滇藏新通道滇藏界至查隅县查瓦根公路改建工程第1合同段施工组织设计施工单位：拉萨地方建设集团有限责任公司监理单位：西藏圣通路桥监理咨询有限公司二O一五年四月十八日目 录一、编制说明 1 二、工程概况 4 三、施工准备及工作安排 8 四、施工方案及工艺技术方案 16 五、重、难点工程的操作方法及应急预案 73 六、冬季、雨季和农忙的施工安排 78 七、施工进度计划安排 82 八、资源供应计划 83九、施工组织与劳力结合 86 十、工资、材料等款项的支付保障措施 87 十一、工期保证措施 88 十二、技术组织保证措施 91 十三、质量保证措施 92 十四、安全保证措施 106 十五、文明施工措施 115 十六、环境保护措施 125 十七、资料管理 127 十八、职业健康 127 十九、其它事项 132 在接到中标通知书后，我单位立即组织相应人员进驻现场，实地踏勘工地现场和深入调查内外环境，充分了解各方面的有利和不利因素，根据业主、监理单位的要求，结合自身情况认真地进行了施工前的准备工作，并对后期的施工进行了综合的安排和部署。
我们将积极组织人力、物力、财力并调动各方面的积极因素，配备精良的机械设备，组织精干的施工队伍，采用科学的管理手段，建立健全质量管理体系，采取可行的安全、环保措施，根据规范和设计图纸要求，力争保质保量地提前完成施工任务，现就本合同段的实施性施工组织设计进行详细论述一、 编制说明1． 根据与建设单位签署的施工承包合同书，特对K0+000-K42+062段的路基土石方、路面、桥梁及涵洞、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计2． 本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点，以总工期20个月即2015年5月初至2016年12月底作为控制进度目标，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划3． 施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量其各项数量如有出入时，以最后的分部、分项工程施工预算为准4． 编制原则4.1遵循招标文件的要求，严格按招标文件的规定编制施工组织设计及主要分项工程的施工作业方案，创优良工程，立足信誉，保证质量和工期4.2遵循设计文件、施工规范、通用及专用合同条款和验收标准，严格执行现行施工规范和验收标准。
选择合理、优化的施工方案，确保工程质量达到100%优良4.3坚持事实求是的原则在编制本施工组织设计过程中，结合我公司的施工生产能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排，均衡生产的宏观控制原则，确保优质高效地完成相关工程项目4.4坚持施工全过程、全方位严格管理的原则在每道工序施工过程中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重业主和监理工程师，严格进行质量管理4.5实施目标法管理首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果4.6坚持专业化作业与综合管理的原则在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标5． 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：5.1施工承包合同书5.2招投标文件5.3滇藏新通道技术规范5.4施工设计图5.5《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）5.6《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2004 ）5.7《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
5.8《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)5.9《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)5.10《公路工程土工合成材料等九项》(JT/T513-521 –2004)5.11《路桥用材料标准九项》(JT/T531-538 539-2004)5.12《公路桥涵设计规范》JTG D60-20045.13《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）5.14《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）5.15《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）5.16《公路工程石料试验规程》（JTJ 059-95）5.17《砌体工程现场检测技术标准》（GB/T 50315-2000）5.18《公路工程集料试验规程》（JTJ 058-2000）5.19《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）5.20其它相关技术规范5.21业主、监理、总公司、地方部门下发的相关文件6． 本施工组织设计已于2015年4月18日在项目部的专门会议上通过，由项目部负责组织协调立即成立的各路基、桥涵施工队实施该实施性施工组织设计，是本合同段的整体安排及全局方案，在一些具体的技术细节及操作步骤上还不够详细，待各分项、分部工程开工时，再根据实际情况补充完善上报。
7． 编制目标7.1工期控制目标：30个月根据我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在20个月内，比工期目标提前10个月完工7.2工程质量目标：工程项目优良率100%，建造优良工程7.3安全目标：杜绝重特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产的目的7.4环保目标：不破坏环境，满足地方政府及法律法规对环境保护的要求二、 工程概况1.工程简介滇藏新通道（西藏境）滇藏界至察隅县竹瓦根镇公路改建工程第一合同段,路线起于西藏自治区东南部察隅县察瓦龙乡南部的滇藏交界处，与云南境滇藏新通道终点相接，向北沿怒江经松塔、曲珠、距察瓦龙乡政府10Km止，路线全长约42.062Km本合同段设有三条平交道口，总长42.062km本合同段现有路为等外通村公路，地形地质条件复杂，路基防护排水、桥涵设施严重缺少，公路无等级，抗灾害能力差，路况不良本次改建主要工程内容包括：改善路线平纵面线性；整治病害；整修和加宽路基；铺筑碎石路面；增加桥涵和排水工程；增设必要的交通安全和管养设施等，使之改建为等级公路2.技术标准采用设计速度20km/h四级公路的技术标准路基宽度6.5m和4.5m主线，转弯半径不小于15m，最大纵坡不大于8％；路基宽度为4.5m时，按照间距不大于300m设置错车道。
采用级配碎石（砂砾）路面，汽车荷载等级为公路—II级3.地理位置、地形地貌项目地处青藏高原东南部横断山脉，自东往西穿越横断山脉的怒山山脉、伯舒拉岭山脉，线路前段经过松塔电站，末端终于K42+062，属怒江峡谷地貌，总体地势西北高、东南低，沿怒江上游的沟谷侧展线，线路上海拔高程1690~1817米河谷、峡谷两侧高山、高中山海拔大多在3000-5000米，峡谷与两侧高山相对高差一般大于1000米地貌单元主要是沟谷坡地，局部为二级阶地4.气象、水文本合同段区域属喜马拉雅山南冀亚热带气候区,气候四季温和，降水充沛，日照充足，无霜期长年日照时数为2600小时，无霜期250天以上，年平均气温12℃，最大冻土深0.25m，极端最低气温-5℃，极端最高气温31℃，年平均降雨量810毫米左右，雨季主要分布在三、四月份和七、八月份5.地质构造调绘区出露地层较少，地表为第四系崩积、坡残积、冲洪积、坡洪积、水库沉积、人工堆积层，厚度一般不大6.水文地质该段地貌上为怒江峡谷地貌，微地貌主要为沟谷坡地，局部为二级阶地，峡谷两侧地势陡峭，坡谷坡度一般都在30°-50°间，下部往往近直立；揭露地层主要为崩坡积、坡洪积的碎石、块石层及强-中风化基岩为主，局部分布冲洪积的卵石、砂层；基岩岩性主要为侏罗系下统~三叠上统板岩、变质砂岩、局部夹片岩、大理岩等；地下水类型主要以第四系孔隙水为主，地下水不发育。
该段局部地段边坡稳定性较差，不良地质繁多对线路影响较大的主要是崩塌、泥石流、碎石流等7.沿线环境敏感区（点）重要设施的分布及对项目的影响本合同段沿线大部分地表均有良好的植被覆盖，植物群落以原始森林、高山草甸、灌丛草甸植被为主，施工阶段要尽量减少对环境的破坏8.主要工程数量8.1路基工程数量 序号名称单位数量备注1路基路基土石方挖方土方m3264505不含防护工程及特殊路段土石方2石方m37589093填方土方m3337084石方m3235225防护工程排水沟、边沟浆砌块片石m320000.94不含急流槽工程6砼m37护坡、挡土墙浆砌片石m394965.48浆砌块石m39砼m310涵洞工程钢波纹管涵/钢筋砼盖板涵横延米/座503.34/8758.8/98.2桥梁概况及数量表序号中心桩号桥梁名称孔数及孔径 (孔-m)桥梁长度（m）结构形式上部结构下部结构桥台/基础一、小桥1K3+426K3+426小桥1-1323.02预应力砼空心板U型台、扩大基础2K3+874K3+874小桥1-1626.02预应力砼空心板U型台、扩大基础3K9+910K9+910小桥1-1628.02预应力砼空心板U型台、扩大基础4K10+715K10+715小桥1-1323.02预应力砼空心板U型台、扩大基础5K15+616K15+616小桥1-1626.02预应力砼空心板U型台、扩大基础6K36+15K36+156小桥1-1323.02预应力砼空心板U型台、扩大基础7K41+138K41+138小桥1-1626.02预应力砼空心板U型台、扩大基础二、中桥1K11+773.175K11+773.175中桥1*2032.04预应力砼空心板U型台、扩大基础2K31+602.114舍曲河中桥1*2032.04预应力砼空心板U型台、扩大基础三、 施工准备及工作安排1． 组织机构的建立本工程实行项目法管理，由注册一级建造师、高级工程师龚能文任项目经理，成立项目经理部，负责管理本工程的施工，全权负责和处理与本合同段相关的问题，包括对外关系及整个合同段的生产调度、材料供应、施工进度、质量控制、工程计量及结算等涉及本工程的所有问题。
合同段内先期设立五个路基工程施工队、二个桥梁工程施工队、一个爆破工程施工队，同时修建小型拌和站二座、预制场二座、炸药库房一个、便道十二条，还设置350Kv变压器一座具体布置见合同段总体平面布置图项目部根据本合同段工程的数量、分布、特点，结合现场实际情况及施工管理和质量控制的需要，依照合同条款及相关规范的规定，按《工程经济学》及《工程管理学》的原理建立组织机构和配备具有丰富理论基础和实践经验的相关管理人员、技术人员，经理部下设合同部、工程部、财务部、安全设备部、质检部、试验室，预计配备管理及后勤人员约20人、技术人员约20人具体情况见项目经理部组织机构框图项目经理副经理财务室项目总工综合办路基一队物资部协调办安全部工程部质检部合同部试验室路基二队路基三队路基四队路基五队路面一队桥涵一队桥涵二队爆破一队根据分工合作的原则，项目部规定了各机构的职能工程部负责全线的技术指导、技术交底、技术监督、生产协调、生产管理、进度控制、工程结算等工作；试验室负责全线的试验检测工作；财务部负责相关的财务往来、材料采购工作；综合部负责全线的协调、后勤工作；安全设备部负责全线安全、机械的相关工作，质检部负责工程质量的检验及监督工作。
各生产队负责实施各科室的生产任务及相关指示，桥梁一队负责K0+000-K15+000桥梁的施工，桥梁二队负责K15+000-K42+000桥梁的施工，路基一队负责K0+000-K11+000段路基工程的施工，路基二队负责K11+000-K19+000段路基工程的施工，路基三队负责K19+000-K26+000路基工程的施工，路基四队负责K26+000-K34+000路基工程的施工，路基五队负责K34+000-K42+062路基工程的施工2． 技术准备2.1对施工、试验、机械、管理等技术人员和各工种技术工人进行落实与培训，签订劳动合同并确定到岗时间2.2建立质量目标、工期目标、安全目标控制体系2.3组织相关技术人员进行技术交底2.4测量校核平面和高程控制桩，复测和恢复路基中心、边缘全部基本标桩，测量精确度按相应规范控制，并整理结果上报2.5复核设计图纸，针对出现的疑问，加强与设计、监理、业主的交流2.6建立材料收购及发放体系，确保材料供应有条不紊3． 生产、生活设施驻地建设根据工程建设需要，结合我合同段实际情况，为塑造一个积极向上、文明安全的施工环境，项目部筹备小组对驻地建设认真地进行了规划。
项目部内设办公大楼、生活大楼、会议大厅、停车场、运动场、试验室、食堂等，总占地面积约6亩，其中办公面积约400平方米、试验室约150平方米、运动场约1000平方米、会议大厅约60平方米、生活区面积约1000平方米、绿化面积达1亩有余、规划公示牌及图表上墙面积约200平方米，办公区内安装固定、网络宽带、闭路电视等拌和站及预制场的建设根据公路工程建设的特点，混凝土的拌和、浇筑质量均难以控制，特别是施工队存在太多的主观因素，对工程的质量及施工企业的信誉造成了极大的影响依据过去的施工经验，拌和站的分散建设不但建设费用高、形象差，且材料浪费大，受天气、地形影响因素多，会间接地增加施工成本和影响安全文明施工，更不便于管理本合同段线路里程42Km,工程量零星分散, 经项目部认真研究和分析,拟对所有混凝土实行分段集中拌和，然后通过搅拌运输车及自卸汽车运至工地这样，既可以对混凝土质量从材料进场到混合料运输进行全程控制，又可以大大节约工程费用，降低生产成本，减少影响因素，确保生产稳定、连续进行，还可以全面满足《安全文明施工实施细则》的要求因此,为了保证工程质量,节约工程费用,提高生产效率,特在施工区内修建集中拌和点2个、预制场两座。
拌和点在工程初期修建完成供桥梁下部构造及其它结构物施工，预制场在路基土石方工程初步完成后修建，供桥梁上部构造及小型预制构件施工站内布置各拌和站、预制场内部建设首先考虑满足原材料储运、混凝土运输、供水、供电、钢筋加工等使用要求，内部布置尽量紧凑，以减少占地及材料二次搬运距离场内根据施工任务配备相应的堆料场和操作间与成品、半成品堆放场，场内均按要求平整，地基用压路机压实，地面采用混凝土硬化，周边修建排水沟，在不同规格的材料堆场之间设置隔离矮墙，并设标志牌场内还设置值班室、材料库房、设备库房、机修房、钢筋加工房、成品库、设备库等，此类房屋均采取临时搭建，房屋结构以安全、稳固为基本条件，建造材料根据防火、防尘、防晒、防雨、防潮、防盗等要求进行选择材料库房及操作间用砖柱承重，1/2砖作外围护墙，竹木檩条,石棉瓦或混凝土面板设备及检修房、钢筋加工房用钢管搭设，竹席作围护墙，楠木作椽子，石棉瓦屋面为了保证场站的连续、正常生产，场内修建储水池、给排水管道、通讯交通设施、污水处理池，配备储油罐、100KW以上发电机组等，以形成安全文明的生产系统中心试验室根据工程需要建立中心试验室，配置相应的试验设备和人员，以便能够对原材料、配合比和工程质量进行检测和控制，提供符合交工检验、竣工验收和计量支付要求的自检数据。
其试验设备全部购买新设备，办公场地采取新建，新建面积约150m2，内设土工室、力学室、材料室、标养室、办公室试验室配备主任一名，试验工程师1名，试验员若干炸药库房由于沿线石方工程量很大，用药量较大，所以根据规范及相关规定，建立炸药库一座，设置在离施工区及居住区较远的僻静处，并配备专人看管炸药库房四周修建围墙，内设值班室、雷管库、炸药库，雷管库与炸药库相距30m，炸药库房总占地面积约300m2供电装置施工区内安装一台350Kw变压器，变压器安装于项目部附近，然后在红线内架设低压线路，以满足施工及生活用电线路架设的高压部分统一由供电部门安装，低压部分由项目部电工安装4． 临时道路施工区内有1条原有砂石道，改、扩建后可作为进场便道和材料运输道路，便道改建后可以贯通主线及交叉线路为了确保运输通道的便捷性，施工过程中尽力突击完成关键部位桥梁、涵洞等构造物，使得红线内通道迅速形成，满足施工需要因各拌和站及预制场皆距原有道路较近，且存在多处便道相接，材料运输干线公路交通畅通，因此在充分利用原有路网资源和业主提供的施工便道的同时，只需修建较短临时道路便可满足拌和场与施工现场的交通需要，其工程量较小为了保证全天候通车，每隔300m设错车道一处，便道铺设30cm厚手摆片石+5cm厚填隙碎石，双侧修筑排水沟。
派专人随时检查与修理运输通道，确保运输道路平整、畅通，避免延误运输时间或阻塞道路，配专人进行交通引导与指挥，保证施工有序、安全地进行5． 场地平整为了保证材料的堆放质量，确保运输车辆的进出畅通，防止塌陷或积水，所有材料堆放场地用推土机平整后，均用压路机碾压密实，压实度控制在90%以上，然后采用25cm厚手摆片石+15cm厚C20水泥混凝土硬化，场地四周布设排水沟，排除污水及雨水6． 供水生活用水使用现有管网提供的自来水，现有管网离经理部均较近，其水质满足饮用水标准生产用水从附近的河、沟抽取对于架设管道较近的，直接架设管道抽取；对于架设管道较远的可利用汽车运送，同时各站点均修建储量100m3以上的贮水池，以防止临时断水和各种原因造成的供水短缺7． 供电征得供电部门的同意后,施工区内安装一台350Kw的变压器,重要施工点及生活点架设支线接通电网，线路负荷以满足作业区内的最高用电量进行设计、安装为保证施工的连续性，防止停电，各站点均配备满足施工需要的发电机组对于各分散的桥涵、挡护施工点统一采用发电机组供电8． 通讯施工区附近有电信网络布设，且电信通讯信号良好，为了保证各方面的沟通与联系，也便于施工的统一安排与管理，每个站点配备办公一部，主要管理、技术人员均配备。
项目经理部安装专线程控并连接宽带网，确保同监理工程师和业主之间的通讯联系及便于同外界的协调工作,加强办公自动化9． 机械根据本项目的施工任务和施工范围，对所需的施工机械的性能、功率、数量、种类等作深入的分析，对施工机械的进场计划作具体的安排，落实机械的来源和进场时间，保证工程的顺利进行本工程所需的大部分机械由总公司调配，总公司无法提供的采用向社会租赁开工前对机械设备、测量仪器、脚手架及模板、机具工具及各种试验仪器进行全面地检查、调试、校核、标定、维修和保养，同时适量储备主要施工机械的易损零部件先期进场设备以土石方工程和桥梁基础、下部工程施工所需设备为主，在开工前上述设备全部到场10． 燃料供应为确保工程机械、运输车辆、及发电机等动力设备的燃料供应，项目部建立20000公升以上的油料贮备库，防止油料供应不均，缩短机械待机时间11． 材料根据设计要求及工程规模，首先对工程所需的材料的种类、质量指标、数量进行认真的统计，然后对周边水泥、钢材、石材、外加剂、砂石料、水资源、电力、运输等状况进行深入的实地调查，评价供应商，确认符合要求的原材料的供应量、供应点和供应渠道及运距等，通过调研优选，初步确定材料供应商，安排材料进场计划，开工前储备正常施工90-180d的材料。
12． 弃土场弃土场尽量利用荒地并与当地农田水利建设相协调，经过精心选址，拟在段内设4个弃土场，能满足本合同段弃土90余万方的需要13． 施工人员、设备、材料进场方法及前期工作的开展施工设备通过与机械设备相适应的拖车运至施工现场附近然后沿砂石路自行开进施工现场，人员乘汽车到达施工现场，施工用外购材料用汽车通过国道、省道和县道运至现场我公司技术力量雄厚，各类人员齐备，在中标后7日内已组建该段的项目经理部，同时由工程、试验、测量、材料和行政部门组建的先遣队到施工现场分别展开下列工作由行政部门办理临时征地手续和向电力、电讯部门申请动力用电和办公宽带等工作，同时，选择项目经理部位置，建设项目经理部驻地，选择施工队住址并修建临时设施，以保证大量人员进场后能及时安顿、驻扎,并能较快投入到工作中去由测量部门进行导线点闭合和水准点复核，以保证在施工中使用准确可靠对测量中发现的较大差异，及时向有关部门汇报，以便能尽快纠正处理，以免影响进场施工时间由试验部门及时建设满足合同要求的工地试验室，经有关部门验收取得资质后，由试验室按监理工程师及技术规范的要求及时建立试验台账，对路基填料和地方材料进行抽检分析，对所需的各种标号混凝土配合比进行试配，已备开工后使用。
材料部门对材料的供应渠道和供应量进行调查，签好相应的采购运输合同，已备开工使用时能及时到位在施工合同签订后，立即组织进场备料工作，远运材料的采购供应采取提前贮备的方法，避免造成材料供应的紧张项目经理部的各类管理、技术人员，在开工前全部到达施工现场由项目经理部组织召开会议，传达业主对本工程的具体要求和指示强化广大职工质量意识，安全意识，组织工程技术人员认真消化施工设计图，组织全体技术人员加强对规范的进一步了解和掌握四、施工方案及工艺技术方案1.施工总体方案本合同段线路长，桥涵工程及砌筑工程量大，路基挖方数量较大，为了保证工程质量和工期，全线总体施工方案为：交叉与流水作业法相配合，进场先拓宽土方段错车道，保证材料及机械周转场地，同时确保关键控制性工程（桥梁）开工首先开工桥梁、涵洞、防护、路基挖方工程，接着开工路基填筑、排水工程，最后施工路面工程1.1桥梁施工进场后，利用原有的道路，进行加宽、补强、延伸，保证桥梁施工机械和材料进场在红线内打通到桥梁施工点的便道，土石方施工队进场开挖桥端头的路基土石方，尽快形成路基，以便作为预制场地同时选择附近地势较平的地段进行平场，便于修建钢筋加工场地和堆放材料。
对拌和场地进行硬化处理后，首先进行备料，同时进行桥梁的扩大基础的施工，然后进行下部构造施工，接着进行上部构造施工，最后进行栏杆、搭板、锥坡等施工普通墩台柱采用满堂式钢管架施工空心板施工采用台上预制、滚杠式横移模板使用整体式钢模板进行拼装，保证施工的稳定和外观质量1.2涵洞工程和挡土墙工程开工后，在不干扰施工交通路段对涵洞进行全幅施工，在干扰施工交通路段对涵洞进行半幅施工或开挖通行便道，保证不干扰交通，同时进行防护工程中的挡土墙施工，挡土墙基坑开挖采取跳槽开挖1.3路基土石方施工在桥梁基础和下部、涵洞和挡土墙施工进行的同时，对桥梁端要求设置预制场的地段进行优先施工，便于提供预制场地土石方工程开工后，充分利用机具，采取多段多点的施工方法，解决本合同段特殊的地形问题为了打开工作面，提供构造物施工的场地，开工初期对土石挖填大的地段进行突击对于回填的质量检测，重点放在桥台、涵台、挡土墙台背等路段，该路段需尽力提高填料质量，加大抽检频率对于填方段，先进行软土地基处治、盲沟工程的施工，然后填筑土石方1.4防护、排水工程施工在路基土石方工程基本完成的路段，尽快进行路基永久排水工程、边坡防护处置工程的施工，以便对路基形成保护，减少后期施工及天气因素等对路基的影响，避免边坡长时间自然暴露。
1.5路面工程为了减少对交通的影响，路面工程全部实行分段施工法路基成型后施工垫层，采取流水作业与交叉作业相配合的方法进行总体计划，路基交验一段垫层跟进一段为了保证路面工程施工的正常进行，路面材料的贮备提前2个月进行，材料贮备数量以能满足路面工程连续施工为宜1.6夜间施工本合同段地质复杂，山高坡陡，岩体破碎，为安全需要，原则上不安排夜间施工2.分段施工结合本合同段工程特点，全合同段采用分段流水作业法施工，具体说明分段施工方案：2.1本合同段路基土石方施工采用分段平行流水作业法施工填方区重要通行路段的涵洞施工尽快完成，保证路基土石方的开挖、调运及填筑 2.2防护工程施工挡土墙的施工进度直接影响路基填筑，结合路基填筑进度，采用分段顺序作业法施工其他类型防护工程不直接影响路基填筑，在不影响总工期和工程质量的前提下，采用流水作业法施工2.3排水工程施工本合同段排水工程项目类型有边沟、排水沟、截水沟和钢筋混凝土盖板涵等按前述平行分段作业、顺序分段作业法施工涵洞对路基填筑影响较大，提前完成，浆砌排水工程随工作面的不断拓宽而不断展开2.4路面工程路面工程根据路床完成情况，下承层完成一段，覆盖层跟进一段，采取交叉作业方法。
3.各分项工程的施工顺序3.1路基土石方施工放样→ 挖树根、除草、清除表土 →路基开挖→路基回填→碾压 →交工验收3.2防护工程施工放样→基坑开挖→基础→墙身→台背回填→勾缝→交工验收3.3桥梁工程施工放样→桥台基坑开挖→桥台基础→台身→台帽→预应力混凝土梁板预制、安装→栏杆、人行道→桥面铺装→台背回填 →搭板、锥坡→交工验收3.4涵洞工程施工放样→基坑开挖→基础→台身→盖板→防水处理→铺砌及洞口→台背回填→交工验收3.5路面准备下承层→施工放样→混合料备制→运输→摊铺→碾压→交工验收4.路基工程施工4.1路基土石方清理场地本合同段按规范要求首先作好公路路基范围内的场地清理人工配合挖掘机、推土机清理与掘除草皮，进行必要的平整场地和清除表土、垃圾等，并切实做好场地临时排水工作场地清理过程中，把清除的表土和草皮集中堆放在弃土场合适的位置，以便绿化、复耕取土挖方路基.1挖方路基施工特点挖方路基施工是路基工程中的一个重点在山区修建公路，挖方路基常常是控制工程进度的关键公路建成通车后，挖方路基地段又是养路部门养护的重点由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。
处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题必须从施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工挖方路基施工前准备工作征地拆迁工作征地拆迁工作是路基施工准备阶段的主要工作，其范围可分为临时设施用地（包括生活区、生产区、临时道路用地）和路基施工设计边线占地两部分进场前提供给业主一份施工用地平地平面位置图，说明使用用途、需拆迁建筑物的结构类型、建筑面积以及共它构造物的规格、数量测量放样 施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，首先根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核，然后根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。
路基施工前，根据设计图、施工工艺和有关规定恢复路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一个整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都设置固定桩在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深（m），左右边桩以英文字头表示在距边桩一定距离的外方设护桩，以备边桩丢失后及时恢复同时导线点、水准点设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批，经批准后进行清表开挖复核及施设测量精度以交通部颁布的有关公路工程验收标准或合同规定标准进行控制施工前的复查和试验路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法对有岩石的地段掌握岩层风化、龟裂程度，熟悉岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况进行整理土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，或者按桩号取样进行土工常规试验。
对于用做填料的土进行下列试验项目：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数试验； (2)颗粒大小分析试验； (3)含水量试验；(4)密度试验；(5)相对密度试验；(6)土的击实试验； (7)土的强度试验（CBR值）等开挖前路堑的排水设施由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均需保证开挖过程中及竣工后的有效排水在路堑开挖前做好截水沟，同时土方工程施工期间还修建临时排水沟临时排水设施与永久性排水设施相结合，避免流水排于农田、耕地及污染自然水源，防止引起淤积和冲刷路堑施工时经常维修排水沟道，保证流水畅通渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲水文地质不良地段，严格搞好堑顶排水,引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水开挖过程中，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水，避免积水下渗土方路堑的开挖土方路堑的开挖方式结合本合同的实际情况，土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式分别采取横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种 对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法对于开挖深度小且较短的路堑采取一层横向全宽挖掘法，对于开挖深而短的路堑采用多层横向全宽挖掘法，土方工程数量较大时，各层纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。
每层挖掘深度根据工作方便性和施工安全而定，机械横挖法施工时，每层台阶深度控制在3m~4m横挖法施工时，以挖掘机配合自卸车运土，边坡修整和施工排水沟由人力配合挖掘机随挖随作对于较长的路堑开挖，采取分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m且地面较陡时，采用推土机作业，挖掘机配合自卸车运土，当地面横坡较平缓时，表面横向铲土，下层的土纵向推运；当路堑横向宽度较大时，采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，采用斜铲堆土对于地势条件不利于交通运输的地段，采用通道纵挖法，沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业对于工程量特别大的地段，采用分段纵挖法，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖混合式开挖法对于路堑纵向长度和挖深都很大的路段，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。
土方开挖机械化施工本合同段路基施工的特点是合同工期要求短、质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时受季节影响较大，因此全部组织机械化施工机械配套与管理由于质量要求高，工期紧，任务重，弃方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准的要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还必须考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性当土方的运输距离小于100m时，选用推土机运土，当100~500m或＞500m时全部选择中型自卸车运土，主要车型有“红岩”和“东风”机械组合尽可能并列化，每个施工队的挖掘机均配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度，一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工各种机械的生产率保证相互匹配，在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在现场施工组织中及时合理地调度和安排科学地进行机械保养与维修，由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯采取双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班，将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。
保证燃油料和机械配件的供应，燃油料的供应是机械施工的保证，本工地柴、汽油的供应采取两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理，油罐的储量以满足用油高峰期的需求进行控制，并与石油供应商建立好供应合同，同时在油库附近采取安全措施，做好治安防火工作，另外还对加油管理制定相应的办法和制度，确保燃油供给的稳定和连续除此之外，为保证工地用油（因有些大型设备收工后停在工地），还配备专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油土方施工机械配置每个班组合理配置机械，提高工作效率，每个挖掘班组的一般配置为 TY220推土机一台、CAT270C挖掘机一台、红岩自卸汽车5辆（根据运距调整）、解放加油车一辆3.2.3配套服务项目部建立机修组，24小时轮流值班，确保机械的稳定、正常、连续运行机械保养时间尽量安排在生产班组合理修息时间内，机械生产与保养有机结合3.4土质挖方路基施工工艺流程框图如下：路基放样地表清理土方挖运边坡修理排 水排水系统施工击实标准试验路槽平整压实压实度检查复 测转入下一工序.4石质路堑的开挖.4.1浅孔松动爆破。
对于石质软弱的软石、次坚石开挖深度在3-10m，且工程数量集中或建筑物距离较近的路段，拟路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破布眼方法采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列钻爆参数钻孔直径 d=Ф38~42mm；最小抵抗线 w=1.0~1.2m；孔距 a=1.0~1.2m；排距b=w=1.0~1.2m；孔深 H=2~2.5m；单位耗药量 K=0.3~0.4kg/m3（根据岩石类型通过试验确定）；每孔装药量（前排）或（后排）装药结构使用Ф32mm的乳胶炸药（或2#岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药，若采用分层装药，其上下层药量之比为6：4，堵塞长度一般为0.6~0.8m，中间间隔一般为0.3~0.4m起爆网路及联结孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网路采用1~15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法（一把抓）串并联起爆网路警戒及安全措施对于距建筑物或其它财物较近的路段，采取搭设双层防护排架或覆盖炮孔的措施双层防护排架搭设施工作业时在临近既有线一侧，选择适当位置钻孔埋设φ32地锚，锚杆长度为1.5米，埋设深度为1米，间距为2米。
排架立管套住地锚杆，纵向管距1米，前、后排管距40厘米，排架横管间距2.0米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长1.3米，埋设深为1米，间、排距为4米×4米，拉筋为φ12钢丝绳炮孔覆盖购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固另外采取土袋覆盖加压，在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧，以防止滚石危及既有线行车安全土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人按照爆破安全规程，安全距离为200米，个别飞石采用草袋或胶帘对爆破体进行覆盖对周围建筑物的保护，以控制最大一次（最大一段）用药量为主，并对地震波安全距离进行验算4.2边坡浅孔光面爆破当石方开挖接近边坡坡面3~4m时，采用浅孔光面爆破炮孔布置沿边坡设计开挖线，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定，控制在E=0.8~1.0m间（或间距0.4~0.5打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线），其光爆孔的密集系数用k值表示：即k=E/w。
K值的大小，与爆破后的坡面平整、效果有很大关系，本工程控制在K＜1，一般取k=0.8左右为最佳，根据w的确定再按规定要求钻眼钻爆参数钻孔直径d=Ф38~42mm；孔距 E=0.8~1.0m（或0.4~0.5m中间留导向孔）；孔深 L为1：1的斜眼，根据台阶高度而定，炮眼深度为2~2.5m，炮眼的长度为L；单位耗药量 Q=K·E·L， K=0.4~0.5kg/m2；集中装药度为0.25~0.3kg/m；不偶合系数大于2，不小于1.5，故采用Ф38~42mm的钻孔采用Ф25mm的小药卷装药结构装药结构一般以三部分组成：孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，采取连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度为炮孔长度的1/3~1/4为克服底部阻力，在底部放置1~2卷Ф32mm的标准药卷，以增强其作用起爆及联结光爆孔同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后光爆孔同时同段起爆如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好，联结方法也是采用簇联（一把抓）光爆层孔光爆层孔是光爆孔内侧的炮孔（也称内圈炮孔）也是用1：1的斜眼，按光爆层的厚度w布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各种参数与一般爆破参数相同深孔松动爆破。
当石方数量比较集中，且开挖深度大于10m以上，对装载、运输能发挥高效率的地段，采用深孔松动爆破台阶要素、钻孔形式及布孔方法根据开挖的深度来确定台阶的数量，条件允许采取一次到位深孔爆破采用垂直炮孔，在路基边坡处根据坡率采用倾斜孔（除光面爆破的部分）布孔方式采用多排孔布置，成方形、矩形、三角形（梅花形），一般以等边三角形布孔最为理想深孔爆破参数孔径孔深当采用液压潜孔钻机，孔径为Ф64、Ф80、Ф100mm等，孔深由台阶高度和超深确定台阶高度根据铲运设备及潜孔钻机的选型，结合本标段实际情况，采用H=6~8米，特殊情况一次打到标高（10~15米）为克服台阶底盘岩石的夹制作用，使爆后不留根，底面形成平整的底部， h控制在钻孔直径的5~8倍 底盘抵抗线按下式计算：W1≤H·tga+B或W1=（0.7~0.9）H 孔距和排距按下式计算：a≤W1；b=a·sin60°=0.87a堵塞长度为提高爆破效果和充分发挥炸药能量的利用率，合理确定堵塞长度是一重要因素堵塞过长、过短，均对爆破效果不利，故堵塞长度为孔径的20~40倍单位炸药耗用量根据岩石的性能，炸药的种类，自由面条件，起爆方式和运输方式的要求，合理的单位炸药耗用量需通过试验，根据我公司实践验证，一般软石取k=0.3~0.4kg/m3、次坚石取k=0.4~0.5kg/m3。
每孔装药量Q=k·a·W1·h（第一排）或Q=k·a·b·h（第二排及以后）微差爆破深孔松动爆破采用孔内和孔外微差爆破孔内微差爆孔内根据爆破顺序分别采用1~15段非电毫秒延期雷管装药利用簇联方法（一把抓）进行，电雷管引爆，各种孔内微差爆破的起爆方法根据现场确定孔外微差孔外全部采用导爆索装药结构，再根据设计爆破顺序，串联各排后安装1~15段非电毫秒延期雷管，采用簇联（一把抓）之法，再进行电雷管引爆 装药结构、警戒、安全措施对于装药结构、警戒、安全措施及对建筑物地震波的影响，与浅孔松动爆破相同边坡光面爆破对于边坡深孔光面爆破与浅孔光面爆破相同，在施工过程中，根据实际地形进行边坡光面爆破设计，确保边坡的稳定性爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化4.4爆破震动安全分析对于离构造物较近的路段，爆破震动对周围的影响采用质点垂直振动来衡量，根据经验公式：V = K（Q1/3/R）a式中：V为震动速度（cm/s）；R为爆源至测点的距离m；Q为最大一段起爆药量kg；K为爆破震动传播途径介质系数；a为衰减系数；本工程取 K =160 a = 1.8。
对于框架结构建筑物其允许垂直振动速度为V = 2.5cm/s，经计算根据前述的爆破参数所产生的震动速度均小于规定值，不会对施工安全造成太大影响4.5路基石方爆破施工工艺流程框图如下：测量路基施工准备爆破组织设计甲方审查有关部门审批测量布孔人、料、机准备钻 孔监理检查自检测孔装药填塞警 戒孔井检查起 爆网络布设防护警戒清运处理危石整修边坡.4.6路基石方光面爆破施工工艺流程框图如下：光爆设计放样布眼定位开眼钻 眼清 孔装 药联起爆网络起 爆通 风光爆效果检查地质调查原因分析修改光爆设计.5土石方工程施工作业注意事项作业面段落的划分路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求每一个土方机械作业班设置2~3个作业面，每个作业面长150~200m，日完成土方量2000m3~3000m3之间汽车运输道路应保证装车、会车不受影响，汽车行进过程中，派专人进行引导，同时成立专门的养护队伍做好便道的养护及排水工作每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，还配备专用维修车辆，工作人员通过对讲机或联系，发现故障，及时维修严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布《公路筑养路机械操作规程》（人民交通出版社，1996）。
5.4开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作5.5土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定路床顶面以下30cm的压实度不小于95%5.6冬季施工时，开工未挖完的土质路堑、基坑时，将开挖面表层翻松30-40cm，耙平作为保温层防冻；已开挖完的，表层预覆松土或草袋上覆松土，待继续施工时再清除土方开挖完毕，立即施工上部结构，防止基底冻结；如有工艺间歇，按冬季防护办法处理5.7雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高5.8土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护5.9在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道或便桥5.10加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺5.11严格控制爆碴的破碎程序，要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果严格控制爆破松动范围，要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。
5.12光面爆破地段在爆破作业过程中必须确保光面爆破的效果，各项参数需符合设计要求，保证爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%5.13严格控制爆破四害、爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石严格控制滚石，本合同段地形陡峭，施工段上部存在较多危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工有效控制飞石，爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果，为控制爆破飞石，在施工中优化孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石加大装药的分散合理性，将炸药量进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、适量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害选择最优抵抗线方向，在最小抵抗线方向爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中，然而在最小抵抗线方向上又是碎块飞散的主导方向为了综合减震和控制飞石，尽量使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，在爆破量集中地区，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。
路基填筑施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，振动压路机碾压按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基填筑的正规化、标准化填土路基试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行土工试验后，把试验结果和试验段方案以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师审定的各种土质参数如：松铺系数、压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑长度不小于100m的试验段1.1对选取的路基填料按《公路土工试验规定》规定完成各项指定试验，主要有颗粒分析、液限、塑限、化学分析和击实试验等1.2选定土方路基试验段，对选定的试验段的地表清除腐植土及各种非适用材料后，进行填筑试验1.3试验段施工过程试验段填筑前，按设计图进行测量放线，然后整平基底并按规定压实，接着按试验确定的松铺系数在现场布料，控制松捕厚度布料完成后，首先用推土机粗平，接着开始现场测量、抄高以调整摊铺厚度，然后用平地机整平，并按设计作出路拱。
摊铺完成后，用重型振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻两次压实轮迹相互重叠40~50cm，防止漏压或互不重叠，整个土层全部压实一遍后再重复碾压路基边缘压实采用与路线成45°角碾压，既保证路基密实度，又确保操作安全用重型击实的试验办法，采用灌砂法测定第四遍以后的路基压实度，做好详细记录，分清压实度达到93%、94%、96%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数在现场试验时，重复多遍碾压，直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料。