汽车发动机试题及答案（全）】：名词解释1 、上止点：活塞顶部离曲轴中心的最远处2 、下止点：活塞顶部离曲轴中心的最近处3 、曲轴半径（ r ）：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离活塞冲程 s 与曲轴半径r 的关系： s=2r4 、气缸工作容积（vs）: 活塞从一个止点移动到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量5 、燃烧室容积（vc ）活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积称为燃烧室容积（单位为 l ）6 、气缸总容积（va ）: 活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间的容积为气缸总容积（单位为 l ）它等于7 、气缸工作容积与燃烧室容积之和，即 va=vs+vc8 、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，即9 、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量（单位 l ） vl=ivs10、四冲程发动机：凡是曲轴旋转两周，活塞往复4 个冲程完成一个工作循环的称为四冲程发动机11 、二冲程发动机：完成一个循环需要活塞往复2 个冲程完成一个工作循环的称为二冲程发动机12 、气门重叠：气门重叠角 所谓的气门重叠角 ,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。
二：填空1 、按着火方式分类：点燃式发动机和压然式发动机两种前者在汽车上获得了广泛的应用2 、按燃料供给方式分类：化油器式发动机、汽油喷射式发动机和直接喷射式柴油机3 、按使用燃料分类：汽油机、柴油机、煤气机、气体燃料发动机、多种燃料发动机等4 、按冲程数分类：有二冲程发动机和四冲程发动机之分汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机5 、按冷却方式分类：有水冷式发动机和风冷式发动机之分汽车上广泛采用水冷式发动机6 、按进气状况分类：有增压式发动机和非增压式发动机之分7 、按气缸数分类：可分为单杠发动机和多缸发动机汽车上多采用四缸、六缸、八缸、十二缸发动机8 、曲柄连杆机构的主要零件可分为三组组成：即：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组9 、活塞连杆组由：活塞、活塞环、活塞销、和连杆等组成10 、活塞可分为三部分：即：活塞顶、活塞头和活塞裙11 、活塞是具有弹性的开口环，有气环和油环两种气环气密封和导热的作用；油环起布油和刮油的作用12 、连杆可分为三部分：即连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）13、排气系统主要由：排气歧管、排气消声器和排气温度传感器组 成14 、气门组包括：气门、气门座、气门弹簧。
15、目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，由散热器、温度调节器、水泵、水套和水管组成16、润滑系一般由：油底壳、机油泵、限压阀、旁通阀和各种机油滤清器和机油散热器、机油压力表等组成三：问答题：1 、发动机润滑系统的作用有哪些？答： 1 ）润滑：利用油膜减少机件间的磨损2 ）冷却：润滑油可以吸收热量3 ）清洗：带走金属屑、杂质和积炭4 ）密封：利用油膜防止燃气的泄露5 ）防锈：润滑油有防止零件发生锈蚀的作用6 ）减振：利用油膜缓冲振动2 、活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？答： 1） 活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形这是因为：（1）活塞工作时，气缸的气体压力作用于活塞头部的销座处，使其沿活塞销座方向增大2）侧压力也作用于活塞销座上3）活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大2）活塞沿轴向变成上大下小的截锥形这是因为：（1）活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大2）活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大3 、水冷发动机的冷却系统有哪些主要组成部分？试画出冷却系统的油路循环图？答：组成：水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等水冷却系的大循环：冷却水经水泵—— 机体水套---气缸盖水套--- 节温器 （主阀门） — 散热器 ---水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。
水冷却系的小循环：冷却水经水泵—— 机体水套 ---气缸盖水套---节温器（侧阀门）---水泵，不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环4 、一般发动机采用哪些润滑方式？答：①、压力润滑②、飞溅润滑③、润滑脂润滑5 、润滑系的功用是什么？答：润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地将数量足够、压力和温度适当的洁净润滑油输送到运动副的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件摩损，一达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的流动的润滑油还起到清洁、吸热、密封、减震、降噪、防锈的功能6、①试述冷却水路大循环和小循环的路线②说明水冷系的主要部 件及其主要用途答：①大循环路线：水温高时，汽缸盖出水孔的冷却液流经散热器 再经水泵流回水套②水温低时，发动机出水孔的冷却液不经过散热器而直接流回水套②主要部件及作用：散热器，作用：将冷却水在水套中所吸取的热量传给外界大气，使水温下降水泵，作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动风扇，作用：提高流经散热器的空气流速和流量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。
风扇离合器和温控开关，作用：减少发动机功率损失，减小风扇噪声，改善低温启动性能，节约燃料及降低排放节温器，作用：根据发动机冷却水温的高低，自动改变冷却水的循环路线及流量，以使发动机始终7 、简述冷却强度调节装置与调节方法答：调节方法：一是改变通过散热器的空气量；另一种是改变通过散热器的冷却水量第一种方式靠百叶窗和风扇离合器来完成；第二种是靠节温器来实现的8 、气门间隙的功用是什么？气门间隙过大或过小有什么害处？答：功用：在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量 气门间隙过大的害处：将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声气门间隙过小的害处：在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和做功冲程中的漏气，而使功率下降，严重时使发动机甚至不易启动9 、什么是可燃混合气？答：可燃混合气是指燃料与空气的按照一定的比例混合而形成的14 、试列出四缸四冲程及直列六缸四冲程发动机的发火顺序？答：四缸四冲程发动机的发火顺序： 1 — 3— 4— 2 或 1 — 2— 4— 3直列六缸四冲程发动机的发火顺序： 1— 5— 3— 6— 2— 4 或 1— 4—2—6—3— 510 、飞轮的作用是什么？答：起主要功用是储存做功冲程的一部分能量，以克服各辅助冲程的阻力，使曲轴匀速旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。
11 、配气机构有何功用？其布置形式有哪几种？答：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时从气缸排出布置形式：气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构12 、何谓发动机的点火间隔角？四缸和六缸四冲程发动机发火间隔角各为多少？答：各缸点火的间隔时间以曲轴角表示，称为点火间隔角曲轴的形状及各曲拐的相对位置取决汽缸数、气缸排列形式和发动机的工作顺序在选择各缸的工作顺序时，应使各缸的做功间隔力求均衡，即发动机每完成一个工作循环，各缸都应发火做功一次对于缸数为 i 的四冲程发动机，起发火间隔角为 720/i ；连续做功的两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承负荷和避免进气冲程中发生抢气现象13、曲轴箱通风装置有何作用？是如何工作的？答：①、作用：曲轴箱必须设有通风装置，排除漏入的气体并加以 利用，同时使新鲜的空气进入曲轴箱，形成不断的对流②、曲轴箱通风的方法有两种：一是自然通风法，二是强制通风法， 自然通风法利用汽车行驶中冷却风扇所形成的气流，在与曲轴相连的初期管口处形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外，一般多用于柴油机上。
强制通风法是利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸汽车发动机曲轴箱一般采用强制通风14 、发动机是由哪些机构和系统组成的？答：汽油机是由机体组、 2 大机构 5 大系统组成，柴油机是由机体组、 2 大机构 4 大系统组成(无点火系)两大机构指：曲柄连杆机构、配气机构五大系指：点火系、冷却系、起动系、润滑系、燃油供给系15、简述四冲程汽油机的工作原理答： (1) 进气行程曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束2) 压缩行程进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束3) 作功行程在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束4) 排气行程在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。
废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束16、曲轴箱通风装置有何作用？是如何工作的？答：①、作用：曲轴箱必须设有通风装置，排除漏入的气体并加以 利用，同时使新鲜的空气进入曲轴箱，形成不断的对流②、曲轴箱通风的方法有两种：一是自然通风法，二是强制通风法， 自然通风法利用汽车行驶中冷却风扇所形成的气流，在与曲轴相连的初期管口处形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外，一般多用于柴油机上强制通风法是利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸汽车发动机曲轴箱一般采用强制通风17 、汽缸体的结构形式有哪些？答：根据曲轴箱结构形式不同，汽缸体有三种形式：一般式汽缸体、龙门式汽缸体和隧道式汽缸体根据气缸排列形式不同，汽缸体有三种形式：直列式、 v 形式和对置式18、气缸垫有什么作用？答：用来保证汽缸体与汽缸盖结合面间的密封19、活塞销有何功用？其工作条件如何？它与活塞之间采用什么方式连接？答：活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，镜活塞所承受的气体压力传给连杆工作条件：有足够的强度、刚度和耐磨性，且质量要小连接方式：20 、何谓发动机的点火间隔角？四缸和六缸四冲程发动机发火间隔角各为多少？答：各缸点火的间隔时间以曲轴角表示，称为点火间隔角。
曲轴的形状及各曲拐的相对位置取决汽缸数、气缸排列形式和发动机的工作顺序在选择各缸的工作顺序时，应使各缸的做功间隔力求均衡，即发动机每完成一个工作循环，各缸都应发火做功一次对于缸数为 i 的四冲程发动机，起发火间隔角为 720/i ；连续做功的两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承负荷和避免进气冲程中发生抢气现象21 、冷却液是水与防冻剂的混合物冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热最常用的防冻剂是乙二醇22 、节温器的功用：节温器是控制冷却液流动路径和循环路线的阀门实现冷却液温度自动控制 . .分类 :波纹筒节温器,蜡式节温器23 、水泵的功用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动24 、电控汽油机燃油喷射系统的优点1. 充气效率好，输出功率增加 10 ％2. 混合气各缸分配均匀3. 动力性和经济性和排放性都得到改善4. 良好的加速等过度性能25 、燃油供给系统的组成及工作过程( 1. 燃油供给系统的组成各种发动机的燃油供给系统基本相同，主要由油箱、燃油滤清器、电动燃油泵、燃油分配管、燃油压力调节器、燃油脉动阻尼器、连接油管等组成，如图 4-14 所示。
2. 燃油供给系统的工作过程燃油供给系统的工作原理电动燃油泵将汽油自油箱内吸出，经燃油滤清器过滤后送入输油管，燃油泵供给的多余汽油经压力调节器和低压回油管流回油箱，输油管负责向各缸喷油器供油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内的燃油压力，以保证喷油器的喷油压差保持恒定26 、电子控制汽油喷射系统的组成：燃油系统、进气系统、电子控制系统27 、电子控制系统： 1.传感器 2. 电子控制单元（ ecu ） 3.执行器（喷油器、燃油泵）【篇二：汽车发动机原理试题库及答案】、解释术语1 、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值2 、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比3、燃油消耗率：发动机每发出 1kw 有效功率 ,在 1h 内所消耗的燃油质量4 、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功5 、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量6 、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率7 、有效扭矩：曲轴的输出转矩8 、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功2 、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力 p 随气缸容积v（或曲轴转角）而变化的曲线二、选择题1 、通常认为，汽油机的理论循环为（ a）a 、定容加热循环b 、等压加热循环c 、混合加热循环d 、多变加热循环6 、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。
在膨胀过程中，工质（b ）a 、不吸热不放热b 、先吸热后放热c 、先放热后吸热d 、又吸热又放热2 、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ d ）a 、燃料放出的热量为基础b 、气体膨胀的功为基础c 、活塞输出的功率为基础d 、曲轴输出的功率为基础5 、通常认为，高速柴油机的理论循环为 （ c ）a 、定容加热循环b 、定压加热循环c 、混合加热循环d 、多变加热循环6 、实际发动机的压缩过程是一个多变过程在压缩过程中，工质（b ）a 、不吸热不放热b 、先吸热后放热c 、先放热后吸热d 、又吸热又放热2 、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ c）a、燃料具有的热量为基础 b 、燃料放出的热量为基础c 、气体对活塞的做功为基础d 、曲轴输出的功率为基础2 、表示循环热效率的参数有（ c ）a 、有效热效率b 、混合热效率c 、指示热效率d 、实际热效率3 、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ b ）a 、定容过程b、加热过程c 、定压过程d、绝热过程4 、实际发动机的压缩过程是一个（ d ）a 、绝热过程b、吸热过程c 、放热过程d、多变过程5 、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ c ）加热循环。
a 、定容 b 、定压c、混合d、多变6 、实际发动机的膨胀过程是一个（ d ）a 、绝热过程b 、吸热过程c 、放热过程d 、多变过程7 、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ b ）加热循环a 、定容b 、定压c 、混合d 、多变8 、汽油机实际循环与下列（ b ）理论循环相似a 、混合加热循环b 、定容加热循环c 、定压加热循环d 、卡诺循环9 、汽油机常用的压缩比在（b ）范围内a、4 〜7b、7 〜11c、11 〜15 d、15 〜2210 、车用柴油机实际循环与下列（ a ）理论循环相似a 、混合加热循环b 、定容加热循环c 、定压加热循环d 、卡诺循环11 、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ d ）a 、膨胀结束b 、排气终了c 、压缩初期d 、进气中期12 、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ d ）a、 8 〜16 b 、 10 〜18c、12 〜20 d、14 〜223 、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（b ）a 、温度不变b 、工质不变c 、压力不变d 、容积不变6 、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ c ）。
a 、不吸热不放热b 、先吸热后放热c 、先放热后吸热d 、又吸热又放热6 、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（ b ）a 、不吸热不放热b 、先吸热后放热c 、先放热后吸热d 、又吸热又放热2 、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（d ）a 、燃料放出的热量为基础b 、气体膨胀的功为基础c 、活塞输出的功率为基础d 、曲轴输出的功率为基础2 、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ c ）a 、燃料具有的热量为基础b 、燃料放出的热量为基础c 、气体对活塞的做功为基础d 、曲轴输出的功率为基础三、填空题1 、 p-v 图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为 示功图 2 、实际发动机的压缩过程是一个复杂的 多变 过程3 、四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、 __ 压缩 ___ 、作功冲程、排气冲程四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、 ___ 膨胀 ___ 、和排气五个过程组成4 、一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为 指示功 5 、升功率用来衡量发动机__ 对气缸工作容积的 __ 利用的程度。
6 、同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是___ 升功率 ___ 7 、同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是 平均有效压力 ___ 1 、具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同， 衡量指标是___ 比质量 四、判断题1 、比质量是指发动机的干质量与所给出的标定功率之比 [ 1]2 、升功率是指发动机的标定功率与其质量之比 [0 ]五、简答题1 、解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别区别：指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性反映气缸内工质对活塞的做功情况；而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标联系：指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度1 、什么是发动机的机械损失？它由哪些损失组成？六、综述题1 、简述机械损失的组成及影响机械损失的因素。
2 、讨论发动机实际循环和理论循环的差异七、计算题1、测量得到某柴油机的有效功率pe = 130 ( kw ),每小时消耗柴油量b = 35 ( kg / h ),求该柴油机的有效燃料消耗率be 1、某汽油机在转速n = 5000 （ r / min ）时，测量出其有效功率 pe = 120 （ kw ）,求该汽油机的有效扭矩 teq4 、有效燃料消耗率—— 单位有效功的耗油量（或，发动机在 1 小时内发出 1 kw 功率所消耗的燃油质量）5 、发动机的指示指标有何作用？发动机指示指标用于评价其内部循环完善性，反映气缸内工质对活塞的做功情况（2 分）它是有效指标的基础，但不能综合反映发动机的整机性能（2 分）；发动机的整机性能以曲轴输出的功为依据，但不能准确指示发动机内部过程的完善程度（ 1 分）二、发动机的换气过程一、解释术语1 、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布2 、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象3 、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值4 、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术5 、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比二、选择题6 、发动机的换气过程是指（ c ）a 、进气过程b 、排气过程c 、进排气过程d 、气门开启时期1 、发动机的换气损失是指（c ）a 、进气损失b 、排气损失c 、进排气损失d 、机械损失8 、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ a ）a 、泵气损失b 、传热损失c 、流动损失d 、机械损失20 、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（ c ）a 、进气门早开和排气门早开b 、进气门晚关和排气门早开c 、进气门早开和排气门晚关d 、进气门晚关和排气门晚关7 、充气效率用于评价发动机实际换气过程完善程度，它的物理意义是反映 （ d ）a 、机械效率b 、流动效率c 、换气效率 d 、容积效率14 、为了利用气流的运动惯性，在活塞运动到上止点以后，才关闭气门。
从上止点到气门完全关闭之间的曲轴转角称为 （ c ）a、排气提前角b、进气提前角c、排气迟闭角d、进气迟闭角2 、在发动机超临界排气阶段，排气流动速度是（ b ）的a、低于音速b、等于音速c 、高于音速d 、亚音速16 、为了增加流通面积，在活塞运动到上止点之前，就开启气门从气门开始打开到上止点之间的曲轴转角称为（ b ）a、排气提前角b、进气提前角c、排气迟闭角d、进气迟闭角【篇三：《汽车发动机原理》试卷a 答案】答案一、选择题：（共16 分 每题 2 分）1. 曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反）a 与曲轴旋转方向相同 b 与曲轴旋转方向相反c 与曲轴向定线方向相反d 与曲轴轴线方向相反2. 四冲程发动机曲轴，当其转速为 3000r/min 时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（ 1500 次）a、 3000 次 b、 6000 次 c、 750 次 d、 1500 次3. 四冲程六缸发动机各同名凸轮的相对夹角应当是（ 120 度）A、3 0 度B、60 度 c、120 度 d180 度5. 柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程）a 、整个行程b 、一半行程c 、有效行程d 、无效行程6. 旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高）a 、下降 b 、不变 c 、波动 d 、升高7. 装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）a 、一次喷油量b 、多次喷油量c 、每循环喷油量d 、总共喷油量8. 以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式）a 、直流室燃烧式 b 、涡流室燃烧式 c 、反射室燃烧式二、填空题：（共24 分 每题 1 分）1. 柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类2. 喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种3. 在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为 0.7-0.94. 闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种5. 曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种6. 排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。
以消除废气中的火焰和火星和减少噪声7. 配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份8. 曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力 运动质量、惯性力 离心力和摩擦力9. 凸轮传动方式有齿轮传动 链传动 齿形带传动三种10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期 速燃期 缓燃期后燃期三、名词解释: （共 20 分 每题 5 分）发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示这种图形称为配气相位图过量空气系数：发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比四、简答题：（共30 分）1 .柴油机为什么要装调速器？答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。
因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节 汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器.2 . 传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求3 、汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？答：汽油机经济混合气范围一般是af=15.4-16.9当混合气稀到af=19.11-2.58 时，燃料分子之间的距离将增大到使混合气的火焰不能传播的程度，以致发动机不能稳定运转，甚至缺火停转。
此值称为空燃比 af 的火焰传播下限混合气过浓af12.94 时由于燃烧很不完全，气缸中将产生大量的一氧化碳甚至是还有游离的碳粒，造成汽缸盖，活塞顶，气门和火花塞积碳，排气管冒黑烟，排气污染严重废气中的一氧化碳还可能在排气管中被高温废气引燃，发生排气管“放炮 ”现象此外，由于这种混合气的燃烧速递也较低，有效功率也将减小，燃油消耗率将增高4.l 型汽油喷射系统的特点是什么？答：采用空气流量传感器，以空气流入量为控制基础，以空气流量与发动机转速作为控制喷油量的基本因素，同时还接受节气门位置，冷却水温度，空气温度等传感器检测到的表征发动机运行工况的信息作为喷油量的校正，使发动机运转平稳五、计算题：(共10 分)已知：某汽油机的气缸数目 i = 6 ，冲程数 t = 4 ，气缸直径 d = 100[mm] ，冲程 s = 115 [mm] ，转速 n = 3000 [r/min] ，有效功率ne =100 [kw] ，每小时耗油量gt = 37 [kg/h] ，燃料低热值hu = 44100[kj/kg] ，机械效率 hm = 0.83 求：平均有效压力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效热效率，升功率，机械损失功率，平均机械损失压力，指示功率，平均指示压力，指示燃料消耗率，指示热效率。
解：平均有效压力： pe=30ne*t/ ( vn*i*10-3 ) =738kpa升功率： p1=ne/(vn*i)=pe*n/ ( 30t ) *10-3=18.45kw/l机械损失功率pm=ni — ne ， hm=ne/nipm=20.48kw平均机械损失压力 pm=pi — pe=151.2kpa指示功率： pi=ne/hm=120.48kw平均指示压力： pi=30tpi/(vn*i*n)*103=889.14kpa。