地铁车站出入口接驳位置洞门凿除施工技术摘要：此次研究以成都地铁 6 号线某站工程为例，分析新建附属出入口接驳位 置的施工，论述出入口与车站结构接驳的施工技术，以此处理当前施工对现有结 构的破坏影响，降低施工安全风险关键词：地铁车站；出入口；接驳位置；洞门凿除；施工技术在城市现代化发展过程中，地铁建设速度日益加快，多个城市都大力开展地 铁工程建设，以此解决交通出行问题出入口是地铁车站建设的重要内容，通常 是在车站结构施工完成后开展，主要集中于附属结构和车站结构接驳等施工领域 在实际施工建设期间，应当采取有效措施降低施工结构失稳率，提升施工安全性 与有效性1、工程案例成都地铁6 号线某站共设4 个出入口通道，2 个消防疏散通道，2 组风亭，附 属与车站接驳位置较多出入口和车站接驳施工的风险大，对于技术工艺的要求 比较高在开展附属结构、车站结构接驳施期间时，需要破除现有地铁结构建立 门洞在车站结构中，由于包含围护结构，破除施工会产生震动，因而增加安全 风险在接驳口施工过程中，破除洞口会影响结构稳定性，因此需要优化施工技 术，降低负面影响在施工期间，必须对现有结构沉降变形进行控制，所以从以下方面进行优化： 第一，前期加固处理。
通过主动式加载法，将预应力添加在钢支撑上，加固薄弱 地区第二，静力切割通过水钻和绳锯方式切割原车站结构，确保一次成型率， 降低负面影响在破除门洞时可选择静态切割和风镐凿除方法，以门洞凿除工程 为例，分析不同破除门洞施工方法的优势与不足不同施工方案的优势与不足如 下：第一，风镐凿除施工方案该施工方案的施工效率比较低，会产生较高的施 工成本，施工期间会产生大震动，影响原有车站结构，使其出现变形裂缝整个 施工的噪音比较大，会产生大量粉尘，不满足市政环保要求第二，静态切割 通过此种切割法能够提升施工效率，减少成本在整个施工过程中也不会出现震 动干扰，沉降与变形小，可以减少裂缝生成，整体结构稳定性高，可以减少噪声 和粉尘污染门洞需凿除的桩基数量为5根，桩径为1m,凿除桩长为5.6m风镐凿除施 工，需安排4人换班施工，施工工期为7d静态切割需安排3人施工，施工工期 为4d按照功效分析结果可知，风镐凿除施工的所需费用为8350元，静态切割 所需费用为3580元，因此该工程选择静态切割法2、施工技术2.1 前期加固在接驳施工期间，必须注重车站结构加固，例如结构板、围护结构、内衬墙 车站内衬墙和维护结构需承受荷载竖向力，因此需通过竖向钢支撑加固薄弱部位， 以此避免原有结构变形。
2.2 静态切割第一，划分施工阶段在进行门洞凿除施工时，切割范围为结构顶板上30cm 至底板垫层标高位置施工期间，应当对切割位置尺寸与标高进行严格控制，首 先，切割门洞桩基，对于无法切割的部位，采取凿除处理图1为分段施工示意 图图 1 门洞凿除分阶段示意图第二，施工前准备施工准备工作，主要包括场地平整处理，水电准备等 第三，搭设架体门洞切割施工前，搭设操作平台，确保平台防护栏高度大 于 1.2m 图 2 为操作平台示意图图2 为操作平台示意图 第四，计算切割混凝土块长度分析施工机械和现场施工条件，混凝土桩基 切割直径为1m,重量为2.8t，切割长度小于1.5m第六，破除第 1 阶段门洞具体施工内容如下：（1） 测量放线：按照门洞中轴线，在切割桩基面做好标注对于门洞顶面标 高，必须确保与顶板上30cm、底部标高、底板顶面平齐，将切割高度控制为 1.5m/节，按照放线定点标记，在连接位置上选择不同的控制点，通过水钻进行 角部钻孔施工针对顶板以上 30cm 位置，则无需开展桩基切割施工通过水钻 方式开展桩基截断施工具体施工如图3所示图3门洞凿除第一阶段示意图（注：黑点表示钻孔位置，连线为切割线）（2） 排孔施工。
选取顶板以上 30cm 作为排孔范围，该部位无法通过绳锯切 割处理施工期间应用钻孔机，钻头直径为10cm，长度120cm，排孔施工能够 有效截断顶板以上桩基主体围护桩基直径为1m,喷锚厚度为10cm，混凝土背 面为主体施工预留防水卷材，洞口施工过程中应当严格控制钻孔深度，深度应当 控制在 1.1m 以内，避免钻孔施工破坏主体侧墙和预留防水卷材下图为排孔和 结构位置关系图图 4 排孔位置关系示意图（3） 切割施工：开工之前，首先开展穿绳孔洞施工在进行穿绳孔洞布设时 应当将横向距离设置为主体预留门洞宽度，纵向距离为1.5m，在具体施工，过程 中，也可以按照现场施工进行调整在开展穿绳孔洞施工时，钻孔位置选择在附 属结构方向，以免钻孔布设不准确，对车站主体结构的侧墙造成破坏影响在切 割施工时，应当严格按照第1阶段门洞切割图纸开展施工以此减少分割后桩基 之间的泥土粘接力4） 桩间土清理与桩头拔除：在此次施工中，采用挖掘机方式清理桩间与模 筑混凝土，降低泥土粘结力在施工过程中，为了确保拔桩头安全，避免桩块落 地砸入主体结构中，对施工现场设备与人员造成伤害影响对于分割后的桩块， 则需要使用专用吊环下放。
在拔桩过程中，通过挖掘机缓慢拔出桩块，当桩块拔 出距离达到1/3位置时，撤掉水平拉力，将吊环设置在桩块顶部，同时通过调查 将斜向拉力施加在桩块上完全拔出桩块后，通过吊车将桩块下放到基底部，以 免拔出过程中砸入到基坑底部，影响基底岩层在施工过程中可以重复上述施工 流程，直到所有桩块被全部拔出使用挖掘机的机械设备进行施工时，避免其直 接在主体结构上进行施工，防止中板结构开裂对于大型吨位的吊车来说，则应 当停放在出入口周边区域不能停，放在待切割门洞上方区域第七，破除第二阶段门洞在施工过程中，不能采用绳锯切割法进行附属结 构底板、桩基方式施工由于附属结构的施工周期短，且凿除时间长通过比较 不同施工方案，拟采用水钻排孔的施工方式底部凿除界面为主体结构底板向下20cm位置，两侧凿除到桩基到附属结构 界限位置，首先进行标高测量，标记水钻点，之后在操作平台上进行钻孔施工 为了保证施工安全，在截断桩基排空之后，必须立即放到拔出第七，桩头吊装和外运对于下放的桩块，必须在基坑内进行切割分离，必 要时可以采用破碎锤破碎，之后试验吊斗将其运送到基坑外，之后运往指定渣土 场整个吊装期间应当缓慢上升3、施工效果在具体施工期间，采用前期加固与静态切割方式开展施工，能够避免损坏地 铁原有结构，降低振动影响，施工安全性比较高。
在整个施工期间，施工噪音小 且不会产生大量粉尘在实际施工期间，可以完全隔离作业区域和其他区域，确 保施工安全性在施工完成后，结构沉降和变形系数比较小，不会产生新的裂缝 结构稳定性高与风镐凿除技术相比较，本文所应用的施工工艺，不仅可以提升 施工速度，还可以维护车站结构安全4、结束语 综上所述，水钻联合静态切割属于新型施工技术，施工安全性比较高，满足 市政施工的环保要求，可以推广应用于建筑拆除领域参考文献[1] 俞荣仁.复杂环境条件下的地铁出入口改造施工技术J].建筑施 工,2019,41(09):1695-1697.[2] 袁江，陈骏.轨道交通沿线地下综合管廊同步实施方案分析研究[J].市政技术,2019,37(05):161-163+167.⑶舒畅.砂性土中连接通道施工对地铁口变形影响分析[J].常州工学院学报,2019,32(03):31-34.。