目录1 柴油机起动困难或不能起动故障分析 错误!未定义书签1.1机械故障 错误!未定义书签1.2高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力 错误!未定义书签1.3喷油器电磁阀故障 错误!未定义书签1.4发动机冒烟 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签 2柴油机运转不稳故障分析 错误!未定义书签2.1高压共轨柴油机运转不稳故障分析 错误!未定义书签2丄1出油阀出油量过小或不出的 错误!未定义书签2.2燃油压力低 错误!未定义书签2.2柴油机怠速运转不稳故障分析 错误!未定义书签2丄1调速器灵敏度下降的影响因素 错误!未定义书签222柴油机输出功率变化的影响因素 错误!未定义书签2.3无怠速 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签2.4运转“抖动” 错误!未定义书签241 “抖动”的原因 错误!未定义书签 错误!未定义书签3.2水箱反水或冒气泡故障分析 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签3.3活塞顶部烧蚀、甚至脱落的原因 错误!未定义书签3.4节温器失效导致发动机水温升高 错误!未定义书签3.5水泵易发故障诊断与排除 错误!未定义书签4润滑系统易发故障诊断与排除 错误!未定义书签。
4.1柴油机机油压力过低 错误!未定义书签4.2柴油机机油压力过高的主要原因 错误!未定义书签4.3机油压力突然降低的原因 错误!未定义书签4.4柴油机烧机油的主要原因 错误!未定义书签5燃油供给系统易发故障诊断与排除 错误!未定义书签5.1低压油路不通畅 错误!未定义书签 错误!未定义书签 错误!未定义书签5.2高压油路不通畅 错误!未定义书签5.3发动机输出功率不足 错误!未定义书签5.4个别缸不工作 错误!未定义书签5.5压力过低或过高产生的故障 错误!未定义书签6增压系统易发故障诊断与排除 错误!未定义书签6.1气涡轮增压器易发故障诊断与排除 错误!未定义书签6.2涡轮增压器漏机油故障诊断及排除 错误!未定义书签7发动机异响故障诊断与排除 错误!未定义书签7.1塞敲缸异响故障诊断与排除 错误!未定义书签7.2柴油机喘振故障诊断与排除 错误!未定义书签参考文献 错误!未定义书签摘要论文重点介绍康明斯发动机常见故障的诊断，包括柴油机的起动困难、运转不稳、 冷却系统、润滑系统、燃油系统、增压系统等故障分析，这些故障都是经常发生的，且 频率较高，论文采用通信易懂的语言，实用性较强，可用于康明斯 B、C 系列故障诊断； 也可供广大驾驶员参考学习。
关键词:柴油机 故障 诊断 排除康明斯发动机常见故障分析1 柴油机起动困难或不能起动故障分析1.1 机械故障1） 机油压力低，造成烧轴抱瓦，使发动机无法起动2） 发动机温度过高，活塞烧蚀、粘连，造成发动机无法起动3） 柴油机喷油泵柱塞卡滞，造成发动机无法正常起动4） 飞轮齿圈松动，造成曲轴无法运转，发动机不能正常起动1.2 高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力（1）康明斯ISBe或ISCe柴油机喷油正进传感器或同步信号传感器输入信号错误, 造成发动机不能起动喷油正时传感器（Timing Reference Sensor, TRS）和同步信号传感器 （Timing Reference Sensor, TRS ）向ECM输入某个气缸处在上止点，ECM根据这两上 信号正确控制喷油和着火这两上传感器均安装在发动机缸体上发动机每转一圈， TRS 向ECM提供36个信号，即TRS传感器从安装在曲轴齿轮后面的一个36齿齿轮获得转 速信号凸轮轴每转一圈，SRS向ECM提供一个信号，ECM根据此信号确定某缸活塞 处在压缩上止点位置如果这两个传感器之一输入信号有错误，会造成发动机起动困难 故障排除方法：通过读取发动机故障码，确定故障原因是由于传感器输入信号错误，造 成发动机起动困难。
进一步检查传感器及其连接线路，以及存在故障的部位经过维修， 故障排除，发动机起动顺利最后清除故障码在 ECM 中的记忆2） 滤清器堵塞、燃油管扭曲变形，使发动机起动困难康明斯ISBe柴油机使用 Bosch公司的VP44电控分配式喷油泵，在VP44分配式喷油泵上有一个内置式叶片泵， 该泵工作时使油泵内部充满燃油，正时电磁阀控制喷油正时，如果喷油泵没有达到一定 工况下ECM规定的喷油正时，就可能在排气中冒白烟，这时电脑诊断则记录下故障码， 而此时发动机会由于喷油不正时，起动困难叶片泵进出油口阻力过大，会造成喷油不正时故障原因可能是滤清器堵塞或燃油管扭 曲变形（由于事故）所引起，在燃油滤清器出口处测量油泵进口最大允许阻力应小于 34.48KPa若阻力超过此值，会造成发动机起动困难3） 气缸压力低，造成发动机起动困难拆下各缸的喷油器，用气缸压力表分别测 试各缸的压缩奢侈，若低于2.4MPa,会使发动机起动困难，起动后烟大这时应检查：① 机油加注口处有无柴油的无味窜出；② 尾气烟色是否是蓝色；③ 喷油器油嘴上是否有机油、积炭经上述检查如果存在一项，就可判定活塞与气 缸配合间隙超差，必须更换活塞、活塞环或缸套。
由于活塞与气缸套配合间隙增大，使 气压力降低，导致发动机起动困难1.3 喷油器电磁阀故障康明斯公司在重型柴油机汽车上采用的高速大功率电控喷油器是由凸轮轴摇臂机构 驱动的电控单体式喷油器（EUI）上有一个电磁阀，它由ECM控制，由ECM决定喷 油正时和喷油量加速踏板与喷油没有直接联系，加速踏板位置传感器将信号输入 ECM,使ECM获得油门开度信号除此以外，ECM还接收涡轮增压压力，进气温度、 燃油温度、机油压力、机油温度、冷却液位、冷却液温度、发动机转速和汽车行驶速度 等信号发动机起动之前，并将燃油供给喷油器，各个喷油器都由安装在喷油器上的电 磁阀进行控制喷油量和喷油正时都是由ECM根据各传感器输入的信号和油门所在位 置所产生的信号进行控制ECM将电信号或者PWM （脉冲宽度信号）信号输送到喷油 器,将持续一定的曲轴转角电磁阀受PWM信号激励将溢油阀关闭，喷油器开始喷油 由 ECM 发送的 PWM 信号使电磁阀激励后，向下运动的喷油器柱塞封闭下方的燃油压 力迅速升高，当燃油压力足够时，喷油器针阀开启，将燃油喷入气缸当 ECM 切断 PWM 信号时，电磁阀断电，溢油阀在回位弹簧的作用下开启，喷油过程迅速结束，而多余燃 油从溢油阀流回油箱。
当电磁阀出现故障不工作时，会使该缸没有高压燃油进入，发动机起动困难1.4 发动机冒烟柴油机排气管冒烟有三种，即白烟、黑烟和蓝烟 柴油机起动时，排气管冒白烟有几种情况：① 柴油中有水，水在气缸盖内蒸发成水蒸气，从排气管排出；② 气缸盖螺栓松动或气缸垫烧损，使冷却水进入气缸；③ 气缸体、气缸套、气缸盖冷却水套破裂，使水进入气缸蒸发后被排出；④ 喷油泵喷油量过小或者是因为喷油提前角小，造成燃烧不完全、排气管冒白烟1）冒黑烟故障原因如下：1） 喷油提前角过大2） 冒烟限制器失效，发动机急加速时冒黑烟3） 喷油泵齿条限位器调整不当，最大供油量过大4） 喷油泵油量调整过大5） 喷油器雾化不良针阀密封性变差，发生滴油现象6） 喷油压力低7） 个别缸工作不良或不工作8） 气缸压力低，雾化不良9） 喷油泵柱塞磨损严重，喷射率下降，喷射时间延长，燃烧恶化10） 空气滤清器芯堵塞，进入气缸的空气量减少11） 出油阀减压环带磨损，造成滴油2 柴油机运转不稳故障分析2.1 高压共轨柴油机运转不稳故障分析2.1.1 出油阀出油量过小或不出的康明斯ISBe高压共轨柴油机燃油系统采用了 Bosch公司VP44电控分配或喷油泵, 该分配泵由控制模块 EPCM 控制，当检测到系统故障时，发动机 ECM 将被启动。
BoschEPCM 控制供给各个气缸的燃油量，在 VP44 分配泵内的燃油计量阀安装在泵头的 中央或对应于各个喷油嘴的六个出油阀安装座的中间，如果出油阀的出油量过小或不出 油，将会导致发动机运转不平稳或熄火这时发动机 ECM 交监测发动机的工作状况， 当有气缸不工作时，将记录故障码故障诊断排除方法为:使用Cumminslnsite软件进行故障诊断与排除时与ECM连接 当出现出油阀偶件的阀体和阀座内孔的配合间隙大于0.001mm、锥面有划伤或磨损严 重、出油阀偶件有锈蚀等三个方面缺陷中的任何一项，必须更换出油阀偶件2.2 燃油压力低Bosch 公司高压共轨燃油喷射系统安装有燃油压力传感器（ Fuel Pressure Sensor, FPS）该传感器用于监测第二级燃油滤清器出口处的燃油压力如果燃油压力过低，将 导致发动机不能起动、功率降低，冒白烟或运转不稳诊断检查第二级燃油滤清器燃油 出口至喷油泵之间燃油压力折下第二级燃油滤清出口端和喷油泵进口端之间的燃油 管，将压力表和塑料管连接在滤清器和喷油泵之间故障诊断排除方法如下:（1） 起动发动机并保持运转，仔细观察压力表，观察透明塑料管内是否有气泡。
因 为在安装压力表时会有空气进入燃油系统，所以开始会有一些气泡如果短时间内气泡 不能消除，需打开喷油泵上的放气螺栓进行排气如果经过排气后在透明养料管内仍然 有空气，应检查燃油滤清器密封情况、燃油管接头连接是否紧密以及燃油以及燃油管路 是否有损伤2） 压力表所指示的燃油压力应在规定范围如果测试结果压力表指示值较低、而 限压阀、输油泵和油路阻力都在规定范围，则说明第二级燃油滤清器已经堵塞，必须更 换如果更换滤清器后，燃油压力仍然较低，应重新检查限压阀的工作情况3） 如果压力表读数在规定范围，则使发动机熄火，拆下压力表和测试管路，连接 好供油管路，并拧紧防止漏油起动发动机并保持正常运转，排除燃油系统中的空气， 检查有无漏油之处在更换燃油滤清器后，也需要对燃油系统进行排气，并保证燃油不 泄漏2.2 柴油机怠速运转不稳故障分析柴油机怠速时输出的功率恰好等于柴油机本身磨擦消耗的功率时，怠速转速会稳 定如果柴油机怠速运转不称，可通过调整调速器来消除功率变化因素和磨擦阻力变化 因素的影响来稳定柴油机的怠速转速2.1.1 调速器灵敏度下降的影响因素（1）调速器处个别部件的严重磨损、间隙变大，铰接点和齿条运动不灵活。
2）怠速弹簧变形或折断，稳速弹簧旋入太小不起稳速作用2.2.2 柴油机输出功率变化的影响因素1）个别缸不工作喷油器针阀阻滞，喷油泵柱塞卡滞，出油阀密封性变差2）供油不连续柴油中含有水、油管有气阻输油泵到滤清器之间管路阻塞造成供 油不畅;（3）燃油压力低和喷油量不稳柱塞副及出油阀磨损严重或拉伤，供油齿条发卡、 运动不灵活等4）喷油提前发生变化检查喷油提前器前后连接凸缘上的螺栓是否松动造成正时 记号没对准5）各缸供油不均喷油泵凸轮、滚轮磨损，影响了柱塞升程，使各缸供油不均2.3 无怠速柴油机起动后，驾驶员的脚不能离开加速踏板，抬脚后，发动机就熄火这种情况， 叫做发动机无怠速1）调速器怠速弹簧过软或折断2）调速器传动杆件磨损过大3）喷油泵柱塞磨损严重4）气缸压力低5）冬季冷起动时温度严重1）在试验台上重新检修喷油泵检查调速器怠速弹簧是否变软或折断，调速器拉 杆支承轴也是否磨损严重2） 检查调速器时，应先调整怠速螺钉，如果无效，再调整怠速弹簧的预紧力调 整时可将怠速弹簧调整螺帽向里拧或在弹簧座上加垫片，增大预紧力，使怠速升高如 果怠速弹簧折断，应更换新件，恢复怠速功能3） 如果喷油泵柱塞磨损严重，怠速时漏油多，使供油量无法达到怠速工况要求， 也会使柴油机无怠速。
4）气缸压力低，喷油提前角过大、过小，会使柴油机燃烧条件变坏，这时应恢复 发动机的输出动力，使怠速运转稳定2.4 运转“抖动”2.4.1 “抖动”的原因柴油机起动后运转“抖动”表现为“忽快、忽慢”现象，也就是运转不稳定，其主要原 因是：（1）燃油供给系统管路中有空气，燃油管路漏油2）燃油质量质劣，有杂质和水分3）喷油泵各缸供油不均匀或喷油嘴喷油质量不好，柱塞偶件、出油阀偶件或针阀 偶件卡死4） 调速器整好，出现“游车”5） 气门漏气，密封不严6）曲轴动平衡失调，运转不平稳7）活赛连杆总成质量超差，运转不平衡，振动大1） 重新校调喷油泵，使各缸供油量均匀调整速器的工作，使其在规定转速范围 内与喷油泵协调工作2） 研磨气门，保证气门与气门座口的密封性3）校正曲轴、飞轮和离合器动平衡4）调整活塞、连杆总成的质量差，保持各缸活塞、连杆总成质量一致3.2 水箱反水或冒气泡故障分析该冷却系统温度由蜡式节温器和风扇进行调节节温器开启温度为80°C±2°C，当 水温达95C时全开当进风温度低于50C时，硅油风扇与驱动轮脱开、风扇转速只有 输入转速的45%,当进风温度上升到72 — 75C时，风扇转速可达到100%。
该系统中设 置有膨胀小水箱，它的作用是消除冷却系统低压部分的蒸汽，使它不会产生气阻现象， 同时也给冷却水由于温度、负荷变化而产生膨胀的余地，以确保冷却系统的容量由于 有了膨胀水箱，冷却液液位随发动机转、负荷变化而变化是正常现象如果柴油机正常 运转期间，冷却液持续从膨胀水箱排水管向外“反水”，说明柴油机发动过热或者是冷 却水箱堵塞因为水箱某部分堵塞后，水流阻力必然增大、流量减少特别是柴油机高 速运转时，水泵向水箱上水室泵入的冷却液来不及通过散热水箱六到下水室，从而产生 高速“反水”现象当发动机汽缸垫烧毁后，可燃混合气或废气从冷却水道进入水箱，使水箱口向为溢 水和排出气泡，表现出冷却水沸腾状态如果气缸套出现裂纹，气缸内的高温气体窜入 水套而使水箱口冒出激烈的气泡如果气缸盖出现裂纹，高温高压气体也会窜入水套而使水箱口冒出激烈的气泡3.3 活塞顶部烧蚀、甚至脱落的原因活塞顶部烧蚀主要原因由发动机水温高造成，其故障造成的原因主要是：（1） 驾驶员操作不当当柴油车负荷加大时，换档操作不及时，发动机长时间超负 荷运转，汽缸内温度过高2） 喷油泵供油量大、喷油器喷油雾化不好，使发动机燃烧不好、温度高，造成活 塞烧顶。
3）发动机的负荷运转之后突然熄火，使汽缸内热量没有及时散掉，造成活塞顶部 烧蚀以至熔化3.4 节温器失效导致发动机水温升高柴油发动机节温器都是蜡式节温器，它被安装在汽缸盖出水口处节温器相当于柴 油机与散热水箱之间冷却水通道的阀门，可以实现大循环和小循环当发动机水温低于 75°C时，主阀门紧压在阀门座上，使进入水箱的出水管路被切断，同时，副阀门将两个 通向小循环通道的旁通孔打开，使冷却水经旁通管直接进入水泵当冷却水温达到70C以上时，节温器的主阀门开始打开，当水温上升到80-85C时， 节温器的主阀全部打开，副阀门正好完全关闭了小循环通路，这时来自汽缸盖出水口的 冷却水沿水管全部进入散热器冷却，进行大循环冷却水温度是通过节温器改变其冷却通道的大小来调整，一旦节温器失效，将会关 闭冷却液循环通道，使冷却液无法形成大循环，所以柴油车在行驶中，只依靠自然风和 风扇对散热器起散热作用，散热器上、下部分温差大，上部热，下部冷，冷却水温度会 急剧上升，甚至会出现“开锅”节温器失效的原因主要是：节温器体腐蚀、石蜡泄露，石蜡老化，阀门变形、腐蚀， 从而导致主阀门关闭不严，冷却水泄漏量增加3.5 水泵易发故障诊断与排除水泵常见故障是：① 水泵壳破裂、轴承孔磨损、水封垫圈面出现麻点、沟槽或不平；② 水泵轴磨损或弯曲；③ 水泵轮破裂、腐蚀；④ 橡胶水封老化、变形或破损。
水泵损伤后，会使用权水泵吸水不佳、压力不足、漏柴油机冷却水循环出现故障，影响柴油机的正常工作4 润滑系统易发故障诊断与排除4.1 柴油机机油压力过低柴油机机油压力一旦过低，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，就明机油压力过 低，需要停车检修，排除故障后才能继续行驶造成机油压力过低的主要原因是：（1）曲轴主轴承和连杆轴承间隙过大，造成机油泄漏2）机油泵齿轮或转子泵转子磨损严重，端隙与啮合间隙过大，造成泵油量不足3）机油泵限压阀柱塞卡滞4） 机油泵限压阀弹簧预紧力调整过低或限压论著弹簧变形失效5） 柴油机温度过高，机油变稀或机油中渗入柴油、冷却水使机油黏度过稀6）凸轮轴轴颈与轴瓦（衬套）、摇臂轴与摇臂配合间隙过大，机油泄压7） 油底壳内的机油集滤器堵塞或机油散热器芯子堵塞8） 润滑系统各个密封面的衬垫及限压阀、安全阀等密封不严发生泄漏9）油底存油不足，造成吸油盘吸油困难4.2 柴油机机油压力过高的主要原因柴油机机油压力过高的现象发生较少，这种现象有可能发生在柴油机新机出厂前或 大修后调试过程中，故障原因是：（1） 机油泵限压阀弹簧预紧力调整过高2） 柴油机工作温度过低3）机油泵限压阀卡死或油道堵塞。
4）各运动摩擦副配全间隙过小5）机油滤清器滤芯被堵塞、旁通阀卡滞未被打开6）机油牌号选择不当，黏度过高机油压力过高，也会使轴颈与轴瓦之间难以保持良好的润油膜，容易冲坏机油滤清 器、机油冷却顺的密封衬垫，机油大量喷出，机油压力感应塞会被冲坏，使机油压力表 指示压力很低或为零4.3 机油压力突然降低的原因柴油机机油压力形成的条件是：机油泵产生压力机油，同进形成机油密封压力腔， 保持密封机油压力不降低所以，在柴油面运转期间，机油压力降低的原因是机油泵故 障或机油压力密封腔出现故障所致引起柴油机机油压力突然降低的原因如下：（1）机油泵限压阀柱塞（或钢球）卡滞，机油泵停目向发动机润滑油路供油2）机油泵与气缸体连接紧固螺栓松动或机油泵体裂纹，停止泵油3）机油泵传达室动轴断或传动轴连接轴套的铆钉折断，停止泵油4）凸轮轴衬套松动或轴向移位，机油压力密封腔泄压5）空气压缩机、喷油泵等进、回油管接头滑动或折断，机油密封腔泄压4.4 柴油机烧机油的主要原因柴油机机油在冷却、润滑各运动副时要消耗掉一部分机油，而进入燃烧室随柴油一 起烧掉的机油，被称为烧机油，烧机油的柴油车排气管冒蓝烟机油的消耗量随活塞、 活塞环与气缸壁的磨损增大而增大。
正常磨损的柴油机机油消耗量约为柴同消耗量的 1.5%~2.0%，即每消耗 100L 燃料，同时消耗 1.5~2.0L 机油柴油机烧机油严重的主要 原因是：（1） 气缸套磨损严重，活塞与气缸套配合间隙过大，活塞环的弹力为小，机油顺气 缸壁进入燃烧室2） 气门油封损坏，机油顺着气缸与气门导管间隙进入燃烧室3）活塞环窜油，导致活塞顶部积炭4）曲轴箱通风上机油，导致燃烧室上面积炭5）活塞环对口或卡死，机油顺气缸壁进入燃烧室6）活塞环断，油环不刮油，机油顺气缸壁进入燃烧室7）机油的抗氧化性、安定性的抗结胶性能的好坏，也会影响机油的消耗量品质 好的机油受到窜入曲轴箱废气的侵蚀，产生氧化物、胶质和沉淀物质较少，机油消耗量 也少8）柴油机曲轴后油封及润滑系统各部密封衬垫漏机油、汽车超载超负荷以及行驶 路况差，也引起机油消耗量增大5 燃油供给系统易发故障诊断与排除5.1 低压油路不通畅在检查、分析判断柴油机故障时，使用 VE 型转子泵松开柴油滤清器放气螺钉，或 使用柱塞泵柴油机松开喷油泵放气螺钉，用手泵泵油，在放气螺钉处排出泡沫油或不排 油，可以确定为柴油机低压油路不畅通1）检查油箱的油量，若油量不足，则应补充添加。
2）若油箱中油量充足，则松开滤清器上的放气螺钉，用油水分离器上手动泵泵油 观察出油情况3） 若流出泡沫油，则确诊为低压油路某接头处密封不良4） 若不出油，应检查输油管是否通畅，若堵塞，则应疏通若输油管通畅，则应 检查柴油滤清器是否堵塞，则故障出在柴油滤清器上如果滤清器通畅，则故障原因可 能是手油泵失效5）若出油正常应松开喷油泵溢流管接头，起动发动机观察出油情况，若出油正常， 则说明高压油路有故障若不出油，应检查输油管是否通畅，若输油堵塞，则故障出在 此如果输油管通畅，应检查喷油泵燃油切断电磁阀工作是否正常如果燃油切断电磁 阀工作正常，则故障原因为叶片式输油泵工作失效如果燃油切断电磁阀不工作，则说 明电磁阀损坏或电路故障■9（1）检查油箱容量，若油量不足，则应补充添加2）若油箱容量充足，应松开喷油泵放气螺钉，用手油泵泵油观察出油情况3） 若流出泡沫油，说明故障原因为低压油路某接头处密封不良导致故障4） 若出油正常，说明高压油路故障5）若不出油，拉出手油泵拉扭突然放松观察若拉钮自动回位，说明油箱至输油 泵管路堵塞，导致故障若拉钮不回位，推回手动泵拉钮感觉用力，有两种原因可能导 致故障，一种原因是柴油滤清器或输油泵以后的管路堵塞，另一种原因是输油泵出现故 障，导致低压油路不畅。
5.2 高压油路不通畅在进行故障分析、诊断，检查时，如果低压油路供油正常，但喷油器并无油喷出， 则可以确定为高压油路不通畅1）用手握住高压油管，起动发动机感觉有无脉动油流情况2）有油流脉动，则应检查喷油器的性能，若有故障则应检修油器3） 若喷油器性能良好，则故障原因可能是气缸内压缩终了时的温度过低4） 若无脉动，应检查油泵供油量调节机构运动情况，若油量调节机构卡滞在不供 油位置，则为故障原因所在，应检修油量调节机构5）若油量调节机构运动灵活，不发卡，则应松开喷油器高压油管接头，起动发动 机，观察出油情况6） 若不出油，从出油阀座上拆下高压油管，起动发动机，再进一频道观察出油情 况若不出油，应拆下出油阀，起动发动机，观察出油情况，若不出油，则故障原因为 喷油泵柱塞卡滞或柱塞弹簧折断所致7） 若出油正常，则为油阀故障，导致高压油路不畅5.3 发动机输出功率不足柴油发动机输出功率不足主要表现为发动机转速低，车速低、行驶无力、加速不良、 排气管有时冒烟，转速不稳有时熄火1）故障原因是：1）油泵不能向发动机提供足够的燃油，主要是由滤清器堵塞，进、出油管路密封 不良造成2）喷油泵出油阀密封性不良3）喷油提前角不正确。
4）各缸供油量不一致5）喷油器雾化不良6）喷油泵柱塞与套磨损严重7）气缸压力低，造成气缸内积炭多，引起早燃2）故障判定与排除方法：1）汽车在行驶中感到无力、加速不良，应检查发动机水温是否正常如果水温过 高，应采取措施保持正常水温2） 如果发动机空转加速时有改善，故障原因多为低压油路供油不畅造成3） 在检查低压油路时，将限压阀回油管接头松开，使供油齿条在最大位置，这时 高压油管燃脉动性不强，故障原因大多为高压油路存在故障4） 如果发动机运转不稳、加速不良、排气管冒烟，故障原因为供油时间过迟若 供油时间过早，则发动机表现为发动机高速运转时翻腾有抖动、排气管有少量黑烟冒出5） 发动机怠速时，排气管排烟正常，中速运转时排气管有黑烟冒出，急加速时转 速上不去，故障原因大我为空气滤清器堵塞6） 汽车行驶中发动机无力，当踩下油门时，喷油泵调速器操纵臂不能与高速限位 螺钉接触故障原因为油门拉杆、摇臂和摇臂轴配合松动7） 油门踏板不能踩到底时，应检查油门拉杆传动机构是否发卡5.4 个别缸不工作柴油机起动后，怠速运转明显抖动，行驶时感到动力不足、游车等故障，可用逐缸 断油方法检查是否因为个别缸不工作造成在拆开某缸喷油器高压油管后，发动机转速无 明显变化，或原有的排气管冒黑烟、异响等消失，即可判定为该缸不工作。
故障诊断与 排除方汉如下：（1）就车检查某缸喷油器的性能如果逐一检查每缸喷油器，发现某缸喷油器雾化 不好，县城喷油压力低，即可判定故障出自喷油器，更换调整后喷油器，发动机起动后 不再抖动，发动机工作正常，故障排除2）如果逐个检查喷油器，其喷雾质量和喷油压力均正常，就应继续检查喷油泵出 油阀的密封性能如果发现某缸出油阀密封不良，则可确定故障原因是由出油阀密封性 能不良引起，更换新的出油阀，故障应能排除3）如果经过检查发现出油阀密封良好，故障原因不是由出油阀引起，这时应继续 检查喷油泵各缸喷油及柱塞偶件的磨损情况如果经检查发现喷油泵有故障，则将故障 排除后，发动机工作应当正常4）如果发现喷油泵各缸喷油及柱塞偶件磨损均很正常，则应继续检查发动机进气 系统气门间隙、气门密封性及缺陷缸压力是否过低如果某缸气门间隙不在规定范围、 气门口偏磨造成密封不良，也会使该缸工作不良经研磨气门口、调整气门间隙，故障 会排除5）经过检查气缸压缩压力，发现某气缸压缩压力偏低，应进一频道解体检查活塞 与气缸套的配合间隙、活塞环的密封性活塞与气缸套配合间隙若超过极限值，则应考 虑更换活塞或气缸套，使之恢复正常配合间隙。
若活塞环磨损过大，弹力减弱，会造成 气缸压缩压力低更换一组新的活塞环，经过检查故障会排除5.5 压力过低或过高产生的故障使用柱塞式喷油泵和 VE 型分配泵的柴油机，其喷油器的开启压力一般在 10~25MPa， 高压其轨柴油喷射系统，其最终喷油压力可达 135MPa 以上如果喷油压力调整不当， 会使柴油机工作不良，功率输出不足，排气管冒黑烟，耗油量增加，加速各配合副的磨 损如果喷油压力过低，会出现喷油雾化必然不良，柴油机不易起动、排气管冒黑烟等 故障如果喷油压力过高，柴油机工作粗暴、产生敲缸、异响、发动机输出功率下降、最 终会导致喷油泵零部件的磨损6 增压系统易发故障诊断与排除6.1 气涡轮增压器易发故障诊断与排除废气涡办增压器出现故障，会使柴油机功率下降、油耗增多、排气冒黑烟、工作不 稳，并且产生噪声 废气涡轮增压器容易产生故障有下列几种：（1）压气机喘振进气系统如果堵塞，通过增压器输送的空气量会不足，导致增压 后的空气压力下降和波动，在压气机端象气喘一样发出异响，这种故障叫做压气机喘振 产生这种喘振的主要原因是空气滤清器滤芯由于脏污而堵塞或者进气胶管老化被吸扁， 压气机喷嘴环通道变形也会产生喘振故障。
所以空气滤芯应坚持 5000km 保养一次， 2000km 更换滤芯，并经常检查进气管的使用情况2）增压器运转中产生振动噪声增压器运转中产生振动和噪声的故障原因是转子 轴磨损，浮动轴承由于润滑不良磨损后间隙增大，或者是涡轮、泵轮损坏、转子总成平 衡受到破坏3） 增压压力下降增压器转速上不去是使增压压力下降的主要原因柴油机在额 定转速时，增压器转子的转速会高达70000-100000r/min,增压压力可达额定值如果空 气滤芯堵塞、轴承磨损、涡轮或泵轮叶片变形、损坏、进气胶管破裂、松脱等，都会使 转子转速下降，从而导致增压压力降低4） 涡轮端或泵轮端排油废气涡轮增压器采用发动机主油道的润滑油，以压力的 形式进行润滑为不使机油泄漏出涡轮壳和泵轮壳，在浮动轴承两端有密封环若转子 轴磨损或浮动轴承间隙过大，密封环会失去密封作用，向涡轮端或泵轮端泄油向泵轮 端泄油严重时，进气管道、中冷哭、进气歧管内会进入大量机油，导致机油消耗量增大， 排放冒蓝烟向涡轮端泄油严重时，会使排气管、消声器存有机油，增大排气阻力，动 力下降5） 增压器突然停转增压器突然停转的故障原因是轴承缺油而烧蚀或泵轮叶片打 碎，造成卡滞。
这时应更换增压器6.2 涡轮增压器漏机油故障诊断及排除（1）进入涡轮轴密封环与环槽的机油和空气不干净，以及涡轮轴径向间隙超差，导 致密封环与环槽磨损严重，失去密封作用故障排除方法为更换涡轮油，更换密封环2）由于润滑机油脏污，使浮动轴承早期磨损，造成密封环和涡轮处环槽损坏故 障排除方法为更换浮动轴承3） 压气机进气口因掉入异物堵塞，真空度过大故障排除方法为清除进气口异物4） 涡轮轴轴向间隙超差和密封套松动，造成密封环折断故障排除方法为调整轴 向间隙，更换密封环5） 增压器回油管堵塞故障排除方法为疏通回油管6） 柴油机怠速运转时间过长，千百万低速排油故障排除方法为避免长时间低速 运转，解决排油问题7） 密封环对口，造成漏机油故障排除方法为解决密封环对口问题，防止漏机油7 发动机异响故障诊断与排除7.1 塞敲缸异响故障诊断与排除活塞裙部与气缸套配合间隙超过使用极限或接近使用极限，柴油机怠速运转时，在 气缸体上部发出清晰而有节奏的“刚刚”声活塞直径小的，敲击声清脆；活塞直径达， 敲击声沉重判断活塞敲缸异响的方法有两种：一种是做断油试验，即拧松某缸的高压 油管头螺母，使该缸停止供油，若敲缸，此时该缸异响应明显减弱。
另一种判断方法是 拆下喷油器总成，将少量机油注入气缸内，而后装入喷油器起动，在短时间内活塞敲缸 异响消失，可断定为该缸活塞裙部敲缸因为机油流入活塞与气缸套之间，减少了配合 间隙，在短时间活塞敲缸异响会消失，但时间一长机油被燃烧掉，异响又会重新出现 活塞与气缸套配合间隙增大、超过或接近使用极限，产生敲缸异响故障排除故障方法 为解体柴油机，测量活塞与缸套间隙，适情更换活塞与缸套，并使配缸间隙在规定范围 内，敲缸异响会消失7.2 柴油机喘振故障诊断与排除1、故障原因柴油机喘振产生的原因有：喷油泵供油量不均、各缸供油时间不一致；曲轴弯曲变 形；飞轮不平衡；活塞连杆组织质量不一致；轴承间隙过大；柴油机固定螺栓松动2、故障排除（1） 重新调整喷油泵与调速器，使各缸供油量均匀一致，使喷油压力一致2） 解体检查活塞与气缸套的配合间隙，使之在规定范围3）校正曲轴、或更换新件4）活塞连杆组质量控制在规定范围5）曲轴轴承与曲轴主轴颈配合间隙应在规定范围6）连杆轴承与连杆轴颈配合间隙应在规定范围7）紧固松动的螺栓参考文献1 蒋耘农 . 新型柴油机汽车 800 问 . 金盾出版社 . 20042 汪时武 . 柴油汽车维修手册. 金盾出版社. 20043 姚春峰 . 新编柴油车使用与维修手册. 北京理工大学出版社. 19994 宋富昌 . 新型柴油汽车故障诊断. 中国电力出版社. 2006。