船舶评估基本知识资料集 -- 船舶基本知识一、船舶构造 船舶是海上运输的工具船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分 （二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁 （三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货 （四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1．杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要 2．干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位 3．冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备船舱及甲板上均可装载木材为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙 5．集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship） 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货 （2）全集装箱船（Full Container Ship） 指专门用以装运集袋箱的船舶它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship） 其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转 7．载驳船（Barge Carrier） 又称子母船是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种 （二）油槽船（Tanker） 油槽船是主要用来装运液体货物的船舶油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船： 1．油轮（Oil Tanker） 油轮主要装运液态石油类货物它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。
为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨 2.液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier） 液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气 三、船舶吨位（Ships Tonnage） 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种： （一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage） 船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨目前国际上多采用公制作为计量单位船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种： 1、排水量吨位（Displacement Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： （1）轻排水量（Light Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量 （3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据 2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力载重吨位可分为总载重吨和净载重吨 （1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage） 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.） 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位 （二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage） 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种： 1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT） 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等 2.容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT） 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据四、船舶载重线（Ships Load Line） 船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁 载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线图中的各条载重线含义如下： 1、TF（Tropical Fresh Water Load Line） 表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。
2、F（ Fresh Water Load Line） 表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线 3、T（Tropical Load Line） 表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线 4、S（Summer Load Line） 表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线 5、w（Winter Load Line） 表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线 6、WNA（Winter North Atlantic Load Line） 表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线 标有L 的为木材载重线 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。
在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算 五、船籍和船旗（Ships Nationality and Flag） 船籍指船舶的国籍商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍 船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗船旗是船舶国籍的标志按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护 方便旗船（Flag of Convenience） 是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记”（Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。
通过这种登记可为登记国增加外汇收入六、船级（ships Classification） 船级是表示船舶技术状态的一种指标在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定 船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用 世界上比较著名的船级社有： 英国劳埃德船级社（Lloyds Register of Shipping） 它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级； 德国劳埃德船级社（Germanischer Lloyd） 挪威船级社（Norske Veritas） 法国船级局（Bureau Veritas） 日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai） 美国航运局（American Bureau of Shipping） 中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。
1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可 船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号各国船级社对船级符号的规定不同 中国船级社的船级符号为*ZC 英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态 七、航速（Ships Speed） 航速以“节”表示船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节客船的航速也较快 八、船舶的主要文件（Ships Documents） 船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运国际航行船舶的船舶文件主要有： （1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality）； （2）船舶所有权证书（Certificate of Ownership）； （3）船舶船级证书（Certificate of Classification）； （4）船舶吨位证书（Tonnage Certificate）； （5）船舶载重线证书（Certificate of Load Line）； （6）船员名册（Crew List）； （7）航行日志（Log Book）。
此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等根据我国现行规定，进出口船舶必须向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件船舶部位、尺度和标志船舶部位、尺度和标志 一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head)：船的前端部位它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)船尾(stern)：船的后端部位它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位附：专业英语单词1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正横4. hatch: 舱口5. cargo hold:货舱 6. inner bottom plating:内底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:双底层9. forcastle deck:首楼甲板10. poop deck:尾楼甲板11. saloon deck:上层建筑甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁14. forepeak tank: 首尖舱15. afterpeak tank: 尾尖舱16. engine room: 机舱17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度登记尺度 登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离船型尺度：船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离 船舶吃水、吨位和标志 型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离加上平板龙骨的厚度，为实际吃水重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力可分排水量和载重量排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量满载排水量：船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，并具有规定的安全干舷时的排水量，通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。
空船排水量：船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量载重量：或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力即：载重量=满载排水量—空船排水量净载重量：表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化净载重量=总载重量—燃料、淡水、供应品和备料等的重量容积吨位容积吨位：是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨总吨位9gross tonnage0：表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范” 净吨位（net tonnage）：从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以2.83后所得的吨位数净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费，拖轮费等的依据 容积吨位的计算是：1容积吨=2.83m3=100ft3船舶一般知识一、船舶种类及其结构特点1）干散货船 —— 横向结构。
Bulk Carrier2）液体散货船 —— 纵向结构油船）Tanker3）集装箱船 ——横向结构Container4）杂货船 ——横向结构General ship5) 其他特种船二、船舶基本资料 articulars1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vesselS/S XXXX Steam ship2)国籍：Nationality3)船籍港: ort of registering4)建造日期: Date of building (中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进口----- 即不准悬挂中国旗.)5)建造地点(或船厂): lace of building (or builder)6)国际海事组织编号: IMO No (国际保安规则的要求)7)(船舶)全长: Length over all (L .O. A) 提供给港方,作泊位安排两柱间长: Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作计算船舶的拱垂度.8)型宽: Breadth9)型深: Depth10)总吨(位): Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=2.83立方米净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依据.国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书.(申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图)11)排水量(阿基米德定律): Displacement12) 满载载重量: Deadweight(为重量吨)满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数1立方米(淡水)=1000公斤=1吨 或1立方米(标准海水)=1025公斤=1。
025吨物质的比重和积载因素的概念载重线证书(Load line ),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制)载重线的种类:夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线. 国际载重线区域图顺便提一提净空高度: Air draft13)船舶吃水(水尺): Draft在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPI\TPC,ITM\CTM)14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和货物重心(KG)静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方M为横倾力矩）顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.船舶风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力,非常危险.15)货舱数和货舱的规格: holds, 长X宽X深16)装卸设备(Cargo handling gear):有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。
17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等18）航速（指静水中的航速）、使用的油种、耗油量三、国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书1）国籍证书2）国际吨位证书3）货船安全设备证书4）国际载重线证书5）货船无线电安全证书6）货船构造安全证书7）国际防止油污染证书8）船舶防止生活污水污染证书（即财务保证书—适用于美国、加拿大和巴拿马）9）最低安全配员证书10）DOC副本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要记录等）四、船舶主要设备1、主要安全设备1）主要航海仪器：磁罗经、六分仪、天文钟2）主要助航仪器：GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪3）通讯设备：组合电台（GMDSS）、自动船位报告系统（AIS）、船舶保安报警系统（SARS）、气象仪等4）三机一炉—主机、副机、锚机和锅炉5）其他：车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆机、锚及链）等2、主要应急设备（不经常使用的设备）7） 应急发电机、应急空压机2）消防泵和应急消防泵3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统）、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩（EEBD）、4）救生艇、救生筏、救生衣5）应急电源（应急电瓶）6）手提双向甚高频无线（三套）、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SART）、船舶航行数据记录器（VDR）7）应急舵、速闭阀五、航海的基本知识航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理”，对气象也懂一点，但虽然广却不深，只局限在实用的层次。
航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里（在海图上的位置），以避免搁浅或触礁二是避让他船，防止碰撞1）建立地球的坐标系统—— 将地球的赤道魑阄扯龋殉嗟?lt;BR>分为360度，每度分为60分，每分分为60秒，这就是经度经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别向东、向西各分180度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线向东通过日界线，日期要重复一天，反之要跳过一天赤道把地球分为南北二个半球，每个半球分别向南北平均分为90度，同样每度分为60分，每分分为60秒，这就是纬度在北半球的称为北纬，在南半球的称为南纬在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1海里由于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每度的长度就越来越小所以，计算航程是以纬度来丈量的但是我们定的船位是画在海图上的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢？现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为“心射投影图”，主要用于大圆航行另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投影出来的图，经度和纬度的交叉成90度，使用起来很直观很方便。
这是由科学家墨卡托发明的，现在称这种海图为“墨卡托海图”有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来由于地球要自转，每转一圈为24小时这里就出现了一个时区的概念由于人类已经将赤道分为360度，所以，地球24小时旋转了360度，每小时旋转了15度，每转1度需要4分钟人们把时间和地理结合起来，把地球分为25个时区将东经75度和西经75度定为零时区（世界时），分别向东、向西各设12个时区东12区和西12区各为7我们使用的“北京时”是以北京附近的秦皇岛（东经120度）为基准，定为东8区，即从东经112度半到东经127度半都使用北京时所以，如果要将“北京时”换算到世界时，应将“北京时”减8个小时2）船舶航行船长应及时将航次命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长的指示编制航行计划，大副督促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开“航前会”，检查各部门的开航准备情况船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港，（按照国际惯例，引水员引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担所以，任何时候船长发现引水员出现差错，船长有权接过引航指挥权船舶在港内航行时，轮机长要在机舱值班。
船舶出港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班每班四小时，大副为0400-0800，1600-2000；二副为0000-0400，1200-1600；三副为0800-1200，2000-2400；机舱也一样，大、二、三管轮和驾驶员对应值班驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全，认真了望，正确避让，防止与他船发生碰撞在沿海航行，应至少每小时利用岸标定位一次（即观测船位），按船长的命令修正航向，保持船位在航线附近（一般不得偏出航线一海里），值班驾驶员有任何疑惑和困难应立即报告船长在大洋航行每天应进行测天定位（至少早、中、晚各一次）现在有卫星定位仪（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是观测船位，仍然要求船舶驾驶员尽量进行测天定位轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作，发现故障要及时排除，需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能进行整个过程要严格执行航行计划船舶种类一、海洋运输船舶1 .客船（passenger vessel) 具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn)乘客>12人2.干货船(cargo ship) （1）.普通货船（general cargo ship) ：亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。
一般设3-6个货舱2）.散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板根据货种的不同，有几种不同的货舱结构型式：★散货船（bulk cargo carrier) 特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度★矿石船(ore carrier) 由于矿石比重大，占舱容小，使船舶重心偏低，故为提高重心高度，其双层底特别高，而货舱两侧的压载舱也大★矿石-石油运输船(ore-oil carrier) （3）.集装箱船(container ship) 货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱经济航速为19-24kn，集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种4）.滚装船（ roll on/roll off shi p)：船舶*码头装卸时，先从船尾放下跳板到岸上，由拖车把货箱拖入船舱故它的结构特殊，上甲板平整，无舷弧和梁拱，没起货设备，甲板层数多（2-4层），货舱内支柱少，甲板为纵通甲板航速16-18kn5）.木材船(timber carrier) ：其货舱要求长而大，舱内无支柱。
6）.载驳船（barge carrier）： 载驳船的船7）.冷藏船(refrigierated shi p)：专门运输肉类、水果、蛋品之类的易腐鲜货的船它有良好的隔热和制冷设备，货舱口较小，吨位不大，货舱甲板层数较多，一般有8-4层 3.液货船(liquid cargo vessel)★油船（oil tanker） ：指运载石油及石油产品（柴油、汽油和重油等）的船舶为了防火防爆，甲板上不允许用带电拖动设备，通常用蒸汽机结构上也不设双层底，尾机型，干舷很小，船型丰满，船速不高，为13-17kn★液化天然气船(liquefied natural gas carrier 缩写LNG carrier)：液化天然气主要是甲烷，在常压下极低温（-165℃）冷冻才能使天然气液化，液化后的体积只有气态时的1/600，因而便于运输液舱有严格的隔热结构，形状有球场形和矩形★液化石油气船（liquefied petroleum gas carrier 缩写 LPG carrier）：液化石油气船分为全加压式液化石油气船；全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种★液体化学品船（liquid chemical tanker）：液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强，且品种多。
因此，船舶多为双层底，货舱多且小二、其它类型船舶1.工程船舶种类繁多，按用途分类有：疏浚用船舶；水工建筑用船舶；海洋开发用船舶；防险救助用船舶；敷设用船舶等2.工作船舶：指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶，主要有：★拖（顶）轮（tug boat)这类船舶的强度大，稳性和浮性较好，但船体小★破冰船(ice breaker)结构坚固，功率大★海难救助船(rescue ship)★科学考察船(scientific research ship)3.渔业船舶★拖网渔船（trawler):可分单拖和双拖；底拖和中层拖；近海拖和远洋拖；舷拖和尾拖等★围网渔船(purse seniner):可分单船和双船围网渔船★流网渔船(drifter):亦称流刺网★延绳钓渔船(long line fishing boat):延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成★竿钓渔船(pole fishing boat):可分近海（40-100总吨）和远洋（200-500总吨）渔船★捕鲸船(whale catcher):稳性好，船速快，一般不小于16kn.4.特种船舶★滑行艇（planing boat）此种船的重量主要*滑行时所产生的托力来支持。
★水翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部设有水翼板，随着航速的增加，水翼产生升力将艇托出水面★气垫船(hover craft) 此船是*风机气压所形成的气垫把船体垫离水面，从而达到减少水阻力的目的船舶涂装面积估算新船报价经常要估算涂装面积，有时修理船舶也需计算涂装面积1.重载水线以下面积A1=2.6（D*L的平方根）D--满载排水量（T）L--船长（M）2.轻重载水线之间面积A2=2.03L（Ta-Tb)L--船长（M）Ta--满载吃水（M）Tb--空载吃水（M）3.船底面积A3=A1-A2 4.重载水线以上面积A4=0.6LB+2LhL--船长（M）B--船宽（M）h--重载水线至上甲板高度（M）经验公式，仅供参榷下面的经验公式来自于交通部1993年版《修船价格手册》：1、轻重载水线以下总面积＝船总长＊（平均吃水＊2＋船宽）＊ 0.82、轻重水线间总面积＝船总长＊轻重平均吃水差＊23、重载水线以上至主甲板总面积＝船总长＊平均高＊2（计算平均高不包括船楼外板及舷墙外侧）4、舷墙外侧面积按实际计算；舷墙内侧面积按外侧面积的1.4倍计算5、各类水、油舱均以容积“吨”计算面积。
1）前后尖舱、双层底及日用柜按1吨＝6平方米计算 2）深水、油舱按1吨＝2.2平方米计算 3）边水舱按1吨＝3.4平方米计算6、上层建筑内部总面积＝（顶面积＋四周面积）＊1.4船舶的种类I. 好望角型(CAPESIZE)船舶 载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口， 主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一BCI(Baltic Capesize Index)现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：载重吨161,000公吨, 散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天II. 巴拿马型(PANAMAX)船舶载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右(仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米)BPI(Baltic Panamax Index)现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：载重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎(相当于84,900立方米)，最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天III. 大灵便型(HANDYMAX)与小灵便型 (HANDYSIZE)船舶前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。
这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输BHMI(Baltic Handymax Index)现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎(相当于57,175立方米)，５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范除以上三种主要船型外，ＯＢＯ船舶（ORE/BULK/OIL多用途船）也时常在油运市场萧条时挤占干散货船舶的市场份额这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在大西洋的煤和矿石市场中很有竞争力根据H.CLARKSONS经纪公司的统计数字，截止2001年12月31日，营运中的各船型船舶总数分别为：好望角型船舶571艘(相当于90.6百万载重吨)；巴拿马型船舶1014艘(相当于70.9百万载重吨);大灵便型船舶1066艘(相当于49.2百万载重吨);小灵便型船舶2824艘(相当于75百万载重吨)油船：从广义上讲是指散装运输各种油类的船。
除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船而装运成品油的船，称为成品油船装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船油轮的载重量越大，运输成本越低由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上最大的油轮已达到56万吨油船都是单甲板、单底结构因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳 液化气体船：专门散装运输液态的石油气和天然气的船也有人称为特种油船按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型： （1）压力式液化气体船：这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。
（2）低温压力式液化气体船：把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置 （3）低温式液化气体船：在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输船上设有温度和压力控制装置它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多 兼用船：既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物 兼用船主要有下列两种类型： （1）矿／油两用船棗用于运输矿砂和原油简称为00船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内 （2）矿／散／油三用船棗用于运输矿砂、较轻的散货和原油简称为O.B.O 船舶吨位 船舶吨位（Ship|s Tonnage） 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage） 船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨目前国际上多采用公制作为计量单位船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种 （二）排水量吨位（Displacement Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种 （1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量 （2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量 （3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力载重吨位可分为总载重吨和净载重吨 （1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和 总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位 （二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage） 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种 1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等 2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT） 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据船舶吨位丈量及其在船舶安全检查中的应用关键词：船舶 吨位丈量 安全检查 总吨 净吨船舶吨位包括总吨位和净吨位，是衡量船舶大小和载货能力的主要参数在船舶营运中，总吨位的主要作用是：在有关的国际公约和船舶规范中用来区别船舶的等级、用以作为船舶配员和定员的等级标准、用以衡量对船舶设备的要求和技术管理的标准等；而船舶净吨又称计费吨，好似港务费、饮水费、停泊费等规费的计费标准其作用决定了船舶吨位的重要性，但由于船舶吨位丈量的有关规定比较抽象，计算过程比较复杂，相关项目在船舶安全检查工作中一直没有得到深入开展。
近期，笔者参与了一艘国际航行船舶吨位变更的核查工作，对吨位丈量有关规定在港口过监督检查和船舶安全检查中的运用进行了尝试，希望能够对船舶安全检查员的工作起到抛砖引玉的作用一、N轮船舶净吨的检查过程近期，从事轨迹航行的巴拿马籍客滚船舶N轮在船舶吨位（26，463吨）未发生变化的情况下，船舶净吨位由14193减少至7938同时，N轮所属的韩国船级社为该轮出具了标注新船舶吨位的船舶检验证书，并对其吨位变更情况出具了检验报告经检查船舶吨位证书，其项目中仅船舶型深和船舶净吨位发生了变化，进一步检查船舶吨位计算书，发现N轮船舶净吨大幅减少的直接原因是上甲板位置的变化，即该轮计算吨位的商家班由上层车辆甲板“E”甲板调整至旅客生活甲板“D”甲板对照《1969年国际船舶吨位丈量公约》，对船舶进行了现场和计算过程的核查1 现场核查即对N轮“D”甲板作为上甲板的合理性进行的核查，主要是确定该层甲板的位置及其上下船舶有关装置的性能是否满足公约的要求《1969年国际船舶吨位丈量公约》对上甲板的定义为：“上甲板系指最高一层露天全通甲板，在露天部分上的一切开口，设有永久性的水密关闭装置而且在该甲板下面船旁两侧的一切开口，也有永久性的水密关闭装置”。
由此可以看出公约对上甲板的具体要求，针对此要求，对N轮的“D”甲板进行了核查1.1 位置“D”甲板为N轮最高一层全通甲板，位于其上层的“C”甲板为“凸”型连续甲板1.2 上下位置的开口N轮“D”甲板以下舷侧有货舱门三处，一处位于船艏、一处位于船舯、一处位于船艉，均在船舶右舷其中，艏、艉处货舱门的关闭装置和操作程序能够保证舱门在关闭时达到水密;船舯处的舱门因经营需要已经永久性封闭，经查船舶检验报告，其工艺能够达到水密另，“D”甲板以下有供人员上下的舷门四处，对称分布于船舶左右舷侧前部，为绞链式钢制门，采用。