巴西淡水河谷 巴西淡水河谷陷入困境 界三大矿业巨头之一，在其和另两个巨头力拓、必和必拓竞争中一直以争夺世界最大铁矿石进口国中国市场的优势地位作为战略目标 2021年初，世界航运业的黄金时期，淡水河谷宣告开启其自建船队计划，拟耗资23亿美元建立一支由35艘40万t级VLOC组成的船队，其中19艘由淡水河谷自己建造，另外16艘采取租约方法完成这些巨轮将关键负责运输淡水河谷卖到中国的铁矿石现在，淡水河谷已经拥有6艘VLOC 然而，国际散货运输市场却不如淡水河谷预期的那样红火，反而步入低迷期作为散货市场晴雨表的波罗海的指数从2021年金融危机前的点历史高位跌至2021年初662点，2月份一度跌至历史新低位582点现在，巴西到远东铁矿石运输主力船型海岬型散货船，日租金从2021年的18万美元跌至2021年的不足1万美元，足以说明散货运输市场的低迷和运力大于运量不少散货船企业巨额亏损，纷纷倒闭而企图深入扩大市场份额的淡水河谷在散货船租金价格达历史最高位时，却租入16艘VLOC和数艘好望角型船舶 2021年7月，有消息称，淡水河谷在全球范围内出售其所拥有的19艘40万t级VLOC，并于当年9月份开始和中国船舶全部人进行出售VLOC接洽。
淡水河谷的这一举动表明，其已认识到以现在的方法和环境来运行这支40万t级VLOC船队的成本过高，已难以将这些船舶脱手，甚至难以将后续还未开工的VLOC撤单淡水河谷已经处于进退两难境地 究其陷入困境的原因，笔者认为有以下几点 1 对中国国策认识不清、 2021年12月，淡水河谷首先采取“投石问路”方法试探40万t级的VLOC靠泊中国的可能性淡水河谷的“Berge Everest”轮装载着35万t铁矿石靠上大连港北港新码头，这次靠泊和之前靠泊舟山马迹山港的巨轮“Berge Stall”轮全部是采取一船一议的方法才被许可靠泊的淡水河谷自认为，此举可视作40万t级的VLOC被许可靠泊中国港口，是其深入垄断中国进口铁矿石运输市场的重大突破 应该说，淡水河谷对中国政府相关管理部门的政策和港口发展规模是有所调查研究的中国交通运输部2021年公布的《有关加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》中强调，超出码头原设计船型靠泊能力的船舶靠泊码头，需上报主管单位和交通运输部，采取一船一议方法同年，交通运输部又颁布《有关深入明确码头靠泊能力核查工作相关问题的通知》，其中第4条强调“码头建设时水下结构预设计靠泊能力的，可按实际结构靠泊能力核实。
但淡水河谷对中国远洋运输国策还未完全了解，最少有以下几点未搞清楚 一样的巨轮，不一样的船舶全部人虽同是经过一船一议，但靠泊舟山马迹山港巨轮“Berge Stall”的船主是香港最大的船舶全部人包玉刚先生，她在中国大陆的名望地位岂是淡水河谷可比 由中国船舶全部人的船舶承运从巴西进口的铁矿石运输量仅占总进口承运量的10%还不到，这和中国“国货国运”国策有太大差距 淡水河谷对中国港口靠泊能力未作仔细调查或未和相关部门沟通据笔者调查，现在中国港口码头许可停泊船舶的最大吨位仅35万t级，现有港口若停泊40万t级VLOC，存在较大安全隐患 航运业人士普遍认为，船舶大型化将是未来航运业发展趋势中国有多个港口包含大连港、青岛港和湛江港等在内均提出修建40万t级码头的计划不过，据了解，大连港获批的是35万t级上限，而青岛港董家口港区铁矿石码头则是获批30万t级上限，全部未达成淡水河谷建造或租用的40万t级VLOC所需的安全系泊要求 2021年1月29日，交通运输部印发《有关调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》，决定超出现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再以“一船一议”的方法进行靠泊管理，而必需严格实施“论证—审查—核准”程序。
对于需靠泊超出码头原设计能力的船舶，港口经营人必需委托设计单位对港口设计进行论证，论证可行性汇报应经交通运输部和省级交通主管部门审核同意后方可靠泊作业 2 错估形势 错误选择港口靠泊其VLOC淡水河谷投入巨大运力只会给本已低迷的国际散货运输市场雪上加霜，其巨型船队的组建只能成为历史上害人不利己、低水平的航运决议，实属不懂航运发展规律、错估形势的经典 3 在重大错误决议基础上又采取 一系列错误应对方法 企图封杀中国船队 在中国交通运输部《通知》公布后1个月，淡水河谷不许可中远船舶挂靠巴西码头装运矿石，企图在航运低谷时封杀中国国家船队，挤垮中国散货运输市场后占领中国市场 当中远集团对淡水河谷卑劣行径提出严正交涉后，淡水河谷辩称，在过去3个月已经有17艘次中远船舶挂靠未来还将有4艘次可挂靠巴西铁矿石码头其实，根据淡水河谷许可的挂靠次数计算，中远船队所承运铁矿石仅为巴西对中国出口铁矿石运量的九牛一毛 采取高成本的二程运输 淡水河谷在中东阿曼港建立球铁矿堆场基础上，在阿曼建立铁矿石分销中心，并将加速在马来西亚和菲律宾建立分销中心，采取先将铁矿石用40万t级VLOC运到这些分销中心，然后再用较小吨位散货船将铁矿石二程运往中国方法。
采取二程船运输的做法，比用18万t级海岬型散货船将铁矿石直接从巴西运到中国的费用更高，并不经济世界著名航运教授认为，“从单船讲，40万t级VLOC比海岬型船产生更高的运行成本，假如不能运行巴西—中国的直航航线，40万t级VLOC的成本优势将荡然无存和其赔本运行，还不如在市场上租入价格更低的海岬型船舶来开辟新的直航航线 从其它方面调研结果看，淡水河谷在马来西亚和菲律宾建立分销中心计划只是一个幌子，其并没有真正付诸实施一旦淡水河谷40万t级VLOC无法进入中国港口，其在建或将建的VLOC撤单或改单或会成为必定的选择 4 40万t级VLOC船型尚不成熟，安全隐患大 。