2021年大学生寒假社会实践活动总结 大学生寒假社会实践活动总结 今儿在我两个多小时的努力下，社会实践总结最终完成了，还差读书笔记了，这两天得抓紧了，春节以后还得复习补考，估量怎么着也得挂两科苦啊...... 其实我什么全部没实践，就扯了扯....详细内容以下： 寒假社会实践活动总结 ——有关北京市政公交票价改革效率的分析 各个大城市发展过程中碰到的共同问题就是交通拥堵，北京市在碰到这个问题时力图经过降低公共交通的票价来引导大家出行方法的改变，北京市公交自今年1月1日起进行改革的详细调整以下： 取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行一般卡、学生卡 原学生月票卡可作为学生卡继续使用，原成人月票卡可作为一般卡继续使用，原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用 市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元；分段计价线路 12公里以内1元起价，每增加5公里加价元现金购票无折扣优惠 刷卡乘坐市区公交线路享受一般卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即一般卡每乘次元、学生卡每乘次元 因为此次公共交通票价改革关键包括公路交通，所以地铁在这里不做考虑。
这次改革的详细目标是为处理北京交通拥堵的问题处理交通的拥堵一定程度上能够降低尾气对环境的污染，还能够有效的利用公路资源北京市关键以提倡公共交通方法出行，以降低公交车价格为手段，来处理交通拥堵问题 让我们看看经过这种方法来促进大家乘坐公共交通出行以降低私家车的增加对降低道路拥堵的方法是否是有效率的，是否达成了预期的目标 据北京中观经济调查有限企业于1月4日至6日采取计算机辅助访问的方法进行的调查，约八成的居民表示其出行愈加方便了的居民表示此次公交改革使其出行愈加方便了，%的居民表示此次公交改革并没有更方便其出行由此可见公交的票价改革给居民的出行还是带来了方便；调查还显示八成多的居民出行费用降低的居民表示其出行费用降低了，%的居民出行费用没有改变，%的居民出行费用增加了可见大部分居民从这次改革中得到了实惠，公交的改革降低了她们的出行成本；同时约八成的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数的居民表示将增加乘坐公交车出行的次数，%的居民不会增加乘坐公交出行的次数经过这份调查汇报表面上看来公交的票价改革方便了市民的出行，降低了出行的成本，而且对市民出行使用公共交通起到了激励的作用，然而这有效的处理了北京市交通拥堵的问题么！当我们出行时仍然能够发觉北京的交通拥堵问题并没有得到处理。
所以我们需要反思政府的这次改革是否有效率 公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激 公交票价的改革关键表现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族，而是平时就乘公交车的居民，和部分既没有车平时又不成公交车的人，这些人大部分选择骑自行车或步行出行公交的降价对这些人产生的刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有原因是原本开车出行的人对开车出行这种方法的评价比乘公车出行这种方法的评价高，这种高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象关键是因为两种出行方法的出行环境、出行时间、和出行的灵活性选择上有所不一样所以即使公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为她们愿意为自己的这种出行方法付出更多，而不在于能够替换的出行方法有多么廉价所以，公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激 使用公共交通出行的人数没有显著的增加 据交通委的调查数据显示，现在日都有1100万人次乘坐公交车，乘客增加了约75万人次按原先平均票价1元和现在的平均票价元算，公共交通的需求弹性为，可见公共交通的需求为缺乏弹性的需求，这么看来很大的价格变动的改变需求量的改变反应也不会显著，甚至十分微小。
票价的降低是由政府的补助造成的，无益于资源的有效配置 这次的票价的降低并不是因为市场竞争造成的，而是经过政府的补助来实现的并不否认，宏观政策的调控对经济发展能起到立竿见影的效果，然而在此次票价改革中，政府的调控在没有达成，或是说短期内没有达成减轻交通拥堵目标的同时，也无益于资源的有效配置政府的补助从税收而来，税收本身就是私人财产的非自愿转移，税收应用在改善影响社会安定团结的原因上，而以前的公交票价并不是很高，对于大多数人来讲，在其能够接收的范围之内，这并不是影响社会安定团结，影响社会反展进步的关键矛盾，所以把税收以补助的形式用在促进公共交通的发展上是无效率的 政府仍然在大力发展汽车工业 道路拥堵的根本原因是因为道路资源的增加满足不了车辆的快速增加，然而就在北京市大力推行公共交通的同时，北京的汽车工业也在飞速的发展，多年来，北京汽车工业经过战略管理和资本运行，初步形成了以北京当代汽车企业为代表的轿车、以北汽福田汽车股份有限企业为代表的商用车和以北京吉普为代表的轻型越野车的“三个板块”XX年全系统产销量和销售收入居全国第五位政府大力发展汽车工业的政策对缓解交通的拥堵本起着负作用。
有些人认为现行的票价制度在短期内无法改进交通拥堵情况，然而长久的实施会对交通拥堵的改进起到较大的作用我不这么认为，原因还是基于以上四点就本质而言造成交通拥堵的原因并不是因为公共交通的票价高，而是因为大家本身对出行方法选择的认识大家普遍认为开车出行比乘公交出行时间短，方便，不受车次的限制，所以对开车出行这种方法有了较高的评价，这种高评价表现在愿意为其付出的更多，而不在于其替品有多廉价所以经过改革公共交通票价制度来帮助处理交通拥堵问题是无效率的 。