一、 单选题（5*3=15 分）1. （ ）是我国的安全发展理念A.安全第一B.预防为主C.综合治理D.以人为本2.城市轨道交通运营安全管理的基本内容不包括（）A.事前管理B.总体管理C.重点管理D.事后管理3. “6S管理”不包括（ ）A.安全B.清扫C.节约D.素养4.城市轨道交通系统构成四大要素中起约束作用的是（ ）A.人 B.设备C.环境 D.管理5.组织管理的内部因素不包括（）的失衡A.人-人关系B.人-设备关系C.人-环境关系D.设备-环境关系二、 判断题（5*2=10 分）1.安全的对立面是事故2. 隐患，也称为危险性，是描述系统危险程度的客观量 （ ）3. 我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主” （ ）4. 氢气球属于化学性危险源 （ ）5. 管理在安全管理中起主导作用 （ ）三、 名词解释（3*10=30 分）1. 安全2. 危险3. 危险源四、 简答题（3*15=45 分）1. 简述企业安全生产管理的“四要素”2. 简述城市轨道交通运营安全的意义3. 简述管理对运营安全的重要性 单选题1. 安全 安全是指在生产活动过程中能将人或物的损失控制在可接受水平的 状态2. 危险 在生产活动过程中,人员或财产遭受损失的可能性超出了可接受范围 的一种状态3. 危险源在一个系统中具有潜在能量和物质释放危险 ,可造成人员伤害、财产 损失或环境破坏,在一定的触发因素作用下可转化为事故的部位、区 域、场所、空间、岗位、设备及其位置四、 简答题1. 简述企业安全生产管理的“四要素”（1）强化安全文化建设（2）落实安全责任制（3）运用安全科技武装（4）重视安全投入2. 简述城市轨道交通运营安全的意义（1）安全是城市轨道交通适应经济和社会发展的先决条件（2）安全是城市轨道交通运营产品最重要的质量属性（3）安全是各项工作质量的综合反映（4）安全是加快城市轨道交通发展的重要保证3. 简述管理对运营安全的重要性（1）有助于提高运营系统内人、设备和环境的安全性（2）具有协调运营系统内人、设备和环境之间关系的功能（3）具有优化运营系统人-机-环境整体安全功能的能力，即管理具 有运筹、组合、总体优化的作用单选题（5*3=15 分）1.FTA 指的是（ ）。
A.安全检查表分析法B.事故树分析法C.专家评审法D.专家质疑法2. 下列需要进行两次会议的是（ ）A.安全检查表分析法B.事故树分析法C.专家评审法D.专家质疑法3. 当事件发生的概率只有0 或 1 时我们应该使用（ ）A.矩形符号 B.圆形符号 C.屋形符号 D.菱形符号4. 行车最主要的基础设备是（ ）A.车辆 B.线路 C.供电系统 D.通信信号5. 影响安全运营最重要的设备是（ ）A.车辆 B.线路 C.供电系统 D.通信信号二、 判断题（5*2=10 分）1. 专家评议法一般采用正面提问的方式列出要检查的因素或状态，以“是”或“否”来回答 （ ）2. 安全检查表的质量受编制人员的知识水平和经验的影响 ）3. 事故树中“发生行车险性事故”应当使用矩形符号表示 （ ）4•条件或门的表达式可以理解为A二B1*B+B2*B （ ）5.折角塞门与列车的风路有关 （ ）三、 简答题（3*15=45 分）1. 简述常用的安全分析方法2. 简述安全评价的内容3. 简述人员失误的根本原因及其根源四、 应用题（1*30=30 分） 某日，一辆列车发生脱轨该列车脱轨的原因有多种可能，第一，车辆运行过程造成的脱轨，究其原因可能是ATP系统保护信号出现问题及驾驶员操作失误所致；第二，灾害造成的脱轨，如地震、强风、 泥石流等造成的脱轨；第三，大量降雪后，被列车压实的积雪可能在 转辙器等处发生冰冻，在道岔处造成脱轨。
试用事故树分析法分析其原因 单选题1. 简述常用的安全分析方法（5）安全检查表分析法（6）专家评议法（7）事故树分析法2. 简述安全评价的内容（5）危险的识别（6）危险的定量（7）定量化的危险与基准值比较（8）提出控制危险的措施3. 简述人员失误的根本原因及其根源 人员失误的根本原因包括生理、心理及环境影响三方面，其根源是人 的生理、心理上的固有弱点四、 应用题（略）一、 单选题（5*3=15 分）1. 以下不属于列车自动控制子系统的是（ ）A.ATC B.ATO C.ATP D.ATS2. （ ）造成的事故是行车组织安全事故中最多的A.天气因素 B.设备因素 C.人为因素 D.社会安全因素3. （ ）是引发火灾的主要原因A.管理的疏漏 B.易燃的列车材料C.人的不安全行为 D.物的不安全状态4. 以下不适合使用二氧化碳灭火的是（ ）A.A 类火灾 B. B 类火灾 C. C 类火灾 D. D 类火灾5. （ ）是为了减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量A. 一级客流控制 B.二级客流控制C.三级客流控制 D.四级客流控制二、 判断题（5*2=10 分）1. 市郊铁路的行车一般是双线左侧行车。
（ ）2. 施工请销点的凭证是路票 （ ）3. 二氧化碳灭火属于物理性灭火法 （ ）4. 环控系统的缩写为 FAS （5. 使用磷酸铵盐干粉灭火器扑救固体可燃物火灾时应对准火焰根部扫射 （ ）三、 简答题（3*15=45 分）1. 简述危险品的种类（列出 5 种即可）2. 简述城市轨道交通火灾的特点3. 简述常见火灾的五个阶段四、 案例分析（1*30=30 分）1969 年 11 月 11 日，北京地铁万寿路站至五棵松站之间，由于 电动机车短路引起火灾，死亡6 人，中毒200多人，死者中有一名时 年 22 岁的消防队员当时火场照明设备不足，防烟滤毒设备缺乏， 大大影响了救援活动火灾造成地铁站内和列车内电源中断，当时烟 雾浓、毒气大，伸手不见五指，消防部门调来京西矿山救护队协助， 历经 8 小时，才完成救援任务试分析事故原因及提出相应的防范措施 单选题1. 简述危险品的种类（列出5 种即可）（1）爆炸品（2）压缩气体和液化气体（3）易燃液体（4）易燃固体（5）有毒（毒性）物质（6）放射性物质（7）腐蚀性物质等2. 简述城市轨道交通火灾的特点（1）疏散困难（2）救援难度大（3）通信系统容易瘫痪3. 简述常见火灾的五个阶段常见火灾一般分为初期、发展、猛烈、下降和熄灭五个阶段四、 案例分析（略）一、 填空题（10*2=20 分）1•城市轨道交通运营安全保障系统以 为中枢，以 为核心，以 为基础，以 为条件。
2. 采用“跳跃式”连续速度-距离曲线的是 ATC系统3. FAS系统的运作模式包括 与 两种模式4. 能够实现广告播出功能5. 即不可控环境6. 是保证列车运行安全的关键系统二、 中英互译（5*1=5 分）1. Building Autonmation System 2. Passenger Information System 3. OCC 4. 列车自动控制系统5. 综合监控系统三、 简答题（3*15=45 分）1. 简述车站级BAS系统的功能2.简述FAS系统的构成3. 简述 PIS 的功能结构四、 问答题（2*15=30 分）1. ATC 系统包括哪些内容？分别具有哪些功能？2. 乘客信息系统具有哪些基本功能？一、 填空题1. 管理，人，机（设备），环境2. 准移动闭塞 ATC 系统3. 监视，报警4. 乘客信息系统（PIS）5. 外部环境6. 列车自动防护系统（ATP）二、 判断题1. 环境与设备监控系统2. 乘客信息系统3. 运营控制中心4. ATC5. ISCS三、 简答题1. 简述车站级BAS系统的功能1）监视功能（2）控制与调节功能（3）报警处理功能（4）统计分析功能2. 简述FAS系统的构成。
1）中央级，是整个 FAS 集中监控中心，设置于全线控制中心大楼 内（2）车站级，是 FAS 系统基本结构单元，设置于各车站的综控室 以及车辆段等的消防值班室（3）现场就地控制级3. 简述 PIS 的功能结构1）中心子系统（2）车站子系统（3）车载子系统（4）节目制作子 系统（5）网络传输子系统四、 问答题1. ATC 系统包括哪些内容？分别具有哪些功能？（1）ATOATO是自动控制列车运行的设备，它在子系统的安全防护下，实现列 车自动驾驶（2） ATP列车自动防护系统是保证列车运行安全的关键系统，它能实现列车的间隔控制、超速防护和进路的安全监控等（3） ATSATS主要是实现对列车运行的监督，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理2. 乘客信息系统具有哪些基本功能？（1）列车服务信息显示（2）时钟信息显示（3）实时信息显示（4）广告播出（5）车载监视（6）预置报警（7）即时编辑（8）查询和检索（9）集中网管维护一、 单选题（5*3=15 分）1.以下突发事件在（ ）发生时需要列车驾驶员负责A.列车在区间 B.列车在车站 C.车站D.车辆段2. 气象灾害预警信号颜色等级按危害从高到低排列的顺序是（ ）。
A.红黄蓝绿 B.红橙黄蓝 C.蓝黄橙红D.绿蓝黄红3.国家级应急预案属于（ ）A.VI 级 B.V 级 C.IV 级D.I 级4. 编制应急预案时重要基础性工作是（ ）A.分析危险源与风险 B.应急预案的评审与发布C. 评估应急资源及能力 D. 收集资料5. 车门紧急解锁手柄位于车厢内各车门（ ）A.左方 B.右方 C.上方D.下方二、 判断题（5*2=10 分）1.应急管理阶段的开始是预防阶段2.消防栓的使用需要两个人进行配合3.应急救援工作的底线和基础是专项预案4. 恐怖袭击属于人身伤害事件5. 应急预案的编制是检验、评价和保持应急能力的重要手段 ）三、 简答题（3*15=45 分）1. 简述城市轨道交通突发事件的分类2. 简述如何使用干粉灭火器3. 简述应急预案的编制步骤四、 案例分析（1*30=30 分）纵观近年来地铁施工塌方事故，总结消防部队在应急救援方面中 的成功和不足，提出八条应急救援对策:加强监督，科学制订处置预 案;强化领导，加强组织指挥体系建设;快速出动,第一时间调集足够兵 力和有效装备;救人第一，最大限度地争取更多黄金救援时间;依靠专 家，科学制定抢险方案;攻坚克难，加强保障.确保安全;坦诚面对媒体， 深入报道事迹;开展专业训练，加强装备建设。
结合材料讨论应急预案的内容及其重要作用 单选题12345ABBDC二、 判断题12345XVXXX三、 简答题1. 简述城市轨道交通突发事件的分类（1）自然灾害（2）事故灾害（3）突发公共卫生事件（4）突发社会安全事件2. 简述如何使用干粉灭火器将灭火器提至现场；除掉铅封，拔掉保险销；左手握喷管，右手提压 把；右手用力压下压把，左手拿着喷管对准火焰根部喷射干粉3. 简述应急预案的编制步骤（1）成立工作组（2）收集资料（3）分析危险源与风险（4）评估应急资源及能力（5）进行应急预案的编制（6）应急预案的评审和发布四、 案例分析（略）简答题（4*15=60 分）1. 简述火灾的引发因素2. 简述车站大面积停电的处理原则3. 简述大客流的四种分类4. 简述车门故障的原因二、 应用题（2*20=40 分）1. 当单节车门无法打开，作为站务员应该如何进行处置？2. 在大客流发生后，如果客流继续增加，需要采取限流措施时，作为站务员应该如何处置？、 简答题1. 简述火灾的引发因素（1）电气线路、电气设备故障引起火灾（2）人为引起火灾（3）环境因素引发火灾（4）与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素2. 车站大面积停电的处理原则（1）实行高度集中、统一指挥，各岗位员工要听从指挥和分工（2）做好停电后的设备保护（3）根据需要，在确保安全的情况下，恢复供电后尽快投入运营3. 简述大客流的四种分类（1）节假日大客流（2）暑假大客流（3）大型活动大客流（4）恶劣天气大客流4. 简述车门故障的原因（1）车门的频繁开关致使门控制器故障（2）乘客抢门（3）乘客吊门（4）列车老化导致车门无法正常开启（5）车载信号不稳定（6）其他故障二、 应用题1. 题：当单节车门无法打开，作为站务员应该如何进行处置？ 答：（1）收到值班站长的通知后，复述故障车门位置和状态，把手台 调到“正线组”，立即携带处理工具备品（钥匙、门故障帘和告示）， 赶往现场（2）赶到现场，马上用手台报告行车调度员，如果不能与行车调度 员联络上，应先处理事故（3）到达现场用手反拉车门，确认不能拉开后，将车门隔离。
检查 门侧面的门缝，确认锁止门闩落入门扇锁止卡槽后通知行车调度员把 告示贴在车门内侧2.题：在大客流发生后，如果客流继续增加，需要采取限流措施时， 作为站务员应该如何处置？答：（1）各站务人员观察已实施措施的效果（2）向行车值班员、值班站长报告乘客有继续增加的情况（3）执行值班站长的指示，携带手提广播到站台维持秩序，设置临 时导向、铁马（4）确保站台候车乘客的安全及乘客能尽快上下车（5）设立指示牌及隔离设置（6）关闭部分入口或进行进出分流。