龙江大道技术建议书 - 图文 - 4.9 交通工程及沿线设施 1、交通工程设计理念 ——以人为本随着经济的迅速开展和人们物质文化生活程度的进步,交通参与者对交通出行也提出了更高的要求,在满足交通功能需求、交通平安需求根底上,交通参与者希望道路交通设施可以满足便捷性和舒适性需求以人为中心和设计尺度,最大限度地满足交通参与者的各种需求,使交通参与者在通行过程中感受到平安、便捷和舒适； ——和谐统一设置完善的交通工程设施，并与主体工程相配合，各子系统互相协调，到达系统组成最优化进步道路的通行才能和利用率，保证车辆的连续运行，创畅通工程，创造良好的交通环境，确保平安，为道路使用者提供高效的效劳； ——因地制宜充分考虑当地的实际情况，汲取漳州市城市道路交通工程设计的成熟做法，并借鉴国内其他省市的成功经历，保证技术先进性和经济合理性，力求创新和进步； ——可持续开展深化研究工可，比选优化方案，对方案进展国民经济评估和系统评价考虑将来的需求和开展，以利于道路交通系统的可持续开展；同时要与环境景观相协调，创造良好的交通环境，以可持续开展为目的； ——从最大限度的发挥道路平安、经济、舒适的角度出发，考虑投资者和建立者的直接经济效益，利于节约资金和调动投资积极性，又要考虑道路的社会效益，发挥其对国民经济的推动作用； ——做优秀设计、树设计、创优良工程、建民心工程。
2、交通平安设施 本工程为一级公路，同时兼顾城市Ⅰ级主干道功能，设计时速60Km/h，双向六车道，起点至北港大桥，两侧设有人行道，北港大桥到终点两侧设有辅道、非机动车道、人行道，设计标准较高，因此，交通工程平安设施设计要有预见性的加强防范措施，尽力把交通事故次数减到最少，伤亡程度降至最低，进步行车平安，以及驾驶员行车的舒适性，并为驾驶员提供良好的视觉诱导同时设置的平安设施应同时具备缓解驾驶员视觉疲劳的作用，注意适当渐变，平顺衔接和刚度渐变,防止色彩单一给驾驶员造成的行车疲劳在不断开展新工艺、新材料的今天，交通平安设施的品种、性能也随之不断进步，从而其可见性、耐久性、视认性正在不断进步，因此，应该积极探究选用新型的交通平安设施，不应沉溺在以往的经历上，切忌生搬硬套 1〕交通平安设施设计目的 平安设施的配置主要有以下两个目的： 为公路使用者提供系统、完善的指示、警告、禁令等信息，用于行车诱导 为公路使用者引导视线，排除眩光，保护路侧平安等，用于保障行车平安 2〕交通平安设施设计根据 设计中使用的主要根据、标准及标准如下： 《公路交通平安设施设计技术标准》〔JTG D81-2022〕 《公路交通平安设施施工技术标准》〔JTG F81-2022〕 《道路交通标志和标线》〔GB 5768-2022〕 其它相关城市道路平安设施标准。
3〕交通平安设施设计方案 交通平安设施是道路最根底、最必要的平安防护系统，它对于保障行车准确、平安、快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，因此良好的平安设施系统应具有交通管理、平安防护、交通诱导、防止眩光等多种功能直接影响道路的成效的发挥以及经济效益的实现，对减轻事故的严重度，排除各横向干扰，提供视线诱导，增强道路景观起着重要的作用 针对本工程及周边路网的道路、交通和气象条件等综合交通状况，同时参考周边路网规划为使平安设施既能实现引导司机顺利、快捷的通行，又能最大程度地保护司乘人员平安，同时，还能保证公路的路产、路权不受到侵占根据本路情况，全线设置标志、标线等平安设施 〔1〕交通标志 ☆ 布设原那么 交通标志平面布设严格按照国标《道路交通标志和标线》及有关标准进展，力求做到标志齐全、功能完好通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将道路快速、舒适、平安的效能充分发挥出来在标志布设中，主要遵循以下几条原那么： ——以完全不熟悉本道路及其周围路网体系的人群和司机为设计对象； ——要充分考虑道路使用者的行动特性，标志的版面设计应以驾驶人员以60Km/h速度行驶能及时发现、判读标志以及采取行动的时间和前置间隔 ，使驾驶员可以及时准确的识别标识信息为原那么，防止发生误判而导致不良后果。
同时力求使版面美观、醒目； ——标志的构造设计应掌握“充分满足功能要求、尽量降低造价并适当考虑美观”的原那么； ——交通标志的设置应进展总体布局，保证数量平衡，防止出现信息缺乏或者过载，对于重要信息应给予重复显示的时机； ——交通标志应设置在车辆行进方向最容易看见的地方，但不得侵占公路建筑界限 ☆ 版面设计 标志板面内容采用中文、拼音两种文字，标志的汉字高度取为50cm，高宽比为1：1字间距不小于5cm，笔画粗细按字高/笔画粗为10：1设计拼音高度大写取为25cm； 标志版面内容应表达人性化设计，以人性化图案代替文字，增加视认效果在沿线适当位置设置图文并茂、内容活泼的公益性标志 ☆ 标志牌材料 标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌必须在它的周边加以滚边，大型的标志牌必须镶以边框加强之板面采用定向反光材料高强级反光膜 ☆ 标志牌支承构造 标志牌的支承形式根据实际情况以及标志的位置和标志牌的构造，从视认性和造价上进展选择，分单柱的、双柱的、F型的、T型的、跨线门架式或悬臂式等等 本工程主要采用单柱式 ☆ 标志牌种类及颜色 警告标志：黄底〔反光色〕，黑色字体与边框〔不反光的〕辨明穿插口形式的穿插路口标志，注意信号灯标志，注意行人标志等。
禁令标志：红色边框，红色条，白底〔反色光〕，黑色字体〔不反色光〕在穿插口进口道〔反向〕设置制止驶入标志，在局部路段设置限速标志，在大桥设置限制重量的标志等 指示标志：蓝色底，白色符号〔反光的〕在道路上必要的位置设置直行标志，左转，右转标志，靠左，右侧道路行驶标志，机动车道标志，非机动车道，车道行驶方向标志，人行道标志等必要位置设置导向标 指路标志：白色字体〔反光的〕，蓝色底〔不反光的〕在道路上必要的位置设置地名标志，间隔 标志，地点识别标志，车站标志，停车场标志等等 2〕交通标线 车道分界限采用白虚线，线宽15cm，实线长6m，虚线长9m；车道边缘线采用白实线，线宽20cm；下坡路段和小曲线半径路段车道分界限采用双黄虚线，线宽15cm，实线长2m，虚线长2m；下坡路段和小曲线半径路段车道边缘线采用黄实线 穿插路口出入口按需设置车行道分界限、导向车道线，车行道导向箭头、左〔右〕转弯导向线等各种路面标线，以明确指示驶入和驶出穿插路口交通流的行驶位置和前进方向穿插路口内按需设置停顿线、停车让行线、减速让行线、人行横道线、中心圈等标线，以指示车辆的停顿位置和行人的通过位置，从而引导交通流顺利、平稳地通过穿插口。
☆布设原那么 ——应该保证在白天或夜间都可以明晰的识别和识别； ——标线所选的材料不得明显低降低其覆盖路面的抗滑行； ——路面设置文字标记处，其标线覆盖路面局部不应降低该地段的摩阻力； ☆ 标志线材料 标志线的材料应该具有如下性能; ——鲜明确实认效果； ——夜间反光性能； ——施工时迅速枯燥； ——附着力强； ——经久耐磨，使用寿命长； ——耐候性好、抗污染、抗变色； ——施工方便容易； ——平安性能好 标线采用热熔型反光涂料；在标准路段和桥梁处设置车道分界限、车道边缘线；在下坡路段设减速震动标线；在公路与相连道路的平交路口设置渠化标线及路面导向箭头等，引导车辆有序行驶 3、无障碍设计 根据我国现有国家行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计标准》〔JGJ50-2022〕，应全面推行城市的无障碍环境，把无障碍设施作为建立的一个重要内容 本工程无障碍设计需在道路路段人行道、道路穿插口、人行过街设施、桥梁等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要 本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25～0.5m，行进盲道宽度0.30～0.60m。
行进盲道转折处设提示盲道对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求 道路穿插口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm穿插口人行横道线贯穿道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行在穿插口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过穿插口 沿线单位出入口车辆进出少、出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过沿线单位出入口车辆进出多、出入口宽度大的，设置穿插口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：20，并在坡道上口设置提示盲道 街坊路口单面坡缘石坡道 人行横道单面坡缘石坡道 三面坡缘石坡道 人行横道入口提示盲道 4、供配电设计方案 为使电能经济、合理地分配，结合城市供电条件及电力部门有关用电管理的规定，采用电就近引入10KV市电向本工程供电，经1#箱变计量、保护后环网出线采用YJV22-8.7/15KV型高压电缆向后续变电设备“手挽手”式供电。
基于上述确定的外线供电方案，本工程供电设备及系统构架方案有以下两种： 方案一：采用10KV箱式变电站向照明设施供电 优点：受道路地形和气候等影响较小，在低压室加装器件后可完成对照明设施的自动控制，低压出线回路较丰富； 缺点：对行车视线和城市景观有一定影响，占用地表空间较大 方案二：采用10KV地埋式变电设备向照明设施供电 优点：不影响行车视线和城市景观，占用地表空间较少，技术先进； 缺点：需构筑地下箱室对于雨量较多、填土高度低的工程不太适宜，且不利于日常养护及维修 上述两个方案的造价根本一样 结合本工程特点，本次设计拟推荐方案一为克制其缺点，设计中将箱变尽量远离道路，箱变壳体采用环保、新颖的材质和图案本工程采用高供高量，在每台箱式变电站内设专用计量箱，根据供电部门的规定装设专用计量仪表 6、路灯照明设计方案 照明工程的建立应当符合《城市道路设计标准》〔CJJ37-90〕及《城市道路照明设计标准》〔CJJ45-91〕的要求照明设计的原那么是：平安可靠、经济合理、节省能、维修方便、技术先进 为保证道路照明质量，夜间可明晰识别和视觉舒适的根本要求，机动交通道路照明应满足路面平均亮度〔或路面平均照度〕、路面亮度总均匀度和纵向均匀度〔或路面照度均匀度〕、眩光限制、环境比和诱导性的等项评价指标。
结合市政道路工程的特点，拟对全路段设置照明，全线采用12米路灯照明，按40米间距对称布置在沿江对侧设施带上灯杆为单柱双挑臂，单杆功率为1×NG400W＋1×NG250W结合《城市道路照明设计标准》〔CJJ45－2022〕，全线道路照明设计标准为：平均亮度约为1.5cd/㎡，均匀度约为0.4，眩光TI≥10 1〕造型设计 照明灯具及灯杆的造型设计应和桥梁景观及漳州市的文化特色相交融，做到既能自然加强地方民族特色，又能使灯具及灯杆更具个性和多功能特色灯杆的造型不仅具有刚毅、坚实的直线美，又具有优雅、轻盈富于变化的曲线美；灯具的造型是艺术加工与美化的重点，其造型宜简洁、美观，并赋予时代特征，这无疑会大大增加本工程整体的艺术美 2〕照明灯具 照明灯具的选用应根据耐热性能、机械强度性能、电气性能、放尘防腐蚀性能、光度性能等指标选用 光采用高效、节能、长寿命的高压钠灯，光通量输出应不小于140Lm/W，工作寿命应不小于24,000小时灯杆为钢制、喷塑、拔梢式 灯具可根据配光设计调整灯具的安装角度，不需用任何工具便可更换光或进展维修，反光器应采用高纯度铝制造并经过抛光和阳极处理，灯座应具有良好的抗震性能。
照明系统采用分散无功补偿，每套灯具应配无功补偿电容，补偿后的功率因数不应低于0.85镇流器、触发器应安装于灯具内灯杆的强度、刚度、稳定性及根底尺寸应由厂家根据使用地的抗震7级、风力12级标准及钢构造地基根底标准确定保证 3〕照明控制及节能 〔1〕道路照明采用三遥监控和节能系统，该系统直接对道路照明中的灯具进展控制和管理：通过中央控制室、就地组群控制器和灯具控制单元三级通讯网络来实现道路照明的定时、半夜灯控制及单灯精细化监测管理 〔2〕中央控制室采用专配或自配PC机经安装专用软件实现对区域内的所有路灯的各种运行参数不连续的进展实时监测和报警，监测范围包括路灯运行状态、路灯累计点亮小时数、单灯电压电流、灯具寿命、功率因数，控制系统可显示故障内容、故障位置，并可通过预设置各种运行形式来实现快速切换运行形式，也可以遥控调整开关灯时间，同时对突发事件也可采用短信方式来实现紧急开、关路灯 〔3〕三遥节能型路灯控制采用了高科技的核心器件：带微处理器的高效电子镇流器，与传统的电感镇流器相比，重量减轻90％以上，输入功率减少10％以上，功率因数达0.98，降低了线路的电压损失和电能损耗，电子镇流器采用高频点灯，使路灯功率恒定，同时也使灯具光的寿命大大进步，采用微处理器控制，可提供数字化的准确和可靠。
〔4〕半夜灯的实现主要是通过高效电子镇流器的调光功能，其调节范围可达10％～100％，从而使节约能成为可能，通过预设置分步减光程序的控制装置采用微处理器控制技术，使总体节能到达30％以上 〔5〕定时控制将随着日照的长短而自动调整开关时间，控制装置作为路灯控制系统的终端，由内部微处理器根据漳州市的经度、纬度地理坐标自动计算每天日升日落的准确时间，并可预设提早60分钟，从而到达路灯开关随日照长短的不同而变化的自动控制 4〕照明设备防盗措施 近来市政设施盗窃严重，对于道路照明系统，盗窃的设备有照明电缆、灯杆维护门、照明保护器件和照明接线板等，本工程主要采用以下措施来施行防范： 〔1〕维护门内安装传感器，信号线引至电子式镇流器，通过三遥装置送至中央控制室，一旦维护门发生松动，立即声光报警； 〔2〕照明保护器件的防盗主要采用通过线路的连续性检测来实现的，一旦元器件被盗，线路就发生断裂，三遥装置检测到断裂信号后立即声光报警； 〔3〕电缆的防盗主要采用两种措施，其一路敷设上，除过路井外所有穿线井均采用半埋式，井的上部覆盖300mm泥土，使盗窃者无法下手；其二是三遥系统的线路断裂检测、报警措施 通过上述三项措施，道路照明设施的被盗和人为破坏情况将会大大减少。
5〕电缆敷设 本工程的地面道路照明电缆全线采用穿碳素螺旋管保护，为了防盗，路灯灯杆旁设置暗式穿线井 6〕接地保护 本工程的电气系统采用TN-S制保护系统，各配电柜、箱、电缆金属外皮及灯具外壳均应与PE线可靠连接，以保证人身及设备平安，接地电阻不大于4欧姆；每一灯杆均重复接地,接地电阻不大于10欧姆 4.10 环境保护与景观设计 1、环境保护 1〕设计原那么 公路的环境保护设计中贯彻“预防为主、以治为辅、综合治理”的原那么，环保绿化设计在满足根本防护功能，到达相关标准的前提下，着重恢复和重建景观，防止水土流失，美化路容路貌，改善行车环境；同时解决好沿线噪声治理和污水处理问题，尽可能地改善和进步公路环境质量在环境保护在设计期、施工期、运营期三阶段都到达环境保护的各项管理目的在设计初期既从主观上考虑环境保护问题，通过设计上的努力，到达防止引起环境破坏、污染进而保护环境的目的，在设计初期就考虑了环境保护问题，可以做到公路建立和环境保护的协调开展，保证公路建立的可持续开展在设计中要多各类环境保护目的和环境敏感点的避让提现了环境保护预防为主的只要原那么同时公路的环境保护设计必须贯彻“经济效益、社会效益与环境效益”统一的方针，各种环境保护设施应因地制宜，做到技术可行、经济合理、效益显著。
2〕声环境敏感点防护设计 结合环境影响评价结论，应首先考虑采用种植乔木、灌木等生态型声屏障来降低噪音污染 3〕水环境保护设计 路基、路面水通过排污管道组成的立体排水系统，进入污水管道 4〕预防水土流失工程措施 ——根据当地气象条件合理安排路基施工工期 ——对河流有防洪要求路段，根据需要设计防洪工程；工程区可绿化的全部进展绿化，采用乔灌和地被植物结合的绿化方案，以不同的生态景观美化环境；道路两侧采用绿篱结合草皮、护坡道采用乔灌木结合草皮等方案 ——对施工便道、施工场地等临时用地进展整治、恢复植被 2、景观绿化设计 1〕设计理念 本工程遵循“以人为本、形式灵敏、和谐统一、师法自然”的设计理念以当地生态环境为根据，以符合本工程建立使用功能为根本，使之与自然相融，以创造景观美学为灵魂，使之与周边环境协调，同时在设计时应考虑以下因素： 〔1〕道路景观设计应考虑表达城市形象，表达漳州市的城市特色； 〔2〕城市形象的表达，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，表达城市形象道路景观工程可为城市的夜景增添一道亮丽的风景线 〔3〕与周边用地性质、周边建筑物的协调问题； 〔4〕提供良好、平安的交通环境是首要问题，主要表达在引导、诱导视线种植，防眩种植等方面； 〔5〕充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护本钱。
利用生态学原理，使植物自然更新，最终到达稳定的道路绿化景观效果 2〕设计原那么 〔1〕生态性原那么 ——坚持生态优先，实现漳州城市道路绿化体系的总体建立目的； ——建立高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊； ——坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置 〔2〕平安性原那么 ——分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计； ——在道路穿插口处，鉴于驾驶员平安视距的要求，合理栽植H<0．8m的低矮灌木或地被 〔3〕协调性原那么 ——协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥； ——协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建立与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续开展； ——协调道路沿线各功能地块的总体景观建立，保证城市绿化体系构造得以良性的整体开展 〔4〕效劳性原那么 本工程为一级公路，同时也是城市Ⅰ级公路，效劳对象主要为城市居民，应表达以人为本的设计原那么，使道路绿化体系更好地效劳于漳州市社会、文化、经济的开展 3〕结合以上原那么，运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑种植植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间。
侧绿化带局部以200米为一个单位形成线性景观序列，着重表达物种多样性及植物的层次变化，表达景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，搭配开花小乔木、灌木球，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观 3、桥梁景观设计 1〕桥梁夜景设计 夜景照明是对被表现物运用不同光，不同的用光强弱，不同的用光角度和不同的光色等组合变化展现其夜色中的风貌特点夜景，不仅仅是对白天景观的简单反转，而是对白天景观的重塑，表现出灯海银河的景观效果夜景照明不仅可以美化环境，生动展示城市景观，进步城市环境品位和档次，还能带动相关产业的开展针对新月拱的详细情况，建议在拱箱上进展点亮，使三个拱箱在夜空中成为新月悬在江水之上，在如假设繁星的路灯衬托下，成为城市的新地标 2〕桥梁色彩设计 桥梁的色彩是影响桥梁整体景观效果最直接、最重要的因素之一，其选定要从地域色彩、文化习惯、风俗特性等多方面调查分析^p ，制定根本方针，选择根本色系，最终确定桥梁色彩方案主梁采用混合梁方案，为到达最正确景观效果，混凝土梁段应该采用和钢构造一样涂装色彩 第 19 页 共 19 页。