落地偏差与解决方法1 .偏差的形成和偏差修正的意义拉平低、拉平高、跳跃和拉飘和接地以后方向不正都是落地 过程中比较常见的偏差，出现的原因大多是高度和姿态对应 不好，油门和杆的配合不好，操纵动作粗猛，和没有及时对正 跑道，学生首次单飞前需掌握置高飘跳的处置和方向偏差的 修正，以提高首次单飞的安全度2 .各种偏差的介绍拉平低，拉平高，拉飘，着陆的方向偏差和跳跃这是五种典型的落地偏差，现在我们先从高飘跳开始(1) 拉平低飞机结束拉平时的高度高于跑道道面过低叫拉平低主要原因：1. 下滑角增大，仍按正常高度拉开始2. 拉开始高度低，仍按正常动作拉杆3. 速度小，下沉快，拉杆动作慢4. 视线过远，误低为高5. 收油与拉杆动作不协调，收油早或动作粗，飞机下沉快，拉杆不及时解 决 方 法：1. 发现拉平低时，拉杆动作应比正常稍快些，在不使飞机 飘起的前提下，使飞机在接地前拉成两点姿态，避免重 着陆2. 拉平过程中，发现有拉平低的趋势时，应特别注意 看好地面，适当快一些拉杆，使飞机仍在1M的高 度上拉平由于这时拉杆动作较快，应防止并及时 修正飞机在刚结束拉平时飘起2) 拉平高飞机结束拉平时的高度高于跑道道面过高叫拉平高。
拉平高主要原因：1. 拉开始前飞机减小下滑角，仍按正常高度拉开始2. 下滑速度大或油门未收完，拉杆动作粗3. 视线过近，误高为低4. 目测过高，急于将飞机拉平5. 拉开始高度高，仍按正常拉杆动作拉杆6. 收油门和拉杆动作不协调，先拉杆后收油或拉杆动作粗解决方法：1. 在拉平过程中发现有拉平高的趋势，应适当减慢或停 止拉杆，使飞机仍在1M的高度上拉平2. 拉平高度接近2M时，且速度小，稳杆，稍加油门， 再根据高度，飞机姿态和下沉速度，相应地拉杆并控制 油门，使飞机在正确的高度上拉成两点姿态接地3. 拉平高度2M以上，未能及时修正，应立即复飞3）拉飘在着陆过程中，飞机向上飘起的现象叫拉飘主要原因：1. 拉平低时，粗猛地拉杆2. 飞机下沉快时，拉杆过快3. 速度大、剩余油门大时，拉杆不当修正方法：1. 着陆过程中，发现飞机飘起，应稳杆制止飞机继续上飘，并注意油门的控制，飘起后飞机减速快，根据飞机的高度、 姿态和下沉快慢相应拉杆，使飞机在正常高度上成两点姿态接地2. 飞机飘起2M以上，应看好地面立即复飞4) 跳跃飞机接地时跳离地面的现象叫跳跃主要原因：1. 飞机拉飘后，稳杆修正过量2. 飞机着陆过程中，未及时拉杆，飞机带俯角前轮撞地。
3. 视线离开地面，只注意方向，未注意拉杆4. 接地的瞬间，拉杆过量修正方法：1. 发现飞机跳跃有超过1M的趋势，应及时的稳住杆，制止 飞机上飘，防止仰角过大或带坡度，待飞机下沉时，及时、 适量地拉杆2. 跳跃不超过1M，应保持住杆，待飞机下沉时，及时拉杆， 成两点接地3朋&跃高度过大，应立即复飞注：C-172飞机等一些飞机需注意稳杆操作！（5） 低空方向偏差低空方向偏差有两种：1.位置偏差，飞机位置偏离跑道中 线2.交叉，飞机纵轴没有平行于跑道中线，而与之有一 定的夹角主要原因：1. 侧风落地修正方法不当2. 落地过程中注意力分配不当过多的注意姿态，而忽略 对方向的控制3. 发现方向偏差过晚，修正失当而造成更大的偏差修正方法：1. 总的原则是用盘修正位置，舵修正交叉，但盘舵的操纵 又存在相互的影响，并且偏差的大小和跑道的长度决定了 修正方向偏差的时机是有限的，因此应综合考虑如何进行 修正，接地时应使飞机不带偏侧（不带横侧运动且不带交 叉）并尽量靠近跑道中心线，如不能满足此条件应果断复 飞1.修正低空方向偏差通常需要适当加油门，使飞机暂时不 下沉，而赢得修正偏差的时间，待方向稳定后再稍收小油 门使飞机重新开始下沉并看好地面完成着陆动作，此时应 注意由于飞机速度小应防止收油门过多造成下沉过快。
6） 修正着陆偏差的注意事项和总原则1.任何情况下，视线不准离开地面2. 修正偏差时，必须把飞机状态，离地高度，运动趋势三 者结合起来进行判断和修正3. 如飞机产生坡度时，应杆舵协调及时修正，防止飞机带 较大坡度接地4. 修正偏差时应按先制止，后修正的原则进行，切忌动作 粗猛，以免造成更大的偏差5..出现落地后方向偏差应带住杆控制好滑跑方向，待滑跑 方向稳定后再放前轮。