单击此处编辑母版标题样式,编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,,,*,Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,,,*,大家好,,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,,涡 轮 增 压 柴 油 机 系 统 示 意 图,工作原理,由发动机废气推动,涡轮带动压气机,增加进气和压力,增强燃烧,提高燃油经济性,降低排放,,,减少环境污染,提高动力和性能,高原功率补偿,,,,发 动 机,,涡 轮 增 压 器,,发 动 机 排 气,,发 动 机 进 气,,大 气 环 境,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,,,涡轮壳,,涡 轮,,压气机壳,,压气机叶轮,,中 间 体,,,浮动轴承,,旁通阀执行机构,,密封环,,推力轴承,增 压 器 剖 视 图,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,,应 用 于 柴 油 机,涡 轮 增 压 器 工 作,温 度 约：,500,－,700 ℃,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,转 子 工 作 转 速,从 每 分 钟 数 万 转,到 二 十 多 万 转。
转 子,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,增压器间隙（参考）,动平衡目,:,延长轴承寿命,减少振动,减少噪声,减少功率损失,减少转子负荷,动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近过程,动 平 衡,F=mω,2,e e→0,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,动平衡是一个将质心轴与转轴尽可能接近过程,动 平 衡,TB25:,0-1800Hz 1.2G,GT17:,1.0G/0-1000 & 1.5G/1000-2500Hz,CHRA,不平衡量单位是,:G,零件（,SWA,，压气机叶轮）不平衡量单位是：,g.in,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,润 滑 系 统,润滑系统作用：,冷却来自涡轮工作热量,向轴承系统提供润滑,为转子动平衡提供油膜支撑,中间体,转子部件（,CHRA,）,,润滑油进口,,润滑油出口,,,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,,密封环,密封环,密 封,,系 统,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,密 封,-,活 塞 环 密 封,,二 个 泄 漏 途 径,:,,,通 过 开 口,,,沿 周 向,,,开 口 泄 漏,沿环周向泄漏,,较 低 摩 擦 损 失， 但 密 封 不 完 全。
增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,,旁 通 阀 门,,,弹 簧 作 用 力,,,压 气 机 出 气 压 力,,气 膜 上 的 压 力,,,,,,,,,,,,排 气 压 力,,,曲 柄 长 度,,,阀 的 直 径,,,旁 通 阀 工 作 示 意 图,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,,旁 通 阀 是 如 何 改 进 性 能 ？,,允 许 采 用 小 涡 轮， 改 善 发 动 机 低 速 性 能,,,但 在 低 速 增 压 度 较 低,,旁 通 阀 可 优 化 发 动 机 高、 低 速 性 能普 通 的 增 压 器 的 增 压 度 受 涡 轮 尺 寸 控 制,,普 通 式,,旁 通 式 增 压 器 的 增 压 度 受 旁 通 涡 轮 气 流 控 制,,旁 通 式,,允 许 采 用 较 小 的 涡 轮，,增 加 低 速 增 压 度,,,增 加 的 增 压 度,,,,,,,,,,,,,,,0,1.0,1.5,,发 动 机 全 负 荷 性 能 的 比 较,0,1500,3000,4500,,发 动 机 转 速,,增 压 压 力,,,bar,0.5,增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,何谓增压器与发动机之间匹配,?,,,增压器与发动机之间存在着内在联系,-,增压器给发动机提供压缩空气,-,发动机利用压缩空气燃烧燃料,-,发动机排气能量取决于发动机燃烧状况,-,排气驱动增压器涡轮,-,增压器涡轮带动压气机叶轮,,这样，增压器与发动机之间到达一个能量与流量相互平衡。
能量与流量平衡点就是增压器,/,发动机匹配增 压 器 结 构 及 工 作 原 理,增 压 器 使 用 要 求,涡轮增压器是在高温、高速下工作，所以正确地使用和良好维护保养对保证增压器使用寿命和性能非常重要增 压 器 使 用 要 求,1.,增压器采用发动机润滑油进行润滑,,,润滑油必须使用,CD,级以上牌号,,,且须经过过滤尺寸小于,20μ,全流式滤清器滤清2.,下列情况均须预先润滑涡轮增压器：,停机时间过长或在冬季,,,更换润滑油或维修（包括放出润滑油）之后,.,,,3.,发动机启动后,3,～,4,秒内,,,增压器进油口必须显示油压,69kpa,（,0.7kgf/cm,2,）,润滑系统：,增 压 器 使 用 要 求,4.,发动机负载运行时,,,增压器进油口处润滑油压力在最大扭矩工况及以上转速时应在,196-392kpa(2.11-4kgf/cm,2,),范围内,,,低怠速工况应不小于,69kpa(0.7kgf/cm,2,),5,.,润滑油进油温度应在,100℃,以下，最高不应超过,120℃,6,.,不要使用液体成型密封条和密封垫片，,也不能使用密封胶7.,要避免发动机长时间怠速（最长不应超过,20,分钟）。
9.,在发动机润滑油压力建立以前,,,必须使发动机保持在怠速状态,(3,～,5,分钟,),,,10.,发动机停车之前,,,要使它温度和转速逐步地从最大值降下来,(3,～,5,分钟,),,增 压 器 使 用 要 求,1.,压气机进口处负压最大值在新滤清器时作如下限定：,中型柴油机为：,3kpa,（,0.03kgf/cm,2,）,重型柴油机为：,3.5kpa,（,0.036kgf/cm,2,）,2.,当压气机进口处负压超过,6.5kpa,（,0.064kgf/cm,2,）时,,,应清洁或更换更换空滤滤芯3.,涡轮出口排气背压应不超过,10.0kpaG,（,0.1kgf/cm,2,G),,当采用排气制动时，排气背压限值可参考发动机使用说明书规定4,.,涡轮进口最高温度一般应不超过,700℃,进排气系统：,增 压 器 使 用 要 求,1.,旁通阀执行器总成压力设定和校验是在本公司专门设定,/,检验机构上进行，客户和其他人员不能随意变动2.,对旁通增压器总成，切勿将装在外面推杆等零件当作拎把搬动增压器总成，以免影响旁通阀执行机构灵敏度和可靠性,旁通阀执行器：,增 压 器 使 用 要 求,日常检查：,注意：必须在发动机冷下来后才能进行检查，检查中不能开动发动机，以免造成人员伤害。
1.,检查空气滤清器与增压器、增压器与发动机进排气管之间连接管路密封性和紧固情况2.,检查涡轮增压器进回油管有无损坏或节流现象，接头处连接螺栓有无松动3.,检查机油品质、清洗或更换机油滤芯4.,检查空气滤清器并定期清洁或更换滤芯5.,检查发动机曲轴箱呼吸器是否通畅，保证曲轴箱压力正常定期保养：,按柴油机厂商和汽车厂商规定对发动机润滑油系统、进排气系统进行定期维护保养增 压 器 使 用 要 求,增 压 柴 油 机 故 障 诊 断,漏油,是一种常见故障现象,,,如果及时发现并排除故障原因,,,可使涡轮增压器避免失效,,,以下情况会导致增压器漏油,:,a.,发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大b.,增压器回油管撞弯或损坏，导致回油节流c.,中间体油腔内积碳，导致回油不畅d.,压气机壳出气口到发动机进气管之间连接管路是否漏气,e.,涡壳进气口与排气管出气口连接处是否漏气f.,怠速时间过长g.,曲轴箱内油压或油位过高，曲轴箱通风管堵塞h.,发动机下窜气过大注：,1.,如果一台增压器外观完好、转子转动灵活、叶片无擦壳，则说明增,压器本身状态良好2.,返回大多数未损坏增压器也是被判定为漏油而被不必要地更换,增 压 柴 油 机 故 障 诊 断,a.,发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。
进气管过瘪产生节流,d.,压气机壳出气口到发动机进气管之间连接管路是否漏气,,此处为潜在泄漏区域,,,此处为泄漏区域,,管路破裂产生漏气导致漏油,g.,曲轴箱内油压或油位过高，曲轴箱通风管堵塞透气管节流导致增压器漏油,,当你在使用中遇到问题而怀疑是涡轮增压器出故障时，请勿立即从发动机上拆下涡轮增压器，而是应该首先进行机上故障诊断（参阅“机上故障诊断表”），查明原因并排除故障经验表明，仅仅更换涡轮增压器而不去查清造成问题原因，不仅不能解决问题，还可能会出现同样现象增 压 柴 油 机 故 障 诊 断,增 压 柴 油 机 故 障 诊 断,增 压 器 失 效 模 式 分 析,,损 坏 增 压 器 主 要 原 因 有 以 下 四 点：,,A,） 异 物 进 入B,） 润 滑 油 不 洁 或 老 化C,） 润 滑 油 不 足D,） 使 用 和 保 养 不 善增 压 器 失 效 模 式 分 析,与润滑有关问题,,1.,使用不洁润滑油,:,不洁润滑油进入增压器会导致转轴、轴承、轴承座孔磨损，并破坏转子动平衡，最后造成增压器损坏以下情况会导致润滑油不洁：,a.,柴油机使用润滑油滤清器不符合规定，或使用伪劣滤芯。
b.,使用中滤芯被击穿，或柴油机主油道滤清器被堵塞，润滑油进入旁通道c.,没有按规定更换润滑油，更换前未清洗柴油机主油道d.,更换增压器或作预润滑时，杂质进入润滑油管路e.,密封胶或密封垫片碎片流入润滑油道增 压 器 失 效 模 式 分 析,杂质损坏轴承与新轴承对比,杂质造成轴承损坏,增 压 器 失 效 模 式 分 析,杂质造成涡轮轴损坏,拉丝,拉丝,增 压 器 失 效 模 式 分 析,2.,润滑油不足,:,增压器润滑油有润滑和冷却功能,,,润滑油不足,,,首先影响是冷却功能,,,导致增压器过热,,,烧坏转轴、轴承等，并破坏转子动平衡，最后导致增压器损坏以下情况会导致供油不足：,,a.,没有按规定更换润滑油,,,或使用,CD,级以下润滑油,,,导致润滑油结焦,,,丧失功能b.,柴油机在大负荷工作后突然停机，产生回热，导致转子和轴承过热并结焦，损坏增压器c.,开机后未怠速运行，马上加负荷，或更换增压器前未作预润滑，导致转子缺油，产生干摩擦，损坏增压器d.,进油管路或润滑油滤清器堵塞，润滑油泵故障，或润滑油压力低等增 压 器 失 效 模 式 分 析,润滑油不足造成变色,发黑,发蓝,增 压 器 失 效 模 式 分 析,3.,机油老化导致增压器损坏,:,增 压 器 失 效 模 式 分 析,4.,使用劣质或变质润滑油,:,轴承副磨损,增 压 器 失 效 模 式 分 析,异物进入涡轮增压器,1.,压气机端面被异物损坏,,,这是由于异物从进气管或空滤器进入压气机壳造成,,,如,:,a.,进气管路密封不良,,,进气不经滤清直接进入压气机叶轮。
b.,不按规定更换空滤或使用伪劣滤芯，导致进气过滤不良c.,维护保养时异物进入增压器前进气管路2.,涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从柴油机排气歧管进入涡壳所造成,,,如：,a.,柴油机气缸内有零件损坏，随排气吹出，进入涡壳b.,安装排气歧管时，不注意将螺栓等掉入排气道，柴油机运行后吹入涡壳任何异物进入都会破坏增压器转子动平衡,,,最终导致转子卡死或转轴断裂增 压 器 失 效 模 式 分 析,颗粒杂物损坏压气机叶轮,坚硬物体损坏压气机叶轮,软物损坏压气机叶轮,颗粒杂物损坏涡轮叶轮,增 压 器 失 效 模 式 分 析,使用和保养不善,驾驶员在使用和例行保养中,,,未按柴油机厂或汽车厂规定操作,,,未及时排除柴油机故障,,,最后导致大停机、停车故障例如：,a.,启动柴油机后，立即加负荷工作b.,大负荷工作后立即停机c.,不按规定保养和更换柴油机进气系统、润滑系统和曲轴箱透气孔d.,不及时排除增压器漏油现象，造成增压器涡轮结碳，损坏增压器增 压 器 失 效 模 式 分 析,,,,,谢 谢！,人有了知识，就会具备各种分析能力，,明辨是非能力所以我们要勤恳读书，广泛阅读，,古人说“书中自有黄金屋。
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