眼高；II.灯高；III.射程；W.地面曲率；V.地面蒙气差；丑. 能见度A.I〜IIIB.W〜HC.III〜VD.I〜丑中版海图和航标表中所标灯塔 射程，通常是CA.光力能见距离B. 5m眼高灯塔地理能见距离C. A、B 中较小者D. A、B中较大者中版海图和航标表中灯标射程取值为DA.光力能见距离与地理能见距离两者当中较大者B.光力能见距离与地理能 见距离两者当中较小者C.光力能见距离与测者5m眼高的地理能见距离两者当中较大者D.光力能见距离与测者5m 眼高的地理能见距离两者当中较小者中版海图和航标表中灯标射程为DA.光力能见距离B. 2.09寸5 +2.09寸HC. 2.09 +2.09D. A、B中较小者航速 与航程对水航程是船舶在D情况下的对水航程。
I.无风流；II.有风无流；I•有流无风；W.有风流A .IB.I，IIC.I，II，WD.I〜W对水航速是船舶在B情况下的对水航速I .无风流；II.有风无流；I•有流无风；W.有风流A .IB.I〜WC.I，II，WD.I，II对地航程是船舶在C情况下的对地航程I .无风流；II.有风无流；I•有流无风；W.有风流A .IB.I，IIC.I〜WD.I，II，W对地航速是船舶在A情况下的对地航速I.无风流；II.有风无流；I .有流无风；W .有风流A .I〜WB. I，IIC . I，II，WD . I相对计程仪航程是船舶在A情况下的对水航程I.无风流；II.有风无流；I .有流无风；W .有风流A.1〜WB.I,IIC.I,II,WD .1绝对计程仪航程是船舶在B情况下的对地航程I.无风流；II.有风无流；III.有流无风；W.有风流A .IB.I〜WC.I,II,WD.I,II相对计程仪航速是船舶在C情况下的对水航速I .无风流；II.有风无流；III.有流无风；W.有风流A .IB.I,IIC.I〜WD.I,II,W绝对计程仪航速是船舶在D情况下的对地航速I •无风流；II.有风无流；I•有流无风；W.有风流。
A .IB.I,IIC.I,II,WD.I〜W 对水航程是C A.船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程B.船舶在仅仅受到流的影响下的 对水航程C .船舶在各种风流情况下的对水航程D .船舶在各种风流情况下的对地 航程对地航程是D A.船舶在仅仅受到风的影响下的对地航程B .船舶在仅仅受到流的影响下的 对地航程C .船舶在各种风流情况下的对水航程D .船舶在各种风流情况下的对地 航程对水航速是C A.船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速B.船舶在仅仅受到流的影响下的 对水航速C .船舶在各种风流情况下的对水航速D .船舶在各种风流情况下的对地 航速对地航速是D A.船舶在仅仅受到风的影响下的对地航速B .船舶在仅仅受到流的影响下的 对地航速C .船舶在各种风流情况下的对水航速D .船舶在各种风流情况下的对地 航速相对计程仪显示的航程是A A.船舶在各种风流情况下的对水航程B .船舶在各种风流情况下的对地航程C. 船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程D .船舶在仅仅受到流的影响下的对水 航程绝对计程仪显示的航程是B A.船舶在各种风流情况下的对水航程B .船舶在各种风流情况下的对地航程C .船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程D .船舶在仅仅受到流的影响下的对水航 程相对计程仪显示的航速是A。
A.船舶在各种风流情况下的对水航速B .船舶在各种风流情况下的对地航速C 船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速D .船舶在仅仅受到流的影响下的对水 航速绝对计程仪显示的航速是B A.船舶在各种风流情况下的对水航速B .船舶在各种风流情况下的对地航速C .船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速D .船舶在仅仅受到流的影响下的对水航 速船速是船舶在 A情况下的航行速度A.无风流B.有风无流C .有流无风D .有风流A 情况下，某船船速与实际航速（对地航速）相同？ A.无风流B.有风无流C .有 流无风D .有风流船舶驾驶台中的主机转速与船速对照表，是在下列哪种情况下进行测定的D A.船舶满载B .船舶半载C .船舶空载D . AC顺风顺流情况下航行，船舶对 水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,贝C A . SGVSLVVEtB . SL>VEt，且SL>SGC . SG>SL>VEtD . SLVVEt，且SG>SL顺风顶流情况下航行，船舶对水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,则 BA . SGVSLVVEtB . SL>VEt，且SL>SGC . SG>SL>VEtD . SLVVEt，且SG>SL顶风顺流情况下航行，船舶对水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,则 D。
A . SGVSLVVEtB . SL>VEt，且SL>SGC . SG>SL>VEtD . SLVVEt，且SG>SL顶风顶流情况下航行，船舶对水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,则 AA. SGVSLVVEtB. SL>VEt，且SL>SGC. SG>SL>VEtD. SLVVEt，且SG>SL顺风顺流情况下航行，船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,航时t顶 CA. VGVVLVVEB. VL>VE, 且VL>VGC. VG>VL>VED. VLVL顺风顶流情况下航行，船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,航时 t顶 BA. VGVVLVVEB. VL>VE, 且VL>VGC. VG>VL>VED. VLVVE, 且 VG>VL船舶对水航程 SL,对地航程 SG,船速VE,航时t,若SGVSLVVEt,则船舶航行在情况下BA.顺风顺流B.顶风顶流C.顺风顶流D.顶风顺流船舶对水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,若SL>VEt，且SL>SG，则船舶航行在C 情况下A.顺风顺流B.顶风顶流C.顺风顶流D.顶风顺流某船电磁计程仪指示 的航速为12kn，计程仪改正率AL = 0,当时流速为3kn，试问顶流时该船对水速度是B。
A. 15 knB. 12 knC. 9 knD. 3 kn某轮船速 12kn，顶风顺流航行，流速2kn,风使船减速1kn，则1h后船舶对水航程为AA. 11 n mileB. 12 n mileC. 13 n mileD. 14 n mile某轮船速 12kn，顶风顺流航行，流速2kn,风使船减速1kn，则1h后船舶实际航程为CA. 11 n mileB. 12 n mileC. 13 n mileD. 14 n mile某轮船速 12kn，顶流顺风航行，流速2kn,风使船增速1kn，则1h后船舶对水航程为DA. 10 n mileB. 11 n mileC. 12 n mileD. 13 n mile某轮船速 12kn，顶流顺风航行，流速2kn,风使船增速1kn，则1h后船舶实际航程为BA. 10 n mileB. 11 n mileC. 12 n mileD. 13 n mile某轮船速 12kn，航行2h后相对计程仪读数差为24’.0，计程仪改正率AL = 0,已知该轮实际航程为24 n mile，则该轮航行在A 中A.无风流B.有风无流C.有流无风D.有风流某轮船速12kn，航行2h 后相对计程仪读数差为27.0，计程仪改正率AL = 0,已知该轮实际航程为30 n mile,则该轮航行在A中。
A.顺风顺流B.顶风顺流C.顶流顺风D.顶风顶流某轮船速 14kn，顺风顺流航行，流速3kn，航行1h后相对计程仪读数差为 15’.0，计程仪改正率为“0”，则该轮实际航程为DA. 14’.0B. 15’.0C. 17’.0D. 18’.0某轮船速15kn，顶风顺流航行，流速2kn,相对计程仪改正率AL=0,航行2h后计程仪读数差为28’，则该轮实际航程为AA. 32’B. 34’C. 24’D. 30’某轮船速15kn，航行2h 后相对计程仪读数差为28’.0，计程仪改正率AL = 0,已知该轮实际航程为26 n mile,则该轮航行在D中A.顺风顺流B.顶风顺流C.顶流顺风D.顶风顶流某轮顺流航行，船速 15kn，流速2kn, 2h后相对计程仪读数差为 28’.0，计程仪改正率10，则该轮对水航程为A A. 30’.8B. 34’.8C. 26’.8D. 25’.2某轮顶流航行，船速 15kn，流速 2kn, 2h 后相对计程仪读数差为28’.0，计程仪改正率10,则该轮对水航程为DA. 25’.2B. 29’.2C. 21’.2D. 30’.8某轮顺流航行，船速 15kn，流速 2kn, 2h 后相对计程仪读数差为28’.0，计程仪改正率一10，则该轮对水航程为D。
A. 30’.8B. 34’.8C. 26’.8D. 25’.2某轮顺流航行，船速 15kn，流速 2kn, 2h 后相对计程仪读数差为 28’.0，计程仪改正率10，则该轮实际航程为B A. 30’.8B. 34’.8C. 26’.8 (1 SL (L2 - L1) ) 式中：一一计程仪改正率，用百分率表示;SL――准确的船舶对水航程，又称为计程仪航程；L1, L2――对应计程仪航程 SL的前后两次计程仪读数SL281.122D. 25’.2某轮顶流航行，船速15kn，流速 2kn，2h后相对计程仪读数差为28’.0，计程仪改正率10，则该轮实际航程为CA. 30’.8B. 34’.8C. 26’.8D. 25’.2某轮顺风顺流航行，船速18kn，流速 2kn，风对船舶航速的影响为1kn，计程仪改正率8, 0400计程仪读数L1 = 100’.0，则 2h 后相对计程仪读数 L2 为 CA. 127’.8B. 13T.5 181x2L2-100x10.08C. 135’.2D. 138’.9 某轮顺风顶流航行，船速 18kn，流速 2kn，风对船舶航速的影响为1kn，计程仪改正率8, 0400计程仪读数L1 = 100’.0，则2h后相对计程仪读数L2为C。
A. 127’.8B. 13T.5C. 135’.2D. 138’.9某轮顶风顺流航行，船速 18kn，流速 2kn，风使船减速1kn，计程仪改正率8，0400计程仪读数L1 = 100’.0，则2h 后相对计程仪读数L2为BA. 127’.8B. 13T.5C. 135’.2D. 138’.9某轮顺风顺流航行，船速 18kn，流速 2kn，风对船舶航速的影响1kn，计程仪改正率8, 0400计程仪读数L1 = 100’.0，则 2h 后绝对计程仪读数 L2 为 DA. 127’.8B. 131’.5 1812x2L2-100x10.08C. 135’.2D. 138’.9 某轮顺风顶流航行，船速 18kn，流速 2kn，风对船舶航速的影响1kn，计程仪改正率8，0400计程仪读数L1 = 100’.0，则 2h后绝对计程仪读数L2为B A. 127’.8B. 13T.5C. 135’.2D. 138’.9某轮顺风顺流航行，船速 18kn，流速 2kn，风对船舶航速的影响1kn，计程仪改正率一8, 0400计程仪读数L1 = 100’.0，则2h后相对计程仪读数L2为C A. 132’.6B. 137’.0C. 141’.3D. 145’.7某轮漂航，船上相对计程仪改正率AL =0，海区内有流，流速2kn，1h后计程仪航程为A。
A. 0’.0B.+2’.0C.—2’.0D.视海区内风、流方向而定某轮相对计程仪改正 率AL = 0，L1 = 110’.5，船速16kn，顺风顺流航行，流速3kn，风使船增速 1.5kn，2h后计程仪读数L2为AA. 145’.5B. 151’.5C. 148’.5D. 142’.5某轮在狭水道内锚泊，当时水道内恒 流流速1kn，该轮计程仪改正率为“0”，则2h后相对计程仪读数差为CA. 0’.0B. 1’.0C. 2’.0D.无法确定已知计程仪读数差为L2 —L1，计程仪改正率为AL，则相应的计程仪航程SL为BA. SL=L2 —L11—ALB. SL=L2—L11 + ALC. SL=L2—L1/1+ALD. SL = SL=L2 —L1/1—AL有风无流时，如计程仪改正率AL=0，则相对计程仪航程（S L）和实际航程（SG）之间的关系为BA. SL> SGB. SL= SGC. SL V SGD.视风的顺逆而定某船0400起始计程仪读数L1 = 0’.0，船速10kn，计程仪改正率AL = 0，TC = 090°，当时流向090°，流速2kn，0800时L2 = 40’.0，该轮实际航程和相对计程仪航程分别为C。
A. 40’，48’B. 36’，48’C. 48’，40’D. 40’，40’某船顶风顶流航行，船速 16kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为30’.0，计程仪改正率AL —10，则该船实际航程为AA. 23’B. 25’C. 27’D. 30’某船顶风顺流航行，船速15kn，流速2kn，2h 后相对计程仪读数差为30’.0，计程仪改正率AL—10，则该船实际航程为D A. 27’.0B. 30’.0 30x0.92x2C. 30’.6D. 31’.0某船顶流顺风航行，船速 15kn，流速2kn，2h后相对计程仪读数差为32’.0，计程仪改正率AL+10，则该船实际航程为 一CA. 30’.0B. 30’.8C. 3T.2D. 35’.2某轮顺流航行 4h，实际航程为 52 n mile，0800计程仪读数：L1 = 50’.0，计程仪改正率AL=—7，船速12kn，流速1kn，则1200相对计程仪读数L2为C A. 105’.9B. 94’.8C. 10T.6D. 103’.2在船速校验场上测定船速，如海区内有 水流存在，则应D A.尽可能重复观测B.在短时间内重复观测C.相隔一定时间后重复观测D. 在短奔淠谕抵馗垂鄄庠谟斜浼铀倭鞔嬖诘拇傩Q槌〔舛n偈保 颂峋卟馑 倬龋u诙淌奔淠谕抵馗床舛?C次。
A. 2B. 3C. 4D. 5在有变加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测 速精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的船速计算公式为DA. V=(V1+V2) /2B. V=(V1+V2+V3) /3C. V=(V1 + 2V2+V3) /4D. V=(V1 + 3 V2+3V3+V4) /在有变加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精 度，应在短时间内往返重复测定C次A. 2B. 3C. 4D. 5在有变加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为 了提高测量精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的计程仪改正率计算公 式为DA. AL=(AL1 + AL2) /2B. AL=(AL1+AL2+AL3) /3C. AL=(AL1 + 2 AL2+AL3) /4D. AL=(AL1 + 3AL2 + 3AL3 + AL4) /8在有等加速流存在的船速 校验场测定.。