1/171、适用范围适用于曹妃甸扩能改造项目 1 标有祚道床轨道工程上祚整道施 工2、作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性 施工组织设计、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技 术标准制定施工安全保证措施，提出应急预案对施工人员进行 技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证 上岗2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集修建生活房 屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办 公需要3、技术要求3.1 大型养路机械作业应符合客货共线铁路轨道工程施工技 术指南第 6.9 节规定3.2 道祚等级及设计断面应符合设计规定道祚质量应符合现 行铁路碎石道祚（TB/T2140）规定3.3 线路整道后，道床横向阻力不小于 6.5kN/枕；支承刚度不 小于60kN/nuno3.4 铺祚整道作业时，道祚应散布均匀，轨道应逐步整正，并应符合以下规定：3.4.1 铺轨后应随即重点整道，保障铺轨列车能按 15km/h 的速 度安全运行2/17作业重点为：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方 向，串实承轨槽处的枕下道砖，消灭反超高和扭曲。
3.4.2 毎次铺祚整道，应先补充枕盒内部分道祚，然后起道、方枕、串祚、捣鼓道床，拨正轨道方向，回填清理道祚，稳定轨 道3.4.3 铺轨后第一次铺祚整道与铺轨间隔不宜大于两个区间，铺祚厚度不宜大于 lOOmmo 经整道后的轨道，应保障铺轨列车能按 30km/h 速度安全运行3.4.4 釆用人工或小型机具进行第二次铺祚作业时，应在第一 次铺祚整道并通过 5 对以上列车后进行整道时应以髙程控制桩为 准轨向：直线用 10m弦量的最大矢度和曲线用 20m弦量的实际正矢 与计算正矢差不得大于 8mm,曲线头尾不得有反弯或“鹅头”轨面用 10m弦量，最大矢度不得大于 8mm,轨面水平和延长 6.25m范围内的扭曲不得大于 8mm轨距允许偏 差为-2+6mni3.4.5 轨道各主要尺寸，应在第二次铺祚整道后，逐步整正至 本指导书第 3.6 条规定的验收要求工程列车速度可相应逐步提高3.4.6 临时道床面高差，应以不大于 5%的坡度顺接3.4.7 混凝土枕应在钢轨两侧各 450mni范围内均匀捣固木枕应 在钢轨两侧各 400mm 范围捣固道床，钢轨下应加强捣固钢轨接头处 和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣固道床。
3.4.8 起道应先校正一股轨面髙程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另股轨面髙程，左右均匀进行每次起道髙度不宜 大于3/17lOOmmo3.5 铺设长度大于 20m钢轨的轨道，在高于最高允许铺轨轨温 时，不宜安排影响轨道稳定的线路作业3.6交工前，应按验收要求进行一次全面整道工作全面整道 作业应符合以下规定：3.6.1 轨温在T昨-（ag+C）/0.0118L（T昨-C/0.0118L）范围内时，拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头轨缝尺寸应符合本客 货共线铁路轨道工程施工技术指南第 7.3.9 条的规定左、右股钢 轨接头相错量应符合本客货共线铁路轨道工程施工技术指南第 7.3.2条第 7.3.4条规定成段调整轨缝时，事先应经调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量方正钢轨接头应兼顾前后轨缝 尺寸符合规定要求3.6.2 拨正轨道和改道作业应符合以下规定：（1）轨道中心线与线路中线应一致，允许偏差为土 50mm,宽枕10mmo 相邻轨道中心线间距的允许偏差：正线与站线、站线与站 线间为土 20mmo区间线在钢梁上为土 10n）m,在钢筋混凝土梁上和隧 道内为土20mm；当区间线间距设计为 4m,倒装线线间距设计为 3.6m时，不得有负偏差。
4/17（2）轨道方向直线应远视顺直，其 10m弦量的最大矢度：正线 和到发线不得大于 4mm,其他站线、次要站线不得大于 5mm曲线起 讫点位置应符合设计要求，曲线应圆顺，其 20m弦量正矢差不得大于 表 1 的规定半径小于等于 250m的曲线轨道，宜用 10m弦测定正矢，正矢差不得大于表 2的规定曲线头尾不得有反弯或“鹅头表 1：曲线 20m弦正矢允许偏差（mm）曲线半径（m）缓和曲线实测正矢与计 算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值 差正线、到 发线其他站 线.次要 站线正线、到 发线其他站 线、次要 站线正线、到 发线其他站 线、次要 站线6503468126504514581012154503515610121183502516712141821W25081624表 2 曲线 10m弦正矢允许偏差（mm）曲线半径（m）缓和曲线实测正矢与 计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小 值差2501514812W15051015（3）轨距允许偏差：-2+6mm加宽递减率，正线到发线不应 大于 1%其他站线不应大于 2%4）接头处错牙、错台不得大于lnun,接头相错量直线不得大 于40mm,曲线不得大于 40nun加缩短轨缩短量的一半。
3.6.3 起道作业应符合以下规定；（1）按髙程桩起道至设计髙程轨面高程按设计要求（含路基 预加沉降量）的允许偏差：在路基上为-30mm+50mm,在建筑物上为 10mm,紧靠站台的轨道为+50mm,不得有负偏差2）直线两股钢轨面应保持水平正线曲线外轨超髙应按设计5/17设置，并在缓和曲线全长顺接，未设缓和曲线地段，应在两端直线 上顺接，超高顺坡率不得大于 2%站线连接曲线最大超高为 15mm,但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超髙为 25mmo超髙应在直线上按不大于 2%的坡度顺接轨面水平和在延长 6.25m 范围内的扭曲，正线、到发线不得大于 4伽，其他站线、次要站线不 得大于 5mm3）在一股钢轨上，轨面应目视平顺其 10m弦量的最大矢 度：正线和到发线不得大于 4mm,其他站线、次要站线不得大于 5mnio（4）轨面纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉降量未完全沉落地段，因预加沉降量引起的高差由起讫点向两端顺 坡，顺坡率不宜超过 2%5）轨枕正位，扣件按规定上紧捣固道床，整治空吊板，要 求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板空吊板率正线和 到发线不得大于 8%,其他站线、次要站线不得大于 12%。
6）清理路肩道祚，整理道床边坡，使道床断面与设计相符3.6.4未经大型养路机械整道作业的线路应经列车或单机压 道正线压道次数不得少于 50次，站线压道次数不得少于 30次按 工程列车通过的次数计算时，通过总重不少于 7 万 t压道后的轨道 应无明显变形3.7 道床厚度允许偏差为土 50mm,顶宽允许偏差为 0+50nun3.8 轨道工程完成后，应进行动态质量检查轨道动态检查项目及轨道不平顺管理值应按铁道部有关规定执行3.9 正线曲线外轨最大超高单线不得大于 125mm,双线不得大于6/17150mm超高应在缓和曲线全长均匀递减，未设缓和曲线时，应在直 线上按不大于 1%的坡度顺接站线连接曲线最大超高为 15mm,但位 于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为 25mmo超髙 应在直线上按不大于 2%的坡度顺接3.10有缝线路轨道动态质量应检查局部不平顺(峰值管理)，其允许偏差管理值应符合表 3 规定表 3 轨道动态检查几何尺寸容许偏差管理值(峰值管理)速度(Km/h)项目120u100uWlOOIIIIIIIVIIIIIIIV高低(mm)812202412162226轨向(mm)810162()1012023轨距(mm)+8+12+20+24+12+16+24+28-6-8-10-12-6-8-10-12水平(mm)812182212162225扭曲(基长2.4m)810141610121618车体重向加速度(g)0.100.150.200.250.100.150.200.25车体横向加速度(g)0.060.100.150.200.060.100.150.20注：1 各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分四级。
玉级为保养标准，每处 扣 1 分；域级为舒适度标准，每处扣 5 分；芋级为临时补修标准，每处扣 100 分；郁级为限 速标准，每处扣 301分2轨道动态质量用轨道检查车检查，以千米为单位进行动态评定，每千米扣分总数为 各级、各项偏差扣分总和扣分总数在 300 分以下时为合格3.11接头螺栓扭矩应符合表 4 规定表 4 缝线路接头螺栓扭矩标准项目单位25m钢轨12.5m钢轨最高、最低轨温差85C最高.最低轨温差 W85T钢轨Kg/m60及以上504360及以上50435043螺栓等级级10.910.9&810.9&88.88.8&8扭矩N m700600600500400400400400注：高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于 700 N m3.12扣件扭矩及安装不良率应符合下列规定:3.12.1 70型扣件扭矩 100120N m；3.12.2 I型弹条扣件扭矩在半径大于 650m时为 80120 N m；7/17在半径小于等于 650m时应大于 120 N m；3.12.3 II型弹条扭矩为 100140 N m；3.12.4轨距挡板应靠贴轨底安装正确，螺丝道钉丝杆涂油，各 种扣件安装不良率不超过 8%。
3.13接头螺栓及扣件应涂刷有效期不少于 2 年的油脂3.14有祚轨道静态几何尺寸允许偏差应符合表 58的规定表 5 拨道允许误差序号检验项目允许偏差（mm）正线.到发线其他站线1中线50（宽枕）2线间距正、站线，桥、隧20刚梁桥10正线间距为 4 0 叫倒装线间距为3.6m不得有负偏差3轨向直线（10m弦量）45曲线见表 15表 6 曲线 20m弦正矢允许偏差（mm）曲线半径（m）缓和曲线实测正矢与计 算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值 差正线、到 发线其他站 线、次要 站线正线、到 发线其他站 线、次要 站线正线、到 发线其他站 线.次要 站线6503468g1265045145810121545035156101215183502517141821W25081624表 7 起道允许偏差序号检验项目允许偏差（mm）正线、到发线其他站线1轨面高程有祚道床-30+50（宽枕30）建筑物上10紧靠站台的轨道0+502轨面平整高低（10n）弦量）45水平扭矩（6 25m 基 长）表8改道允许偏差8/17序号检验项目允许偏差（mm）正线.到发线其他站线1轨距轨距-2+6加宽递减率（）122接头错牙、错台12接头相错量40（曲线加缩短丰b 缩短量的一半）3轨枕空吊板（不得连续）8%12%方枕.间距203.15轨缝质量检验，应以轨缝检算值为准。
当轨温超过 1（；/0.0118L时，轨缝检算值应分别不同情况计算确定轨缝质量应成段 检查，成段长度不宜大于 lkn）检查结果应符合下列规定：3.15.1 检查段内实际轨缝的平均值，以轨缝检算值为标准允许 偏差为2mm；3.15.2轨温小于当地历史最髙轨温时，不得有连续 3 个及以上 的瞎缝；3.15.3不得出现最大构造轨缝（检算值等于最大构造轨缝时除 外）3.16 道床整理顶面宽度允许偏差为 0 耀+50mm,厚度允许偏差为50mmo4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序施工程序为：施工准备一补祚一清除障碍物一补充石祚、测量 标记一检查、确认上机条件一配祚一捣固一检查、稳定线路一整 形4.2工艺流程（见图 1）补祚清除障碍物拧紧扣件-测量标记-补充、均匀石祚9/17检查.确认上机条件SPZ-200型配碓整形李配咋起拔道捣固捣固检测线路作业质量WD320型动力稳定车SPZ200型配祚整形车整形图 1 补砖轨道施工工艺流程5、施工要求铺轨后，为确保轨道稳定，需及时对线路进行补祚整道，在轨道达到一定稳定状态后，进行单元轨节焊（即将已铺设的 500（n 长轨焊接成 12km单元轨节），继续对线路补祚，大型机械化养路机组 整道，待线路达到初稳定状态，即可进行钢轨应力放散、线路锁定 作业。
对锁定完的线路还要进行少量补祚、精细整道，以最终使轨 道线路达到稳定状态，轨面设计标髙、道床密度、道床刚度、道床 横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求5.1卸祚组织根据底祚摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道量，结合日10/17进度，确定日道祚需要量、卸祚次数和每次卸祚量K13 风动 卸砂车由机车牵引进行卸祚，第一次卸祚在铺轨后立即进行，卸祚 量按设计面祚数量的 65%控制，第二次卸祚在 MDZ机组作业一遍后进 行，卸祚量按设计数量的 20%控制；IDZ机组作业两遍后卸完剩下的 道祚，约为设计量的 15%直至道床厚度达到设计标准，轨面高程符 合设计规定要求5.2 补祚整道的施工方法大型机械化养路机组整道作业由补祚、整形、起拔道、动力稳 定四部分组成，补祚整道均在长轨铺设后进行道床补祚采用 K13风 动卸祚车，大型机械化养路机组分次整道作业后线路即可达到初期 稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业5.2.1施工准备长轨铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及 障碍物，对线路进行测量，确定起、拔道量，在直线段标出起、拔 道量，形式为“+XX*”，其中“+XX”表示起道量，“一表 示拔道方向，“*”表示拔道量，并标明起拔道起止点。
曲线只需 测出起道量（以曲线内股为准），标记在大机作业方向混凝土枕的 左半部，其形式为：起道量“+XX”，并按照提供的曲线资料（曲 线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超髙）准确标注 ZH（ZY）、HZ、YH、HZ（YZ）点位置5.2.2 施工方法及作业流程11/17（1）补祚列车补祚后，大养机组运行至作业地点，配祚整形车 将道祚收拢，通过其肩犁向道心补祚，填满轨枕盒，使道祚配置高 度低于钢轨头，髙于轨枕不大于 10cm（也可通过人工进行补祚后的 配祚、整形工作），随后捣固车对线路进行起道、拔道、捣固、夯 拍作业捣固车作业时，应由两人在机前沿线路前进方向清除障 碍，并在 400600m 范围内安装激光发射仪，0832型捣固车根据输 入的资料进行光电转换，自动控制对线路进行起拔捣作业两人在 机后用万能道尺对整道后的线路进行检查2）线路每次捣固作业完成后，用 WD320型动力稳定车对道床 进行动力稳定，以稳定、密实道床，从而全面提髙线路质量动力 稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨，红外线控制水平方向，机械振动传 给钢轨附加荷载使道床达到密实稳定车走行速度 0.60.9km/h,由道床下层至道床上层，稳定作业速度逐渐降低。
3）线路经过 0832 型捣固车捣固、WD320动力稳定车稳定 后，再用 SPZ200型配祚整形车对道床按设计道床断面形状整形（或 采用人工进行道床断面整形），第一、二次作业主要清除轨枕面上 的道祚，并拢道祚于轨枕盒内，夯实祚肩，第三次作业时清扫拢4,夯实祚肩同时做标准断面4）线路检测第三遍整道完成作业后，若线路达到初期稳定 状态要求，即可进行应力放散、线路锁定利用轨检仪对轨向、高 低、水平、轨距、扭曲进行检测；道床刚度仪对枕下道床刚度、道 床横向阻力进行检测检测合格即可进行轨道放散锁定；不合格地 段，要追加大机养作业次数，直到合格为止，另外还要进行轨道标 高的测量，以确定精细整道的工12/17作量5）精细整道对锁定完的线路还要进行精细整道，以最终使 轨道线路达到稳定状态，轨面设计标髙、道床密度、道床刚度、道 床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求锁定好的线路由 大养机组进行最后一次整道，既要对轨道水平方向进行整改，又要 对轨道标高进行微量调整，并对道床断面进行整修在精细整道过 程中，大养机组必须在实际锁定轨温+15匸-20匸范围内作业，以 保证锁定轨温不变并防止发生胀轨跑道现象5.2.3 注意事项（1）卸祚必须拉运进行，卸车顺序应由机车向守车方向逐辆卸 完。
卸祚速度一般控制在 510km/ho（2）提髙整体的测量精度从线路交接工作开始，交出的水平 基桩、线路中心桩、曲线五大桩的精度必须符合轨道工程的精度要 求，依次为依据放出规范的边桩，此后的整道作业均以边桩为准3）第三遍作业则按绳正法细致整正曲线，同时将超高作到 位前三遍整道作业后，轨道标髙距设计标髙预留 2040mm 的起道 量（曲线地段仅留 20mm）,轨道几何形态基本达标4）第四、五遍在正线区间整道作业，轨温应在实际锁定轨温+15C-20匸范围内，连续扒开道床不超过 50m,起道髙度不超过 50mm,拨道量不超过 20mm,禁止连续扒开枕头道床5）起道：第一、二次起道量不宜大于 80mm,第三、四次起道 量不宜大于 50mmo每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道祚，以保 证长轨轨道13/17的稳定性6）拨道：一次拨道量不宜大于 50mm7）捣固：起道量 50mm 以上时，宜选择双捣作业：起道量 50nmi以下时，宜选择单捣作业插镐深度，从枕下算起至镐尖不少 于起道量在有祚桥上，枕下道祚厚度不足 150mm时，不能进行捣固 作业8）捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按 不大于 2%。
的坡度递减顺坡一般不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲 线上顺坡结束作业9）动力稳定：每次道床起道、捣固作业后，应进行 1至 2次 动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为 0.60.9km/h,由 下层至上层速度逐层降低从路基向桥上进行动力稳定时，应在上 桥前 30m范围内把加载值逐渐减低50%,并在下桥后30m范围内再把加 载值逐渐提高到原来的数值隧道中采用在桥上同样的方法处理稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低 于 lkm/h,在桥上不得开始起枕、也不宜结束动力稳定作业6、劳动组织6.1 劳动组织模式：采用架子队组织模式6.2作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安 全、试验、材料、领工员，工班长，必须由施工企业正式职工担 任，配置适当的作业人员7、材料要求道磴的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁度应 符合14/17以下规定：7.1 道祚材质应符合现行铁路碎石道祚（TB/T2140）的规 定检验数量：同一产地、同一级别的道祚，每 50000m为一批，不足50000m3时亦按一批计施工单位每批抽检一次，监理单位全部 见证检测检验方法：施工单位按现行铁路碎石道祚（TB/T2140）中 规定的方法进行检验，监理单位见证检测。
7.2道祚进场时应对其品种、级别、外观等进行验收，其质量 应符合现行铁路碎石道祚（TB/T2140）的规定检验数量：施工单位、监理单位全部检查检验方法：施工单位、监理单位全部检查生产检验报告和产品 合格证7.3 道祚进场时应对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验7.3.1道祚粒径级配应符合表 9规定表 9 道祚颗粒级配方孔筛孔边长(mm)162535.5455663边筛质量百分比(%)0551525 4055 7592 9797 1007.3.2 道祚针状指数和片状指数按现行铁路碎石道磴针状指数和片状指数试验方法(TB/T2328.16)进行试验，针状指数、片状指数均不得大于 50%7.3.3杂质含量按现行铁路碎石道磴黏土团及其他杂质含量 试验方法(TB/T2328.17)进行试验，其含量的质量百分率不得大 于 0.5%o检验数量：同一产地、级别且连续进场的道磴，每 5000m;!为一 批，15/17不足 5000m3时亦按一批计施工单位每批抽检一次，监理单位 见证取样检测次数为施工单位抽检次数的 20%,但每单位工程不少于 一次检验方法：施工单位每批等距间隔 4 处取样，每次 35kg拌和均 匀，分别进行粒径级配、针状指数、片状指数和杂质含量试验；监 理单位检查施工单位试验报告，并进行见证取样检测。
8、设备机具配置主要施工机械设备有：风动卸磴车、起拔捣固车、配祚整形 车、动力稳定车、装载机、内燃机车，数量按施工组织要求配置9、质量控制及检验工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成 后，质检员按照下列要求进行检验9.1曲线正矢允许偏差应符合设计规定要求9.2 机养作业后轨道达到初期稳定状态时，正线轨道几何形态允许偏差应符合表 10 规定表 10正线轨道几何形态允许偏差项目轨距水平轨向高低扭曲（三角坑）允许偏差（mm）24444弦长1010基长 6.25注：表中轨向靜态测量弦长：直线 10m,曲线 20m9.3道床达到稳定状态时，其道床状态参数指标应满足表11规定 要求表 11 道床状态参数扌旨标枕下道床密度枕下道床之承刚度道床横向阻力道床纵向阻力道床参数值Ml.7g/cnf鼻 100kN/mmMlOkN/枕12kN/枕9.4 道床厚度应达到设计标准：允许偏差-20mm9.5 轨面高程符合设计规定要求：允许偏差土 20mm,紧靠站台16/17的轨道不得有负偏差9.6轨道中心线与线路中心线允许偏差土 30mmo9.7线间距允许偏差 020 mnio9.8 道祚标准：道祚采用一级道祚标准，必须具有“碎石道祚 产品合格证”。
10、安全及环保要求10.1稳定车在桥梁上作业时，其参数宜选定为：作业走行速度 为1.8km/h,0.5倍垂直工作力，振动频率采用 30Hz10.2在桥上进行动力稳定作业时，必须在动力稳定车进入桥梁前 30m与距桥台耳墙 10m外，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业的规定值，并在动力稳定车离开桥台耳墙 10m后，方可调节作业参数10.3 桥上稳定作业时不得停机、重新起振作业和终止作业一 旦出现非故障停机时，应立即关掉垂直预加载和振动如要继续进 行稳定作业，必须先将动力稳定车退出桥梁区段后，然后再按规定 上桥作业10.4 各种作业车辆必须严格按照规定速度行车，避免出现脱线 甚至颠覆事故10.5 大型机械作业时，人员不得进入作业范围。